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零跑汽车发布自研AI芯片“凌芯01”，要在自动驾驶中摆脱Mobileye
作者：李勤
摘要：网贷之家小编根据舆情频道的相关数据，精心整理的关于《零跑汽车发布自研AI芯片“凌芯01”，要在自动驾驶中摆脱Mobileye》的精选文章10篇，希望对您的投资理财能有帮助。
零跑首款量产轿跑车型S01新造车大潮最大的特征或在于，对未来汽车产业的模式革新进行了各种预演。例如，蔚来瞄准个人拥有、换电和去4S店化，车和家主攻共享出行，威马则将智能电动车价格杀到底线……在这其中，零跑汽车提供的则是一个核心技术集成式范本。6月13日，亚洲CES亮相首日，零跑汽车宣布，与大华股份联手研发的AI自动驾驶芯片“凌芯01”进入集成验证阶段，将在明年第二季度进行实车测试。此外，零跑汽车副总裁赵刚宣布，首款量产车型零跑S01开启预约，将于明年一季度正式量产上市，补贴前售价20万元以内。据了解，除了自研自动驾驶芯片，零跑还在毫米波达、摄像头传感器方案、人机交互系统、电机等方面投入自主研发。首款量产车定位两门轿跑，第二款车紧急跟进“零跑汽车是一家拥有IT基因、属于‘IT人造车’的汽车公司。核心成员来自IT企业和传统汽车，公司80%为研发人员。”发布会上，零跑汽车创始人兼董事长朱江明如是向大家介绍零跑汽车，“自2015年7月起的36个月内，零跑汽车自主研发了3大整车平台及‘三电’系统、系统、自动驾驶系统3大核心技术，已经完整掌握自动驾驶核心硬件平台和算法技术，实现了对自动驾驶感知、决策、执行层关键技术的自主化全覆盖。”零跑朱江明据悉，零跑汽车首款量产车型S01已达到Level 2.5级别自动驾驶能力。2020年前，无需硬件改动，全系车型可通过空中升级到Level 3级别自动驾驶功能。在自动驾驶技术的研发上，从2018年4月起，零跑汽车共派出40余辆搭载最新自动驾驶技术的路试车，在全国范围内开展真实环境下的路试，包含国道、乡村路、高速路、城市道路、隧道、桥梁、碎石路等路况，至今实测安全无事故里程数已经超过50万公里。不过，手握齐备的研发和核心电子技术能力，零跑汽车的首款量产车定位却略显模糊。据钛媒体了解，零跑汽车S01首款量产车为以一辆两门4座轿跑，配备36kWh的三元锂电池，能够支撑最大续航里程为360公里，实际工况续航在280公里左右，最大功率为125千瓦，峰值扭矩为250牛·米，0-100km/h加速时间为6.9秒。目前，新车已经进入试验车型测试阶段，计划在2019年第一季度进行交付。从数据指标上看，除了电机数据标志着这款车的性能气质，零跑S01的其他指标在同级别产品中不算突出，而且，在新造车企将目光瞄准SUV市场的背景下，零跑选择的轿跑领域也相对小众。对此，零跑汽车创始人朱江明表示，零跑的想法是想用低价的方式，打造一款个性化的城市家庭第二款代步车。但朱江明也坦承这个市场容量可能不大，因此，第二款车T02为一款中级电动轿车也在紧急跟进中，目前已经完成软模试装，将于2019年第三季度量产上市。研发“芯”片的造车公司在传统汽车产业链条中，整车企业往往被形容为“组装厂”，虽然略显夸张，但也侧面说明汽车企业依靠供应链整合的现状。朱江明表示，未来的汽车产品正在向电子行业靠拢，几乎每个车企都需要掌握自身的底层电子技术。比较鲜明的例子是特斯拉，其不仅严格掌握三电系统和自动驾驶技术，也在摆脱Mobileye之后，与英伟达和英特尔疏离，逐渐走向自研芯片之路。