爆仓、甩柜、缺箱、塞港
11月陶瓷海运费达2016年最高点
这个月较热的话题莫过于陶瓷海运费“涨”声一片，微信朋友圈出现频率最高的词无非是“爆仓、甩柜、缺箱、塞港”。
据悉，11月各大船公司爆舱依然持续，并且，船期已经排到12月初，这直接导致海运费仍继续保持高价运行。多数陶瓷人反映，“9·21新交规”的实施，陶瓷市场经过一段低迷期后，这个月在沉默中爆发，发货量迎来了超预期的好光景，至此，上涨势头明显的陶瓷海运费也受到越来越多的关注。
海运费频频“跳涨”究竟是为何？对整个陶瓷产业链来说，由海运费上涨而导致瓷砖产品成本上升，上升的成本将由谁来承担？临近年底，陶瓷海运是否会继续上涨？
国内陶瓷集装箱海运费，一天一个价
如果把K线图拉长，这组数据足以让人吃惊：
根据佛山市龙天物流有限公司提供的数据显示，从2016年1月截止到11月29日，从佛山发往东北、华北、华东、华南等地的陶瓷海运费，价格最低点出现在今年6月份，最高点出现在今年11月份。以佛山各驳点码头为始发点，到达营口港，最低运价是175元/TEU（TEU是英文Twenty-feet Equivalent Unit的缩写，是以长度为20英尺的集装箱为国际计量单位，也称国际标准箱单位），最高运价1300元/TEU，涨幅超过642%；到达天津港，最低运价252元/TEU，最高运价1500元/TEU，涨幅超过495%；到达上海港，最低运价600元/TEU，最高运价1900元/TEU，涨幅超过216%；到达泉州港，最低运价818元/TEU，最高运价2310元/TEU，涨幅超过182%。
据佛山龙天物流有限公司总经理骆国辉介绍，陶瓷海运费涨价是没有界限的，就像机票和股市一样，价格随时在波动，涨幅也没有标准。总体来说，陶瓷海运价格受发货量的影响较大，货量充足，舱位紧张，运价就会上涨；相反，货量少，各大船公司就会降低运价，吸引客户发货，可以说，陶瓷海运费基本是一天一个价。骆国辉举例说，有时候300-500元一个舱位，可能短时间内会跳涨到元一个舱位（一个集装箱一个舱位）。
“假如我们上午按照500元/TEU的收费标准接收了一个集装箱，下午船公司调高了价格，我们就要亏损了。”骆国辉说，各大船公司为了争夺客源，此前，从广州发往山东的海运费甚至出现过一元一个集装箱。
“11月港口‘爆舱’相对比较频繁，相比之下，前一段时间，船期一出来，最少要4-5天才能接满货，现在一天就可以满舱。” 泉州市闽运兴物流有限公司总经理李德车告诉记者。他表示，11月，陶瓷海运运量形势较好，上半年各大船公司基本都是亏舱运营，现在可以满舱运营。
佛山红珠企业销售总经理姜家坤说，11月，陶瓷海运费上涨的幅度很大，以佛山到临沂为例，原来一组集装箱门对门结算价格为2800元，现在一组集装箱接近7000元，同时，原来一个装箱可装30-31吨，现在只能装25吨，运价高了，装的货也少了。
佛山朗科陶瓷经石家庄销商康战胜告诉记者，“前两天通过海运发了一批货，价格基本没涨，但一个集装箱装货量少了，以前800×800 (mm)规格的瓷砖可以装700件左右，现在只能装500多件，少装了200件，这样折算下来，海运成本提高了不少。”
“此轮海运涨价是从10月份开始的，没涨价之前，从福建晋江发货到佛山，门对门结算价格，9月份之前为80元/吨，11月15日发货时，涨到130元/吨，涨幅为62.5%。”上海XX饰材料有限公司采购总监李泽恩说，“往年每到这个时候海运费会有小幅度的上涨，但不会像今年这么离谱，涨20%还是可以接受的，但超过40-50%就很高了，价格快赶上汽运了。”
运价上涨的“洪荒之力”从何而来？
陶瓷海运运价快速上涨，据部分陶瓷物流公司、货代公司反映，在一些主要港口，甚至出现了爆仓、缺箱、甩柜、塞港的现象，那么，陶瓷海运运价回升的“洪荒之力”从何而来？据陶城报记者了解，受交通运输部放开“9·21新交规”中对国际标准箱外廓尺寸的处罚，传统的季节性拉动等因素影响，陶瓷海运运量增加，导致运价出现短期上涨。
