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中国航空市场政策红包将落地&10股或爆发
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　　编者按：业内人士表示，未来十年，从每年交付飞机的总价值来看，中国有望超过美国，成为全球最大的公务机航空市场。另外，消息人士透露，目前通用机场的审批规定正在制定过程中，国家将尽可能把审批环节向有利于通用航空的方向发展。
　　光大证券（601788）：下的通用航空盛宴
　　事件：《低空空域管理改革指导意见》出台
　　《意见》提出了深化低空空域管理改革的指导思想、实施步骤等，还对低空空域进行了分类划设，并提出了未来5到10年低空管理领域的改革目标。《意见》特别明确，要深化沈阳、广州飞行管制区试点；并在2011年后全国推广，在北京、兰州等五个飞行管制区分类划设低空空域。而在开放的垂直高度上，各类低空空域垂直范围原则为1000米以下。
　　低空放开扫除了中国通用航空发展最大的障碍。
　　《意见》的出台标志着空军与民航在一定程度上达成了妥协。尽管放开高度只有1000米，略低于预期，但仍然是可喜的进步。一般来说，通用航空垂直区域的飞行高度主要在相对高度3000米以下。例如，我国农林类航空作业飞行高度一般在相对高度15米至300米左右；航空运动、训练以及观光飞行一般在高度1500米以下；广告飞行一般在相对高度3000米以下；跳伞飞行通常在2400米以下；航空摄影、物探、遥感等飞行主要在标准气压高度3000米至7000米左右，有时也达到8000米至9000米。也就是说，《意见》仍属于小步慢走型，带有试探摸索的味道，但毕竟是迈出了可喜的第一步。我们认为，未来将逐渐放宽至3000米以下、5000米以下，但这一进程要看试点地区的效果而定。
　　中国通用航空产业基数小，与民航客货运相比还处在初级阶段。
　　目前，中国通用航空的飞机数量、飞行员数量和企业数量均令人汗颜。从机队规模来看，我国目前拥有航空器总数在15架以上企业的有10家，仅占企业总数的11.3％；拥有6-14架的24家，占企业总数的27.3％；5架（含）以下的有54家，占企业总数的61.3％。截至2008年底，我国航空运输机场160个，通用航空机场仅为70个；航空运输飞行人员共14170人，而通用航空飞行员为3076人（含持私用驾照的806人）；航空运输航空器总数为1308架，而通用航空的航空器总数为898架。2008年航空运输共飞行约382万小时，而通用航空飞行总量仅为25万小时。我们认为，通用航空的“短腿”是历史原因造成的，随着制约行业发展的障碍逐渐消除，行业迎来重大转变是完全值得期待的。
　　通用航空进入加速发展期，未来增长潜力巨大。
　　中国通用航空的飞行小时数从1999年的4万飞行小时达到2009年的13万飞行小时，复合增长率达到12.5％。
　　随着政府态度的积极转向，低空开放进程的加快，未来10年将保持比较高的速度增长。我们认为，如果说干线航空、大飞机发展是中央政府行为的话，那么通用航空发展则是地方政府主导的市场行为，地方政府可以大有作为，而且将是通用航空发展的最大受益者。试点地区完全可以在机场周边逐渐形成一个独特的商业生态，不仅可制造大量就业机会，增加地方政府税收，还能拉动内需，促进地方经济发展。因此，地方政府将以最大的热情、最优惠的政策来发展通用航空，这也是通用航空发展最大的推动力。
　　公务航空市场将率先启动。
