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从零开始学运营，10年经验运营总监亲授，2天线下集训+1年在线学习，做个有竞争力的运营人。
当我们在谈论共享经济，我们在谈论什么？当然是Uber和Airbnb，是的，它们的确是共享经济的典型代表，但或许P2P是更深入的共享经济？P2P的业态有金融和租车，这里只谈P2P租车。
P2P租车到底市场有多大?根据罗兰贝格的报告，到2015年，中国租车市场规模将达到390亿规模，2011年到2015年年复合增长率18%；中国5000家汽车租赁公司拥有40万辆车，而中国目前最大的汽车租赁公司拥有55000辆车，只占据租车10%左右的市场份额，可见对车辆市场整合度并不高。
而对于P2P租车的概念，快快租车正是一个P2P租车平台，其创始人杨春晖近日接受亿欧网采访时这样介绍到，“快快租车在整合了社会闲置车源后，在中间起到一个撮合作用，一方面吸引车主来放租，增加车型车辆，另一方面让需求方更快地租到合适的车。”因此相比起传统租车公司，P2P租车平台更轻，更具活力，剥离了车辆和租赁店面的负累，不必像传统租车公司那样承受高企的资产负债率。
快快租车隶属于广州车享客网络科技有限公司，于2014年10月上线。快快租车的入口有微信端和APP端；覆盖了广、深、佛山、长沙、武汉等8个城市，杨春晖表示说P2P租车的布局密度很重要，快快租车和其他铺量型的P2P租车平台不同，更注重在华南地区的布局，其业务量在全国位列第二，在华南位列第一；目前团队有140人，除去每个城市约7个地推人员外，技术团队就有30多人。快快租车在今年4月30日完成了6000万的A轮融资，来自高榕资本和青骢资本，6月份完成A+轮融资，来自德粤基金。目前正在筹划下一轮融资。
一、从外部环境利好到内部驱动，P2P租车的春天又要来了吗?
1、外部环境利好
今年10月份随着交通部的两个意见稿出台后，专车、拼车和顺风车相继受到冲击而面临被禁的危险，专车新政筛选后出局的车主，转而将车辆放在P2P租车平台上；再者就是公车改买为租、汽车限购政策的出台，北、上、广、深是出行O2O领域以及共享经济理念较发达的主要地区，P2P租车更能为无车族提供更加便捷的出行服务。据亿欧网了解，今年伊始，租车业巨头之一的一嗨租车，推出了其P2P租车品牌“一嗨车享”；出行巨头之一神州租车推出了P2P租车业务，在降低一部分边际成本的同时，有利于扩大平台的规模；而P2P平台也在站队，易车系的友友租车、红杉系的PP租车、平安系的宝驾租车。
2、内部创新服务驱动
目前有一些P2P租车领域的玩家开始尝试汽车金融。亿欧网近日采访了解到，快快租车在主营业务上提供租车责任险盈利，今年4月份快快租车宣布和中国人保合作，将理赔额度提高至435万，租客无需再担心出了事故“保险不够赔”的问题。11月初，快快租车与广州e贷就新车车贷签署了战略合作协议，以租代购。除此之外，快快租车还为出差或外出旅游的车主提供托管服务，快快租车会为车辆接收订单进行车辆放租，放租所得费用均归还车主，而快快租车会从中间收取部分托管服务费，车主能获得每月15天的保底租金，“不到15天我们补足15天，超过15天我们按全月租金收入收取20%服务费”杨春晖强调说，“甚至有的时候看好P2P租车模式的投资方也会购入一批车辆寄放在快快租车上进行收放租，“杨春晖说到，”但托管带来的还只是微薄的利润。”杨春晖表示快快租车以租车为切入口未来觊觎汽车后市场，目前还在开展的业务玩汽车金融。快快租车联手车主、互联网金融公司Formax形成一个三方合作，事先签订协议，车主将车辆抵押获得金融机构的贷款，“因为是车主是零利息所以变得尤为吸引。”杨春晖笑到，而抵押的车辆会放在快快租车上进行放租托管，获得的收入部分会给到金融机构补上“零利息”的这个“洞”，剩下的收入就归快快租车所有，“这是一个三方共赢的玩法，接下来我们还会构思更多。”杨春晖说到。
二、P2P租车仍面对三大问题，亟需解决
相比起国外的租车市场，中国传统租车进入时间短，租赁市场的渗透率低，随着规模的扩大，相关问题开始频繁浮出水面。