“9·21新交规”实施后，国际集装箱遇到“超高”、“超长”的问题，而全国有几十万台40英尺高箱和53英尺箱无奈地处于“超限、被罚，再超限，再被罚”的恶性循环中，大多数汽车不敢上路，以海运为主的陶瓷厂货被滞压仓库运不出去。佛山市龙天物流有限公司总经理彭雄表示，新交规实施期间，集装箱从工厂到出发码头，或者从目的港到客户仓库，原来一辆货车可以装载两个集装箱，现在一辆货车只能装载一个集装箱，在发货量不变的情况下，陶瓷海运在陆路环节运力不够，导致多数陶瓷厂总的发货量减少了；其次，因为没有足够的货车，货到达目的港后不能及时送往客户仓库，堆在港口，这些因素都使得整个陶瓷海运运输循环变慢，总的发货量减少了。
晋江市远方陶瓷总经理王永斌也表示，受困于“9·21新交规”的执行，远方陶瓷的客户在10月份基本都处于观望状态，因为利润低，客户都不愿意大批量地发货，都是缺多少货发多少量。10月，远方陶瓷出货量至少减少了三分之一。
然而，就在10月18日晚间，交通运输部发布《交通运输部办公厅、公安部办公厅关于规范治理超限超载专项行动有关执法工作的通知》中，对于部分特殊车辆，专项行动期间按照特定情况处理，其中明确表示：载运标准集装箱的挂车列车，重点检查其车货总质量是否超过限载标准的行为，专项行动期间暂不对外廓尺寸进行检查。这就是意味着，国际标准箱外廓尺寸将在这次专项行动中免受处罚，这对重进重出的陶瓷产品来说，无疑是一个利好的消息。彭雄告诉记者，这也是近期陶瓷海运发货量增加的主要原因，他表示，11月，龙天物流发货量增加到6000个集装箱，近期发货量还会继续上升。
王永斌反映，现在大家已经逐渐接受“9·21新交规”导致运费上涨的现实，客户也陆续恢复发货。往年11月份，陶瓷行业慢慢转为淡季，由于上个月遗留的问题，今年11月仍处于旺季，出货量比较大，现在远方陶瓷可以维持产销平衡。
“此轮陶瓷海运费涨价是‘9·21新交规’执行后的连锁反应，也是市场行为导致的结果。”李德车认为，新交规限载之后，货多车少，汽运物流涨价，一部分陶瓷商承受不了汽运的涨价压力，转而选择运价更低的海运运输，使得海运运量增加，海运货量增多，船只不变的情况下，本来已经处于低价运营的船公司借机涨价接货。
骆国辉表示，海运涨价的另一个因素是：船只少，舱位不足。由于每年10月份为船公司船租到期的月份，也是银行回款的月份。有些船公司减少了船只租赁开支还银行贷款，船只减少，舱位减少，在满舱的情况下，运价自然会提高，但这种情况不会持续太长时间，船公司会在短时间内恢复运力。
运价上涨，陶瓷企业成本怎么摊？
“此轮陶瓷海运费上涨对终端客户来说，不算是好消息。对于物流中间商来说，影响不会太大，我们只收取少部分中间服务费。但我们还是希望它能涨，因为很多船公司都在亏损运营，如果价格上涨，船公司有利润了能维持企业不倒闭，保持国内航运市场的持续稳定。”骆国辉说。
姜家坤认为，现在陶瓷市场如此萧条，跟运费涨价有很大关系。他表示，现在终端生意冷淡，瓷砖的价格又涨不起来，一些低值的陶瓷产品利润本身就很低，如果运费再涨，经销商也不愿意大批量的压货。从红珠企业自身来看，11月份出货量相比上一月，至少减少20%以上，与去年同期相比，发货量减少50%以上。其中，抛光砖的发货量下降最为明显。他表示，现在低价值的陶瓷产品肯定是没利润了。目前，红珠企业正在转变思路，加快产品的更新换代，开发价值较高、个性化的产品来保证客户的利润。
王永斌说，海运费从9月份开始涨价，陶瓷原料上涨非常明显，常规产品很难生存下去。近两年，大部分陶瓷厂先以生存为主，利润次之。但现阶段，产品价格很难上涨，工厂只能压缩自己的利润空间。同时，积极寻求自救之路，开发一些高附加价值的新产品。他表示，当下，客户对产品非常敏感，企业要是没有新产品，客户很快会流失。
