宁德时代上市时间 宁德时代新能源股票码及公司简介-闽南网
宁德时代上市时间 宁德时代新能源股票码及公司简介
来源:金融界
宁德时代上市时间
　　宁德时代发布了招股说明书，终于将发行价及募资额确定：发行价为25.14元/股，预计5月30日发行，拟发行不超过2.17亿股，募集资金54.62亿元，发行后总股本不超过21.72亿股。
宁德时代新能源股票码
　　宁德时代申购日为明日(周三)，申购代码为300750，顶格申购需配深市市值65万元。
宁德时代新能源公司简介
　　宁德时代新能源科技有限公司（CATL）成立于2011年。公司致力于通过先进的电池技术，为全球绿色能源应用，提供高效的能源存储解决方案。公司建立了动力和储能电池领域完整的研发、制造能力，拥有材料、电芯、电池系统、电池回收的全产业链核心技术。 公司研发生产电动汽车及储能系统的锂离子电池，电动汽车电池模组，电动汽车电池系统，动力总成，大型电网储能系统，智能电网储能系统，分布式家庭储能系统，及电池管理系统（BMS）。在电动汽车领域，公司已与德国、美国等国际顶级汽车厂商及国内众多知名汽车厂商建立了深度合作关系，为全球客户研发、生产纯电动汽车、混合动力汽车的动力电池系统，同时公司还承担了2012年度国家新能源汽车产业技术创新工程项目。在储能领域，公司承接了部分关键客户的大型储能项目，年项目总量已超过40兆瓦时，公司还将深化与国内可再生能源发电集中地的省区合作关系。
　　公司已建立起一只涵盖产品研发、工程设计、测试验证、制造等领域强大的研发团队，其中包括1名国家外专千人计划专家、3名福建省百人计划专家，及众多的博士和海归专家。公司在坚持自主研发的同时，还积极与国际、国内知名公司、高校和科研院所建立科研合作关系。
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宁德时代拟创业板IPO：估值1300亿东风上汽均入股
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注册成立仅6年、全球动力电池销量第三的宁德时代拟登陆创业板。11月10日，宁德时代新能源科技股份有限公司（简称宁德时代）宁德时代对外公布了创业板首次公开发行股票招股说明书（申报稿）。据披露，宁德时代此
注册成立仅6年、全球动力电池销量第三的宁德时代拟登陆创业板。11月10日，宁德时代新能源科技股份有限公司（简称宁德时代）宁德时代对外公布了创业板首次公开发行股票招股说明书（申报稿）。据披露，宁德时代此次发行股份不超过2.17亿股，发行后总股本为21.7亿股，本次发行股份占公司发行后总股本的比例不低于10%。照此估算，宁德时代募资后市值约为1300亿元，这比2017年3月份的市场估值增加约500亿元。近8个月来，宁德时代市场估增500亿元宁德时代成立于2011年12月，注册资本19.5亿元，宁德时代总部位于福建宁德市。宁德时代的主营业务为新能源动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售。2016年，该公司的动力电池系统销量为6.80GWh，低于日本松下电器和比亚迪（002594）。据中国市场调查网统计数据显示，2016年全球动力电池企业销量排名中，宁德时代排名第三。据高工产研锂电研究所（GGII）统计数据显示，宁德时代2016年动力电池销售额国内排名第一、销量国内排名第二。动力电池市场份额。据披露，宁德时代的国内客户有宇通集团、上汽集团、北汽集团、吉利集团、福汽集团、湖南中车、东风集团和长安集团等行业内整车龙头企业。在国际品牌客户方面，宁德时代已进入宝马、大众等国际一流整车企业的供应体系。