对于P2P租车平台来说，首先要解决是如何从同质玩家中厮杀突围获取低成本车源这一个问题；再遍观整个市场背景来看，同样是为了解决不开车的人的出行，和Uber、神州专车比较起来，车主和租车方进入P2P租车的门槛较高，而且需求随机，粘性和频率不高，因此P2P租车的存活场景其实相对少了很多；最后P2P租车是一个新生事物，尚未有政策法律的约束，同时也存在着一些发展中的问题，比如出租者的车辆缺乏完备的保护，部分租车者信息审查不够缜密等，保险体系仍需努力完善。
对此，杨春晖表示：“和金融机构的合作让快快租车低成本获取了车源，运作的好还会产生利润。在快快租车平台上一旦完成第一单交易，车主和租客的粘度是很高的，车主对平台的粘度也会提高，频率确实没有专车高，用车的场景就不一样。保险方面，保险公司从去年开始努力，到今年年初已经出台专门适用于P2P租车平台的租车责任险，也是一大进步。而信用体系则取决于平台运营者在行业中的经验和风控能力。”
本文来源于人人都是产品经理合作媒体@亿欧网，作者@吴妙芸
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19个回答41人关注快快租车CEO：用情怀把P2P租车玩到极致|P2P|平台|市场_新浪新闻
　　“CEO说”创业微课堂第35期分享嘉宾：
　　快快租车CEO杨春晖，快快租车近期完成A轮6000万融资。
　　本期干货整理：
　　1，租车发生的频率没有打车高，但使用周期比打车长，就目前市场来讲，需求一旦形成几乎就是刚需。
　　2，像租房领域，房子是拿不走的，打车的话车是在司机手上，而租车是把整车交给租客自行驾驶，所以需要一些时间去说服市场。
　　3，市场要足够大、有合适的团队、进入的时机合适，这几点是创业的一个基本条件。移 动互联网又往往需要资本的驱动，融资能力也非常重要。酒香也怕巷子深，投资人也不傻，我们必须先踏实把事情做好，然后还要大声喊出来让大家知道。
　　4，融资要有自己的竞争力，业务数据也很重要，要把自己的商业模式和产品设计等一系列逻辑能够清晰地呈现出来。
　　对话全文：
　　问：请杨总简单介绍一下快快租车吧
　　杨：快快租车是个P2P租车平台，是共享经济里面的一种，我们不自购车辆不开门店，主要是通过共享经济的模式，盘活社 会车辆的资源。从模式上面来讲会更轻，发展速度会更快。我们在去年6月份成立，十月份平台正式上线运营，目前覆盖广州深圳长沙武汉等八个城市。
　　问：可否讲讲车主通过你们的平台，把一辆车租出去，需要做些什么?客户通过你们平台，租借一辆车需要做些什么?
　　杨：成为快快租车的会员需要下载APP客户端，然后提供基本资料，包括电话号码和身份证件，租客还需要提供驾驶证，车主则需要提供行驶证和交强险的信息。另外上线出租的私家车需要安装我们的智能盒，智能盒目前是具备了GPS定位和OBD车辆诊断的功能。
　　问：同样是共享经济，P2P租车为什么目前没有像打车、租房等领域那般火爆，您认为这背后的原因主要来自哪些方面?
　　杨：1.P2P租车对客户的资质要求比较高。打车软件的话往往一个手机号码就能完成注册。但是租车考虑到安全性的问题，租车需要客户自驾，所以需要有驾驶证，在租车之前需要提供相应的证件，我们会进行审核
　　2.租车发生的频率没有打车高，但使用周期又比打车长，就目前这个市场来讲，需求一旦形成几乎就是刚需。虽然我们也可以提供到分时租赁，但是目前绝大部分客户目前租车一般是1~3天比较多，但是打车的时间比较短，而且打车发生的频率也比较高一些。
　　3.像租房领域，房子是拿不走的。打车的话车是在司机手上，而租车是把整个车交给租客自行驾驶，所以需要一些时间去说服市场。而我们在这个安全性上面也在持续优化，让客户放心。
　　总体来讲就是这三点，目前来讲还需要整个P2P行业一起去培育这个市场，但是我相信(这个市场)也会很快爆发，因为这种模式发展的速度还是非常快的。
　　问：成长起来的大平台和大公司，会不断延伸自己的业务和能力半径。滴滴快的总裁柳青曾表示，未来滴滴可能会进入P2P租车领域，自己做或者投资都有可能。你们作为P2P领域的领先企业，准备如何应对大公司的进入?
