生鲜配送是什么意思_百度知道
生鲜配送是什么意思
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生鲜配送分为两种：一、B2C，就是生鲜配送企业或者社区的生鲜超市把生鲜产品直接配送到家里。二、B2B，是生鲜配送企业把生鲜产品送到餐厅、企事业食堂、超市等企业客户那。目前生鲜配送B2B相对B2C的市场前景会更好，B2C由于客单价较低，导致成本过高，很难维持。而B2B的客单价都比较高，对于生鲜配送企业来说，盈利点更可观。如果想做生鲜配送B2B，个人建议引进观麦生鲜配送管理系统，效率会提高，也节省人力成本。
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就是给你配送到家，工作日上班挺忙的，下单菜场都关门了，只能随便吃点不健康的，但是有了我厨 生鲜 后，可以在指定的时间送到指定的地址，省了我不少事。
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生鲜农产品配送问题研究
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一、引言生鲜品流通不仅涉及农民的收入，更是影响着农业经济发展的问题。而生鲜品由于自身自然属性的制约，使其与其他工业产品及大宗农产品都有较大区别，生鲜农产品市场受消费水平、季节、气候、生理需求等因素的影响较大。与西方国家不同，中国人的生活习惯是每日采购当天所要用的生鲜品，使得生鲜品的流通率高，订货较频繁，所以选择正确的生鲜农产品流通模式更显其重要性。黑龙江省农业发展中生鲜农产品一直是支柱之一，因此如何使生鲜品流通渠道畅通、高效就成为备受社会关注的问题，也使生鲜品的配送问题成为焦点。2016 年中央一号文件提出：“加强农产品流通设施和市场建设。促进农村电子商务加快发展，形成双向流通格局。”为此，齐齐哈市应积极从提高生鲜电商配送效率，降低成本，扩大消费群体出发，对市生鲜品物流模式进行分析，结合“互联网+”新理念，提出构建信息网络平台的“产―购―销”一体化生鲜产品物流配送新模式的建议，以期更好地提升齐齐哈市生鲜品流通效率。二、生鲜农产品流通现状齐齐哈尔生鲜品流通以批发市场为主。主体仍是分散的生产农户，但是随着农业结构的调整，主体出现多元化，市场上也不乏见识多的经纪人、信息灵的代理商、企业、农民协会（如全市绿色有机食品电子商务协会已有64 家）等各类供应商。近年来，齐齐哈尔市交通运输建设发展喜人，形成了以市区为中心，干支完整，覆盖全市的综合交通运输网。通讯设施日趋完备，紧抓网络平台、仓储和基地三个重点，如首批进入企业10 户，从事农产品电子商务规模企业已到达15 家，自建农产品电商平台15个，2014 年生鲜品电子商务交易额接近40 亿元。随着生鲜品流通环节的不断改善，目前体现在整条生鲜农产品供应链上的主要配送模式有生产商（或客户）自己配送（取货）、批发市场自己取货（或配送）、第三方配送公司配送。因为生鲜产品容易腐烂，这就对储运、保鲜技术提出了严格的要求，必须保证从采购到配送整个流通渠道的顺畅，而齐齐哈尔市依据现存的冷链物流状况，配送成本占到商品销售额的1/5，虽然这一数据不容乐观，但从另一方面来说，在生鲜产品配送方面，物流还有很大的发展潜力。三、生鲜品配送问题分析（一）物流技术薄弱据有关资料显示，发达国家生鲜产品从初级生产者那里生产出来直到送到消费者手中的折损率仅为5%以下，而在我国，也是同样的过程，但生鲜产品的损失率竟然达到了20%以上，每年仅这一项的损失就超过了数百亿元，这是一个令人震惊的数字，从这些数据就可以看出我国生鲜产品配送效率低等问题，主要是由于物流技术太过薄弱造成的。因为大环境的原因，齐齐哈尔也不例外。不仅如此，与东部沿海城市相比，整个北方的物流发展速度相对缓慢，生鲜产品对物流配送的要求相对于其他产品来说更高，为了保证生鲜产品在配送过程中质量较高，不仅要尽可能地缩短生鲜产品在配送途中的时间，而且还要求有着较高的保鲜技术。而齐齐哈尔现有的物流技术状况难以较好地完成全部生鲜品高质量配送任务。（二）缺少专业的生鲜品配送中心对于生鲜品的配送来说，建立一个配送中心更是尤为重要。资料显示，我国大部分配送中心在中心城市内的配送效率仅为60%～70%,跨区域配送的效率更低。在东北地区，各省会城市聚集着一定数量的配送中心，虽然这为齐齐哈尔的发展物流配送提供了坚强的后盾，但实际上，以哈尔滨为中心的配送在资源整合方面的优势并不明显。