6月15日，宁德时代发布上市辅导公告称，公司与中信建投签署辅导协议，证监会福建监管局已经受理，辅导工作正在进行。据披露，此次募投项目为：宁德时代湖西锂离子动力电池生产基地项目和宁德时代动力及储能电池研发项目，拟用募集资金投资131.2亿元。以此估算，宁德时代募资后市值约为1300亿元。以宁德时代最新一笔股权转让计算，2017年8月，受让方汇发新源以3.4亿元的价格持有宁德时代0.36%的股权，彼时该公司市场估值已超900亿元。尽管如此，仍有机构高价间接持股宁德时代。10月31日，长安汽车（000625）公告称，拟与招商财富签订《有限合伙份额转让合同》，以约5.19亿元收购其持有的镇江德茂海润基金4.9亿元的实缴合伙份额。此次收购完成后，长安汽车成为镇江德茂海润基金有限合伙人，持有32.67%的合伙份额，相当于间接持有宁德时代0.3855%的股比。由此计算，宁德时代的估值为1350亿元。今年6月，镇江德茂海润基金出资10亿元参股宁德时代，持股比例为1.18%。而早在今年3月，鸿海集团旗下子公司以10亿元投资，仅获宁德时代1.19%的股份，彼时宁德时代市场估值达840亿元。如此计算，近半年来，宁德时代的市场估值增长了约500亿元。多家上市公司持股宁德时代宁德时代股权结构图。 根据宁德时代披露的股权结构，公司实际控制人为公司董事长曾毓群和副董事长李平。曾毓群通过持有公司控股股东宁波梅山保税港区瑞庭投资有限公司（下称&瑞庭投资&）100%股权，间接持有宁德时代29.23%的股份；李平则直接持有公司5.73%的股份，两人为一致行动人，合计持有公司发行前股本总额的34.95%。副董事长、副总经理黄世霖和宁波联合创新新能源投资管理合伙企业（&宁波联合&）分别持有13.34%和8.50%的股份。此外，还有45名股东持有宁德时代43.2%的股份，多为有限合伙人，其中不乏多家上市公司。其中，137名宁德时代员工通过员工持股计划持有9.9%的股份。比如，由于东风汽车公司控股的东风资产管理有限公司作为合伙人之一的招银动力持有发行前股份3.43%；由中国平安（601318）实际控制的的平安置业持有发行前股份0.59%；长安汽车作为主要有限合伙人之一的德茂海润持有发行前股份1.18%；上海汽车集团投资管理有限公司、平安置业作为主要合伙人的常州颀德持有发行前股份的2.35%；泛海控股股份有限公司（000046）、巨人投资有限公司、华谊兄弟（天津）互动娱乐有限公司、苏宁控股集团有限公司作为合伙人的上海云锋持有宁德时代发行前股份1.18%的股份；*ST川化（000155）作为合伙人之一的华鼎新动力持有发行前股份1.18%；中联重科资本有限责任公司作为合伙人之一的绿联君和持有发行前股份0.59%；七匹狼基金持有发行前股份的0.18%。作为宁德时代的客户，除了参股宁德时代外，上汽等公司还和宁德时代成立了合资公司。比如，2017年6月，宁德时代与上汽集团设立两家合资公司时代上汽和上汽时代。投资储能电池研发项目宁德时代此次募集资金投资两个项目具体情况为：拟98.6亿元投资宁德时代湖西锂离子动力电池生产基地项目，建设用地面积为385亩，产品主要包括动力电池电芯、模组及电池包，该项目将建成24条生产线，共计年产能24GWh动力电池产品；拟42亿元投资宁德时代动力及储能电池研发项目，该项目研发方向主要有新能源乘用车动力电池、新能源商用车动力电池、储能电池、下一代电池等。这两个项目共计拟投资140.6亿元。宁德时代之所以投资上述两个项目，主要是因为随着动力电池技术和性能提升、成本下降和新能源汽车及配套设施的普及度提高，预计未来新能源汽车动力电池的需求仍将保持快速增长。据高工产研锂电研究所（GGII）预计到2022年中国汽车动力锂电池产量将达到215GWh，相比2016年增长近6倍。除此之外，新能源车销量持续增长是该公司加大动力电池项目投入的一大动力。