中国市场怪现状: 柴油车省油又有劲, 为什么国内这么少? 老专家说了实话
一些外国通常开柴油车，因为柴油发动机，排放的量少，省油，还有劲。虽然，有一些车企，有把这个引到中国的市场，但却并没有得到想要的结果，很多人都不认可这个，那么为什么，中国对于柴油车，那么难销售呢？看下老专家如何分析的。
油的质量问题
大家都知道，柴油低扭的能力很大，当然这是因为它的不同工作状态，火花赛柴油机是没有的，它得压燃然后做功，不过这个技术得很高，所以喷油嘴的设计很重要，如果油的清洁不高，就会堵塞油路，对发动机的做功有影响，还会减少使用寿命，它和汽油机很相似，但柴油机问题更多一点，所以，油的质量是很重要的
固有观念的推动
很多人对柴油不是很了解，就算有印象，也是在以前，那个时候的柴油车，是很不好的，有着很大的声音，还有很多黑烟，这些固有的思维模式，也是导致大家，不愿意买柴油车的理由
柴油车的舒适性不是很高
因为柴油车需要压燃做功，所以爆振性相对而言，比其他的车辆要更大一点，而且它的噪音也很大，虽然，对于这个现象，有过很多改进，但是相对于汽车而言，还是不足的，这也造成了柴油车，在舒适度上的问题，使得大家更愿意买汽车，而不是柴油车
柴油车型类型少
柴油车的类型很少，选择性太小，这也是大家不愿意买造成的结果，因为不愿意买，所以市场不好，厂家也就不愿意，引进更多的车型，消费者选择性更小了，也就更不愿意买了
总而言之，柴油车有很多优点，也是值得推广的，但是很多人不愿意接受，这也就需要从本身找问题，来解决根源，例如提高油的质量，宣传力度加大，改变固有的思想等等，相信通过改善，大家会更愿意接受柴油车
责任编辑：
声明：该文观点仅代表作者本人，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间服务。
本套装包含产品：新良蛋糕粉500g、圣家烘焙专用细砂糖200克、塔塔粉50g，泡打粉30
著名烘焙君之为大家提供了完整全套的烘焙工具套装，几乎涵盖了家庭烘焙常见的工具
今日搜狐热点　　本报记者&赵谦德&
　　见习记者&李万晨曦&
　　近几年，以纯电动、氢燃料电池为代表的新能源物流车，正迎来快速发展时期。因环保要求，越来越多的城市对燃油货车限行，一些物流公司正在换装新能源货车。目前，申通快递、京东物流都已开始使用氢能源物流车。
　　6月27日，三环集团、武汉氢阳能源公司、武汉金凰实业联合发布一款新能源汽车产品――世界首台常温常压液体有机储氢燃料电池物流车“新氢卡”。
　　氢燃料电池汽车新技术面市
　　与目前氢燃料电池汽车普遍使用储气罐储存氢气不同，采用氢阳公司独创的常温常压液体有机储氢技术，不仅安全可靠，而且提高了单位体积储氢量，和高压储氢相比，常温常压下单位体积储氢量每升增加30%，并可实现规模化安全运输，储存运输每百公里成本下降超过40%。使该车的续航里程达到400公里。
　　这种有机液体被形象称为“氢油”，是一种特殊的有机溶剂，不可燃、不挥发，即使把火柴扔进去，也不会烧着。相比高压储氢加氢站，成本低廉。据测算，一座容纳300公斤氢气的高压加氢站的建设，投资在1500万元以上，而一座600公斤储存量的“氢油”加注站投资30万元左右，并可与汽柴油加油站合并一起。
　　据介绍，目前柴油机和纯电动车物流车的每公里费用分别约为0.7元、0.5元，常温常压氢燃料车费用约每公里0.9元，比高压氢车约每公里2.85元的成本具备明显成本优势。
　　瞄准氢燃料电池汽车
　　资料显示，襄阳轴承是目前国内主要的汽车轴承专业生产公司之一，其控股股东三环集团主要从事专用汽车、汽车零部件和数控锻压机床产品的生产和经营。
