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共享单车前景如何?共享单车的创业成长之路
& 08:44&&来源：A5创业网&
　　共享单车在中国发展很快，在短短半年光景里，ofo走出了校园，摩拜单车走出了北上广深，而且越来越多的地域性的共享单车创业者开始涌现出来。据统计，仅2016年就有30多家公司进军共享单车领域，竞争愈发激烈。那么共享单车这个新兴市场如何开始发展的?未来又将何去何从呢?
　　一、共享单车创业
　　在共享单车行业中，摩拜单车和OFO可以说是其中的代表之一。但其共享单车品牌的创立过程却不一而同。
　　胡玮炜，摩拜创始人，从2014年底有了摩拜单车的想法到2015年初注册成立公司，两年时间里，她费了很多精力，找投资、自建工厂、自己组建研发团队，生产出一款智能共享单车。
　　2014年，爱好骑行的戴威在宿舍里完成了ofo域名的注册，并且与其团队正式掀开人生中创业的篇章。他的创业的初衷很简单，用戴威自己的话来说，&我们做的是骑行旅游，因为我们自己特别爱骑车，骑了很多长途线路，希望能够让更多的朋友感受到骑行的乐趣。&
　　从商业模式来看，摩拜单车和OFO都是B2C式的&共享经济&，但是走的是两条不同的道路。摩拜单车属于典型的&重资产模式&，它的标准不是滴滴那样成为单车行业的出行平台，更加注重的是制造路线，生产统一标准的单车。然而校园背景的ofo则倾向于平台路线，在ofo的创业起步中，早期延续的正是学生捐赠自行车的共享模式，后来为了大规模进入市场才集中采购了易识别的&小黄车&。这正体现了共享单车市场的开放。
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　　二、共享单车发展
　　烧钱，真是太烧钱了。戴威这么形容OFO的初期：当手里还只有一百万元时，他们就火速投入了烧钱的状态&&虽然仅仅只是给每个用户送一瓶脉动，但资金压力已然不小，资金的消耗也非常快。从2016年8月到2017年1月，摩拜融了五轮，ofo融了四轮，亿元的资本投入，盈利遥遥无期。
　　1、共享单车现在面对的最现实的问题就是维护问题。
　　共享单车相较于公共自行车的最大优势就是离开了固定停车桩，但是离开了固定车桩的统一停放、管理，仅仅依靠人们自觉的单车共享项目的道德风险骤然上升，监管成本化整为零后反而更高。&公车私用&(加私锁、骑进小区、搬进屋子)、密码破解、车辆被盗等情况几乎无法监管，只依靠用车人的举报机制无济于事。其根本原因在于短途的单车出行，&有来有回&是强烈需求，人们有强烈的&公车私有&的动力。
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　　2、共享单车发展最根本的问题是用户体验
　　可以说用户的使用体验才是推动O2O单车发展的力量。在共享单车模式的用户体验上也存在很多问题：首先在停车问题上，摩拜要求不能停在小区，而且实际操作中自行车却被停的到处都是。并且摩拜App上的地图不够精准，车辆定位不准确也没有导航，用户找车成了大问题。不少用户抱怨&找车的时间超过15分钟，甚至比骑车时间还长&。更有为了降低单车被盗风险，故意加大单车净重这种牺牲用户体验的行为。此外缴押金充值快但退还周期长也是一大诟病。
　　三、共享单车前景
　　大家都可以清晰体验到，共享单车项目的火热是源于与Uber、滴滴的类比，既然汽车可以&数字化&为地图上的一个点，实现车辆与乘客的实时动态匹配，那么单车也未尝不可。那共享单车的前景如何呢?
