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副标题要不要安瓦力丨2018年LED车灯将迎来第2次爆发
安瓦力丨2018年LED车灯将迎来第2次爆发
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九州快讯原创人物访谈节目
《一线对话》
本 期 摘 要
自2016年下半年，LED车灯开启了一场汽车照明革命。LED市场渗透率逐渐拉升和技术不断的发展，拉高了进入车灯门槛的同时也带来了车灯市场的新爆发。随着高端车型车灯配置的普及，LED车灯在后市场正逐渐成为主流，而在一段时间的火爆之后，由于品牌之间的竞争加大，产品质量参差不齐，后装LED车灯市场销量开始回落。市场逐渐意识到，挑选到散热好寿命长的LED车灯其实并不容易，那么汽车后市场是否有真正的车规级LED车灯，它的标准在哪里？这期《一线对话》对话广州安瓦力照明总经理丁亦，听一听他如何解答。
现 场 对 话
随着高端车型车灯配置的普及教育，LED车灯在后市场也逐渐成为主流，2016年下半年到2017年上半年，LED车灯曾经出现过一轮市场爆发，但从年中开始，后装LED车灯市场销量却开始回落，导致这种市场现象的根源，您认为是质量问题还是服务问题？
嘉宾：首先，这一轮爆点是2016年的年末到2017年的年初，LED这个市场的爆发期过程当中有很多的产品参差不齐，很多技术还没有完善的情况下就急于推向了市场，所以会造成一些车主反映说不聚光，还有我们的销售商反映产品返修率高，适配性低这些问题，所以造成了一个市场的回落。
前装与后装的市场划分，让后市场渠道以及消费者形成了评判产品质量好坏一般用車规级和非車规级标准来区隔的习惯，那么能称之为車规级的LED车灯，在后市场业内是否有一个客观的判定标准？
嘉宾：车规级它一定是适用于现在所有的法律法规，它是符合这个标准的，我们在车规级这个定义上面是在它的品控方面，它首先要以前装的品质检测来评判这个产品是否是车规级的，那像我们的前装市场的话，一般对LED车灯会有13道的检测工序，其中的检测工序大概包括有高低温检测、恒温恒压检测、变频检测还有防水、防砂、防尘、防震等等一些检测。
前装产品是针对车型开发的，而后装产品要想实现前装产品的效果，产品基本特性就必须要跟车型匹配。就车灯产品而言，最节省成本的做法就是直接替换光源，也就是单纯的换个灯泡。那么问题就来了，发光原理不一样，带来的问题也是不一样的，请问丁总，现在的技术方案是否已经能够解决呢？
嘉宾：现我们所知道现有的50%以上的车型还在使用卤素灯的一个光源，在前装或者后装上面那我们所知道像卤素灯的发光原理它是以钨丝发光360度发光的，像我们LED芯片它有一个核心的点就是它是180度的一个面发光的，那我们所需要做的就是把LED的180度把它变成两片芯片，两个180度来造就它的这个360度发光，这个就是最基础的一个条件，像我们一代类的产品，我们会在两个芯片之间使用单面铜板，单面贴片的这样一个技术，那我们两个铜基板之间因为考量到以前的导热的技术不够，那我们中间会有大于等于五毫米这样的距离，所以就造成了没办法完全贴合像卤素灯的360度发光，所以说会造就以前的客户反映LED灯不聚光的问题。
LED灯相对于卤素灯和氙气灯来说在光效和寿命方面有很大的优势，而LED灯光效和寿命的最大因素是温度，我们经常能听到终端店家说LED很容易烧掉，甚至有时候LED灯的底座会直接烧溶。这严重影响了车主体验以及店家的经营信心，进而影响LED车灯的销售。请丁总在这里为我们的店家和车主朋友科普一下，怎么挑选到散热好寿命长的LED车灯？
嘉宾：LED最大的技术点就在于它的芯片散热跟导热的问题，市面上现有的三种散热模式，普遍是铝结构散热、编织带散热、风扇款散热，我们2.0使用的风扇散热、铝结构散热还有编织带散热的话都是一种被动散热的模式，像我们2.0使用风扇散热的话就是主动散热的模式，被动散热模式的话温度普遍LED的结温点的温度会在100度以上，现有的技术条件之下最高的结温点会到160度，车内的温度工作温度，那如果高于LED的这个结温点那这个芯片就会损坏，那我们所用的风扇散热的话会把这个工作温度会降低20度左右，那就是说我们整个的芯片的结温点有80度左右，所以说现在的散热条件如果用主动散热的话还是能解决这样一个烧伤度的问题。
目前市面上大部分LED产品仅仅适配于有限几款车型，这大大增加了经销商的备货和库存压力，请丁总为我们分析一下造成LED产品适配性不高的原因以及有没有更好的能为经销商朋友减轻经营压力的解决方案？
嘉宾：我们工厂来说的话我们会以贴片的气泡率来看LED产品的好坏，芯片跟铜基板的贴合度，在焊接过程当中它的贴合度是多少？那我们车规级的标准的话是在小于等于20%，这个如果让客户来挑选就比较难了，是没办法用肉眼来分辨的，那我们教给大家一个简单点的办法就是说我们来看这个灯体的硬度，它的强度是多少。跟其他的LED灯对比，它的材质所用铝材的材质的硬度是否会比它更高一点，这个是我们大部分客户都可以用肉眼来区分的，然后因为我们一代类产品所使用的是5052的铝材，这个是一种纯铝的铝材，它的散热系数的话大概是200左右，那我们现在所使用的叫6063的航空级铝材，里面是添加了一些镁等重金属，所以说现在是一种铝合金，它的材质的话会偏硬一点，它的导热系数会到240，大家看到虽然说只是提高了40，那我们的导热和散热的这个比例的话一共是提高的要有20%左右。