　　杨：不仅是滴滴快的，其他的大型租车企业也有放话说要做共享经济，快快租车很早就开始考虑这个问题了。
　　首先租车行业在整个用车市场的细分领域中是门槛最高的。我们要解决一系列的包括保险、风控体系等这些运营的问题。在获取客户层面来讲也不是说一个电话号码就可以解决的。我刚才也提到这对客户有一定的资质要求。所以像滴滴快的这样体量非常大覆盖面非常广的平台，我相信他们绝对有能力自己做，但是不如投资来得更快更省心一些。
　　目前快快租车团队的执行力已经勇通过了市场的验证，目前为止我们花了最少的钱和最短的时间，快速地将资源整合起来，已经做到了华南市场份额第一。通过快速整合资源，有效去利用各个渠道，然后才能精准地找到客户，实现高增长的态势，这个是在运营和资源的整合能力上面的一个体现。
　　第二方面，品牌定位差异化。虽然目前已经有淘宝和京东已经做得很大了，但是仍然可以有唯品会的存在，而且做得也非常好。像有的专车品牌已经定位社交，而另一个如果再模仿的话效果就会降低，于是它能定位于安全。快快租车定位玩赚车生活，更符合未来主力消费人群的心态，快快租车在租车领域会有更大的想象和发展空间，这点我们是走在同行的前面的。
　　第三个方面，我们在租车业务上面，坚持垂直纵向的一个发展，我们坚持在一个事情上面持续专注的把它做到极致，让其他人即使进入这个市场也必然要付出更高的成本。
　　快快租车从去年创立到现在，一直以来都专注于解决效率和资源匹配问题。也只围绕租车这个主营业务不断升级产品和服务。在行业中，我们首推车辆托管服务和送车服务。而且还提供了保障额度高达435万的保险产品，这个是目前租车行业(不只是P2P租车平台)最高的。我们还为合作保险公司提供技术支持，设计了车险报价页面。还结合驾驶行为推出奖励政策。
　　在移 动互联网和智能硬件应用上面，我们已经走在了前面，也展现了快快租车团队在打通汽车后市场的能力，目前我们仍然不断在软件和智能硬件上面投入研发，未来会带给大家更多的可能性。
　　问：在智能硬件方面有什么值得期待，可以给大家具体介绍一下吗?
　　杨：目前智能盒是具备了GPS和OBD车辆诊断的功能。我们也是首家一上线就采用OBD智能盒的一个P2P平台，我们这个月即将发布的3.0版本，会通过智能盒收集到的数据，让每次驾驶都有一个驾驶得分，这不是简单的根据里程和耗油计算，会通过这个智能盒收集数据，这些数据里面包含了很多驾驶行为的数据，比如说急刹车猛加油门等等，综合计算出来一个得分，可以进行分享。
　　智能盒采集到的数据后期可以在会员活跃度，用户粘性等这些方面，包括我们精准营销等这些工作上的应用非常多。除了GPS定位和OBD的功能以外我们现在计划再添加更多的其他功能(先卖个关子，过一段时间会正式发布)
　　问：P2P租车平台不断有丢车、恶性被卖、诈骗抵押等安全性问题曝出，你们在打消车主顾虑方面是如何做的?丢车率大概在多少?
　　杨：这个不仅是P2P租车平台遇到的问题，也是整个租车行业面临 的问题。我从三个方面去说明快快租车在这方面做的努力。
　　首先(非常重要)在租赁之前会员的资质审核需要严格把控，我们利用第三方资源对会员身份的真实性和驾驶记录进行核查。另一方面对异常的下单行为进行监控，比如说连续下订单集中订豪车(二十万以上的车)或者说订单上取车的地点太远等，系统会设定相应的一些逻辑在后台进行提醒，接下来我们还会结合驾驶得分、客户之间的互评分数，企业认证、消费行为等信息，把整个信用体系完善起来。
　　在租赁过程中，我们会要求租客购买租车责任险，目前提供最大保障额度是435万，能够覆盖绝大部分的事故，包括盗抢险。我们合作的保险公司提供的车险和租车责任险，都能保证到，都能进行理赔，而且保险的费用并不高。
　　其次智能盒具有定位功能，在它拔掉或者不在指定范围内的话就会后台报警，那我们风控团队就会及时跟进。如果真的发生了不幸事情，在车丢了以后我们有专业的风控团队去跟进协助追踪车辆，我们也都非常熟悉法律程序，不会把问题全丢给车主。
　　目前快快租车是平台零丢车率。但是之前确实成功拦截过一些危险订单，后来也确认了这些订单确实是有问题。不仅如此，我们还帮助过其他同行租车公司破案。
　　问：仅仅不满一年 的时间，快快租车已经做到了华南地区用户基数第一。可否将讲相比同行而言，你们快速成长最大的秘诀是什么?