“对于这种涨价，我们不太能接受。”李泽恩告诉记者，“我们主要以国内的餐饮连锁店和商业空间的工程单为主，80%的渠道为走量产品，只有20%的渠道为高利润产品。但很多的产品价格在年初就已经跟客户谈定了，如果现在再跟客户提出调高价格，客户承受的压力也会很大。”
令李泽恩担心的是，如果贸然提高价格，客户再去寻找别的合作商，客户一旦流失，对自身的冲击是非常大的。他表示，今年陶瓷市场的需求量在萎缩，物流成本又上涨，直接压缩了采购商的利润。“我们想将成本减下来，实际上，根本没办法降低成本。现在，物流成本已经占了瓷砖总成本的20-30%，如果运费再涨，我们的利润只会越来越低，压力相应地会越来越大。”
同时，李泽恩指出，调高产品的价格是需要一个过程，尽管业内有报道有一些陶瓷厂在涨价，但80%的陶瓷厂是没有涨价的，陶瓷厂也在硬撑着。尤其是到了年底冲业绩的时候，如果把价格调高，会影响到陶瓷厂的年销量。他表示，有些厂家利润高，中间的成本可以自己消化；也有些陶瓷厂想维护与客户之间长期合作的关系，而选择压缩自己的利润，以量取胜；一些陶瓷厂利润低，中间成本一上涨，企业承受不了就涨价。“目前，我们只能再去寻求别的渠道，拓宽高利润产品的渠道，来弥补成本上升的压力。”
康战胜吐槽说，原来一个集装箱装700件，成本平摊下来还可以接受了，现在只能装500件，成本太高而难以接受，他表示，“成本高，零售价也会相应提高，成本低就卖得便宜，这些增加的成本最终还是由老百姓来买单。”
“海运费用后还会有一波上涨行情”
近两年，航运市场整体低迷，国内船公司普遍亏损严重，引发恶性竞争。前几年，航运市场行情好，许多船公司纷纷造大船来替换小船，运力由原来的5000吨-1万吨，飙升至2-3万吨，或是5-6万吨。
但是令各大船公司没想到的是，当大船投入运营时，在整个航运市场，整体运力增加了，但市场已经很惨淡了，各大船公司为争夺客源，纷纷以低价吸引客户，实行“亏舱就降价，满舱就升价”的定价机制。在骆国辉看来，从2014年下半年到今年，大部分船公司是亏损的，当前海运价格已经涨上去了，只要各大船公司能满舱运营或者舱位达到80%，价格都不会轻易下降。他判断，这种运价将会持续到年底，且年后还会有一波上涨的行情。
再者，整个航运市场马上进入一年一次的“压年货”季节。骆国辉解释说，按照往年惯例，每年到了春节前一个月各大船公司会推出“压年货”的政策，意思是，物流公司年前将客户的货送到码头堆场，春节期间，由船公司将货运送到目的港，春节后再送至客户仓库。这就意味着，到春节前夕，海运的发货量暂时还不会下跌，与此同时，海运费暴跌的可能性也不大。
李德车表示，运价受市场行情波动较大，如果发货量减少，船公司之间为了抢货，价格肯定会下降；如果发货量一直在增加，价格还会一直上涨。
王永斌则认为，海运费在一段时间内会维持稳定的价格，不会再持续上涨。他表示，现在陶瓷厂家的利润基本被分割得所剩无几了，海运费再上涨，届时，陶瓷厂已经没有利润可言了。
姜家坤表示，从现阶段交通运输部对“9·21新交规”执行的力度来看，该政策会一直会严格执行下去，生意好的客户，即便运费再高还是要发货。
“现在是旺季，如果发海运，至少要提前4-5天才可以订到舱位，淡季的时候，提前2天就可以订到舱位。”李泽恩表示，陶瓷厂一般会在12月中旬停窑，由于每个工厂会有一定的库存，发货量还会持续下去，此轮海运费涨价也会持续到12月中旬。节省海运费，牢记这五点 - 物流论坛 -
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节省海运费，牢记这五点
第一，要合理地设计货物的运输包装。任何一种运输工具都有承载重量和最大容积的限制，那么在洽谈合同时就要考虑这一点。比如，如果采用集装箱运输，如果客户定单数量经计算后装箱情况不合算，一般应建议其将定单数量改变。比如将两个定单合装一只整柜;或者将多余数量砍下来下次再发运。在装运前还要对产品包装进行科学计算。具体做法就是参照集装箱的容积，根据定单数量来设计包装。比如一个纸箱一般装l2件，如果按照这样装箱，一只货柜装不下的话，那就改成一个纸箱装l5件或20件。再根据集装箱内箱尺码设计纸箱的尺码，研究出一种最佳装箱方案，达到装满一个20’或40’货柜的最理想状态。