　　第一点值得注意的是，滴滴每一辆车都有司机，实施车辆与乘客匹配的不是汽车本身，而是司机的APP。并且汽车是主动跑去接乘客而不是让乘客跑去找车。如果仅仅是把普通单车进行数字化，就算客户端借助于移动互联网变得先进，单车端也没什么改变。并且要实现监控、防盗防损防私锁，成本必然无法承受，因此共享单车在下一步必须对单车进行改进和创新。
　　第二点就是自身单车的研发方面，ofo每辆单车的成本为200+，摩拜每辆单车的成本为2000+，但是后期维护方面同样面临着严峻的考验;未来在共享单车设计上的各个细节也都以减少后期维护成本为考量。由于在共享模式下的单车损坏率偏高，可以预见：目前大投入快速推进的做法很难长期进行。
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　　2017年注定是共享单车新一轮的竞赛，疯狂的投资者一定还会继续押注，但是更多目光会落在在产品本身，共享单车市场哪些靠投机和勇气入场的玩家，做好迎接的准备吧。
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责任编辑：孙昊
近日，共享单车再次进入业界热议的焦点话题。从摩拜被美团收到，再到摩拜单车率先开启免押金模式；从ofo小黄车传言被滴滴收购，再到各共享单车企业不断拿下巨额融资。ofoE2-1轮8.66亿美元、哈罗单车完成150亿融资，共享单车的烧钱大战拉开了新的序幕。
5月14日消息，坐过共享汽车、骑过共享单车、睡过共享睡眠仓，那么共享飞机你打过吗？在5月11日，陕西西安第三届丝博会现场，一架红色共享飞机华丽亮相，很多市民来围观。这辆价值400多万的红色罗宾逊直升机停在展厅内，机身上几个“共享飞机”的字样格外清晰
在与ofo关系僵化后，滴滴逐渐开始在共享单车领域发力，继托管小蓝单车后又推出了自有品牌青桔单车。近日，据媒体报道，滴滴开始增加投入，计划生产200万辆共享单车。
根据了解，为了规范停车，目前企业正在上海进行局部试点，用户违规停车在禁停区内，将会收到短信通知与相关提醒。该测试系统还未正式上线，有待进一步完善。
“您在禁停区内停车，再违规停车，将收取车辆管理费。请规范用车。”5月10日14时15分，市民张女士刚刚将自己所骑的一辆摩拜单车锁好，便立即收到了这条短信。而在张女士手机内的“摩拜单车”App上
7月11日，海南网易联合创新中心揭牌仪式暨2018网易中国创业家大赛海南赛区启动仪式在海南生态软件园举行。海南省商务厅副厅长、海南省服务贸易促进局局长程瑗，网易集团副总裁、网易杭州研究院执行院长汪源出席。
在义乌，平均每天诞生200多名老板;在温州，大概平均每12人中就有1人是老板;在杭州，创业热度一度赶超北京……在“大众创业、万众创新”的浪潮下，浙江省成为了中国创业创新最为活跃的区域之一
互影科技是一家网页游戏开发商，旗下代表产品为文字冒险类RPG游戏“互乐探索”，同时公司提供该游戏的攻略、运营、充值等服务，主要为游戏用户提供游戏互动体验。
小程序现在越来越火，小程序+电商、小程序+团购、小程序+游戏……小程序俨然带着勃勃的野心把触角伸向了各行各业，而短视频的火爆又增添了小程序+的新玩法。小程序和短视频的结合给创业者提供了新的创业思路，一种方式抓住两大创业风口，何乐而不为呢！
实施渐进式延迟退休政策，逐步完善职工退休年龄政策，有效挖掘开发老年人力资源，建立老年人才信息库。大力发展老年教育培训，支持老年人才自主创业，鼓励专业技术领域人才延长工作年限。
MashUp想以线下娱乐活动信息为入口，集售票和寻找同行者等线上功能于一体，通过共同兴趣将人们在现实生活中连接起来，从而实现将社交关系从线上转移到线下的沉淀。
在此次峰会上，来自全国各地的企业家、投资者深入探讨了人工智能从实验室走向商业化应用、传统企业如何“+智能”升级、AI与产业深度结合等一系列问题。
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共享单车的盈利模式是怎样的 两图搞懂
来源：今日头条
那天和陪哥说卡拉单车新闻，没想到某人对丢车完全无感，却突然冒出一句：1个小时才5毛钱，做这个能赚钱吗?学姐刚腾腾燃起的八卦热情，就这么活生生的被泼灭。
没想到隔天就看到关于摩拜单车押金的新闻。许多维护秩序者跳出来，纷纷对摩拜的过亿元押金表示关心，瞬间化身美利坚合众国&世界警察&形象，要求对过亿元的押金实现资金监管。
新闻大篇幅揭露摩拜单车通过收取押金形成产品的盈利模式，其实学姐觉得这己经是公开的秘密，而且在网约车平台早有先例。虽然各共享单车公司纷纷表示不会动用押金，但过亿押金放银行不动利息也挺可观。更别说大额押金做为企业的流动资金备用，是多么让人舒心的一件事了。
即便如此，学姐觉得将租车押金做为共享单车的盈利模式有些牵强，或者说现在就认定共享单车企业己经建立盈利模式还为时过早。为什么这么说?