从全球市场来看，新能源汽车销售量从万辆增长至2016年的91.4万辆，5年时间销量增长16.9倍。据GGII预计，2022年全球新能源汽车销量将达到600万辆，相比2016年增长5.6倍。这也是宁德时代扩大产能、稳固市场地位的其中一步。据悉，国内市场连续两年位居全球最大的新能源汽车产销市场。2016年新能源汽车产量51.7万辆，同比增长36.6%。得益于此，最近三年，宁德时代营业收入、净利润及资产规模快速增长。2014年、2015年及2016年，公司营业收入分别为8.67亿元、57.03亿元、148.79亿元，年均复合增长率高达314.31%；净利润分别为0.56亿元，9.51亿元、30.89亿元，年均复合增长率高达642.70%。其中，动力电池系统是宁德时代最主要的收入来源。2014年、2015年、2016年及2017年上半年，宁德时代动力电池系统销售收入分别为7.15亿元、49.8亿元、139.7亿元和53.27亿元，分别占主营业务收入的比例分别为94.17%、87.98%、95.55%和87.14%。对于储能领域，宁德时代也在进行投资布局，此次拟投资宁德时代动力及储能电池研发项目即为其中之一。因为储能电池发展潜力巨大，但由于成本、技术、政策等原因仍处于市场导入阶段，相对于动力电池增长滞后。2016年中国储能锂电池产量为3.1GWh，同比增长10.7%，未来随着技术逐渐成熟、成本的逐步下降，储能市场也将有望成为拉动锂电池消费的另一增长点。据GGII预计，中国储能锂电池行业将进入成长期，未来5年复合增速将超过15%，市场潜力较大。宁德时代在未来3年的发展规划中提到，公司将努力提高与国内外品牌车厂合作的广度和深度。一方面，积极拓展除纯电动车(BEV)以外的其他电池产品的供货关系，例如混动和快充产品，以扩大公司乘用车电池的收入来源；另一方面，继续加大核心技术的研发投入，以保证公司技术和成本行业领先等。同时，宁德时代还计划以国内风、光发电大型储能市场为重点开发市场，同时寻找切入点进入国际市场等。
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[]&&[][顶楼]: 19:33:29 坚持就能成功成功内容:宁德时代股票：估值超1300亿只用6年 最新宁德时代解读 13:35 与非　　六年间，宁德时代蹿升至全球最大的动力电池公司，估值超过1300亿。其背后的原因，除了政府产业政策扶持外，还包括中国这个全球最大新能源汽车市场的助力、全产业链资源整合以及技术研发上的重金投入。　　“宁德时代客户太多了，供不过来。”一位小型中日合资汽车企业新能源车负责人向南方周末记者抱怨，以他们企业的规模和体量，却拿不到宁德时代的电池供货。而在过去，相比零部件供应商，整车厂商才是强势的一方。　　日，总部位于中国福建省宁德市的宁德时代新能源科技股份有限公司(以下简称“宁德时代”)成功过会，即将通过IPO募资131.2亿元人民币，那将刷新中国民营企业的募资纪录。　　宁德时代是全球销量最大的动力电池企业，从0到估值超过1300亿元人民币，只用了六年;从递交招股说明书到IPO顺利过会，仅仅花了五个月。　　短短六年，宁德时代为何能够快速抢跑，成为动力电池领域的庞然大物?　　用普莱德撬动全产业链　　宁德时代的诞生，源于宁德人曾毓群返乡创业。　　1989年，21岁的曾毓群从上海交通大学船舶工程系毕业后，被分配至福建一家国企，三个月后辞职，来到东莞一家做硬盘磁头的港资企业做工程师。　　1999年，曾毓群与原企业负责人一起，在香港注册成立了新能源科技有限公司(Amperex Technology Limited，简称ATL)，进军消费电池行业。　　