　　从通用航空的用途范围来看，与政府公共消费相关的主要是公务飞机、、林业、地理测绘、航空摄影、紧急救援等，与个人消费者相关的主要是航空运动和观光旅游。我们认为，我国政府机构和大型企业对公务航空领域的消费能力和消费意愿已积累到一定程度。目前，公务机便宜的约1亿元，贵的约4亿元。统计显示，2008年我国公务机数量一共28架，2009年约46架，一年的增长率即高达64％。公务航空具有省时、高效、保密、舒适等优点，是为私人或团体量身定做的飞行。同时，在经济发展水平较高的长三角、珠三角地区，企业、个人自行购置航空器的现象已屡见不鲜。民营企业家、大型国企、政府部门将是公务机的潜在用户群。
　　通用航空产业链上下游公司将受益很大。通用航空产业上下游公司刚进入正常发展轨道，如果切入加速轨道，产业发展将进入10年。产业链上下游受益的公司主要有通用航空运输企业中信海直（000099）；航空维修企业海特高新（002023）；航空装备制造业如哈飞股份（600038）、贵航股份（600523）、航空动力（600893）（600893）；航空材料制造商博云新材（002297）（002297）；航空管控系统像川大智胜（002253）（002253）、四创电子（600990）（600990）；以及机场地面设备制造商威海广泰（002111）。综合企业实力与市场需求，我们最看好的依次是中信海直、航空动力、贵航股份、哈飞股份、威海广泰和海特高新。
　　方正证券（601901）：设立专用公务机场为通航发展掀起新篇章（荐股）
　　事件：
　　9月4日，在北京国际商务航空展览会上，中国民用航空局局长李家祥表示：民航局将出台促进公务航空发展的政策规定，包括北京、上海在内的大都市周边将设有专用的公务机场，目前具体细节正在制定中。他还表示，在全世界公务机市场中，中国增长最快，目前我国航空产业结构在不断调整，其中公务航空尤为重要。
　　下半年将是通用航空政策的“井喷”期。此次宣布将建设公务机专用机场，是继8月23日国家空管委官员在低空经济论坛表示年内出台多项低空改革利好政策后推动通航发展的又一举措。我们认为，今年下半年将是低空管理政策，通航扶植政策的“井喷期”，通航补贴政策将率先出台，低空空域进一步推广开放等政策也将后续跟进。
　　通航大发展，公务机领域率先受益。纵向来看，长期以来公务机行业一直受到空管过严、机场太少、养飞机太难、飞行员数目不足等因素的制约，随着低空空域改革的不断推进，面向公务机开放的机场数目已经达到40多个，国内航空维修保养企业不断增多，飞行员培训机制的不断完善，上述问题都得到不同程度的解决。横向来看，在通用航空的众多领域中，公务机领域所面对客户的质量和数量都远胜于农林牧业，石油服务等其他领域。我们认为公务机将率先在通航产业中脱颖而出。
　　航空制造率先爆发，处于产业链末端的公务机维修保养环节和运营受益较大。我国目前公务机机队数仅为109架，不到为美国的1/100，据庞巴迪统计，2011年-2020年，我国公务机的交付数目会达到1000架，是目前数目的10倍，我们认为航空制造将率先爆发。公务机价格不菲，以哈飞生产的莱格赛600的售价在1.5亿左右，一架公务机的使用时间一般为15年-20年，目前公务机租用费用约为7万/小时，而成本仅为3万/小时，按照一年运营400小时，例行维修保养，飞行员工资等固定成本按照800万/年计算，每年净利润就有800万。在固定成本中维修保养占比较大，例如仅对公务机进行“1A”检查，每8个月就进行一次，每次花费90万元，年均花费达120万，进一步的维修则费用更高。所以在公务机产业链中，运营和维修保养是市场空间占比最大的两块。
　　公务机制造以及公务航空运营的相关公司将长期受益。我们长期看好已经涉足公务机运营领域的航空维修龙头海特高新（002023），国内直升机龙头、莱格塞600/650公务机的制造商哈飞股份（600038）得投资机会。（方正证券研究中心）
　　民生证券：通用航空 中国航空业的下一个利润增长点