在开始说明之前，我们先看看什么是盈利模式。
有和学姐一样，看到盈利模式就打瞌睡，想骂娘的吗?曾经学姐年轻时(真的年轻过哈)，意气风发的在产品评审会上讲解勾画的产品蓝图。老板听完后，悠悠的只问了一句：盈利模式是什么?学姐脑子飞速运转，勾画出数不胜数的用户量，&广告盈利&脱口而出。后来发现，当大部分产品经理不知道自己的产品要怎么赚钱时，都会回答广告赚钱。
回到盈利模式，先看一个学姐认为足以被列入教科书，荡气回肠的盈利模式案例：
盈利模式案例：
在四川航空公司购买五折以上机票的乘客，四川航空提供免费接送服务。航空公司提供的接送服务由指定旅行社负责。旅行社在车行买入营运车辆，再把营运车辆卖给司机，让购车司机成为独立经营者进行接送服务。
在这个商业模式中，有5个参与人：四川航空公司、旅行社、车行、司机、乘客。而这5个参与人之间是这样盈利的：
1.乘客免费坐车，节省10-200元的出租车费
2.四川航空公司从飞机票中拿出30元给旅行社，并在接送车辆上做广告，同时免费接送服务为四川航空树立了品牌形象。
3.旅行社9万买入营运车辆，17.8万卖给司机，另外收取航空公司30元车费，从中拿出25元支付给司机。旅行社每个乘客赚5元钱。同时还通过车身广告获得广告费用。
4.司机17.8万元购买营运车，每个乘客赚25元，收获稳定客源和线路营运权。
5.车行将原本14.8万的车以9万元卖给旅行社，差价5.8万元用做在旅行社做宣传、做车身广告。同时商务乘客体验乘车后，对车行商务车品牌接触加深，促进了汽车销量。?
在这个案例的商业模式中，每个参与者利用自己拥有的资源，付出同时获得收入。并且收支方式各不相同。
案例淋漓尽致的展现了盈利模式究竟是什么：
1. 产品的收入和支出来源
2. 产品的收入和支出方式
值得说明的是，产品在形成盈利模式过程中，与其它产品的盈利模式产生互动，共同追求&双赢&或&多赢&局面。而放置在市场中的产品盈利模式，对支出来源和方式进行组合、创新，显现了盈利模式的美感，也创造了无数伟大的企业。
好了，回过头来，看看前面说的共享单车盈利模式，学姐为什么认为还未成形。在上面的案例中，我们不难看出，进入盈利模式的参与人都会各有打算，我想要什么，所以我付出什么。
而在共享单车这个商业模式中，排在最前面的创始人及其团队、投资人对于&获得&会打多少分?学姐占卜他们会说：不够还远远不够。就目前情况来看，确实如此：
l 共享单车租车收入仅为0.5-1元，比起高成本的车费、破损、维护费用实在差得太多。
l 押金虽然为共享单车提供了一大笔可观的流动资金，但企业对于押金这类资金通常谨慎用于高风险投资，多数会选择稳健投资使用。投资收入不会&暴利&。
另外，要保证押金在帐面稳定持有的前提是保持用户的充值数量没有明显持续减少，于是要求共享单车企业需要保持用户数量增长的态势，也就意味着单车的投放数量不能停，需要不断增扩大市场。可预见的高额成本会持续投入。
所以，说共享单车的盈利模式是租车费用或押金，都还为时尚早。还需要探索新的、更多的盈利渠道，完成参与人的收支期望闭环才算成功建立了&新中国&。
那么接下来问题来了。对于共享单车盈利模式的建立，有没有靠谱的探索思路呢。这里给大家看一张图。
共享单车的盈利模式
图中，参与人、产品是盈利模式中收支的来源，而收支方式做为盈利模式的重要元素，不同的收支方式作用于不同来源时，会出现不同的盈利模式。
我们可以从参与人、产品、收支方式这3个角度去寻找适合产品的新盈利方式，篇幅问题，这里提供思路，只当抛砖引玉了。
在参与人这个来源中，现在明确的包括：投资人、共享单车团队，单车制造企业，租车人。那么，是否有其它可加入的参与人来增加收支来源?比如：城市交通部门。学姐接触城市交通部门不多，但如果按照这个思路，接下来重点要了解这些部门的需求是否与产品盈利模式吻合，能够产生新的盈利渠道。