ATL一开始选择的产品是聚合物软包电池，购买了美国贝尔实验室的聚合物锂电池的专利授权，并通过试验调整改进电解液配方，做出了不鼓气的电池。　　ATL赶上了2000年中国手机行业迅速普及的风口，最开始在东莞设厂，2008年又将工厂开到了曾毓群的老家宁德，投资15亿美元，打造全球最大锂离子电池生产基地。　　曾毓群早就以科技专才身份成为香港永久居民，不过他并没有忘记老家，地处闽东的福建宁德是典型的“老、少、边、岛、贫”地区，宁德新能源的到来，一定程度上改变了这座城市的面貌。　　在宁德设厂三年后，ATL的动力电池部门剥离，宁德时代成立。直至2017年3月，曾毓群一直兼任ATL总裁兼CEO、董事;宁德时代总经理、董事。　　不论是ATL还是宁德时代，最初的起家都是背靠大树的。2004年成为苹果公司的电池供应商，是ATL消费类电池产品飞跃的起点。七年后成为华晨宝马供应商，则成为宁德时代开启动力电池之门的敲门砖之一。，宁德时代股票：估值超1300亿只用6年 最新宁德时代解读(2) 13:35 与非　　基于ATL苹果电池供应商的背景，2011年，华晨宝马主动找上门来，为纯电动汽车之诺1E寻找电池制造商。　　日，在华晨宝马之诺60H上市发布会上，华晨宝马总裁魏岚德邀请曾毓群到场，分享了双方合作的故事。　　华晨宝马向宁德时代提交了七百多页的动力电池系统需求规格书，详细到不同工况下能量及功率要求，上百道质量管理要求。双方成立了上百人的电池联合开发团队，涵盖电芯、系统架构、机械设计、测试验证、质量管理等所有电池包的关键技术领域。　　与华晨宝马合作之后，宁德时代走完了动力电池研发、设计、开发、认证、测试的全流程，也为它后续的发展积累了经验、品牌背书。这是当时唯一一家走入跨国汽车企业动力电池供应链的中国企业。　　华晨宝马纯电动车之诺的销量十分有限，2014年之诺第一款车上市时采购额仅1.7亿元。此后，真正将宁德时代推向整车产业配套的有两家企业，一是郑州宇通集团有限公司(以下简称“宇通”)，另一家则是北京普莱德新能源电池科技有限公司(以下简称“北京普莱德”)。　　年，宇通连续三年居宁德时代前五大销售客户榜首。宇通新能源客车在国内大型客车市场占有率达到30%以上，电池采购量大并不奇怪。　　动力电池作为新能源汽车的核心部件，其研发、生产、销售需围绕车厂特定车型的具体需求进行，随整车共同开发。一般进入合格供应商目录后，厂商不会轻易更换动力电池系统供应商。北京普莱德作为第三方电池管理方案公司，是宁德时代打通动力电池产业链布局的一个重要环节。　　在华晨宝马之前，ATL以合资公司的模式与汽车制造商合作。2010年4月，北大先行科技产业有限公司(以下简称“北大先行”)、东莞新能德科技有限公司(ATL子公司)、北京汽车工业控股有限责任公司、北汽福田汽车股份有限公司共同投资设立了北京普莱德。　　这一合作，在宁德时代的发展过程中至关重要。北京普莱德年为其第三大销售客户，年为其第二大销售客户，即使它只是从宁德时代采购电芯而非完整的电池包。　　而在产业链上游，宁德时代也早有布局。宁德时代的前五大供应商中，一家叫做青海泰丰先行锂能科技有限公司(以下简称“泰丰先行”)的公司在2015年、2016年分别排名第二、第三，宁德时代主要向它采购正极材料。　　北大先行是泰丰先行的控股股东、也是北京普莱德的控股股东。日，泰丰先行和宁德时代共同出资成立青海时代新能源科技有限公司(简称青海时代)，双方分别占比25%和75%。这是宁德时代在宁德之外第一个走出去的生产基地。2015年6月，泰丰先行退出，青海时代目前是宁德时代旗下资产规模最大的一家全资子公司。　　北大先行成立于日，由东圣投资有限公司与北京大学合作创办，主要业务为正极材料，它是苹果公司手机电池正极材料全球认证企业之一。与宁德时代类似，北大先行受益于中国手机电池业务的发展，然后进军动力电池。　　