　　一、 事件概述
　　民航总局运输司副司长孟平日前透露，民航总局正在起草通用航空“”规划，目前已经除了草案并经过了几次研讨审议，预计年内将通过并公布。此前，中国民航局今年 5 月份公布了民航“十二五”发展规划，首次将“通用航空规模快速扩大”列入民航“十二五”发展的主要目标，提出“加快基础设施建设，扩大服务领域和规模，促进通用航空快速发展”。
　　二、 与判断
　　人均GDP超4000，通用航空空间巨大
　　从西方国家的发展历程来看，经济发展和运输业之间存在着非常明显的内在规律，当人均 GDP 达到 1000 美元时汽车是首要交通工具；人均 GDP 超过 2000 美元时，商用航空占比加大；人均 GDP 超过 4000 美元时，私人飞机就会开始普及。按最新修正结果，我国 2010 年人均 GDP 已接近 4500 美元，我国航空产业未来将会面临一次井喷式的发展。
　　通用航空盈利强于商业航空，将是中国航空业下一个利润增长点
　　美国通用航空比重远大于商业航空，经济贡献达1500亿美元/年，创造了1％的GDP和126万个就业岗位，是整个航空业的基础。国内通用航空还是一个没有真正启动的巨大产业。尽管我国商业航空已跻身于全球第二，但通用航空几乎还未起步，产业结构严重失衡，空域（尤其是低空空域）浪费极大。我们认为，通用航空将是中国航空业的下一个利润增长点。
　　私人飞机的潜在客户超过30万，将创造万亿元市场空间
　　低空开放后我国私人飞机的潜在客户将超过30万人，通用航空的上下游产业将有超过万亿元的市场空间。现在全世界总共有私人飞机约31万架，其中约20万架在美国，而美国每年的私人飞机产业所创造的经济总量高达500亿美元；与此相对应的是，我国目前的私人飞机保有量大约为70架，而拥有私人飞行驾照的人也仅仅约200人。目前国内私人飞机产业基数低，产业存在巨大的发展空间，未来将形成巨大的市场规模量，总量有望超过美国。
　　低空空域开放是通用航空业爆发的重要催化剂
　　我国 85％左右的空域是用以军用，仅有 15％的区域用以民用航空。这一比例与美国正好相反。美国在空间资源管理模式上分为战时与和平时期两种状态。在和平时期，以国家空中管理局为首的管理系统，将会划分出有利于商用、公务和通用航空发展的空中资源。凭借丰富的空域资源，美国占据了全球通用航空 60％以上的市场。我们认为，低空空域开放将是决定通用航空发展速度的重要催化剂。
　　三、 投资建议
　　十二五将是中国通用航空发展的重要阶段，强烈看好板块的成长空间。从产业链投资策略的角度，我们认为投资方向应该从上游向下游延伸，短期布局哈飞股份（600038）、洪都航空（600316）（600316）等上游飞机制造、中期关注中信海直（000099）及即将整体上市的中航通飞等下游运营商。我们强烈看好政策红利下的行业发展空间，维持板块“”评级。
　　中信海直（000099）：陆上通航架构，聚焦直升机业务
　　类别：公司研究 机构：兴业证券（601377）股份有限公司 研究员：曾旭，朱峰 日期：
　　事件：近日，中信海直公告，拟以挂牌价格8457.3万元转让中信通用航空有限责任公司，同时拟与深圳市迅泽丰投资有限公司（代表香港迅泽）合资设立中信海直通用航空有限责任公司，注册资本5000万元，中信海直和迅泽比例保持不变。
　　点评：l此次公司重组，预计将剥离盈利不佳的非直升机托管业务。
　　老公司与新公司，业务基本相同，没有变化，架构重组原因何在？我们认为，此次重组可能为了剥离盈利不佳的非直升机托管业务。