　　杨：和其他平台不一样，我们采取的是区域市场扩张的战略打法。首先是在自己最熟悉的华南市场扎根，不把战线拉得过长，集中资源深耕每一个城市，P2P模式是让用户能随时租到身边的车，这是这种模式的一个特色，但是需要把这个密度做得很高。所以我们的做法是先把每个城市做深，然后在每个城市内又集中在重点的行政区域做工作，通过技术支持，随时在地图上面看到楼与车辆分布的密度，再加入租客发起需求的地点，就可以非常清晰地看到供需两端匹配的一个程度，然后再有效的投放资源展开营销工作。
　　我们擅长组织资源。利用渠道快速扩张，例如汽车养护行业、旅游平台、社区平台等等。此前与多家企业合作过，都非常有效。快快租车目前刚刚跟某个地产集团旗下的停车场软件平台达成战略合作，锁定超过一万二千八百个停车位，我们即将联手开发私家车的市场。所以目前我们会员的活跃度和重复租车的比例都较高。
　　问：一些同行主打绿色环保等，而你们像要做得符合年轻人的口味，主打有趣。为此做了哪些好玩的事?
　　杨：玩赚车生活是我们的品牌主张，在这个基础上我们提出，要嗨就现在，要快就现在，想要表达把握现在，活下当下，莫等来日方长的一种生活态度。不用等一定要有车才能带家人一起出去玩，租车也可以，而车主通过放租车辆，养车的压力也逐步可以减缓。
　　85后90后逐步成为主力消费群体，这个调性更符合这个群体的态度，另外一方面移 动互联网的技术和智能硬件不仅使租车更加方便，在原有的休闲旅游和商务出行的基础上也使得租车场景更加丰富。未来租车的原因很有可能只是想换一台车试试手感。快快租车做的不仅仅是把线下的租车业务搬到线上，而是会对整个租车行业形成一个增量。
　　具体好玩的，刚才提到的就是驾驶得分。通过智能盒搜集到数据可以有一个驾驶得分，你可以分享pk，这是在驾驶事情上面的一个玩法。另外一方面会引入更多与用车生活相关服务项目和优惠，例如洗车打蜡，然后也会和自驾游的产品打包，组织一些换车的活动。提供更多更丰富的用车生活场景，我们之前有给企业举办过员工集体婚礼，提供豪车(9宝马1法拉利)，还有就是集体开车去郊区登山练咏春等。这从另一个维度加强了平台上供需两端的一个匹配度。车主和租客还可以给自己贴标签(比如我是驴友、创业者、自拍控&&)，这也是平台上信用体系的其中一部分，会使得在平台上租车这件事情信任度更高。
　　问：做P2P租车的CoCar倒闭，您认为给同行带来了哪些启示?
　　杨：不好评论，毕竟不是身在其中。可以讲一下我们的考虑。我们从一开始就认为正确的市场认知和自我认知是非常重要的。要判断一下自己的能力和优势在哪里，在不同的阶段做不同的事情，快快租车不盲目去扩张，我们只集中精力去做核心的业务，关心用户体验。
　　市场要足够大、有合适的团队、进入的时机合适，这几点是创业的一个基本条件。移 动互联网又往往需要资本的驱动，融资能力也非常重要。酒香也怕巷子深，投资人也不傻，我们必须先踏实把事情做好，然后还要大声喊出来让大家知道。
　　问：你们团队的背景是怎样的?几个联合创始人之前都是从事什么?为什么愿意加盟?