共享单车的盈利模式
另外，我们同样能够尝试加入产品来源。共享单车以提供自行车租用服务为产品，尝试加入电动车租用服务、出租单车服务。
电动车租用：貌似已有共享单车企业加入电动车租用服务来丰富产品品类，增加来源渠道。
出租单车服务：有闲置单车的人把单车放到共享单车平台出租，赚取租车费用。共享单车平台为出租人提供单车改造费用，如增加加密锁等，收取改造费用。
尝试加入的收支来源，对于盈利模式创新有不错的借鉴和引导作用。
原标题：共享单车的盈利模式
编辑：蒋宗琳
[此文系转载，来源于今日头条，版权归属原作者]
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发送验证码【长城时评】共享单车问题追溯 诚信缺位不容忽视
原标题：【长城时评】共享单车问题追溯 诚信缺位不容忽视
　　截至目前，据相关媒体不完全统计，已经有12个城市叫停共享单车新增投放。仿佛一夜之间，共享单车在各大城市遍地开花，但随之出现的问题也引发社会各界关注。(9月12日《法制日报》)
　　自2016年第一批共享单车投入使用以来，这短短的一年中，虽然给我们带来便利，缓解了城市交通难题，有效解决了城市中的“最后一公里”。但随着新鲜事物应运而生的是诸多不可避免问题，如大量单车随意堆放造成拥堵、儿童违规驾车产生安全问题、用户随意改造单车造成事故隐患等等，而最终导致多地共享单车停止投放的，应是由此引发的公众诚信危机。
　　首先，不可否认的是共享单车的投放量出现了“供过于求”的态势，众多的创业者和投资人，看准了共享单车的发展前景，纷纷加入共享单车的行列来分一杯羹，大街上顿时出现了红的、绿的、黄的各种单车，一排排一列列的出现在马路边、公园外和大学城内。
　　如此众多的免费资源摆放在人们面前，难免会勾起人性中的贪婪欲望，所以无数的单车被划去二维码、砸坏电子锁、拆掉零件或者被直接搬回家。不仅给经营商造成商业损失，产生资源浪费，也为“破坏者”的不良行径提供了滋长空间。
　　如何以此为契机扶正诚信缺位的不良之风，让共享单车物尽其用，不只是考验经营者的管理能力，也是在考验执法者法律落实的效力。
　　面对“破坏者”的恶意损坏，需要执法部门加大人力物力投入，依照法律法规管制单车破坏者。同时，经营者也应充分发挥科技的力量，建立用户“诚信档案”，将用户的使用情况与个人诚信挂钩，将“诚信透支”用户拉入“诚信黑名单”，以此来限制不文明行为。如若通过GPS技术设立“单车禁区”，便能有效减少单车在地铁口、公交站堆积占道的情况，同时，还可以限制单车进入住宅楼内，从一定程度上解决“公车私藏”的问题。
　　共享单车的持续发展依赖于科技的不断进步与创新，依赖于法律的维护与扶持，更依赖于全社会共同的道德约束，大力弘扬诚信守法，提高公众自身行为准则，在全社会中营造互相监督、共同文明的良好氛围，将是共享经济突破瓶颈、健康发展的持久推动力。(马泽楠)
责任编辑人：凤凰号
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共享单车行业大洗牌 “富二代”创业项目遭“绞杀”
来源：央广网
作者：王思远 &&&
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　　央广网北京11月25日消息(记者王思远)据经济之声《央广财经评论》报道，不到一年，共享单车从大红大紫，走向多米诺洗牌。经历了哪些波折和故事.面对摩拜ofo等大玩家和资本的野蛮绞杀，失败者究竟是“错失良机”，还是“无能为力”.我们应该如何看待“共享经济”虚火和伪命题的批判.