零跑汽车的初衷与此类似。朱江明曾公开表示，“我们不需要Mobileye这样的芯片供应商，因为我们就是做这个起家的，对所有的底层玩法非常清楚。”作为一个成立于2015年的新晋车企，零跑汽车的底气在于，其控股方大华股份是全球第2的安防系统供应商，在芯片领域已经有多年的历史，而零跑汽车创始人朱江明也是大华股份的创始团队成员。“大华从2006年就开始自主研发芯片，目前安防领域所使用的40%的芯片都是自己生产的，也承担了中央两项核高基转向课题。”大华股份副总裁兼研发中心总经理张兴明说。大华股份副总裁兼研发中心总经理张兴明据张兴明介绍，自研芯片具备以下优势：专为汽车自动驾驶研发，定位上更精准清晰，符合自动驾驶的实际场景需求；在需要极强运算的条件下，能够实现多芯片柔性化组合作战；成本可控，以更少成本，达到相同甚至更强的性能。采用国产CPU，自主实力，更加安全可控。当然，造车的难度和应用场景的复杂性较之安防领域要严苛得多，零跑汽车想要在汽车上续安防领域的成功之道，显然需要做好更多投入的准备。（本文首发钛媒体，作者/李勤）
更多精彩内容，关注钛媒体微信号（ID：taimeiti），或者下载钛媒体App《零跑汽车发布自研AI芯片“凌芯01”，要在自动驾驶中摆脱Mobileye》 相关文章推荐一：零跑汽车发布自研AI芯片“凌芯01”，要在自动驾驶中摆脱Mobileye零跑首款量产轿跑车型S01新造车大潮最大的特征或在于，对未来汽车产业的模式革新进行了各种预演。例如，蔚来瞄准个人拥有、换电和去4S店化，车和家主攻共享出行，威马则将智能电动车价格杀到底线……在这其中，零跑汽车提供的则是一个核心技术集成式范本。6月13日，亚洲CES亮相首日，零跑汽车宣布，与大华股份联手研发的AI自动驾驶芯片“凌芯01”进入集成验证阶段，将在明年第二季度进行实车测试。此外，零跑汽车副总裁赵刚宣布，首款量产车型零跑S01开启预约，将于明年一季度正式量产上市，补贴前售价20万元以内。据了解，除了自研自动驾驶芯片，零跑还在毫米波雷达、摄像头传感器方案、人机交互系统、电机等方面投入自主研发。首款量产车定位两门轿跑，第二款车紧急跟进“零跑汽车是一家拥有IT基因、属于‘IT人造车’的汽车公司。核心成员来自IT企业和传统汽车，公司80%为研发人员。”发布会上，零跑汽车创始人兼董事长朱江明如是向大家介绍零跑汽车，“自2015年7月起的36个月内，零跑汽车自主研发了3大整车平台及‘三电’系统、智能、自动驾驶系统3大核心技术，已经完整掌握自动驾驶核心硬件平台和算法技术，实现了对自动驾驶感知、决策、执行层关键技术的自主化全覆盖。”零跑朱江明据悉，零跑汽车首款量产车型S01已达到Level 2.5级别自动驾驶能力。2020年前，无需硬件改动，全系车型可通过空中升级到Level 3级别自动驾驶功能。在自动驾驶技术的研发上，从2018年4月起，零跑汽车共派出40余辆搭载最新自动驾驶技术的路试车，在全国范围内开展真实环境下的路试，包含国道、乡村路、高速路、城市道路、隧道、桥梁、碎石路等路况，至今实测安全无事故里程数已经超过50万公里。不过，手握齐备的研发和核心电子技术能力，零跑汽车的首款量产车定位却略显模糊。据钛媒体了解，零跑汽车S01首款量产车为以一辆两门4座轿跑，配备36kWh的三元锂电池，能够支撑最大续航里程为360公里，实际工况续航在280公里左右，最大功率为125千瓦，峰值扭矩为250牛·米，0-100km/h加速时间为6.9秒。