　　第二，要了解货物的运输路线。了解货物远洋运输路线是非常必要的,比如到欧洲港口，虽然多数船公司有基本港和非基本港的区别，但其运费差别最起码也在100美元～200美元之间。但不同船公司的划分会有所差别，了解不同公司划分情况可以通过选择运输公司争取到基本港的运价。再比如，美国东岸港口的运输方式有全水路和大陆桥两种方式，而二者之间价差有几百美金。如果不赶船期，可以向船公司要求全水路方式。
　　第三，采用合适的运输方式集港。在内地的货主选择不同的内陆运输方式有不同的成本，一般来讲，火车运输价格最便宜，但发货、提货手续复杂，适合量大而且不赶交货时间的单。卡车运输最简单，时间快，价钱比火车稍微贵一些。最贵的是在工厂或仓库直接装集装箱，这只适合那些不宜多次装卸的易碎品。一般情况下，最好不要采用这种方式。
　　在FOB条件下，同样涉及装船前的货物集港问题。相信很多人都有过这样不愉快的经验：在FOB条款下，装船前的收费非常混乱，无章可循。因为是买家指定海运的船公司，发货人没有选择的余地。而不同船公司对此的解释会不同。有的是要求货主支付装船前所有费用：装箱费、码头费、拖车费;有的是只需支付仓库至码头的拖车费用;有的会在拖车费用上根据仓库所在地址不同而要求收取不同的附加费。这种收费常常是超出当时报价时对运费成本的预算。所以最好在签合同时确认FOB条款下双方费用的起始。货交到口岸仓库后责任完结，至于仓库到码头的拖车费用、码头费之类全部包含在海运费里面由收货人支付。
　　第四，选择合适的海运公司和国际货运代理公司。现在整个航运市场竞争非常充分，世界各大知名的船公司都纷纷登陆中国，各大口岸都设有他们的办事处。同这些船东做生意当然会有许多优点：他们的实力雄厚，服务优良，操作规范。但是，如果你不是大货主，不能从他们那里取得优惠运价的话，他们的价格确实太贵，这时就不如找一些中等规模的船东，同是船东，有的虽然名气不大，但船期、服务有保证，价格合理得多。一般的来讲，货代同船公司签约，拿到的优惠运价是一般货主从船公司那里得不到的。而太小的货代虽然报价较低，但因为实力不够而服务难有保障。再加上大船公司设在内地的办事处不多，所以一些中等规模的货代是最佳选择，一是价格合理，二是长期合作后配合更默契。这些指定代理从船东那里拿到的价格会很便宜。这些代理合作长久以后，能拿到很低的运费。有的货代甚至会如实告知他底价，加上一点利润后作为给他的卖价。另外，在航运市场上不同的船公司或货代在不同的航线上有各自的优势。找到在某一条航线经营上有优势的公司，不但船期会密一些，而且他们的运价一般是市场上最便宜的。这时候外贸企业应根据自己的出口市场分类，寻找不同的船公司去操作，如出口到美国的货交给一家公司做，出口欧洲的又交给另一家公司做。
　　第五，合理地处理拼箱货物。拼箱货的运输程序比整柜复杂得多，运费相对机动性大。做整柜的运输公司多，价格在航运市场上会相对透明一些。拼箱货当然也有公开的市场价格，但是各运输公司的附加费用差别很大，所以运输公司价目表上的运价只会是最终收费的一部分。 首先，用书面确认收费的所有项目，看他们的报价是不是包干价，防止承运人事后发制人。其次，是将货物的重量和尺码计算清楚，以防止他们在这上面做手脚。 有的运输公司虽然报价较低，但是常常通过夸大重量或尺码的收费来变相加价。再次，就是找到一家专业做拼箱的公司，这种公司直接拼装货柜，他们收取的运价和附加费都比中间公司低很多。
　　总的来讲，在运输环节的精打细算非常有必要。在国际贸易中，靠在运费上赚钱不太可能。但是如果善于处理的话，确实可以节省不少费用。但是节省运输成本并不是在运价上锱铢必较，因为运输还涉及尽快到港的问题，所以兼顾运费和时间是必要的。
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海运运费的基本组成部分有哪些？