另外，在齐齐哈尔市虽设立有配送中心，但专业化程度很低，只是物资集散地，生鲜产品的配送几乎完全依赖于第三方配送。所以，齐齐哈尔生鲜配送需求难以被满足，今年随着齐齐哈尔生鲜产品需求的提升，不管是自营还是第三方配送，都不能及时满足订单需求，更无法保证配送的生鲜产品的质量（损耗）及安全，严重影响了整个生鲜品供应链的运作。（三）供应链整合面临困境齐齐哈尔市生鲜农产品供应链成员组织化程度低，龙头企业带动作用有限。黑龙江省作为农业省，据2015 年监测，国家重点龙头企业（农业）只有42 家，齐齐哈尔龙头企业更为有限，并且产业链条短，高附加值产品少，目前只有北大荒一家上市公司。而齐齐哈尔市生鲜农产品品牌少且分散，很难在销售市场形成品牌带动优势。农民合作组织处于成长期，覆盖面小，成员各自为政、缺乏长期合作，且农产品生产者之间竞争多于合作。生鲜农产品供应链各主体间信息流通不畅，管理松散，信息化程度差距较大，发展很不平衡，难以形成电子商务下的供应链配送模式。（四）生鲜品配送率低1.配送途中损耗大。齐齐哈尔自营和第三方生鲜产品配送企业所拥有的冷藏保鲜汽车占货运汽车的比例均较低，当然这与我国整体冷链物流的环境是分不开的，据调查，我国冷藏车辆在货运汽车中所占的比例仅为0.3%左右，而西方发达国家冷藏车辆所占的比例是我国的10倍。齐齐哈尔的生鲜产品配送主要是由物流企业与超市、农户（供应商）相结合来完成，各方都缺少专业的设施设备，使得生鲜产品在整个供应链配送途中很难控制其质量，出现腐烂和无形的损耗情况较多。2.物流成本高。第一个原因是保护生鲜品自身属性需要成本的投入。它需要物流技术改进，尤其是冷链物流系统在我国刚开始起步，在齐齐哈尔市发展的时间更短，并存在许多问题需要逐渐去解决。其次，生鲜品从初级生产者到最终消费者手中，经历的中间环节比较多，很少有能完全做到农超对接的，中间至少会有一个环节是超市以外的企业在做，使得生鲜产品的物流成本增加。最后是齐齐哈尔生鲜品经营规模及集中度问题使配送的规模效益不明显，尤其是第三方物流配送效率低下，而造成物流成本长期居高不下。3.信息化程度低。目前来说，像中国的大部分商业企业一样，齐齐哈尔整体生鲜配送信息化水平普遍低下，缺少像沃尔玛天津配送中心对齐齐哈尔分店配送那样提升生鲜品配送信息化程度，这是一个不争的事实。因为除部分农产品配送中心外，齐齐哈尔能用计算机完成作业的农企则更少，缺乏专业的电子扫描相关的设备装置、库存管理信息技术、企业资源计划、供应链管理等理念和技术，所以需要不断地改进和提升。四、生鲜品配送问题的对策建议（一）加大物流技术设备投入齐齐哈尔当前存在的比较突出的问题就是生鲜产品运输途中如何保证它的新鲜程度和食用的安全性，正如前面描述的一样，我国整体冷链系统不完善，导致生鲜产品配送途中损耗严重，齐齐哈尔生鲜品配送当然也存在这个问题。若想要改变这个现状，目前除了企业自身需要不断加大物流所需设施设备投入外，更重要的是政府应该加大物流技术设备更新换代或创新的扶持力度，改变齐齐哈尔整体道路状况，加大物流基础设施投入，加强电子商务平台建设和物流技术人才引进及培训等。这是一项庞大的系统工程，生鲜品供应链上各个环节企业都需要时间逐渐改善和发展。（二）建立生鲜产品配送中心改变现有的生鲜品配送格局和物流网络。在齐齐哈尔地区应该建立诸多的小型生鲜产品配送中心，这样就能把生鲜产品的产、配、销有效地衔接起来。而且还可以利用多余的运营能力给齐齐哈尔以外的地区提供生鲜配送，不仅可以节约配送费用同时还可形成规模效益，使得大批量生鲜产品配送与连锁超市进行无缝衔接。逐步提升这些小型生鲜产品配送中心的专业化程度，减少其配送途中的无形损耗，进一步强化生鲜产品的管理，进行简单加工处理等物流业务延伸还能提升顾客满意度，在提高了配送效率的同时也保证了生鲜产品的质量，节省成本提高了盈利水平。（三）加速生鲜农产品供应链的整合首先，在强化齐齐哈尔市村龙头企业引领作用的同时，加快农机合作社的建设步伐。正确引导龙头企业，鼓励其延伸产业链，依托电子商务平台，上游继续整合分散的农户形成农民专业合作社，发挥生鲜农产品基地的作用。下游则深加工、树品牌和延伸销售网络，支持行业网站整合上下游资源。其次，基于横纵联合，通过协议或股权连结等方式形成战略合作关系的供应链渠道。建立政府、企业、农户多层次生鲜农产品供应链信息系统。最后，建设连接供应商和经销商的交易平台。基于此平台，政府部门进一步强化农产品的质量监管、标准化认证等。物流企业则需要提升配送效率，而金融等部门更要给予资金支持和电子商务支付体系安全等的保障。