　　负责生产“新氢卡”的三环专用汽车有限公司负责人向《证券日报》记者介绍，三环专汽隶属于三环集团，有30余年的商用车制造经验，三环工业园占地1076亩，建有集重、中、轻型、纯电动车底盘柔性化生产的总装配线，冲压、焊接、涂装、总装四大工艺齐全，具备年产各类整车6万辆的能力，拥有自主的车身、车架、车桥等总成研发、制造能力。
　　2017年12月起，三环专汽启动氢燃料电池资质申报及样车开发，并选定氢阳能源公司作为合作伙伴，提前布局氢能汽车这一风口。“新氢卡”虽已发布，但还有待取得国家公告。
　　拟整合现有主营业务
　　2018年1月份，襄阳轴承发布公告称，金凰集团共出资69.98亿元，拟对三环集团进行增资并受让三环集团46.26%股权从而持有三环集团99.97%股权，通过三环集团间接持有襄阳轴承27.93%的股份，襄阳轴承控股股东仍为三环集团，实际控制人将变更为自然人贾志宏。襄阳轴承的2018年一季报表示，该事项尚需国务院国资委审批。
　　日，国务院国资委、财政部和证监会联合发布了《上市公司国有股权监督管理办法》，将地方国有股东转让上市公司股份事项下放给地方国有资产监督管理机构，该办法自日起施行。
　　金凰集团表示，将利用上市公司平台，立足于上市公司现有主营业务，对资源进行有效整合，延伸轴承行业相关产业链，推动上市公司实现内涵式增长和外延式发展，提升上市公司经营业绩，为上市公司股东提供良好的回报。
　　金凰集团收购三环集团实施完成后，常温常压液体有机储氢燃料电池车项目如何与上市公司发挥协同作用，该项目是否向乘用车延伸，抢占氢燃料电池乘用车市场，还有待观察。据介绍，常温常压液体有机储氢燃料电池物流车需要取得相关资质后方可投产，预计达到量产可能是2019年下半年了。创新+本土化 艾仕得可持续发展之道创新+本土化 艾仕得可持续发展之道汽车慕雪百家号创新已经成为全球经济发展的新引擎，主题为“创新驱动共同增长”的首届 “汽车与涂料创新论坛”近日在艾仕得亚太技术研发中心举办，来自汽车制造及修补企业的80多位行业专家、大学和汽车设计院的专业人士集聚一堂，共同探讨汽车行业五大趋势下的汽车及涂料创新，分享如何以创新技术推动汽车与涂料行业的可持续发展。艾仕得涂料系统大中国区总裁吴春平致开幕辞作为这次活动的发起和主办者，艾仕得涂料系统一直将技术创新作为驱动业务发展的核心所在，不仅持续推出创新的产品和解决方案，还携手行业各方为整个涂料产业和社会的可持续发展不断做出贡献。在万业创新的新形势下，艾仕得将面临哪些挑战，又将在中国市场做怎样的规划和布局？在论坛期间，艾仕得执行副总裁兼全球交通涂料总裁史蒂芬·马克维奇，艾仕得涂料系统大中国区总裁吴春平和艾仕得涂料系统中国区轻型车涂料业务总监陈建邦接受了媒体的采访。记者：艾仕得一直强调可持续发展的理念，这一理念是否对于涂料行业有特殊的意义，在艾仕得有怎样的战略价值？史蒂芬·马克维奇：艾仕得是一家全球性企业，我们注意到全球各个国家的环保立法和监督不断在变化，环保标准和监督力度都是越来越严格，整个行业也关注到这些变化。艾仕得一直是主动积极地去追踪各种变化，综合各国立法经验和信息，在工艺研发中充分使用对环境负责的材质，精选合适的溶剂，在产品设计中采用对标的方法，随时与全球标准比对。我们在全球有三大区域实验室，联系非常密切，信息沟通频繁，这也保证了我们的产品能及时顺应各地的立法变化。当然我们还有专门的精通法规的本地团队，将各类立法的细则结合到公司的各项研发和产品指标中。艾仕得极为重视“可持续发展“，我们这周也发布了《年艾仕得可持续发展报告》，董事会主席专门就此发函表达对“可持续发展“的鼎力支持。我们最近还获得了整车厂商颁发的“可持续发展奖“，也是对我们各种努力和专注的认可。记者：新出行方式，新汽车制造力量的崛起，先进制造，汽车的共享化、智能化发展，给涂料行业带来哪些挑战？艾仕得将如何应对？