　　根据公司公告资料，老公司经营范围包括：许可经营项目为国内航空摄影、空中广告、海洋监测、渔业飞行、气象探测、科学实验、空中巡查；飞机播种、空中施肥、空中喷洒植物生长调节剂、空中除草、防治农林业病虫害、草原灭鼠、防治卫生害虫、航空护林、空中拍照；国内陆上石油服务、海上石油服务（限华北、东北地区）、直升机引航作业（限华北、东北地区）、直升机外挂载重、医疗救护、空中游览、公务飞行；一般经营项目为货物进出口、代理进出口、技术进出口。
　　新公司经营范围包括：甲类：陆上石油飞行、直升机外载荷飞行、医疗救护、航空探矿、空中游览、直升机引航作业、通用航空包机飞行、航空器代管业务；乙类：航空摄影、空中广告、海洋监测、渔业飞行、气象探测、科学实验、城市消防、空中巡查；丙类：防治农林业病虫害、防治卫生害虫、航空护林、空中拍照。
　　自营进出口及代理进出口业务。从经营范围的变动来看，公务飞行已经不在其列。
　　目前中信通航运营18架航空器，包括：海豚直升机，EC-135P2型直升机，A109E直升机，Z-11直升机、Z-9直升机、AS350B3、Ka32A、Falcon900DX公务机、A-170飞艇、A-60+飞艇等机型。我们对业务进行分项分析：直升机业务。
　　近几年中信通航直升机业务实现了快速增长，并进入了稳定期，飞行小时每年都在稳定的增长，飞行小时从09年的2100多小时增长到11年的3000多小时，直升机收入占公司总收入的70％，直升机业务历史年度均为盈利。
　　航空动力（600893）年报点评：发动机业务基本稳定，重组是主要看点
　　类别：公司研究 机构：华泰证券（601688）股份有限公司 研究员：王轶铭，冯智 日期：
　　公司公布2012年年报，实现营业收入71.04亿元，同比增长4.38％；归属于母公司股东的净利润2.92亿元，同比增长12.54％；基本每股收益0.27元，业绩符合预期。公司拟每10股派0.81元（含税）。
　　维持“增持”投资评级。预计公司15年EPS分别为0.30.36/0.44/元，对应目前股价的PE水平分别为47/40/32倍，目前行业主要企业2013年平均PE水平为51倍，公司估值水平低于行业平均。发动机重大科技专项有望出台，考虑到公司的龙头地位以及资产整合对公司的积极影响，我们维持对公司“增持”投资评级，合理价格区间为16-18元。
　　提示：“太行”发动机交付慢于预期，航空转包市场景气度下滑。
　　贵航股份（600523）：收入增速稳定，业绩大幅增长
　　类别：公司研究 机构：天相投资顾问有限公司 研究员：张雷 日期：
　　月，公司实现营业收入13.46亿元，同比增长15.40％；营业利润1.37亿元，同比增长43.62％；归属母公司所有者净利8，656万元，同比增长46.77％；实现基本每股收益0.30元。
　　上半年收入增速稳定，业绩大幅增长。公司主要从事汽车、摩托车零部件的制造以及航空零部件制造。上半年公司营业收入同比增长15.40％；综合毛为22.10％，基本保持稳定；期间费用率为13.13％，同比下降0.90个百分点，控制良好。由于收到中航工业财务公司、上海科世达和三井华阳现金分红增加较多，公司上半年投资收益达到3，293万元，加上部分子公司利润增加，公司净利润同比增长了46.77％。
　　汽车零部件业务收入稳定增长。上半年，公司克服了国内汽车市场需求下降、增速迅速下滑的不利局面，汽车零部件业务收入实现收入12.39亿元，同比增长了18.14％，收入占比达到92.03％，但毛利率还是同比下滑了2.12个百分点，为19.74％。汽车行业增速已由前两年的高速增长转为平稳增长，预计今年增速为5％。汽车零部件行业增速将超整车，因此我们预计公司汽车零部件收入将保持15％以上的增速，公司收入及业绩也将实现稳步增长。
