物流公司的运费是怎么计算的_百度知道
物流公司的运费是怎么计算的
货物分重货和泡货，有按重量,有按体积,还得根据距离,车辆折旧,人员工资,过路费等很多方面,具体的算法谁能说一下吗,重货百公里多少钱一吨,泡货又是多少
没人能具体分析一下吗,提高到50分了说的都不具体呀
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重货与泡货分界线:1立方=300公斤重货如果是1000元/吨,那泡货差不多就是333元/立方运费按距离不同,范围大概在0.4-2元/KG例如:1000公里大概0.6-0.7元/KG的价格，重货600-700元/吨，泡货180-210元/立方
采纳率：24%
用火车皮的话按吨算具体路程*路程单价+上下车费（比气运多一倍）=运费这中间又有可能有停车费什么的我们装货是上车8块一吨 下车6块一吨汽运是按吨位来算。路程越远那么 每吨的运费价格越贵一般35元/吨/百公里
这个简单的很难解释的如果是汽运，重货和泡货是有比率的，还是具体的货物、具体的路线好谈些
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发展研究中心
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--------------快递协会-------------
中国快递协会
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-----------重点快递企业-----------
中国邮政速递物流
中外运空运
中外运-敦豪
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国家邮政局关于2013年4月邮政业消费者申诉情况的通告
　　4月，国家邮政局和各省（区、市）邮政管理局通过“12305”邮政行业消费者申诉电话和国家邮政局网站共受理消费者申诉18900件，答复咨询575件。申诉中涉及邮政服务问题的1232件，占总申诉量的6.5％；涉及快递业务问题的17668件，占总申诉量的93.5％。已处理申诉中有效申诉（确定企业责任的）13789件，占总申诉量的73％。有效申诉中涉及邮政服务问题的398件，占有效申诉量的2.9％；涉及快递业务问题的13391件，占有效申诉量的97.1％。经调解消费者申诉已全部妥善处理，为消费者挽回经济损失171.3万元，消费者对申诉处理满意率为92.3％。
　　一、邮政服务申诉情况
　　4月，受理消费者关于邮政服务问题的有效申诉398件，比上月减少114件，下降22.3％。其中，投递服务问题210件，占52.8％；邮件延误93件，占23.4％；邮件丢失及内件短少59件，占14.8％；收寄服务问题18件，占4.5％；邮件损毁7件，占1.8％；违规收费4件，占1％；集邮问题1件，占0.3％；其他问题6件，占1.5％。
4月份消费者申诉的邮政服务主要问题及所占比例统计表
比例（％）
邮件丢失短少
　　4月消费者对邮政服务申诉的主要问题是邮件延误、投递服务服务问题和邮件丢失及内件短少，占邮政服务有效申诉量的91％。
　　二、快递业务申诉情况
　　（一）消费者申诉的主要问题
　　4月，受理消费者关于快递业务的有效申诉13391件。比上月减少6770件，下降33.6％。其中，快件延误5059件，占37.8％；投递服务问题4134件，占30.9％；快件丢失及内件短少2349件，占17.5％；快件损毁1047件，占7.8％；收寄服务问题469件，占3.5％；违规收费148件，占1.1％；代收货款问题140件，占1％；其他问题45件，占0.3％。
4月份消费者申诉快递业务的主要问题及所占比例统计表
比例（％）
快件丢失及短少
　　4月消费者对快递业务申诉的主要问题是快件延误、投递服务问题和快件丢失及内件短少，占快递业务有效申诉量的86.2％。
　　（二）消费者对快递企业申诉情况
　　4月，消费者对45家快递企业进行了有效申诉，全国快递业务平均百万件快件有效申诉20.2件。
2013年4月主要快递企业有效申诉服务问题统计表