　　这两天朋友圈流传一句话：如果你买了一台iPhone X，不叫牛;如果你能要回共享单车的押金，你真牛。
　　这段时间，共享单车企业接连发生多米诺式退潮和押金退还难。11月23日，有消息称：小鸣单车实际控制人失联、裁员99%，车辆押金或被挪用。再到此前小蓝单车、3Vbike、町町单车，无一不是资金链断裂后，无力偿还供应商账款和用户押金。
　　“富二代”共享单车的意外“死亡”
　　丁伟23岁，是标准的“富二代”：家族在江苏周边常年经营珠宝生意，平日生活富足;出入各种高档场所，驾驶价值百万跑车。去年底，在父亲的支持下，丁伟创立町町单车，初期投资2000万。“我爸妈来上海找我，发现我有跑车、轿车、代步车，为啥不开，要骑自行车.当时他们觉得模式不错，去年7、8月摩拜也刚开始，大街上只有摩拜，Ofo还没大批上路，我父亲觉得可以copy一下，说&咱们在南京也整一个&。”丁伟说。　　
　　虽然当时共享单车的行业模式并不清晰。但凭借对媒体报道通过网上披露的共享单车和有桩单车数据的分析，加上自家在南京的社会关系，丁伟认为，入场后，还有机会。
　　他和团队对比了当时摩拜和Ofo的打法后，选择做精品车，先啃下摩拜和ofo尚未布局的南京市场。为此，他亲自下工厂、改设计图、没日没夜地熬着打磨车细节，为了提升用户的品牌粘性，甚至专门运营了10个QQ粉丝群。同时用大订单提升议价能力降低成本。“为什么现在还有100万押金在工厂.因为下订单量大。根本没想到后面会出事，我就想不管什么单车，商标不重要，主要突出的还是单车。我想的是：必须把车做好。”
　　与巨头正面遭遇：他们铺得太快了!
　　虽然后来各地陆续出台限制措施，但这并不能阻止摩拜和ofo两大巨头扩张，和更多的玩家进场：白天不让投放，大家就搞“夜袭”;今天被没收100辆车.明天再投200辆。这种节奏让人窒息：终于，町町单车等来了与巨头正面“遭遇战”。
　　那一晚，丁伟悄悄布下500辆单车，然而第二天，却满眼看到的都是ofo和摩拜。“别看500辆听着少，铺下去呼啦啦一片，挺多的。早上一看，一路上全是他们的车。”丁伟坦言，“他们铺得太快了，说实话，挺佩服他们的。我也看到过(他们运车的卡车)，但没想到他们卡车这么多。”　　
　　后来的日子，丁伟坚持抓产品质量、搞运营、拉粉丝，但市场在腾讯、阿里和各路资本的裹挟下，早已用脚投票：摩拜和ofo二选一。其余玩家，基本出局。
　　在被问及，回想起来，觉得是自己没做好.还是资本面前，无能为力.丁伟回应道：“我认为没输给他们的人，团队也没输。但融资上，犯了大错。刚开始有投资方找我们，都是小投资。我们也挑，但看着摩拜ofo都是几个亿的融，我们只是几百几千万。说实话，有点瞧不上。当时也没缺钱，觉得能做好，后来找个商贸集团，说要长期投我们，后来我就把鸡蛋放在一个篮子里了。但你知道的，融资这事，前后谈了三个月，失败了。”
　　资金断裂、身陷囹圄 町町单车的意外“死亡”
　　更糟的是，丁伟家的珠宝和其他生意，资金链出现了问题。对于家族企业而言，毫无疑问会波及到旗下的每一宗生意和公司。
　　“跟我爸妈有债务纠纷的人到公司来找我爸妈，我爸去天津了，讨债的问&丁总在哪.&，有人指着我说是丁总儿子，结果那人&啪啪&打我两巴掌，我就懵了。我问我爸怎么了，他说&没事儿&。后来我妈告诉了我实话。”据丁伟讲，自己在町町并没有实际财务权，“当家不做主”。今年8月，町町单车资金链断裂倒闭，15万用户3000万押金被挪用，此时，法人代表已变更成丁伟的父亲。丁伟父母因为家族企业失败，涉嫌“非法集资”被抓;由于是公司股东，丁伟也一度被牵连，在看守所里度过40多天。
　　丁伟说，看守所的日子让自己“从慌张变得平静”。丁家在当地颇有名气，里面的人都很关照他，还给他起了个绰号叫“二代”，“他们说，&二代&，你得挺住，你们家就剩你了，没出息就完蛋了……很多鼓励的话。”