　　航空产品收入大幅增长，增长势头良好。公司另一主业航空产品收入于2010年下半年开始扭转下滑的趋势，恢复快速增长。2011年上半年该业务实现收入9，188万元，同比增长69.85％，毛利率为39.54％，同比提升了5.24个百分点。随着我国通航产业发展机遇来临，公司航空产品将有广阔的发展空间，预计航空产品收入将步入快速增长期，成为公司另一主要业绩贡献点。并且，公司作为中航工业通飞公司主要上市平台之一，仍有可能注入通用航空制造相关资产，以扩大航空产品的收入占比。
　　盈利预测与投资评级：我们预计公司年每股收益为0.52元、0.61元和0.72元，以最新收盘价16.55元计算，对应动态水平分别为32倍、27倍和23倍。由于公司业绩增长预期较为稳健，且仍具有注入通用航空制造相关资产的可能，我们维持公司“增持”的评级。
　　风险提示：汽车零部件业务表现低于预期的风险；原材料成本大幅上涨的风险。
　　哈飞股份（600038）：2013业绩锁定高增长，从一季度开始
　　类别：公司研究 机构：光大证券（601788）股份有限公司 研究员：陆洲 日期：
　　2013年是哈飞30年来生产任务最繁重的一年，多型号获得订单
　　2012年哈飞科研生产任务同比增长近50％，公司新型机首次实现按季度交付，我们预计公司今年完成订单有望再度增长50％以上。武直19今年有望批量交付；运12今年将交付12架；直-15/EC175去年已开始批量生产，今年已获得100架订单；运12F的适航和交付也有望在今年取得突破。我们预计，哈飞2013年订单饱满、产销两旺的状况在一季度就将有很好的体现，一季报同比出现大幅增长的可能性较大。而在军工行业中，一季度往往是生产交付淡季。现在，哈飞生产“淡季不淡”，2012年底预收账款高达15.05亿元，较年初增加了234％，这为全年高增长奠定了坚实基础。
　　未来十年军民用直升机需求旺盛
　　考虑到我国汶川地震时所暴露出的直升机数目严重不足以及我国紧张的周边局势，我们估计未来10年我国直升机的需求总数为2000架左右。按照世界各国军用直升机构成的平均水平和武装直升机约占军用直升机的20％的水平估计，我国未来十年武装直升机需求在400架左右。除军用市场外，我国民用直升机也正逐步进入景气周期。中国民用直升机市场空间较大，而国内具有直升机购买力的家庭数量较多。通用航空发展以及低空空域的开放将有助于打开限制，提高私人购买直升机的热情，预计哈飞将显著受益于低空开放政策的进一步深化。
　　重组完成后哈飞将代表中国直升机行业哈飞已经公布了重大资产重组方案，公司拟以每股17.13元的价格向中航直升机、中航科工以及哈飞集团定向增1.9226亿股，用于购买后者旗下直升机资产，同时进行配套融资。目前，重组方案已获得国防科工局同意和国资委备案。我们认为，若此次资产收购成功，国内民用直升机资产和除武器加装和新型号总装外的大部分军用直升机资产将进入上市公司。未来可以预期的“中直股份”将代表整个行业。公司将成为国内陆航及海监装备发展、以及通航产业爆发的核心受益对象。
　　预计年业绩分别为0.56元和0.84元目标价35元
　　我们认为，哈飞目前产品结构层次合理，高中低搭配全面，军用、海监用、警用和民用的飞机布局完善，特别是未来直15、武直19和运12F将有望成为公司新的增长亮点。公司今年业绩高增长的确定性较强。我们认为，公司作为A股市场唯一的直升机整机制造商和直升机资产整合平台，可给予较高估值。预计年EPS0.56元和0.84元，目标价35元。
　　威海广泰（002111）：业绩略超预期
　　类别：公司研究 机构：东方证券股份有限公司 研究员：刘金钵 日期：
　　公司发布2012年业绩快报，根据业绩快报2012年公司实现营业收入、营业利润及归属母公司净利润分别为8.03亿元、0.87亿元、0.91亿元，同比分别增长27％、35％、21％，2012年实现每股收益为0.30元。我们对此点评如下：