单位：件有效申诉/百万件快件
快件延误申诉率
快件丢失申诉率
快件投递服务申诉率
邮政快递（EMS）
　　2013年4月，快递企业对省（区、市）邮政管理局转办的申诉未能按规定时限回复的有105件。
平安达腾飞
邮政快递（EMS）
　　三、消费者申诉区域分布情况
2013年4月各省（区、市）邮政服务申诉率表
单位：件有效申诉/千万件业务量
2013年4月各省（区、市）快递业务申诉率表
单位：件有效申诉/百万件业务量
版权所有：中华人民共和国国家邮政局
地址: 北京市西城区北礼士路甲8号 邮编: 100868excel表格怎么快速计算各快递件的邮费？
互联网 & 发布时间： 12:21:08 & 作者：佚名 &
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3、然后对数据进行下拉，这样就可以得到全部的地区费用数据
4、接下来，就可以计算邮费了，这里运用了IF函数（这个之前的经验也是说过，不清楚可以看看），公式如下图，公式的意思就是，如果大于1则返回5元+地区费用，如果大于1则返回，5元+超过1以外的乘以3+地区费用。
5、再下拉就可以得到全部的邮费
6、这里还可以把公式进行变型，把VLOOKUP嵌入到IF当中，意思就是把辅助列用VLOOKUP代替，公式如图
注意事项：VLOOKUP的函数引用记得要引用的区域按F4进行绝对引用，不然会出问题的
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最近更新的内容2015用数据看物流全国重点企业物流统计调查_联商网
2015用数据看物流 全国重点企业物流统计调查
一、 调查样本概况
本次调查共收到1448家企业资料，其中工业企业776家，占54%;批发和零售业企业103家，占7%;物流企业569家，占39%。
图1重点调查企业行业分布情况(单位：%)
二、工业、批发和零售业企业物流情况
2014年工业、批发和零售业企业销售总额增速有所放缓，物流成本增速回落。企业物流费用率延续近年逐步下降的趋势，较上年同期略有小幅回落。
(一)企业物流规模增速放缓
2014年工业、批发和零售业企业销售总额比上年增长8.8%，增速同比回落1.6个百分点。其中，工业企业销售总额增长6.6%，批发和零售业企业销售总额增长10.9%，增速分别回落2.7和0.5个百分点。2014年国民经济进入新常态，企业销售总额增速有所放缓;其中，部分工业行业产能过剩矛盾较为突出增速回落明显，居民消费相关的物流需求则仍保持较快增长。
图2 年工业、批发和零售业企业销售总额增长情况(单位：%)
从实物量看，2014年工业、批发和零售业企业货运量比上年增长8.4%，增速同比回落2.9个百分点。其中，工业企业货运量增长8.4%，增速回落3.4个百分点;批发和零售业企业货运量比上年增长8.7%，增速回落0.4个百分点。
图3 年工业、批发和零售业企业货运量增长情况(单位：%)
(二)物流成本增速回落
2014年工业、批发和零售业企业物流成本比上年增长6.9%，增速同比回落3.2个百分点，连续4年增速回落，物流成本进入平稳增长阶段。其中，运输成本增长3.7%，增速回落5.3个百分点;保管成本增长10.1%，增速回落0.2个百分点;管理成本增长9.2%，增速提高3.3个百分点。
图4 工业、批发和零售业企业物流成本增长情况(单位：%)
在保管成本中，仓储成本增长5.7%，增速同比回落4个百分点;利息成本增长8.2%，增速同比提高4.3个百分点;配送、流通加工及包装成本增长11.2%，增速同比提高5.5个百分点。
2014年工业、批发和零售业企业运输成本占物流成本的46.7%，比上年降低1.2个百分点;保管成本占38.9 %，提高2.9个百分点;管理成本占14.4%，提高1.7个百分点。
图5 工业、批发和零售业企业物流成本构成情况(单位：%)
(三)物流费用率有所回落
2014年工业、批发和零售业企业物流费用率为8.3%，比上年回落0.1个百分点。其中，工业企业物流费用率为8.9%，下降 0.2个百分点;批发和零售业企业物流费用率为7.7%，下降 0.1个百分点。整体上看，2008年以来，我国工业、批发和零售业企业物流费用率呈下降趋势，2014年达到近年来的最低水平，比2008年下降1个百分点。