北京普莱德的业务模式，是“北大先行(电池正极材料)+宁德时代(动力电池电芯)+普莱德(动力电池系统PACK)+北汽新能源(新能源乘用车整车应用)及福田汽车(新能源商用车整车应用)”的产业链分工合作。　　这种模式，央企很早就想这么做。日，国资委直属的16家中央企业在北京宣布发起成立“中央企业电动车产业联盟”，涵盖整车、电池、充电三大领域，试图统一电动车技术标准规范，研发核心共性技术，促进产业链上下游企业的协调发展。国资委还安排了13亿元用于支持电动车共性技术平台建设。　　但和很多“产学研联合”“政产学研联合”项目一样，这个央企联盟后来不了了之。　　而北京普莱德却通过资本、技术合作的方式，打开一条通道，并在2017年打包卖了个好价钱。2017年4月，东方精工(002611.SZ)以47.5亿收购北京普莱德100%股权。　　防火墙与保护墙　　宁德时代等一众国内动力电池企业能够崛起，离不开产业政策的保护。　　按照发改委与工业和信息化部(“工信部”)日颁布的《新建纯电动乘用车企业管理规定》，新能源汽车被纳入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(以下简称《目录》)，才能为其汽车产品申请政府补贴。　　《目录》外电池的新能源汽车无法获得补贴，外资电池企业被排除在外。这一保护性政策，为宁德时代等国内优势电池企业筑起了一道保护墙、防火墙。　　此前，外资电池企业早已进入中国市场。　　从2014年开始，三星SDI、LG化学和SK等动力电池企业以更低成本、更高效能的三元锂电池作为切入口，大规模进入中国市场。2015年三星SDI和LG化学在西安和南京的电池工厂分别竣工投产，包括一汽、上汽、北汽、长安、长城、奇瑞等多家国内主流自主车企都成为了其合作伙伴，采购韩国企业的动力电池。　　动力电池需要规模化生产、搭载在汽车上使用，以更好地促进技术发展和降低成本，像中国这样规模的市场环境是其他国家汽车市场所不具备的。　　在政策调整后，中国动力电池行业格局很快变化。江淮、上汽、北汽等纷纷更换掉外资电池、换上国产电池。2016年底，北汽集团与北京电子控股有限责任公司、韩国SKI在2013年共同投资的北京电控爱思开科技有限公司停产，LG转让南京工厂、三星SDI天津工厂艰难维持。　　在北京普莱德收购一案中，宁德时代获得4.37亿元现金和7125万股(占比5.58%)东方精工的股份，而不是ATL。　　为了享受国家补贴和政策支持，宁德时代必须切断与外资的关联。日，普莱德原股东东莞新能德科技有限公司(ATL子公司)将普莱德25%的股份转让给宁德时代，转让价格为6750万元。三个月后，东方精工就发布了收购及重组预案。　　ATL公司的的股东主要为TDK(日本上市公司，股票代码 6762.T)、TDK Hong Kong Company Limited(TDK子公司)和 Valiancy Limited，分别持股41.80%、57.58%和0.62%。　　宁德时代的解释是，根据ATL母公司TDK的战略调整，ATL从2015年开始逐步退出新能源汽车动力电池业务。2015年10月，ATL将所持宁德时代有限15%的股权转让给了宁波联创，股权转让完成后ATL不再直接或间接持有宁德时代的股权。　　此后，政府补贴和国有资本开始涌入宁德时代。年，宁德时代合计收到政府补助10.63亿元人民币，其中大部分来自宁德市。　　2015年，按“明股实债”的方式，国开发展基金入股宁德时代旗下子公司宁德时代锂动力和青海时代，共计6.9亿元人民币，平均年化收益率为1.2%的投资回报。　　国开发展基金是由国家开发银行于2015年8月正式注册设立的政策性投资主体，主要支持国家确定的重点领域项目建设，以稳定经济增长、刺激投资、加强结构调整和转型升级。　　