　　走出看守所的丁伟，除了一句“如果想卷钱走，我就不造那么贵的车”，不再为自己辩解。但说起父母，他只希望拖欠款的供应商、债主和用户“收起恶意的猜测和谩骂”。他说，“连我自己都觉得爸妈会给我留钱。这么大事儿，至少给我留点钱。结果连他们律师费都是我在凑，爸妈是撑到最后实在没钱还才进去的。如果想卷钱跑，弄几千万可以往国外跑，有亲戚，他们一直撑，后来借高利贷，一辈子的积蓄都垮了，整个家族生意全没了。”
　　重来：“我接受善意，但不喜欢施舍”
　　从腰缠万贯，到几乎身无分文。丁伟只身来到北京东南五环外的小厂房，住着员工宿舍，在朋友的公司做直播赚些钱。他把微信改名叫“二代”，头像是自己的宠物狗，签名是：如今一个人，一只狗，装备全靠打。　　
　　丁伟在做直播播前的准备
　　采访后，丁伟婉言谢绝了笔者提出的饭局，用手机给自己叫了份外卖。他说，也在想着翻身的计划，但还不成熟。他乐于接受善意，但不喜欢施舍。“微博微信上，总有人留言鼓励我，话费被充了好几千，都不知道是谁。但我为什么开直播.因为那是挣钱，但我不喜欢施舍。你懂我意思吗.”
　　舆论焦点：押金之问、跨界之殇和共享“伪命题”.
　　一、 押金之问
　　“为什么押金如此敏感”.业内人曾告诉笔者，虽然企业都承诺不为他用，但不会有企业会让每分钱老实地趴在账上。第一，这是海量用户带来的“无息融资”，是巨大的诱惑;第二，企业日常造车、运车、运营，成本开销巨大，靠单车使用费绝对无法支持，如果企业现金流运转出现问题，可能让资本加重观望、停止跟进。
　　二、跨界错觉
　　共享经济提出以来，越来越多的传统企业跨界，玩起了互联网生意。如果传统商业的逻辑是面对面，真刀真枪，概不赊欠;互联网风口则是烧钱游戏，挥刀自宫的打法：看谁狠，打退打死对手，垄断市场后，重新定价和拓展商业模式。
　　很多跨界者的想法是：先下手，做好了逆袭;做不好卖给BAT。但如今，遍地“接盘侠”，恐怕是一厢情愿的错觉：跨界创业，做不好，就死了。
　　三、共享经济伪命题.
　　最近，越来越多的舆论质疑“共享经济的虚假繁荣”。这两年，从O2O大战、到共享单车。不同的形式下，本质是商业需要进化，业态融合，提升效率。这个过程中，产生了新商机和独角兽，也有因为低估资本的残酷和市场的风险。
　　共享经济中，我们看到了一种监管的进步：不再“一刀切”地搞准入和牌照制，在鼓励中引导和规范。也许，未来不会有独立的互联网经济，商业的逻辑会被重新定义，商业也会回归本质。
　　丁伟是一个很坦诚的“二代”，尽管他现在不再富有，内心深处，笔者在默默祝福他。
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栏目最新文章& 【人物】95后掌舵广州共享汽车龙头企业，从布局南沙到创业成功只用一年时间【人物】95后掌舵广州共享汽车龙头企业，从布局南沙到创业成功只用一年时间广州南沙发布【这是广州南沙的官方微信—南沙发布】在今日头条、腾讯天天快报亦可搜索关注ofo小黄车创始人戴威在大学读书时为了解决同学们的出行困难开始了共享单车创业，并由此开启了他的共享单车王国。在南沙有一位与戴威经历十分相似的“共享经济”的创业者。他，就是广州共享汽车行业龙头企业叮咚网络科技公司总经理蔡镇波，一位刚出校门的95后大学生！作为“叮咚出行”的掌舵人，蔡镇波从筹备成立公司的阶段就参与其中。短短一年的时间，“叮咚出行”在南沙成功注册落地，一跃成为目前广州共享汽车行业龙头。在蔡镇波的身后的广州地图上，布满了彩色工字钉，上面标注的位置是目前叮咚共享汽车所进驻的区域。“这只是一个开始，我的目标是到2020年，“叮咚出行”在全国投放车辆达到10万台。”