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浅谈加油站便利店供应链的作用与管理
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桂殿秋骆驼
桂殿秋骆驼
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呵呵，每个地方的加油站情况不同，一般的如果你是专职的非油品便利店销售员的话，就是长白班，个小时，具体上班时间就要看加油站夜班和白班的交班时间了！具体工作其实就是负责便利店里面的商品销售，以及向公司要货，月底盘点！不过真的是很辛苦的啊，如果你想减肥的话，可以去试试，很有效果！
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快消品特通渠道(加油站便利店)概述
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我国加油站便利店的现状与发展
　　摘要： 本文先是阐述了国外加油站便利店的发展状况，接着分析了我国加油站便利店发展的现状与阻碍其发展的因素,最后指出了我国加油站便利店的发展趋势。 中国论文网 /2/view-383930.htm　　关键字： 加油站； 便利店； 非油品销售 　　中国分类号：F724.6 文献标识码：A 　　 　　随着国内成品油批发市场的对外开放和国外跨国石油企业抢滩中国成品油市场，带来了加油站行业竞争的日趋激烈，非油品销售正在成为加油站利润的新的增长点，而在这些非油品经营项目中，便利店的作用是最为明显的。我国现有9万多座加油站，有相当数量位于交通要道和人口较多的市区，在这些加油站开设便利店有着得天独厚的条件。目前两大石油巨头和很多商家都瞄准了加油站便利店这个很有潜力的业务，期望从中获得更多商机。 　　 　　一、国外加油站便利店的繁盛与发展 　　 　　从欧美等发达国家看，由于市场竞争激烈，成品油销售下滑、加油站数量减少，但加油站经营范围却大幅拓宽。在国外的很多国家，加油站已经不仅仅是给汽车加油的地方，而是综合了加油、洗车、修车、餐饮娱乐、便利店等非油品经营的服务项目。目前，欧洲80%以上的加油站开设了便利店业务，非油品销售通常占到总销售收入的30%-40%，利润占总利润40%-50%，有便利店的油站销量己经占总销量的60%-80%，毛利也已达到油品毛利的50％左右，而且比例还在进一步上升[1]。早在2002年，bp在美国、英国、澳大利亚的零售总利润中，非油品业务所占的比例已分别达到36%、40%和48%[2]。 　　当然，国外加油站便利店的发展有其特殊原因，除汽车普及外，某些特殊法规也促进了加油站便利店的发展。近几年来，竞争又进入了一个由百货零售巨头和成品油生产企业携手经营加油站的新时期，加油站的油品仍然由石油公司供应，便利店经营的商品由百货批发上负责提供。在欧美发达国家，大型超市附属加油站凭借比其他传统加油站低50%的运作成本，对传统的石油公司品牌加油站构成了巨大挑战。随着大型超市加油站的兴起与繁荣，油品已经褪去其神秘的光环并成为一种普通商品，成品油零售业与传统商业逐步融合，形成新的“便利型零售业”，这已成为行业发展的必然趋势。 　　 　　二、我国加油站便利店经营仍处起步阶段 　　 　　我国的加油站便利店业务是从九十年代开始发展的。一直以来，由于油品销售一直是加油站的主要业务，是利润的主要来源，非油品销售作为附加业务，没有引起重视，所以加油站便利店的发展很缓慢。目前，加油站便利店在中国加油站发展史上还是一种新事物，还不完善、不成熟，需要经过一段时间的发展和完善。因此国内加油站便利店尚处于起步阶段。已上轨道的加油站便利店除了零售食品、百货以外，也开始向出售IP电话卡、微波加热、报刊订阅、彩票销售、航空订票、洗车、旅游导航等方面拓展。我国成品油市场全面对外开放后，面对来自国外石油巨头的挑战和冲击，市场竞争将更加激烈，加油站获利空间将被大大压缩，油品销售本身逐渐步入微利时代已不可避免。石油销售企业的经营者也看到了这一点，并已着手拓展加油站服务功能，力图改变目前加油站服务单一的状态。 　　 　　三、我国加油站便利店发展缓慢的影响因素 　　 　　1.现存的管理体制及管理方式的局限 　　由于现存的管理体制及管理方式，国内的非油品服务长期受到制约，特别是有关部门对开设加油站便利店具有一定的束缚。比如在加油站开设便利店，涉及工商、税务、公安、消防、质量监督、卫生防疫等多个部门，接受多方面的监督、管理和检查。通常，一个加油站要有七八个证照，要被七八个部门归口管理，各机构条块分割，各行各法，加油站增设其他服务项目，审批很难。 　　 　　