图6 工业、批发和零售业企业物流费用率情况(单位：%)
图7 年工业、批发和零售业企业物流费用率情况(单位：%)
(四)物流外包水平稳中趋升
2014年工业、批发和零售业企业对外支付的物流成本为比上年增长11.0%，占企业物流成本的65.3%，同比提高2.4个百分点。
图8 年工业、批发和零售业企业物流外包情况(单位：%)
(1)运输外包
从运输量看，2014年工业、批发和零售业企业委托代理货运量比上年增长4.9%，占货运量的77.0%。企业物流过程中，运输量外包同比下降2.6个百分点，但仍处于较高水平。
图9 年工业、批发和零售业企业委托代理货运量占比情况(单位：%)
(2)仓储保管外包
2014年工业、批发和零售业企业平均仓储面积为5.3万方米，比上年增长2.0%。其中：自有仓储面积总计2.0万平方米，与上年基本持平;租用仓储面积总计3.4万平万米，增长17.2%。租用仓储面积占比为63.2%，比上年同期提高3.3个百分点。
图10 工业、批发和零售业企业仓储面积情况(单位：%)
从不同登记注册类型看，内资企业租用仓储面积占比为57.4%，港澳台、外商投资企业占比为67.8%。
图11工业、批发和零售业企业仓储面积情况(单位：%)
三、物流企业经营情况
(一)物流业务量总体增速回落，市场细分趋势明显
2014年物流企业主要业务量增速平稳，但比上年同期均有不同程度回落。
物流企业货运量比上年增长1.2%，增速同比回落0.5个百分点;货运周转量增长4.4%，增速同比提高2.6个百分点;配送量和流通加工量增长14.2%和12.3%，增速回落5.2和5.6个百分点。
图12物流企业各项业务量增长情况(单位：%)
从不同服务对象看，其中，大宗商品物流企业货运量比上年同期下降0.8%，其他各行业均为增长;快消品物流企业及电子设备物流企业增速较快，增长11.1%和6.0%;农产品、汽车及危化品物流企业货运量则小幅增长，分别为4.0%，2.3%和1.9%。
(二)物流业务收入结构优化
2014年，物流业整体市场需求稳中趋缓，物流企业总体收入水平增速有所下降，结构优化的步伐不断加快，新业态、新商业模式推动物流创新服务收入增速加快，成为物流企业发展的亮点。年重点企业物流业务收入年均增速11.8%，2010年以来呈现逐年回落的态势，2014年比上年增长5.6%，增速同比回落1.1个百分点。
图13 年物流企业收入增长情况(单位：%)
2014年，大宗物流需求有所放缓，煤炭、钢铁等产能过剩行业转型升级步伐不断加快，原材料、产成品物流需求量均有不同程度下降;加之物流服务价格下降及货运量、周转量增速放缓，导致运输、仓储物流业务收入增速较前期明显回落。
其中，运输收入增长4.0%，低于年均增速3个百分点;仓储收入增长5.3%，低于年均增速15.7个百分点。另一方面，与电商、冷链等相关的物流服务收入增长势头仍然较为强劲，其中，配送、流通加工收入增长13.6%和9.7%，明显高于运输、仓储收入。
图14 物流企业物流业务收入增长情况(单位：%)
从收入构成看，运输、仓储收入占比超6成，货代业务收入占13.9%，配送、流通加工收入占5%。从变化情况看，运输收入占比下降0.1个百分点，仓储收入提高0.04个百分点，配送和流通加工收入提高0.4和0.1个百分点。
图15物流企业主营业务收入构成情况(单位：%)
(三)物流业务成本增速回落，人工成本加快上涨
在整体需求放缓的背景下，物流企业积极主动应对，严控成本，加快转型升级。2014年物流企业物流业务成本比上年增长2.0%，增速同比回落5.1个百分点。其中受物流业务量增速放缓及下半年油价跌幅较大等因素影响，运输成本比上年下降2.2%;受仓储用地日趋紧缺及费用上涨等因素影响，仓储成本保持较快增长，比上年增长11.6%，增速同比提高0.2个百分点。
图16 物流企业业务收入、成本增长情况对比(单位：%)
2014年物流企业人员劳动报酬比上年同期10.9%，同比提高3.2个百分点，增速连续三年同比提高;物流人员报酬占物流业务收入比例随之上升，2014年为9.7%，同比提高0.7个百分点。