从而建立健全全方位的生鲜农产品供应链服务体系，使配送更好地服务于供应链整体。(四）提高生鲜品配送效率1.建立完善的冷链物流体系。齐齐哈尔生鲜产品种类繁多，部分不是本地生产的，而是来自全国各地，而且南方的热带生鲜品居多，若想使顾客购买到的新鲜的产品，就不得不完善冷链物流体系。但是，很明显齐齐哈尔并没有完全做到冷链物流配送生鲜产品，所以要提高相关管理部门对冷链物流的重视程度，逐渐完善冷链物流市场，扩大冷链物流市场规模。齐齐哈尔生鲜农产品配送应该采取准时制模式，完善冷链物流体系，有效地降低生鲜产品途中的损耗，进而逐渐降低物流成本。2.加快物流信息化建设。众所周知，信息技术现在已经渗透甚至融合在各个行业中，零售行业和物流行业也不例外，在这个大数据时代，信息传递的快慢在一定程度上会决定一个企业能否生存下来。齐齐哈尔生鲜品若要获得长足的发展，就必须建立自己的物流管理信息系统，除了使用已用的ERP、条码技术等，还可以引进相应的创新软件应用在车辆调度与配送路线及仓储上，充分发挥信息技术在物流配送中的巨大优势，使信息系统贯穿于复合的物流系统中，并延伸到整个供应链。
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[ 亿欧导读 ]
资本撤出生鲜电商，其中最重要的原因之一便是薄弱的冷链物流环节影响着生鲜电商的未来前景，物流已成为生鲜电商难以承受之重。如何解决物流痛点，已成为生鲜电商东山再起的关键所在。
在资本热捧下，生鲜电商行业曾有过一段非理性繁荣，但去年开始，资本寒冬不期而至，生鲜电商资金链断裂，难以维持周转运营，一场倒闭潮汹涌来袭。资本撤出生鲜电商，其中最重要的原因之一便是薄弱的冷链物流环节影响着生鲜电商的未来前景，物流已成为生鲜电商难以承受之重。如何解决物流痛点，已成为生鲜电商东山再起的关键所在。
生鲜电商配送痛点何在？
通过对三种指标进行分析发现，不同生鲜产品对冷链物流的要求存在较大的差异。要求最高的是冷鲜肉类、海产品等，其在三个指标：冷藏/仓储、冷链配送以及性上的要求度都达到了高的水平；其次是生鲜水果，在配送速度上要求较高，冷藏/仓储以及冷链配送上的要求相对海鲜等较低；日常生鲜对冷链的要求也较低，但对时效性的要求较高。
不同产品对冷链物流的要求对比
所以，生鲜产品在配送的过程中为了保持产品的鲜度，在配送的大部分过程中都需要以冷链物流的方式进行保鲜。但由于我国冷链物流技术起步较晚，技术水平以及技术的普及度仍较低，这给生鲜电商的物流配送造成了很大的不利影响。目前，生鲜电商在冷链物流配送上存在两大痛点：一是城市间冷链物流配送痛点，二是“最后一公里”配送痛点。
生鲜电商产品配送痛点解析
解决痛点的7大策略
策略一，集中配送解决成本过高问题。由于冷链物流成本较高，因此加强共同配送可相应降低成本。例如多个物流公司共用同一冷库和制冷设备，不同物流公司可将同一区域的物流订单统一送货，并在同一区域共用一个网点等，这样可降低仓储成本、缩短投资回收期，也可提高冷藏车装载率、节省冷链物流处理空间和人力资源。
策略二，设立智能生鲜自提柜。通过建立智能式自提柜，快递员只需将商品放在具备冷藏功能的自提柜中，由消费者根据自己的时间自由取走，既能保证产品的质量，又能大大缩短生鲜商品的交付时间，提高快递员的派件效率，增加订单密度。
策略三，共建区域性冷链物流设施。不仅可以在很大程度上减轻企业自身建立冷链物流的资金压力，又可以节约企业物流成本，保证企业盈利水平，以及生鲜产品的配送效率和质量。
策略四，创建平台内部物流孵化器，由公司出资控股、优秀员工个人出资参股，共同投资经营区域性冷藏冷冻仓储中心，既实现员工自主创业，又推动了公司冷链物流发展。
策略五，解决消费与成本间的矛盾。在解决这一矛盾的过程中，各生鲜电商进行了各种尝试和努力，但不外乎在运费上给予消费者一定的优惠，未来还需寻求别的解决之道。
解决消费者体验感与物流成本间的矛盾
策略六，推进冷链物流的智慧应用。借助信息化、智能化技术，实现对产品追本溯源，确保生鲜尤其果疏、奶制品等产品在所有环节，包括在加工、包装、物流环节都是安全的。
策略七，积极探索配送新形式。例如，尝试众包物流完成末端配送。众包物流是基于“社会闲置运力”来匹配商家订单，生鲜电商企业可以招募有空闲时间的人员“顺路捎带，随手赚钱”，成为兼职快递员，完成生鲜电商最后一公里的配送。
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