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我们都知道汽车是由各种上千上万的零部件组成的，你又知道一辆车从诞生要经过多少步骤吗？
一款车型的研发计划，首先要一家汽车制造商老板来决定，假如你是某家汽车制造商的老板，你发现市场需要什么车型时，你来拍脑门决定要研发一款新车来抢占市场。
那就要召集公司各个部门来开会，制订详细的机会安排部署，开会第一个内容就是怎么找准自己的定位，还有汽车的定位。
如果你公司的汽车类型都是10万级的自主车，以商用为主，用途都是以实用第一，走平民车，你要做一辆高性能车来和合资豪华车抢市场，那就有点不自量力了。
要到群众间去调查老百姓最需要什么样适合自己的车。得到的回答当然是漂亮、便宜、油耗低、配置高、性价比高、动力强、、空间大、操控感精准等等这些词。
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现在追求空间的人多了去，新车一定要在空间上必须比你老车要加长才满意，对比市面上的车型，你的车研发出来一定要加长，头部空间和腿部空间都要有几拳的空间。
你要研发SUV，那一定要设计7座版的，一定要设计第三排，一定要塞进两个座椅，这也是现在目前厂家跟风的规律。
还有熟悉国家法律法规，这样才好知道以后研发什么样的电动版车型。
一辆车的定位定型就知道大致的价格，10万块以下、8万块以下、5万块以下。制定好大致的方向后，设计师就要按照这个思路来发挥想象力。
设计师不是一个人，而是一个团队，考验设计团队的功底，熬夜加班是这个团队要经历的，因为要做很多功课，要抓紧时间研发出来抢占市场。
汽车市场更新换代非常快，还没等你按照刚才的思路研发同期需求的车型，别人就已经走在未来车型，又把你甩了一个时期，等你研发上市后，那种车型早就不火热了。
设计团队会首先画出汽车效果图，就是我们经常看到的概念车，这些效果图报给管理层来筛选，还要提出意见，会给出哪些地方要再改一改，车灯不够大，车头不够大气，车尾太面包了，然后设计团队还要再拿去改改，最后才定稿。
汽车图纸做好后，就要制作模型，要确定车型的材质，还有颜色，设计师也要懂得实际性，而不是凭借天马行空想怎么设计就怎么设计，还要懂得工程的可行性。
你要做出一个完全颠覆时代的车型，在现有的技术和工艺都做不出来，那不就瞎搞嘛，再者还要衡量预算，超过预算也是不行的。
品牌的特性也要抓清楚，就是你一辆车的最大特点要鲜明，你看宝马那个双肾，福特的大嘴巴都是品牌的特点。
轮到工程师来上手了，设计师留下模型后，工程师根据这些效果图和模型，来制造出能跑的车，要自己画出设计发动机舱的布置图，还有底盘座椅的结构位置。
要分很多种类来画，电器布置图、底盘布置图，再利用专门的工程软件创建这些布置图的模型。
从车身尺寸结构来画出来，细致到每个焊点都要标注清楚，当这一切都做好后，就等着机器组装起来完成一辆车，汽车还没定型，只是样车。
还要进行各种测试，测试风阻，测试你这个外观设计能带来多少风阻，NVH的测试也是很关键的，噪音振动是决定这辆车的舒适程度。
找到一些极端天气路况，测试底盘的可靠性，再进行伪装成马赛克汽车，来进行路试，我们看到的谍照就是样车在进行路试。
最后再进行安全碰撞测试，跟进测试结果来反复改进，如果还是不满意，可能就要推倒重新回到第一步来设计。
最后都合格后，还要进行试生产，这是在完善生产线，小批量生产看看有没有重大问题，质量过关后，再开始大规模量产。
量产第一辆车就是正式上市的车，所以一辆车的诞生是非常不容易的啊！
北汽系全面接管 观致汽车复苏进行时
宝能集团自去年年底成功入股观致汽车，成为观致汽车的实际控制方之后，对于观致的动作一直不断。按照惯例，控股方的改变都会伴随管理团队的调整，随着多位北汽系高管的入驻，观致汽车一改以往“高端品牌”的定位，正式回归“中国品牌”路线上来。