目前，新车已经进入试验车型测试阶段，计划在2019年第一季度进行交付。从数据指标上看，除了电机数据标志着这款车的性能气质，零跑S01的其他指标在同级别产品中不算突出，而且，在新造车企将目光瞄准SUV市场的背景下，零跑选择的轿跑领域也相对小众。对此，零跑汽车创始人朱江明表示，零跑的想法是想用低价的方式，打造一款个性化的城市家庭第二款代步车。但朱江明也坦承这个市场容量可能不大，因此，第二款车T02为一款中级电动轿车也在紧急跟进中，目前已经完成软模试装，将于2019年第三季度量产上市。研发“芯”片的造车公司在传统汽车产业链条中，整车企业往往被形容为“组装厂”，虽然略显夸张，但也侧面说明汽车企业依靠供应链整合的现状。朱江明表示，未来的汽车产品正在向电子行业靠拢，几乎每个车企都需要掌握自身的底层电子技术。比较鲜明的例子是特斯拉，其不仅严格掌握三电系统和自动驾驶技术，也在摆脱Mobileye之后，与英伟达和英特尔疏离，逐渐走向自研芯片之路。零跑汽车的初衷与此类似。朱江明曾公开表示，“我们不需要Mobileye这样的芯片供应商，因为我们就是做这个起家的，对所有的底层玩法非常清楚。”作为一个成立于2015年的新晋车企，零跑汽车的底气在于，其控股方大华股份是全球排名第2的安防系统供应商，在芯片领域已经有多年的历史，而零跑汽车创始人朱江明也是大华股份的创始团队成员。“大华从2006年就开始自主研发芯片，目前安防领域所使用的40%的芯片都是自己生产的，也承担了中央两项核高基转向课题。”大华股份副总裁兼研发中心总经理张兴明说。大华股份副总裁兼研发中心总经理张兴明据张兴明介绍，自研芯片具备以下优势：专为汽车自动驾驶研发，定位上更精准清晰，符合自动驾驶的实际场景需求；在需要极强运算的条件下，能够实现多芯片柔性化组合作战；成本可控，以更少成本，达到相同甚至更强的性能。采用国产CPU，自主实力，更加安全可控。当然，造车的难度和应用场景的复杂性较之安防领域要严苛得多，零跑汽车想要在汽车上续安防领域的成功之道，显然需要做好更多投入的准备。（本文首发钛媒体，作者/李勤）
更多精彩内容，关注钛媒体微信号（ID：taimeiti），或者下载钛媒体App《零跑汽车发布自研AI芯片“凌芯01”，要在自动驾驶中摆脱Mobileye》 相关文章推荐二：阿里巴巴进军芯片领域 力求国产芯片“自主可控”4月20日，阿里巴巴相关人士向21世纪经济报道记者证实，该公司已经全资收购杭州中天微系统有限公司（以下简称“中天微”），并未对外透露。双方的联姻并不是偶然，早在2016年1月，阿里巴巴便入股中天微，成为其。2017年6月，阿里巴巴又向中天微注资5亿元，正式跨入芯片基础架构设计领域。“收购中天微是阿里巴巴芯片布局的重要一环。”阿里巴巴CTO张建锋表示， IP Core是基础芯片能力的核心，进入IP Core领域是中国芯片实现“自主可控”的基础。阿里巴巴进军芯片领域，决心不可谓不大。4月19日，阿里旗下达摩院宣布自研神经网络芯片Ali-NPU。据悉，该芯片将运用于图像视频分析、等AI计算，性价比是目前同类产品的40倍。2017年，阿里巴巴1000亿元作为达摩院的启动资金，其研究的方向主要为量子计算、机器学习、基础算法、网络安全、视觉计算、自然语言处理、下一代人机交互、芯片技术、传感器技术以及嵌入式系统。除了阿里巴巴，百度、腾讯等巨头此前在芯片领域，也与相关企业建立了不同程度的合作。在业内看来，芯片研发是需要持入的行业，并非一蹴而就。最少需要三到五年才能看到成效，但是，有充分资源持续投入的互联网巨头参与，或能改变国产芯片现状。