资料图初尝“共享”解决校园出行难2013年9月，蔡镇波离开从小生活的韶关，来到广州，进入华南农业大学就读金融数学专业。从大一下学期开始，蔡镇波就做起了“小生意”。“创业第一桶金是在高中阶段帮各个班级定制班服和球队运动服时攒下的。”蔡镇波说。利用这笔积蓄，他在学校附近开了一家小餐吧，并通过众筹的方式筹得100多万元资金。经历了一年创业时间，互联网飞驰发展，共享概念刚刚兴起，蔡镇波不再满足于线下业务，有了拓展线上业务的初步想法。“最初我们还是以小型贸易为主，通过这种方式，我们拥有了4万多会员，其中最主要的成员就是学校师生。”蔡镇波表示，在这个基础上，他第一次做了“共享”这个概念的尝试，也就是当时他们业务板块之一“叮叮打烊”。由于华南农业大学面积大，学生出行基本依靠电动摩托车。没有车的会员可以提前半个小时通过“叮叮打烊”预约，只要有车的会员自愿接单即可实现搭载出行，结束行程后将路程费用直接支付给接单者即可。“异想天开”曾被全公司反驳在校创业期间，蔡镇波对市场机敏的反应能力及其互联网思维吸引了不少商业大咖的注意，其中就包括广州某集团的董事长。“当时集团面对网约车的兴起和汽车厂家直销带来的冲击，开拓全新版块迫在眉睫。”蔡镇波在2016年就以总裁助理的身份加入广州有龙集团，开始筹建“叮咚出行”项目。资料图在项目筹建初期，蔡镇波提出叮咚要自主研发系统平台，不购买市场现有的系统平台服务，这一想法在公司掀起了轩然大波。“全公司上下几乎没有一个人同意这个意见。”蔡镇波也知道，自建系统要耗费的财力是租用系统的上百倍，且当时公司并没有这方面的专业人才，需要投入大量的人力成本，负担太大。蔡镇波表示，拥有自主研发的系统平台，能够满足公司更多功能性需求，系统的迭代速度将不受市场控制。为了和其他同事达成一致的意见，蔡镇波针对几种不同的方案分别做评估，并给出相应的解决方案，逐一说服了持反对意见的同事。为补短板3个月读50本书短短一年时间里，“叮咚出行”顺利成为目前广州共享汽车行业龙头，投放车辆总数近2000台，并准备将现经营模式复制到武汉、珠海等城市。蔡镇波也成为了叮咚网络科技公司的一把手，成为一名95后总经理。他也给叮咚定了一个10万台的小目标。“管理成了我最头痛的问题。”蔡镇波告诉小南，以前在学校创业，团队成员最多的情况下也就20多人。可“叮咚出行”目前的团队人数已有130多人，已无法单一用情感来维系。蔡镇波决定补齐短板，他花3个月时间，读了50多本与管理相关的书籍，同时找行内的大咖聊天，以此提升自己。如今，“叮咚出行”逐步走上轨道，蔡镇波告诉小南，经过长时间摸索，他给“共享”下了一个定义，同时具备必备物品、特定场景使用、所有权可剥离、循环利用这4个条件的物品，才能实现共享。编辑：刘嘉欣来源：《南沙新区报》记者林丹贤 刘伟（摄）投稿邮箱：（本文由“广州南沙发布”原创发布，未经授权，任何媒体、公众号不得转载改编，欢迎分享到朋友圈。）快来第一个点赞吧~写评论发布热搜好文iphone8终于来了!新功能让买i7的人瞬间崩溃...你肾还好吗?<span class="num" data-v-668b上海最值得去的9家二手书店,小怪教你兜兜转转找旧书去啦!<span class="num" data-v-668b【外卖有好料】天黑请闭眼!狼人请开始表演......<span class="num" data-v-668b嫁给“老实人”的她们都后悔了,嫁给男神的她却收获了最忠诚的老婆奴<span class="num" data-v-668b【办公室惨案】点评内容小编吐槽奇葩上司,快看,秒删<span class="num" data-v-668b
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