今年以来，观致汽车在销量上也是捷报频传。根据观致最新公布的数据显示，1－5月累计销售23754辆，同比增长366%。其中，5月份销量7028辆，环比增长31%，再创历史新高。
虽然数据上呈现大幅增长的态势，但是作为一家成立11年的汽车品牌而言，其同比大幅增长的原因主要是去年的糟糕表现，2017年观致汽车全年销量仅为1.5万辆的水准。
与此同时，北汽系新高管的入驻，也意味着原来管理团队会被清洗，去年4月才从沃尔沃转投观致汽车，担任市场与公关执行副总裁的宁述勇，日前对时代周报记者独家表示，已经正式离职，其职位被同样来自北汽系的陈思英接替，目前陈思英已经正式上任。对此消息，观致汽车内部人士也予以确认，并表示宁述勇离职的消息目前尚未正式公布，其下月会正式宣布去向。
对于观致汽车的复苏，观致汽车官方给予的解释为销售体系提升的缘故，但亦有知情人士对时代周报记者表示，观致销量的复苏主要是宝能关联企业—“联动云”租赁公司带来的内部销售。
观致的蜕变
自去年12月底，花费65亿元成功入主观致汽车之后，占51%股权的宝能集团开始了自己的汽车行业征途。
以物流起家、而后以保险闻名的宝能集团，业务板块早已涉及汽车产业链的上下游。根据公开资料显示，宝能集团控股和投资的多家上市公司均与汽车产业链相关，包括以生产变速器零部件及总成为主要产品的韶能股份；生产汽车、摩托车精密锻件以及机加工产品的中炬高新；以及汽车玻璃加工的南玻集团。
此前在进入地产行业被万科阻击或许是宝能集团选错了实力强劲的目标，因此在进军汽车行业之时，宝能集团选了名气与表现差异巨大的观致汽车。
观致汽车成立于2007年，目前拥有完整的设计、研发、生产、销售、售后服务等资格和能力；完整的乘用车生产资质, 拥有独立的“Qoros观致汽车”品牌和观致3和观致 5 SUV等共5款车型，其生产基地的初始产能为每年15万辆，最大产能将达到每年30万辆。
在观致汽车落入谷底，母公司奇瑞汽车自身也困境重重的形势下，宝能最终成功拿到了观致汽车的控制权。目前观致汽车的股权结构为，宝能控股51%，奇瑞控股25%，观致汽车外方母公司Kenon Holdings（量子）控股24%。
从正式入股观致之后，宝能集团就对观致进行了一系列巨资投入。今年初，宝能集团对外宣布，将连续五年向观致汽车投资用于新产品研发，每年投资100亿元。在这样的背景下，观致汽车外方母公司Kenon Holding则表示，将考虑向宝能集团出售手中剩余的股权，总价值约31.2亿元，宝能集团可选择在未来两年将持股比例增至67%。
此举亦被舆论解读为，多年亏损的观致令量子心灰意冷，因此想趁战略投资方刚刚介入，实现彻底摆脱观致泥潭的夙愿。如果最终成行，观致汽车将从当年的中外合资品牌，变成一个“混改型”的项目，即一个“自主品牌”。
北汽系的努力
在向观致投入大量资金的同时，宝能不可能只做一个安静付出的战略投资者，占据主要控制权的宝能开始对观致汽车现有管理层进行大规模的“换血”。
今年2月初，观致汽车原CEO刘良宣布离职，而事实上，根据上述内部人士的描述，设计、研发、质量、采购、人事、财务各业务线负责人先后主动离职，其中不乏数位副总裁级别高管，空缺职位由宝能集团派人入驻接任。
或许是担心缺乏整车行业的管理经验，宝能集团从北汽集团挖来李峰担任观致汽车CEO一职，之后又把原百度副总裁邬学斌和原北汽副总裁蔡建军纳入麾下。
随着北汽系多位高管转投观致，坊间此前传闻的北京汽车销售公司品牌传播总监李磊也将离职转投观致汽车，对此李磊向时代周报记者表示纯属谣言。
随着多位原北汽系高管的入驻，新观致汽车管理层逐渐稳定，同时放弃了以往摇摆不定的“高端国际品牌”定位，回归到“中国品牌”的道路上来，对于曾经品牌战略飘忽的观致来说，这无疑是一件好事。
观致汽车新任CEO李峰，此前曾在奇瑞汽车任职5年，其职业生涯的高峰是在北京现代期间，之后升任北汽集团总裁。从数据上来看，李峰带来的北汽系团队确实助力观致汽车的销量增长，今年前5个月，观致汽车都是同比大幅度增长。