2.收入水平较低的影响 　　便利店本身需要人均GDP达到3000美元以后才能快速发展。但是，相比美国的收入水平，北京、上海、广州的人均GDP才刚刚跨过这条线没多久，因而目前整体便利店业态发展还在起步阶段，我国其他地区的便利店的发展就更加缓慢。 　　 　　3.生活消费习惯不同 　　近年来我国也在不断尝试“加油站+便利店”的发展模式，总体情况不是很好，但广东发展很好，因为广东夜生活时间长，依托加油站24小时营业的特性，开在加油站的便利店的生意就比较好。而在北方的大城市，商业网点多，购买习惯也不同，人们更愿去卖场购物，于是加油站便利店就成了“城市商业的孤岛”。 　　 　　4.加油站管理体制造成“入店率”低 　　国内加油站的管理体制与国外有着根本不同。比如，美国的加油站大部分都是自助加油，司机加完油后一定要到加油站内的便利店柜台付钱或刷卡。这就决定了国外加油站便利店的“入店率”这一技术指标很高。而国内则有很多工人在外面守候着收钱，司机根本不需要下车就可以完成加油过程，从而导致这些加油站便利店的“入店率”最低可以达到零。 　　 　　5.司机群体结构的影响 　　在发达国家，汽车是一种生活必需品，居民平时去便利店购物，都是开车出去。而在中国，长途汽车中以卡车和货车司机占多数，这些司机消费能力弱，没有在加油站消费、休闲的能力和时间。随着私家车的迅速增加，司机群体的结构已发生了重要的变化，私家车主成为加油站的重要客源，对私家车主而言，他们的消费能力和自主性都很强，将成为加油站非油品服务的主要对象。但在中国的大部分城市私人汽车占整个汽车总量的比例过小,而且基于有车一族的很多需求还都没有产生。 　　 　　6.便利店规模小，商品种类不合理 　　目前绝大多数加油站仅仅具有便利店的一些服务功能，如矿泉水、方便面、饼干和毛巾等小商品的买卖，不成规模。也有的便利店的商品和超市的一样，种类很多，但是没有考虑消费者的购买意向，致使很多商品放在货架上却没有人买，使便利店的运营发生困难。当然在国内，加油站便利店仅仅依靠司机的消费远远达不到盈利的能力，而更多的是要通过专业化经营为社会居民提供服务，只有这样才能形成真正的卖点，才能为加油站带来丰厚的利润。 　　 　　四、我国加油站便利店的发展前景 　　 　　尽管调研显示我国加油站中的便利店模式还在起步阶段，但中油BP便利店的成功给国内成品油零售企业带来了不小的震动。中油BP由中国石油与英国石油全球两大石油巨子联手在广东构建成品油零售网络，其中最大的特色和亮点就是非油业务。中油BP的计划是着力培育便利店在加油站的盈利能力。在国内，中油ＢＰ公司在开展便利店、汽车美容、彩票销售、地磅等方面已经进行了有益的探索，并取得丰硕的成绩和可观的利润。从2002年起，中油BP的加油站便利店的业务发展很快，2003年比2002年的非油业务增加了100%，2003年到2004年仍以30%的速度高速增长，短短5年，中油BP便利店收入增长13倍。2006年中油BP便利店营业收入已经达到2.5亿元，毛利润达到1.56亿元。中油BP以便利店为基础的非油品经营，创造了“三个最”：中国最大的中外合资加油站便利店营销网络、华南最大的便利店连锁网络、中国最大的福利彩票连锁网络[3]。总之，BP这几年一直在主动把中国“提供油品服务的加油站”向“有油品业务的便利店”过渡。 　　中油BP加油站便利店经营的成功告诉我们，我国的加油站便利店是有很大的发展潜力和成长空间的，而且在目前的条件下，也是可以成功的，主要是从观念是进行改变，根据不同地域的消费习惯和不同的地理位置选择自己的市场定位，树立零售业的服务态度，注重细节管理，从市场细分的角度出发，研究目标客户的需求，不断地挖掘顾客的需求，从多角度，全方位的满足顾客。只要把握住市场需求，相信我国的加油站便利店是可以得到很快的发展的。随着成品油市场的更加放开，便利店在加油站经营中所处的地位将会越来越高，这不仅是加油站发展史和私有车辆增加的要求，而是人们经营理念、消费观点的转变的必然要求，更是加油站逐渐进入平常人的日常生活的必然要求。 　　作者单位：中国石油大学（北京）工商管理学院 　　 　　参考文献： 　　[1] 田生军，钟玉.对中国加油站便利店建设的再思考[J].中国科技信息，. 　　[2] “加油站+便利店”的经营模式能走多远[EB/OL].加油站服务网http://www.省略/Article/yzbl/bldzs/35.html，. 　　[3] 中油BP加油站出售的是一种便利[EB/OL].加油站服务网http://www.省略/Article/yzbl/bldzs/49.html，.
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