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海运thc是什么费用，海运主要费用有哪些
导读：海洋运输中，常常涉及到各种费用，thc就是其中一项。那么海运thc是什么费用呢？物联云仓小编了解到，海运thc（Terminal Handling Charge－集装箱码头装卸作业费），是付给船公司的费用，在签单或电放时付款。有的由船公司自己收取，有的由货代代收，货代只是代收代付。
海洋运输中，常常涉及到各种费用，thc就是其中一项。那么海运thc是什么费用呢？物联云仓小编了解到，海运thc（Terminal Handling Charge－集装箱码头装卸作业费），是付给船公司的费用，在签单或电放时付款。有的由船公司自己收取，有的由货代代收，货代只是代收代付。
海运thc费用概述
thc费用是码头操作费的意思，本来出口方支付本国的码头操作费用是天经地义的事情，但是thc费用是国际船东为了增加收入，通过船公司统一附加到我国出口者身上，在早年将此费用从国外带到中国，目前出口集装箱中，必须无条件支付给国际船东的一项费用。在FOB贸易下，由出口方支付thc费用。
但是不同船公司在涨价范围中，还个别定价，不同船公司提出不同收费标准，目前以马士基的标准为最高，以及达到ORC费用的水平。
此外，thc费用分为othc (本地码头费)和dthc (目的港码头费)，一般说的thc费用都是指othc，中国的码头费用。最新显示的thc费用标准各个船公司不同，具体收费需要买家咨询货代或者具体船公司，以便更好整理出口成本。
海运thc收费标准
thc是码头操作费，只分大小柜，不管货到不到一个柜，只要进口或出口的单位是一个集装箱，那么收费票准就是小柜370元，大柜560元，如果走的是拼箱，就按毛重或体积哪个大取哪个为收费标准，拼箱thc的收费标准是50元一个计量单位。DOC是按票收费的，每票多少钱不等，分船公司，有的100元，有的150，不一样以实际收费为准。
收取海运thc费用的国家
东南亚、中东、红海、非洲、南美、澳大利亚。orc：美国、加勒比海、欧基、地西、地东。一般船公司收orc就不会收thc，收thc就不收orc。如果同时收取，那么收费的争议会很大，orc只在华南出现。
海运thc费用包含内容
thc是在运输过程中产生，相当于件杂货运输中的装卸费，但又比件杂货装卸费包含着更多的内容。
事实上，在从船---堆场或堆场---船之间所产生的与集装箱有关的费用，thc包括下列各项内容：集装箱装卸费、码头过磅费、拖头使用费、底盘车费、绑扎费等。thc为集装箱在上述作业中各项费用之和。
海运中还涉及到的其他费用（仅做参考）：
1. CFS——CONTAINER FREIGHT STATION 拼箱费（散货）
2. CUSTOM--报关费
3. ISPS——International Ship and Port Facility Security 港口安全设施费
4. Seal——封箱费
5. Trucking charges—— 拖车费
6. DOC——文件费
7. BAF——Bunker Adjustment Factor 燃油附加费
8. PSS——Peak season Surcharge 旺季附加费
9. 0RC——Original Receiving Cost 原产地收货费
10. WRS——War Risk Charge 战争危险费
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海运中拼箱费比整箱多了哪些费用？
正常海运中整箱费用=1：海运费（ALLIN价格）+2：人民币费用【订舱费+THC+文件费+报关费+这个一般是没有的（有些公司会有安保费、仓单费、封子费、箱单费等，这些小额人民币费用）】。...