但是亦有知情人士透露，观致汽车近几个月销量的大幅增长，主要依托于宝能集团旗下汽车租赁公司—“联动云”的内部采购。
资料显示，成立于2016年7月的联动云，描述租车业务已经覆盖了南京、三亚、广州、成都等十几个城市，在其官网上观致3、观致5车型被作为主要推荐产品。早在去年宝能入驻观致之前，由宝能带来数万量以上订单的消息就已经在业内传开，并且得到当时观致汽车高层的确认。
据悉，今年观致汽车的目标是8万辆，1－5月累计销售23754辆，同比增长366%，根据目前的增长态势，依然难以完成最终的目标。
因此，回顾北汽自主品牌过去数年的表现，北汽系入驻或许不是拯救观致汽车复苏的本质原因。
宝能的目的
事实上，这不是宝能集团的在汽车行业的第一战。早在2017年3月，宝能汽车有限公司正式注册成立，经营范围包括汽车、新能源汽车以及其他类乘用车、客车及其底盘的研发、制造和销售等，宝能集团核心公司的深圳市宝能投资集团有限公司以99%的占股比，成为该公司的实际控制方。
虽然意图新能源汽车市场，但是宝能集团发现，资质是一个很重要的问题，虽然新造车势力如今多如牛毛，但目前也仅有15家车企拿到了新建纯电动汽车生产资质，而这一审批流程现已进入暂停状态。
或许，为了解决资质问题，才是宝能集团看中观致汽车的本质原因。
今年3月，宝能集团宣布在西安签下了第四个新能源汽车基地，计划投资400亿元，基地规划年产能达100万辆。此前，宝能已与杭州市富阳区政府、昆明市政府和滇中新区管委会签下协议，计划投资新能源整车及零部件的研发和生产等项目。
根据宝能集团公开的资料估算，宝能集团目前在规划中的新能源整车产能已高达年产230万辆，虽然这只是规划当中的数据，未来可能会因为具体情况调整，但是却能从中一窥宝能在汽车行业的野心。
如果没有资质，那么无论未来新能源市场如何发展，都会与宝能集团没有关系，而观致汽车的存活与发展则是宝能集团能否在汽车行业站稳的一个参照物，也是其230万辆新能源产能未来能否落地的重要依据。
有分析评论指出，或许好大喜功正是对于宝能集团“野蛮人”描述的直接体现，虽然凭借集团内部资源能够令观致汽车呈现复苏的迹象，但是这种依靠集团内部体系采购获得的数据，并不能够真正助力一个品牌走上正轨，重生后的观致能否真正被市场认可，这才是舆论关注的焦点。
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接下来的舞台就是您的
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刘伟：北汽集团发展新能源汽车的机遇与挑战
发布： 10:29:59
来源：中塑在线原创
日，由中国石油和化学工业联合会、国际化工协会联合会、上海市人民政府共同主办 2015（第六届）中国国际石油化工大会，在上海国际会议中心开幕。
本届大会将以“创新、绿色、未来”为主题，紧密结合同期举办的 2015 第十二届中国国际化工展，以高端论坛和高层对话为核心，配套专业交流、专场活动和专业会展，以及投资考察、贸易洽谈和访问 交流等活动。
来自北汽集团新能源汽车管理部的副部长刘伟先生为大家带来《北汽集团发展新能源汽车的机遇与挑战》的精彩主题演讲。
以下内容根据会议现场速记整理，未经本人审阅，仅供参考。
我先来介绍一下新能源汽车发展的背景，一中国汽车产业由大到强转型的挑战与汽车强国战略连续几年，中国是世界上最大的汽车产销国，汽车产业是中国国民经济的支柱性产业，已占到中国国民经济的10%左右，但中国不是汽车技术的强国，在技术水平、研发能力、生产能力、标准法规等方面仍面临诸多短板。自主品牌将面临国外车企的激烈竞争急需提升自身的竞争力。习近平总书记强调，发展新能源汽车是中国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。