我刚听您讲的这个其实是从本身材质方面，那散热怎么弄呢？散热性对于普通车主或终端店的老板怎么样去挑选或怎样去辨别？
嘉宾：上一轮爆点的时候大家所宣传的一个卖点就是说使用编织带，或者说使用铝结构散热它不会坏，大家会考虑车的这个环境之下你有风扇的话可能有时候风扇会损坏，风扇一损坏过后就没办法散热了，那就是会造成这个LED灯的损坏，那如果用编织带或者用铝结构散热的话它永远都是不会坏的，客户都会想是否这个会比较更稳定一些那我们现在所用的风扇都是双滚珠的进口风扇。这个风扇是用在哪里呢？是用在我们电脑CPU里边的，我们都知道电脑的这样一个使用环境是怎么样的，可以用七八年十来年它都不会坏，在有防尘盖的情况下，他车内的这样一个使用的环境是比我们电脑CPU要更高的，那我们所说的现在的这个双滚珠风扇一般的使用寿命都在十万个小时以上。
我们从这个产品端还有质量包括它的内在分析了一下，LED车规级车灯是怎样的？外在我们又务必地去考虑一下它是什么呢？就是对于这个经营去卖LED车灯终端店的老板，因为您刚也说了它的适配率低有限，增加了这个终端店他们在经营的过程当中比如说备货库存这样的压力，那您能给我们支几招，有什么的方法去解决他们的一些问题？
嘉宾：我们的一代类产品和其他的现有的我们把它归类为1.0产品，1.0产品的通病就是说它的适配性不高。为什么会造就这样的问题呢？就是因为大家觉得可能说LED是个比较简单的一个产品，像我们的商用也好民用也好有很多的厂家在就是不了解这个车灯的情况下他没有一个大的数据库的情况下，造就了一些通用型的产品出来，就是说更多的适配于大概有70%的车型，那像我们剩下的30%的车型我们就需要配备一些，比如我们所说的防尘盖或者我们所说的解码器，那像防尘盖有几百款车型，有三四百多款车型是常用的比较通用的车型，那么所需要配备的防尘盖可能一款车灯就要配备大概十几二十款是必须要配备的像我们现在的2.0产品的话，我们的适配性已经达到95%，就说所有的车型的话都覆盖有95%的车型是不需要再更换原车的所有配件，都是可以直接安装非常简单，我们还会有一些视频就是给大家看，我们都是车主没有装过车灯的，只要花大概十分钟左右的时间无损安装，就是95%车型的车主都可以做到。
我们留意到刚才丁总提到安瓦力2.0，既然是2.0那是不是意味着是LED车灯1.0的迭代呢？1.0和2.0的划分标准是什么？
嘉宾：最简单的一个区分点的话就是我们的贴片工艺，就像之前说的单面铜基板单面贴片两片芯片之间的间距，那我们现在2.0产品所宣传的就是一个点发光的技术，就是单面铜基板两面贴片的这样一个技术，我们把之前的大于等于5毫米的间距做到了等于0.85毫米，更薄，就是对小于1毫米这样的一个距离我们把它称之为点发光。因为更薄的话它才能接近于卤素灯和氙气灯360度发光的原理，那这就是第一点就是我们区分1.0和2.0产品就是芯片之间的间距，这是第一点。第二点的话就是我刚才所说的那个适配性，它的适配性的话一定要达到95%以上，因为有些特殊车型的话它的大灯构造不一样，所以说我们还需要一些适配那像其他吉普的一些车型的话，因为每个年代所出来的车型它所需要配备的解码器都不一样，所以说我们没办法满足于吉普的两款车型，所以我们有专用的解码器来解决这个问题。
其实每一次产品技术的革新一定会带来市场一些新的爆发点和爆点那么您给我们预测一下今年的爆点会在什么时候发生？
嘉宾：今年的爆点一定是在2018年的上半年，前面的爆点是2016年的下半年到2017年的上半年这样一个时间段，在这个回落的过程当中我们所发现的一些问题，在今年的下半年我们都是把它做了一个升级，所以我们2.0产品推出了过后就是来解决前面1.0产品所碰到的所有问题，甚至我们做了一些技术方面的升级。
产品技术的更新迭代，往往意味着将引发市场的新一轮爆发。丁总您是车灯行业的资深专家了，按您的判断，新的增长期大约会在什么时候出现呢？而車规级的LED产品在这个过程中将扮演什么角色？&
嘉宾：现在消费者的消费观念其实是在改变的，大家已经不满足于把价格定义为第一考量的因素，大家的消费观念其实在转变于一些高品质的价格比较合理的这样一些产品，就性价比比较高的产品，像我们安瓦力2.0车规级的LED就是可以满足于大家一个消费心态，更适用于现有的消费群体。其实我觉得大家都可以做到车规级，只要大家愿意就是说真正的把这个品质给它做高而不是为了节约成本而去降低它的原材料的一些使用，大家都可以做到车规级。邯郸市煤气灶批发商都在那里啊?要一级代理的?大的批发商_百度知道
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