正常海运中整箱费用=1：海运费（ALL IN价格）+2：人民币费用【订舱费+THC+文件费+报关费+这个一般是没有的（有些公司会有安保费、仓单费、封子费、箱单费等，这些小额人民币费用）】。拼箱费用=1:海运费+2：目的港费用（不同的货代公司收费都不一样）。
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李朋飞知道合伙人
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安阳师范学院学生
　　海运中拼箱费比整箱装箱和拆箱费用。对于拼箱这种货物，承运人要负担装箱与拆箱作业，装拆箱费用仍向货方收取。‍　　拼箱货（less than container load，LCL）整箱货的相对用语，指装不满一整箱的小票货物。该种货物，通常是由承运人分别揽货并在集装箱货运站或内陆货运站集中，而后将两票以上的货物拼装在一个集装箱内，同样要在目的地的集装箱货运站或内陆站拆箱分别交货。。承运人对拼箱货的责任，基本上与传统杂货运输相同。
寂枫777知道合伙人
来自经济金融类芝麻团
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问题不清，导致回答不明首先，LZ是哪个港口出货的，每个港口操作流程和费用不一样其次，是FOB还是CIF，如果是FOB指定货，货代会收取一定的费用再次，是进口还是出口，费用完全不一样最后，目的港是哪里，目的港不同导致启运港收取的费用也不一样，例如美线有AMS,东南亚有EBS建议补充问题
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taolinr知道合伙人
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因为仅操作进口货，其实拼箱和整箱因为卸货流程差异不大，仅是费用名称不一样，无所谓多与少，羊毛都出在羊身上的。整箱＝THC/放箱费，理货费，港建港杂费，上下车费，安保费/污箱费拼箱=分拨费/仓储费/无/为上下对应费用如不完整，还请后来者补充。
lanlin0623知道合伙人
lanlin0623
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像深圳拼箱出口包括以下费用：海运费，文件费，报关费（没有单证不用商检的产品有个买单费，需要商检的产品另外计费），拼箱费，去欧洲航线有ENS，去美线有AMS.其他航线无此两项费用。广州拼箱出口比深圳少了一个拼箱费用而已。整柜：最基本的：海运费+THC/ORC+文件费+ISPS+SEAL (根据配的船公司，有些收ISPS,有些是收取SEAL,不收取ISPS)去欧洲航线有ENS，去美线有AMS.其他航线无此两项费用。散货拼箱和整柜，主要是看货量而决定走什么方式出口。
chenfeng3123知道合伙人
来自经济金融类芝麻团
chenfeng3123
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擅长：暂未定制
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FOB货CIF货都是会存在差异，但在起运港时费用相差不多。主要的差异是在目的港，整柜到港之后货代就不会再向收货人收取费用，客人可以直接去找船东换单提货，这时候的费用就有DO跟THC。但是拼箱的话因为目的港不同，所以收费项目也不通，但是DO/THC 这个两个都是基本收费一定会收取的，具体的拼箱目的港收费还是需要单点确认比较好。
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