2016年6月，宁德时代在江苏省溧阳市设立了一家子公司，计划投资100亿人民币，建造年产能高达10GWH的锂电池工厂。江苏中关村科技产业园管委会向宁德时代子公司江苏时代提供了一笔2亿元、五年期借款，年利率为3%。　　广结良缘　　随着来自政府的补贴政策逐年退坡，宁德时代迅速与国内主要整车企业开启战略合作和资本绑定，以期形成产业闭环。　　2016年，宁德时代分别与长安汽车、东风汽车集团签订了战略框架协议，以1.024亿元入股北京新能源汽车。2017年，长安汽车和上汽集团均入股宁德时代。2017年5月，宁德时代与上汽集团的全资子公司上海汽车集团投资管理有限公司合资成立了两家新能源企业：时代上汽动力电池有限公司和上汽时代动力电池系统有限公司。　　目前，它与宇通集团、上汽集团、北汽集团、吉利集团、福汽集团、中车集团、东风集团和长安集团等行业内整车龙头企业保持长期战略合作;进入宝马、大众等外资车企的供应体系。　　2015年以来，中国连续三年成为全球第一大新能源车市场，年销量从33.1万辆增长为77.7万辆，相应地，2015年、2016年和2017年，宁德时代动力电池系统销量分别为2.19GWh、6.80GWh和11.84GWh。　　根据GGII统计，宁德时代公司动力电池系统销量连续三年在全球动力电池企业中排名前三位，2017年销量排名全球第一。　　原本排在前面的比亚迪，由于其电池只是自产自销，增量有限。也许是意识到这个巨大的错误，日，比亚迪锂电事业部副总经理沈晞表示，比亚迪正在做动力电池的业务剥离工作，年，比亚迪的动力电池公司会独立上市。　　此外，松下电器的电池销售增量主要来自特斯拉，增速远不及广结良缘的宁德时代。　　当然，发展并非越快越好、产业链整合也并非易事。2018年3月，动力电池全球销量排名第四的沃特玛曝出拖欠供应商款项、出现债务逾期，不得不通过存货销售和固定资产销售的形式抵扣供应商债务。　　沃特玛组建“中国沃特玛新能源汽车产业创新联盟”，以自身动力电池业务为核心，试图联合产业链上下游企业，通过其关联公司新沃动力定向采购整车厂的车辆、要求它们向沃特玛采购电池，这推高了沃特玛的业绩，结果却是大量囤车。　　另一家与宁德时代极为类似的国轩高科，同样也在打造产业链上下游，入股北京新能源，但体量和规模不及宁德时代。　　一位合资车企电池系统实验室负责人对南方周末记者表示，宁德时代的技术研发实力在国内同行中确实领先，特别是在电池的能量密度、充电速度等最直观的技术能力方面，这是它能够获得整车厂商、投资人认可的关键因素。　　这离不开ATL前期在电池技术上的积累与共享，同时也与宁德时代自身对技术研发的投入有关。宁德时代2015年至2017年研发费用占当年营业收入的比例分别为 4.93%、7.27%、8.02%。　　宁德时代分别在2015年底和2016年下半年开展了两轮股权融资。第一轮融资规模为30亿，投后估值为210亿，最终国投创新、渤海华美、君联资本、七匹狼资本、广州越秀产业投资基金、海峡产业投资基金、广发信德、元达资本、深创投、一村资本等多家机构入股;第二轮融资规模为80亿，投后估值为800亿，最终超募，包括国投创新、深创投、招银国际、广发信德、七匹狼资本等在内的多家机构入股。　　前述合资车企电池系统实验室负责人认为，不管政策是否退坡，新能源汽车的发展趋势是确定的，在资本加持之下，宁德时代的规模化效应将把它推向更为领先的位置上，除非，动力电池技术突然发生革命性转向。快速回复：&----------[2楼]& 22:26:03&股友0078回复:顶级产业链强强联手，确实牛逼。强烈看好你东方精工。
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