史蒂芬·马克维奇：共享出行正在成为一个大趋势，未来还会出现无人驾驶，这个新事物在汽车的内部布局和配置上都会带来变化，有变化就有新的机遇和挑战，对产品研发能力强的艾仕得来说是个很好的机会。我们先来说共享出行，汽车被更多的人驾驶，手指接触的区域成为公共区域，对涂覆的要求是易于清洁、防菌，相比于私家车，共享汽车的使用寿命更短，这样对外部涂料的要求也会产生变化。无人驾驶的汽车，需要通过传感器及时探测车内、车外的发生的变化，昂贵的光感雷达，这些涂敷都需要能够满足特殊功能。汽车轻量化的趋势对涂料也有新的要求，需要有针对轻量化材料车身设计的涂料来更好地保护车身。对于这些新的挑战，我们在技术层面可以持续提供符合需求的方案，每一个新产品都单独开发、设计。希望和OEM整车厂商密切合作，提供满足新诉求的涂料方案，运用创新产品为汽车OEM创造竞争优势，协助汽车OEM的战略转型。记者：艾仕得的OEM原厂涂装漆和汽车修理修补漆方面有怎样的布局？艾仕得在本土化发展方面有何规划？吴春平：中国目前是全球汽车产量最高的国家，达到2700万辆，但人均占有量仅为11%，远低于美国的60%，所以还有巨大的市场潜力。从原产涂装到后市场的修补漆都有很大的机会，目前我们与合资品牌有很多的合作，有一定的优势，这是我们要继续深耕的领域。自主品牌我们也在逐步渗透，去年成立的亚太研发中心在针对自主品牌的需求方面做了许多研究工作，注重与汽车相关领域的涂料，正在自主品牌市场形成突破。我们希望未来在国际品牌、合资品牌、自主品牌都占到一定的市场份额。修补漆市场是另一个逐渐崛起的市场，国家环保法规标准的提高，对我们来说是利好，大家都认可艾仕得产品的环保水准，目前我们的修补漆市场重要集中在一线、二线城市，未来我们将扩展到三线四线五线城市，形成全国覆盖。水性漆是我们的最有优势的产品，曾广泛应用于高端汽车的涂装，为了加大市场接受度，艾仕得特别推出了一个全新的水性修补漆品牌——先彩乐（Syrox）。这是一款品质上乘的经济型水性漆产品，具有优秀的环保性能和涂装效率, 这一优质水性漆品牌针对的是主流汽车修补市场的需求的全新水性漆产品，值得推荐的选择，目前推广进程正在井然有序地开展。为保障供货的及时、畅通，我们也正在加强整个物流网络建设，保证我们的客户能够最短的时间拿到产品。总的来讲，在跟汽车相关的行业，我们将把我们最优秀的产品提供给客户，不遗余力地拓展市场。在本土化发展方面，我们的主要工作不是简单地把美国战略复制到中国 ，而是从中国市场的实际情况出发，根据中国客户的要求和中国的政策、法规建立公司新的战略，提供创新的技术和产品。过去的150多年，创新一直是艾仕得的基因，我们将在中国市场也传承下去。艾仕得在全球各个市场都注重了解及挖掘客户需求的重点和痛点，我们在今后的制造和研发将会更深入地按照中国市场的客户要求，将初步国产化转化为深度国产化，再发展成完全本地化的研发和制造。今年举办的开放日也是本土化战略的一部分，我们邀请行业精英、客户、研究机构院校一起交流，结合业界发展最新趋势，分享和探讨大家对汽车与涂料创新的思考和行动，相信这对我们的客户和行业的发展都大有裨益。记者：艾仕得每年发布汽车的色彩流行趋势报告，这个报告对艾仕得有哪些意义？这些流行趋势来源于哪些渠道的信息分析，针对越来越有个性的中国市场，艾仕得有哪些创新的举措？陈建邦：艾仕得自建立业内首个汽车顾问委员会起，90多年来一直致力于探索和研发汽车色彩，解读未来数年的汽车色彩流行风向，帮助汽车制造商有效规划色彩研发计划，打造品牌的专属色彩。如今艾仕得作为色彩和涂料技术领域的领军者，吸引到越来越多的业界的专家参与到趋势预测的工作中，拥有了世界领先的汽车色彩数据库，引领汽车色彩潮流，终端消费者更是把这一报告作为购车的参考。用现有的大数据来做整理分析，可以把色彩的现状和过去的资讯很好地呈现给大家，但做预测就需要新的思路，这是艾仕得的优势特长所在。