　　杨：一共三个联合创始人，我个人就是曾在零售、石油、连锁酒店和租车行业里任职，基本上都是在企业初创阶段进入的。在标准化体系搭建、产品设计中参与度比较高，也曾经自己创办过法律咨询公司，有整体运营和系统项目组织的经验。
　　过去一直热衷于新技术与业务的有效结合，在工作的过程中也积累了全国各地各行业的资源。我是从2013年开始留意国外的P2P模式，我认为去中介化可以节约成本，通过技术去优化服务。无论是从经济趋势还是市场反馈来看，P2P租车都是一种可持续增长的模式，在软件技术和智能硬件的应用上面还可以比国外有更丰富的拓展，我想尝试用新的一种方式去做租车这件事。
　　另外两位联合创始人分别是林乐昌和刘忠忠。林乐昌05年在3G门户的时候就经历了移 动互联网在国内的兴起，他目睹了很多产品从无到有的这个过程。第二次创业的时候就开始瞄准汽车服务以及共享租车这一垂直领域。刘忠忠2011年加入唯品会，是唯品会移 动端产品第一人，经历了从0到1的一个过程。在唯品会上市后，更加期待创业。最后就放弃了唯品会的期权加入了我们快快租车团队，我们三个正好是互补性的团队结构。
　　问：和神州租车的区别?
　　杨：其实国内原来的连锁租车公司前五位加起来也就占了整个租车市场的百分之十几这么一个比例，租车市场份额还是相当分散，市场空间也非常的大。原来的连锁租车企业因为是重资产的模式，这种模式已经决定了他的发展速度。我之前看过一组数据，就是说去年中国有资质的运营租车公司所有的车辆加起来也就五十七万辆左右。然而P2P租车行业，可能只要用一两年的时间就完全可以超过这个数量。
　　问：下一步的战略扩张是那些区域?
　　杨：时机成熟的时候我们也会进入到其他地区，毕竟目标是要成为全国性的品牌。从租车市场的活跃度看，我们还是会选择先进入一线城市，然后以一线城市为核心辐射到周边的旅游商务城市。
　　问：您刚才讲到融资能力是你们的优势之一，能否分享下融资能力如何体现?
　　杨：融资还是要有自己的竞争力，业务数据也很重要，要把自己的商业模式和产品设计等一系列逻辑能够清晰地呈现出来。
　　补充阅读：
　　在互联网时代，媒体、社交网络和诸如 Uber、滴滴这样的出行公司，如果不能迅速将市占率做到第一，再想追赶前方选手所要付出的代价就很大了。但对近年来兴起的 O2O 创业来说，线下的重运营属性决定创业公司必须要取得量和质的平衡，也就是说，这类公司有时间窗口进行精耕细作。
　　快快租车与以 PP 租车为代表的铺量型 P2P 租车平台不同，快快租车更注重在华南及周边进行深度产品渗透，至今年5月 份，快快租车已完成 8 座城市核心区域的部署。快快租车另一个比较有意思的地方是他们去年8月 份研发出来的 KKbot 智能盒，这种盒子在其他 P2P 租车平台上的用处是进行 GPS 定位，定位功能在 KKbot 上也有，只是它还能进行车况诊断、对租客进行驾驶行为分析。
　　KKbot 能够给出车辆定位、行驶里程、油耗、超速报警、故障报警、急加速报警和当地温度数据，用户可以通过 App 的可视化功能查看电池电压、发动机怠速、冷却系统水温、故障码等等。这一切对车主来说都是有意义的，快快能通过 KKbot 给租客打出一个行车评分，车主能够通过 App 知道爱车现在过得如何，同时他可以选择不把车子租给分数太低的租客。
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漂泊时代，加剧了乡村人口结构的失衡，也带来亲情的断裂和乡土认同的迷失，导致乡村文化生态的凋敝和“荒漠化”。尤其是这些曾是留守而辍学的孩子，一旦迷失了方向，就成了社会问题，还可能成为害群之马。
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不惜以死相逼，也要孩子上学。听起来挺了不起的，为了孩子真是不惜一切代价，但细究之下，其中的生活观念，比明朝清朝还要落后。更讽刺的是，最火的一条跟帖居然是“寒门出孝子”，6万人点赞。我就想追问一下，父母危在旦夕，负债累累，孩子远走他乡去上学，何孝之有？您正在使用IE低版浏览器，为了您的雷锋网账号安全和更好的产品体验，强烈建议使用更快更安全的浏览器
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