图17 年物流从业人员劳动报酬增长情况(单位：%)
(四)物流企业资产规模增速放缓
数据显示，从近5年数据来看，物流企业资产规模增速逐步放缓，进入平稳增长阶段。2014年物流企业资产总计比上年增长8.9%，增速比上年同期回落1.4个百分点。
图18 年物流企业资产总计增长情况(单位：%)
(五)物流企业利润小幅增长
2014年物流企业经营环境依然较为严峻，劳动力等刚性成本持续上涨，物流企业加快转型、变革与调整，增值服务成为盈利的新模式。在此背景下，物流企业2014年物流业务利润额仍保持小幅增长，比上年增长5.0%;物流企业平均收入利润率为6.7%。
图19 年物流企业收入利润率情况(单位：%)
1、行业利润增速涨跌互现
从不同行业看，铁路运输企业主营业务利润比上年同期下降15.7%;道路运输企业主营业务利润平稳增长，同比增长4.7%，增速比上年同期回落1.1个百分点;水上运输企业供需失衡矛盾依然较为突出，全年保持微弱增长，同比增长2.1%，与上年同期基本持平。
图20 按行业分物流业务利润增长情况(单位：%)
2、收入利润率有所回落
从物流企业类型看，综合型企业收入利润率为8.9%，同比下降0.2个百分点;仓储型企业为6.9%，同比提高0.4个百分点;运输型企业为3.3%，同比下降2.3个百分点。
从行业看，运输企业收入利润率涨跌互现，道路运输企业和水上运输企业为5.4%和1.3%，同比提高0.3和0.1个百分点;铁路运输企业为8.0%，同比下降3.3个百分点;仓储企业为4.2%，同比下降3.0个百分点。
图21 按行业分收入利润率情况(单位：%)
（来源：中国物流与采购联合会科技信息部）
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联商网版权所有 &中国物流成本到底是高还是低？“物流总费用占GDP比例”反映的又是什么
来源： 编辑：中商情报网
一段时间以来，“中国成本高”是个被各界热议的话题，这种说法源自“中国物流总费用占GDP比例是发达国家2倍”的研究数据，因此“物流成本高”也被认为是阻碍经济社会发展和导致物价上涨的因素。对此，也有一种不同的声音，即中国的物流成本其实远低于其他国家，而物流总费用占GDP比例是个经济结构指标，并不反映物流成本。那么到底什么是物流成本？中国物流成本究竟是高还是低？中国物流绩效水平如何？希望大家通过本文能得出自己的答案。
物流成本到底是什么
“物流成本”在国家标准《物流术语》中有着非常清晰的定义，即“物流活动中所消耗劳动的货币表现”，简单说就是“一件货物在包装、、装卸、等物流活动中的所有花费”。以常见的快递为例，寄送一件标准包裹到另一个城市的费用是15元，这就是“物流成本”；寄出10件标准包裹，就是“物流总量”；一共花费150元，就是“物流总费用”。可见，仅凭物流总费用多少并不能准确判断物流成本高低，因为还必须要同时考虑总费用背后所实现的物流总量。如果讨论成本问题只看总费用不考虑总量，很可能会得出与事实完全相反的结论。
和美国相比
中国物流成本是高还是低
根据美国部（DOT）和中国国家统计局的公开数据计算，美国的物流成本、运输成本和公路运输成本分别是中国的1.62倍、1.95倍和1.79倍（倍数按四舍五入前计算）。具体情况如下：
2011年（美国2011年后的数据未公开），中国物流总费用8.4万亿元，美国物流总费用8.1万亿元，中国物流总量（货物周转量）15.9万亿吨公里，美国物流总量9.4万亿吨公里，用物流总费用除以物流总量后得到的物流成本，中国是0.53元/吨公里，美国是0.86元/吨公里，美国是中国的1.62倍；在运输方面，2011年中国运输总费用4.4万亿元，美国运输总费用5.1万亿元，运输成本中国是0.28元/吨公里，美国是0.54元/吨公里，美国是中国的1.95倍；如果只看公路运输的话，中国和美国的公路物流总量分别是5.1万亿吨公里和4.2万亿吨公里，公路运输总费用分别是2.7万亿元和4万亿元，公路运输成本分别是0.53元/吨公里和0.94元/吨公里，美国是中国的1.79倍。