二，汽车排气污染治理的挑战与环境保护战略。中国面临严重的环保问题，目前一些主要城市机动车是大气污染的主要排放源之一，尤其是北京的PM2.5污染机动车尾气排放占到31.1%。在国务院2013年颁布的大气污染防治行动计划中明确提出推动发推广新能源汽车减少排放物排放，各省市也纷纷出台了地方规划，因此零排放的新能源汽车是解决中国目前严重的大气污染控制的主要手段之一。
三，以石油为主的能源安全的挑战与可持续发展战略。我国汽车保有量已超过1.5亿，预计2020年将接近3亿辆，石油消费快速增长，目前中国石油对海外依存度接近60%，预计2030年石油对外依存度将超过70%，中国能源安全面临巨大挑战。我国制定了严格的汽车油耗法规，要求2020年乘用车新车油耗平均水平达到每一百公里5升。每一百公里5升对于汽车行业来讲、对于目前的动力总成系统和内燃机系统，如果不增加新能源技术的含量可以说在A级轿车以上车型中是没有可能达到的。因此日益严苛的油耗法规，加速汽车动力系统的发展。
我国新能源汽车发展现状，2014年是中国新能源汽车元年，中国新能源汽车开始进入产业化阶段。2014年国务院有关部门先后发布了新能源汽车发展推动促动政策，推动新能源汽车市场快速发展。2014年中国新能源客车产业化规模居世界第一位，2015年新能源汽车上半年销量达到去年全年销量，市场规模全面达到世界第一位。国际纯电动轿车发展现状，全新正向开发车型陆续上市占领主流市场，其特点是全新一体化底盘设计、集成智能化信息技术、轻量化技术等代表车型，就是宝马的A3、日产凌风。综合以上分析，新能源汽车产业发展趋势一电动汽车技术路线日趋明确，纯电驱动和插电式混合动力两种技术路线日趋明确，在国际上欧洲奔驰、大众主打插电式混合动力，北美的特斯拉和通用、福特则推出多款纯电动轿车，日本则在混合动力、纯电动、燃料电池三个方向继续发展，在中国北汽集团坚持纯电驱动技术路线发展新能源汽车，围绕纯电动技术的路线走下去的决心非常明确。比亚迪发展了快速多款插电式混合动力车型，先后推出了唐、宋、元和秦，其他企业也纷纷宣布纯电动和插电式新能源汽车的技术路线。
发展趋势二互联网+智能汽车，智能化、网络化和电动化已经成为汽车行业的最显著三大发展趋势。发展趋势三，动力趋同系统平台化，比亚迪实行了三款动力同一平台的战略，丰田汽车利用THS技术先后发展了凯美瑞等混合动力汽车，采用燃料电池来置换发动机。
发展趋势四，多材料体系的轻量化技术，其代表车型是新帕萨特B8、雪佛兰轻迈锐宝，是B级以下乘用车轻量化的主要原则。发展趋势五商业服务模式创新，互联网与汽车的结合给汽车产业带来了营销、渠道、运营、产品四个纬度的变革，国务院关于加快新能源汽车推广应用的指导意见指出，积极引导企业创新商业模式，加快售后服务体系建设、支持社会资本进入新能源汽车充电设施建设和运营，积极鼓励新能源汽车融资租赁发挥信息技术的积极作用，在这方面北汽已经和乐视网宣布战略合作，其他合作还有和康德新(音)在负荷材料方面的合作，其中包括碳纤维。
下面介绍一下北汽集团新能源汽车业务现状，总体思路发展新能源汽车是北汽集团转型升级打造世界级企业的必然选择，北汽集团正在从传统制造业向先进的制造服务业转型升级。新能源汽车是北汽集团最重要的战略性产业，发展新能源汽车并与传统汽车双轮驱动是保持北汽集团可持续发展的重要途径。目前，北汽新能源公司已成为北汽集团转型升级的试验田和排头兵，并将发展成为国内领先国际一流的制造商与服务商，也是北汽集团“十三五”发展的重要支撑。