在过去六十多年，艾仕得有一个很好的传承，就是每年都投入大量人力、物力去跟不同的行业以及业界专业人士进行交流，包括建筑、服装行业的设计师，研究新色彩的原料厂商，这样积累了丰富的色彩数据库。第二步再与汽车客户交流，不同的OEM客户有不同的产品定位，对色彩的需求也是不同的，即使是同样的红色，也会偏重不同的调性。经过这么多年的累积，再加上我们一个很强的颜色分析团队，在色彩流行的把握上我们有越来越独到的见解。许多客户做新色彩设计时都会和我们合作，从色彩到材料统一开发，一般新色彩的开发要提前两到三年布局，这样才会出现一些与整车设计相得益彰的全新颜色。中国的汽车市场越来越大，消费者对颜色的喜好和未来需求已经成为我们的研究重点，我们也与国内汽车品牌厂商交流沟通。我们特别设立的艾仕得色彩团队就是一个针对全球市场的角色，他们把中国消费者的声音收集起来，集合到全球的色彩数据库中，作为色彩流行预测的基础，从而助力整个中国本土汽车行业的时尚化发展。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。汽车慕雪百家号最近更新：简介:汽车资讯，天天有料！作者最新文章相关文章众所周知，有省油，少排放，低扭充沛的特点，极其适合多种路况行驶，这也是为什么欧美国家的车型都以柴油车为主。尽管有不少车企投放柴油车到中国市场，让柴油车得到了消费者的广泛关注，但是，却因为种种原因，让柴油车得不到市场认可，最终选择黯然退市。今天，我们给大家分析一下，柴油车在中国卖不好的原因。 油品问题是重要制约因素首先，是国内的油品问题。之所以有爆发出强大低扭的能力，这得益于它和汽油机完全不同的工作模式，柴油机是没有火花塞的，靠压燃做功，这对喷油嘴的技术条件要求是非常高的，所以，设计的非常精密，如果使用不清洁的油品，就会很容易造成油路堵塞，这会直接影响到发动机的寿命和正常做功。这和搭载缸内直喷技术的汽油机容易积炭是同样的道理，只不过，汽油机是靠火花塞点火做功，所以，它的矛盾不如柴油机那么突出。油品问题，是限制柴油发动机在中国广泛推广的主要原因。固有观念推波助澜其次，是旧有的观念原因。中国步入汽车社会的时间并不长，很多消费者对于柴油车的印象仍然停留在八九十年代货卡，冒黑烟，声音巨大的固有印象当中。所以，如果柴油车想要卖的好，如何改变消费者的旧有观念就变的相当重要了。 柴油车的舒适性相比较汽油车略逊一筹再次，柴油机结构带来的使用舒适度问题。柴油机是靠压燃做功的，这样，它的爆震倾向相较于汽油机来说要大的多，而且，柴油机的噪音控制一直也是一个问题，虽然近年来，的喷油嘴经过改进，噪音得到了很大的改善，但是和汽油机相比，柴油车的行驶舒适度仍然是一个很大的劣势，这样一来，也让消费者转而投向汽油机的怀抱。 柴油车型选择余地小最后，由于厂家向中国市场投放的柴油车型少的可怜，让消费者选择的余地变得非常小。这是一个恶性循环，由于市场的不好表现，让厂家不敢引进过多的柴油车型。当消费者没得选择的时候，只好选择了汽油车型。这也让柴油车型的市场变得越来越小。 总结：柴油车的优势是毋庸置疑的，特别是在如今对于排放要求更加严格的中国，它本身的特性也让它值得进行推广。消费不敢选择，是各种原因综合而来导致的结果，需要各方的努力，提升油品，需要厂家进行不懈的宣传，改变消费者的固有观念，更需要工程师对柴油机结构进行不停地优化。当有一天，国内的柴油油品变好了，消费者的观念跟得上时代的步伐，开柴油车也和汽车车一样舒适自在。到那时，在中国就会迎来真正属于自己春天！最新评论资深媒体人与汽车研发工程师共同创立，依托自媒体和车友会的资源及活动，打造精准的线上线下一体的社会化车生活平台。以有态度的汽车观点、有味儿的内容分享、有调儿的生活理念为出发点，致力于倡导享受车生活！相关新闻