（注：美国数据来自美国交通运输部《国家交通运输统计》（只到2011年）和美国供应链管理专业协会《AnnualStateofLogisticsReport》；中国数据来自国家统计局《年度数据》《2011年全国物流运行情况》）
要特别说明的是，2011年中国油价比美国还要高20%左右，这使得中国物流成本优势显得更加难能可贵。而中国物流成本远低于美国的原因，除了人工成本优势外，更多的是因为我国飞速发展的交通基础设施网络。对此，美国总统奥巴马在参加华盛顿商业圆桌会议时曾表示“中国通过APEC北京峰示了全新的基础设施，美国的基础设施与之相比相形见绌，而中国政府有很强的基础设施项目执行能力，随着时间的推移，美国的竞争优势将遭到蚕食”。换个角度讲，改革开放后中国政府大力发展交通基础设施的目的就是要提高物流运输效率和能力，并降低物流运输成本，目前也建成了世界一流的和网络，这种情况下还说中国物流成本不断升高，甚至远高于其他国家是有违政策初衷和不符合逻辑的，对中国交通运输几十年的发展成就也是一种否定。有人说依靠收费公路政策建成的高速公路推高了物流成本，那是不是意味着要是不建这些高速公路，现在中国的物流成本就能更低，物流效率就能更高呢？
“物流总费用占GDP比例”反映的又是什么
“物流总费用”是指国民经济各方面用于社会物流活动的各项费用支出总和，其高低取决于“物流总量”和“物流成本”两个因素，在物流成本一定的情况下，单位GDP的物流总量越大，“物流总费用占GDP比例”就会越高。可见，“物流总费用占GDP比例”并不能如实反映物流成本的高低。
“物流总费用占GDP比例”这个指标，其实是一个反映经济结构的中性指标，与一个国家的发展阶段、产业结构、国土面积、资源分布、人口布局对物流活动的需求总量有着直接的关系。它的高低其实并没有优劣之分，既不是越低越好，也不是越高越好，只是在反映一个客观存在的状态而已。人口多、面积大、资源分布不均、生产总量大、处于快速发展阶段的国家，物流总量自然会大，物流总费用也自然会高。人口少、面积小、资源分布均匀、生产总量小、经济社会发展进入平稳阶段的国家，物流总量自然就小，物流总费用也自然会少。而在GDP方面，有些GDP的创造过程中几乎没有物流需求，比如信息传输、软件开发、和活动，而有些GDP的创造则需要大量物流活动，比如基础设施建设、开发、农产品流通、网络购物消费、工业产品制造等。可见，国家间产业结构和国情条件的差异，会导致不同单位GDP的物流总量和物流总费用。
曾经有人建议政府为“物流总费用占GDP比例”设定一个上限，以此“降低中国的物流成本”，理由是“每降低一个百分点就会新增几千亿元的经济效益”。如果这样的建议被采纳，那就意味着每年社会物流总费用一旦触及上限，就需要关闭公路、、铁路和管道的货物运输直至年底，只允许不需要物流运输就能创造GDP的行业开工，这显然是很不现实和没有可操作性的。中央分析研究2016年经济工作时提出，要帮助企业降低物流成本所指的也是单位重量里程物流费用支出的概念，而不是什么占GDP比例的概念。
中国的物流绩效高还是低
2007年世界银行首次发布了“物流绩效指数（LogisticsPerformanceIndex,LPI），以后每两年发布一次，对各国物流绩效发展水平进行评价和排名，综合分析了物流能力与竞争力、基础设施质量、物流时效性、海关清关效率、货物追踪能力、物流环境等多个方面的因素。根据世界银行最新发布的《2014年全球物流绩效指数排名》，中国得分3.53（5分制，第1名德国得分4.12），中国在160个国家地区中排名第28，在中等收入国家中排名第2，这充分肯定了我国交通基础设施建设和物流行业发展所取得的成绩。而同为人口大国的印度，得分是3.08，在160个国家地区中排名第54，在中等收入国家地区中未进前10名。需要特别说明的是，中国和印度的“物流总费用占GDP比例”分别是18%和13%，可见“物流总费用占GDP比例”低并不代表物流绩效水平高，所以“物流总费用占GDP比例”也不是一个衡量物流效率或发展水平的指标。由于产业结构和国情的不同，“物流总费用占GDP比例”其实更适用于对同一个国家地区的历史纵向比较，并不具有跨国横向比较的意义。