按照北汽集团的规划，北汽新能源业务实施三步走，分别是打基础、上水平和全球化，当前我们处于上水平的发展阶段。我们已经建立了独立的股份公司，保持中国市场销量第一，在这个月北汽新能源股份公司纯电动汽车销量仍然保持市场第一。健全研发体系、打造全新产品平台，建设独立营销网络，并且已经进入资本市场实现体制机制、商业模式创新。正在建设国内最大的新能源汽车制造基地，规模25万辆。我们展望2017年到2020年，我们北汽新能源将会达到技术来源人才的一流化，实现全球电动汽车纯电动汽车领域销量第三名。2020年销量达到20万辆，2020年营业收入达到200亿元，并且产品线乘用车、商用车全覆盖，拥有全新平台和系列国民车。技术路线坚持纯电驱动路线不动摇，快速建立完整的供应链。基本战略是优先发展纯电动汽车，大力发展混动技术和产品，跟踪发展燃料电池技术，开发小型高效增成发动机。下面是北汽集团新能源业务管理体系，由北汽董事长牵头，张经理统管，目前研发人员600人、生产人员1000人，经过年的八年努力，北汽集团形成完整的新能源汽车研发、生产、销售体系，分别建设了三个产业基地，是兰西、常州和采育基地，在供应链建设方面我们合作单位和下属公司包括SK电池、西门子电机等等。
主要研究内容，因为詹文章博士是北汽最主要的电动车平台研发负责人从2009年开始，一直在克服重重困难从零开始研发了北汽新能源汽车的基本平台，因此在螃蟹简单叙述一下研发的内容，汽车是新能源汽车在北汽集团如何开始发展。其根本源头、根本的出发点是根据市场需求分析，结合技术研发基础和发展优势提前商业商业计划，充分进行全流程价值链分析。这个就是我们研发的，通过经验积累基于传统车开发流程建立了独有的EVDP及纯电动汽车开发流程体系，分别分为几个阶段，项目与产品研究、车型与方案确定、工程设计与冻结、产品性能与工程发放、工艺验证、预示生产和SOP，在流程里面主要分为八个点。在产品与技术平台构建方面，C30平台是基于A0级平台共享车身结构，重构了电驱动系统架构和底盘系统，在2012年推出了EV150续航160公里的车型，2013年到2014年实现销售EV200车型续航里程200公里，今年我们将推出EV260及续航里程260公里车型。
产品定位与开发目标，从车性尺寸、价格区间与日常使用方面，A0级是家庭用车的理想成型号车型，以适度的动力、经济性能、时尚外观、智能化的配置赢得客户信赖。在整车性能开发上我们主要分为以下几个步骤，对标分析、指标确定、指标分析、系统开发、性能集成、系统验证和整车验证，分别针对五个方面进行研发，包括动力性、经济性、热管理、NVH和碰撞安全，这里我再说明一下，NVH是振动噪声裂度是一个整车开发最重要的指标。在整车开发过程当中，分为24个性能模块、88个一级指标、445个二级指标。电池系统开在中间的图蓝色线是日产的Leaf(音)，我们对它的电池包进行了分析和拆借，我们推出的EV150车型是红色线在能量方面低于Leaf电动车，但是性价比我们是远远超过日产的Leaf。2012年推出了EV200在比能量和功率方面，以及温度适应性均超过Leaf的老款车型，为了防止和日产的同事沟通，在这里特别说明在性价比方面、电池包价格，由于日产的同事对我们保密，所以在四千元每千瓦时的数字可能不是太准确，总体来讲，北汽EV系列纯电动轿车多项指标已经达到或超过国际先进水平。
电驱动系统设计开发，采用了集成设计方案优化电机效率，提升电驱动系统效率可靠性和EMC性能，这个是一个研发过程非常重要的一个环节。整车控制系统开发，整车控制系统通过状态机的整车上下电行车和快慢充模式，在策略上精心设计确保整车设计与应用安全可靠。碰撞安全性能开发，通过CAE虚拟仿震结合实车测试达到设计目标，因为基于C30传统车平台，我们在C30传统车有一个良好基础的情况下，我们的C30平台电动车可以达到碰撞安全性4星标准。底盘系统的匹配与调教，C30平台虽然基于传统汽油车改造但是基本的改造过程是重构底盘架构，重构转向系统重新进行底盘的调校，在克服了重重困难的情况下以极少的费用一年的时间完成了底盘系统整体的匹配与调校，在这一点上得到了集团领导的高度赞扬和市场的认可。车载人机系统，在以用户需求为本实现可调能量回收的电子旋钮换挡、远程预约充电和空调控制PM2.5净化实现电动汽车极致人机交互体验，这些都是已经实现的功能，我本人在商品车使用了大概2万公里，基本成熟。像智能化、手机APP都是基本成熟，现在EV200系列在市场上的售价有这么多功能的情况下，请允许我做一下广告，售价在九万六千元人民币到十三万元人民币。