　　投资要点
　　2012年业绩略超我们预期。2012年公司实现每股收益0.30元，略超我们的预期（我们预期为0.28元），预计主要原因在于公司消防车业务2012年发展迅速，成为公司业绩增长的主要推动力；同时，公司军品业务2012年也取得较大进展，进而提升公司业绩。
　　2013年公司将有望步入景气攀升期。从公司空港地面设备业务来看，通常情况下，公司空港地面设备业务滞后于航空业投资增速2个季度左右，我国航空业投资增速在2012年5月份已经呈现上升趋势；这意味着公司空港地面设备业务将在2012年4季度不断好转。从公司消防设备业务来看，随着公司募投产能的释放，产能瓶颈有望得以缓解；同时公司消防设备业务近期公布的5966万元的合同也将推动2013年消防设备业务的增长。
　　通用航空政策或将成为公司股价催化剂。目前，我国低空空域顶层设计层面的三大核心管理办法，包括低空空域划设规定、低空空域管理使用规定、通用航空任务审批办法等，其中前两者有望近期出台。公司作为我国空港地面设备的供应商，通用航空政策的出台或将成为公司股价催化剂。
　　财务与估值
　　根据公司业绩快报情况及公司分业务增长情况，我们小幅上调年公司业绩预测分别为0.30元、0.37元、0.46元（原预测分别为0.28元、0.33元、0.39元）。根据可比公司估值情况，我们按照2013年可比公司平均市盈率28倍进行估值，对应目标价10.36元，维持公司增持评级。
　　风险提示
　　行业过度竞争风险、原材料价格波动风险。
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中航飞机与航空概念的关联原因:中航飞机是科研、生产一体化的特大型航空工业企业，是我国大中型军民用飞机的研制生产基地，国家一级企业。2007年公司完成非公开发行股票，西飞集团公司以飞机业务相关资产注入了公司，使公司的产业链趋于完整，公司由国产飞机零部件和国外转包零部件生产为主转变为飞机整机生产和国外转包零部件生产为主，将拥有集团绝大部分的飞机零部件转包业务，国产支线飞机新舟60、ARJ21的制造业务（ARJ21的总装除外），成为国内市场首家注入航空整机（军机民机兼备）资产的上市公司。目前，国家已明确发展大飞机项目，公司将充分发挥及利用具有的能力优势，积极参与大飞机的研制生产。 关联原因
外运发展与航空概念的关联原因:外运发展由中国外运集团的优质空运业务资产重组而成,核心业务包括航空货运代理和速递业务,其中国际货运代理业务稳居国内行业第一,速递业务也已形成高速发展的自有品牌——中外运速递。 关联原因
威海广泰与航空概念的关联原因:威海广泰为国内最大、国际上具有一定影响力的航空地面设备制造企业，目前已是国家高新技术企业和省级技术开发中心。公司与空军某部签署了《航空军事运输保障装备技术科研基地合作协议书》，对于此有行业研究员调研后表示，此项目可能是公司介入航空军事大型运输装载平台的研发与制造领域的一个契机，随着今年我国运20大型运输机研发成功，预计该项目会带来长期军方订单。 关联原因
中信海直与航空概念的关联原因:公司是全国性甲类通用航空企业,也是为我国通用航空业第一家上市公司.公司主营业务是为国内外用户提供直升机海上石油服务及其他通用航空业务. 关联原因
厦门空港与航空概念的关联原因:公司是一家主营国内外航空运输及旅客提供地面保障等服务等业务的公司.公司主营收入包括航空性收入和非航空性收入,其中航空性收入主要由旅客过港费、地面服务费、安检费等构成,非航收入主要包括租金收入、货站收入等 关联原因
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