换到物流以外的其他领域也是同样的道理，像以为支柱的国家的总费用占GDP比例自然就会高，以为支柱国家的农业总费用占GDP比例自然就会高一样，纯粹是个国家特性和经济结构的体现，反映不了一个国家的农业成本或旅游成本。教育科研费用占GDP比例，也不意味着教育科研成本的高低。换个角度看，物流总量大带来的物流费用多，也意味着物流行业的收入多，也可以视为物流业繁荣发展的表现。
物流总费用是不是越低越好
在物流总量一定的情况下，物流总费用低说明物流成本相对便宜，但这是基于物流能力可满足经济社会发展和人民生活物流需求的前提。还有种特殊情况，即物流需求明明很大，但受运输、基础设施严重不足等物流能力限制，实际完成的物流总量很小，也会使得物流总费用很少。比如改革开放初期，由于公路基础设施严重落后导致沿海货物无法运出的“压船压港”，或是没有任何交通基础设施和运输工具的极度贫困落后的国家或地区，又或是深山老林中不通公路的村庄、由于没有能力实现物流活动，其“物流总量”“物流总费用”和“物流总费用占GDP比例”都可能会非常小甚至接近于零。但这绝对不代表该地区的物流成本“超低”或物流效率“超高”，相反在这个地区想要实现物流活动是极为困难的，成本也是非常高的。大家可以想象一下在非洲落后丛林地区执行援助任务的维和部队，因为没有公路只能通过直升机运送救灾物资就理解了。可见，物流总量和物流总费用除了受经济社会对物流活动需求的影响外，还会受到物流能力的约束限制，所以“物流总费用占GDP比例”这个指标，也无法用来判断一个国家的物流发展水平或者物流效率的高低。
上海货物运到北京比运到美国还贵
是怎么回事
有人试图通过“上海货物运到北京比运到美国还贵”来论证中国物流成本高，这其实是在偷换概念。因为，上海货物运到北京用的是集装箱，而运到美国用的是大型集装箱船，说的是两种完全不同的运输方式，满足的也是完全不同的运输需求，对其比较所反映只是不同运输方式间的成本，根本就不是国家间的物流成本。而且这句话反过来说也是成立的，即“货物从新奥尔良运到华盛顿比运到中国还贵”，但同样也不能以此就判断美国物流成本一定比中国高。再简单打个比方，北京火车站到首都机场30公里打车要100元，而坐火车到秦皇岛422公里只需要54.5元，但并不能以此断定北京出行成本就是秦皇岛的28倍。如果真的要比较物流成本，其实也很简单，一个1公斤标准体积货物委托UPS（美国快递公司）从华盛顿送到芝加哥，行程1126公里，物流成本是8.58美元，约55.74元人民币（已包含了包装、仓储、装卸、管理、信息、运输等所有费用）。而在中国，从北京到上海，行程1235公里，比前者多111公里，仍然委托UPS，物流成本只有20元人民币，约为美国的三分之一。
呼吁重新审视
物流发展问题
当然，物流成本低也并不一定代表物流效率或物流水平高，就像用工成本低并不代表工人的工作效率高一样。中国物流行业在安全性、可靠性、时效性和信息化等方面与发达国家相比确实还存在较大差距，但正因为对物流成本问题的误读，某种程度上掩盖了这些真正需要研究解决的问题。现在一提到物流发展，公众、学者甚至一些政府部门就认为是成本问题，好像只要把成本降低所有问题就都消失了，导致大量的精力、注意力被耗费。一些地方政府一提发展物流就是“减、免、补”，使得一些物流企业的诉求就是“等、靠、要”，完全忽视了创造公平竞争市场秩序、完善法规政策和提高自身管理运营水平的重要。个别地区甚至还出现了带有行政垄断性质的特殊政策，比如对本省的运输企业或运送本省的货车给予补贴，对运输本省港口集装箱的货车给予通行费优惠等，为了发展本省物流产业，变相限制其他地区的货物、物流运输企业进入本地市场，人为创造出一个不公平竞争的市场环境，还损害了其他行业的权益，导致了拆东墙补西墙的不良后果。
目前存在的这些问题，与“物流总费用占GDP比例高说明物流成本高”这个概念的误导有着很大关系，使公共政策的科学制定都受到了影响。对此，有关部门应当重新审视物流发展问题，对一些影响大的流言应当及时澄清，避免“流言说一百遍被当成真理”的不良后果，让大家的注意力重新回到那些中国物流发展所需要真正解决的问题上去，只有这样才能促进物流行业的发展，用公平竞争的市场机制去实现物流效率的提高和物流成本的合理降低。
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