试验测试，我们C30平台的研发严格执行EVDP开发流程，整车类试验200多项试验车辆超过150辆，总试验里程超过240万公里。其中单车可靠性试验8万公里。人才队伍建设我们一共有20多位海归人才，硕士106人，我们工程研究院常务副院长是来自于韩国现代汽车集团南洋研究院常务副院长，另外在北汽集团出资一万美元参股的由特斯拉原首席工程师、原思科副总裁和原马自达中北美时间造型负责人，下一个主题是北汽集团发展新能源汽车的机遇与挑战，在这里詹文章博士做了一个SWOT分析，分别从威胁、机会、机遇和优劣势来进行了分析。
一是优势，发展新能源汽车产业是环保和能源安全的需要，已经上升为国家战略。中国汽车产业由大变强的必由之路而且是中国汽车工业可持续发展的内生动力，发展新能源汽车已经得到全社会的高度认可，而且市场开始启动。中国新能源技术基础薄弱特别是发动机控制技术，充电发展设施标准法规的欠缺严重制约了新能源汽车的推广，电池、电控等材料方面对于发展新能源汽车支撑不足。
从机会方面讲发展新能源汽车，中国与世界各国处于同一起点，因为北汽集团在2009年开始研发新能源，新能源纯电动车型的时候国际上没有参照，2012年才和日产的同行们进行了一些交流，新能源汽车发展需要技术和商业模式两轮创新驱动，这是一个重大的商业机会，包括北汽和互联网公司的诸多合作这都是对新能源汽车产业的巨大机会，巨大市场，需要各种满足各类用户定位准确的产品，在基于C30平台詹博士用他自己的理念好的产品是有市场竞争力并且能够盈利的产品。
多变的市场需要多样的技术和产品的快速市场反应，国外竞争者的综合优势将在很大程度上引导了市场的发展方向，在北汽集团对于多变的技术产品和快速市场反应能力与国外的竞争者同行还有非常大的差距，另外燃料电池汽车的技术进步可能会改变汽车的发展方向，这句话我理解詹博士的意思是燃料电池汽车可能将会有一个颠覆性的发展，如果燃料电池汽车真的能够发生一个技术飞跃。北汽对于以上分析的应对措施是明确的技术和产品发展路线，以纯电驱动为技术主线，紧跟全球汽车最新技术，到2020年动力电池能量密度、驱动电机功率密度将大幅提升，实现大中小、高中低、234的产品规划目标，各项主要指标均达到国际领先水平。在这里需要说明一下，大中小是指北汽集团的产品规划在车型分布上，在A0级、A级和B级平台做到大中小，在每一个平台上分别推出高中低三款车型进行全覆盖，234是2014年提出的电动汽车续航里程目标，2014年到2015年要达到200公里，2016年达到300公里，2017年将达到400公里，我们预计到2020年北汽纯电动轿车将会达到续航里程500公里，伴随而来的是吨公里电耗这是一个重要的参数，我们以及2020年吨公里电耗将会达到0.089千瓦时每吨，概念就是如果我们制造一款重量为一吨的电动车，那么它走100公里消耗的电能应该是8.9度，这个是非常艰巨的目标，现在电动汽车的电池包重量在300公斤左右，如果B级车做到600公斤现在看来是不太可能的，现在的技术路线正在落实的是铝合金框架车身和复合材料结构和PVC、ABS就是树脂的覆盖件。电机功率密度3.3千瓦每公斤，电池模组密度当前我们A0级平台纯电动轿车的电池单体密度是220瓦时每公斤，承阻密度是220多一点，2020年会达到300瓦时每公斤，这个数据是在行业里面达到一个化学上的极限。
北汽的应对措施完善的产业链和领先的市场推广模式，资源链合的概念是强强联合打造能源汽车产业链，创造独特的链合竞争优势。北汽集团首次成立了分时租赁联盟、电动物流联盟、充电厂装联盟打通。
最后介绍一下北汽集团全集团的资源投入，在电池上右侧我们可以看到Lride电池、北汽大洋电机、西门子电机、海纳川还有新技术研究院，负责整车企业是北汽新能源、北汽股份、昌河机车和新技术研究院，这样可以达到丰富的产品类型和全集团资源投入，谢谢大家。
关键词：北汽,石油大会,市场,技术[责任编辑：乔雅琳]
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手机登录：m.21cp.com质押合格证拿回 联拓集团4S店销售业务恢复
日前，北京商报记者从联拓集团获悉，此前该集团旗下部分4S店因销售车辆的合格证被银行质押、导致客户车辆上牌困难的问题基本得到了解决。业内人士普遍认为，联拓集团遭遇的经营困境，是近年来苦苦挣扎的汽车经销商群体的缩影。
联拓从银行取回合格证
“联拓集团旗下的一汽马自达店和长安马自达店已经从银行拿回了汽车的合格证，车主也可以为新车上牌了。”日前，联拓集团相关负责人表示，集团旗下北京和信顺通一汽马自达4S店，在石景山区人民政府的大力协助下，与平安银行股份有限公司大连分行协商达成一致，从平安银行拿回了全部76位客户的车辆合格证。
此前，北京商报记者从相关渠道获悉，由于资金周转出现问题，曾于2010年底在纽交所上市的联拓集团遭遇了经营困难，该集团旗下所有品牌4S店均处于半停业状态。其中，位于石景山和亦庄的两家一汽马自达4S店的展车钥匙甚至已被银行收走。
“问题出现后，北京市政府相关部门、各合作银行以及汽车生产厂家都给予了联拓极大的支持和帮助。在经过多次谈判之后，银行终于答应归还质押的汽车合格证。”联拓集团相关负责人表示，目前一汽马自达的76位车主和长安马自达的60位车主都已经拿到了新车的合格证，联拓集团仍在与银行洽谈，并相信所有的合格证问题都能得到解决，会尽快给客户一个交代。
部分车主在接受北京商报记者采访时表示，自己已经拿到了车辆的合格证。
据了解，目前汽车生产企业大多要求汽车销售企业用现金提货，于是用合格证做抵押向银行或者金融公司贷款成了各经销商首选的方法。
汽车流通协会副秘书长罗磊表示，近年来汽车厂商的销售期望值与市场实际增长有差距，经销商的库存压力剧增，因此大范围出现资金周转紧张的问题。“汽车经销商用合格证抵押贷款的现象很普遍。”罗磊说，“目前全国越来越多的4S店经营都有问题，因为卖新车根本不赚钱”。
经销商经营模式亟待转型
虽然目前出现问题的是联拓集团，但其遭遇的经营困境，是近年来苦苦挣扎的汽车经销商群体的缩影。重重压力之下，经销商的生存成为目前的主要难题，如何渡过难关是多数经销商必须思考的命题。
北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉表示，自2012年起，整个汽车行业的大环境一直不景气。虽然中国市场的全年销量一直在增长，但经销商增长的速度更快。“以北京市场为例，2008年北京市全年销售50万辆时，只有350家授权经销商，虽然北京市场2014年的销量为54万辆，但经销商的数量达到了770家，增长了一倍还多。”颜景辉说。
汽车分析师贾新光认为，过度依赖产品资源的暴利营销方式是国内经销商的共同问题。目前国内经销商在盈利方式上属于过度依赖销售整车产品方式。仍然单靠销售整车业绩获得企业的返点模式，并不能很好地应对汽车市场低迷带来的冲击。“在车市增速放缓之前，汽车经销商的赚钱手法太过简单，出现问题是迟早的事。”贾新光说。
数据显示，在西方成熟汽车市场，经销商整车销售利润收入占比约为5%左右，约有60%则是来自维修服务和金融保险等业务。
“经销商未来应该积极转变此前的营销思路以及探索更多的经营模式。”汽车业内专家苏晖也认为，市场现状已经如此，经销商只能先从自身寻找突破口。
罗磊表示，作为市场的主体，汽车经销商虽然这些年发展迅速，但是面对来自政策和市场环境变化的压力，经销商盈利模式单一、利润下降等问题开始显露，迫使经销商进行新一轮的转型升级。
国家信息资源开发部主任徐长明认为，随着汽车市场的调整，未来一段时间内，汽车流通领域经销商之间的兼并将越来越多。
（记者 钱瑜）
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