阿里加速布局《2017年中国集成电路产业分析报告》显示，当前中国核心集成电路国产芯片占有率较低，在计算机、移动通信终端等领域的芯片，国产占有率几近为零。2017年，中国从国外进口芯片金额达2300亿美元，这一数字是金额的两倍。面对此情形，阿里巴巴开始全面加速布局。一边抓紧时间自研芯片，另一边持续加力度。公开资料显示，杭州中天微系统有限公司成立于2001年，公司主业为32位嵌入式CPU IP研发与规模化应用。截至目前，面向多媒体、安防、家庭、交通、智慧城市等IoT领域，全球累计出货超过7亿颗芯片。中天微拥有针对各种嵌入式应用场景的CPU业务线，目前开发了7款嵌入式CPU，覆盖高中低嵌入式应用，能够以ing用于、数字音视频、信息安全、网络和通信、工业控制、以及汽车电子等多个领域。中天微CEO戚肖宁曾表示，公司成立宗旨就是希望建立国内CPU自主研发创新能力。“我们希望透过阿里巴巴的强大平台与数据中心体系，实现自主研发芯片的大批量商业应用，为真正‘中国芯’的研发与量产做出贡献。”值得注意的是，除了全资收购中天微以外，2017年，阿里先后投资了寒武纪、Barefoot Networks、深鉴、耐能（Kneron）、翱捷科技（ASR）等5家芯片公司。对于外界传言称，阿里巴巴已经收购物联网芯片公司乐鑫信息科技（上海）有限公司，阿里巴巴相关人士在接受21世纪经济报道记者采访时称，并不知道这个消息从何而来。“我们没有对这家公司进行过投资。”“芯片是实现连接、控制和计算的核心，阿里巴巴旨在形成端云一体的能力，向各个垂直行业输出从云到端的解决方案，因此布局芯片领域对我们有着重要意义。”该人士进一步表示，近些年来，中国通信产业领域芯片自给率不断提升。但在稳定性和可靠性要求更高的一些领域，国产芯片还有较大提升空间。对此，阿里将进一步在芯片研发等核心技术领域实现突破。行业积极备战早在2016年11月，阿里巴巴与腾讯就曾领投可编程芯片公司Barefoot Networks2300。Barefoot Networks开发了世界上第一个可编程芯片，这种名为Tofino的芯片比现在市场上任何其他芯片更快，能以每秒6.5兆的速度处理网络数据包。随后，阿里巴巴先后投资了五家芯片公司，这些AI芯片公司的产品应用场景各有不同，各具特色。寒武纪业务重点在于手机芯片，深鉴科技主要聚焦于安防，耐能则是智能家居与智能安防。相较于阿里对于AI芯片的关注，百度的目光则聚焦在更广泛的领域。2017年3月，百度发布了DuerOS智慧芯片，并与紫光展锐、ARM、上海汉枫达成战略合作。这款芯片搭载了对话式操作系统，可以赋予设备可对话的能力， 能广泛用于智能玩具、蓝牙音箱、智能家居等多种设备。2017年8月，百度又与赛思灵（Xilinx）发布了XPU。这是一款256核、基于FPGA的加速芯片。但是，科技公司的投入与国家投入相比，仍然只是试水。此前成立的国家集成电路，一期募资1387亿元，市场预计二期规模有望达到2000亿元；至2017年，各地**共同宣布成立约5000亿人民币的半导体；预计带动社会投资7000亿元。达泰资本创始、主管叶卫刚在接受21世纪经济报道记者采访时认为，从全球趋势来看，原本各个产业都应该有明确的分工，大公司做好自己的即可。但是，中兴事件给这些科技公司敲了警钟，必须有自己的技术和产品储备，才能不受制于人。“可以说，阿里巴巴更多是做一个准备工作，不是想要取代某一家芯片企业，而是做到不受制于人。包括华为研发自主芯片，思路都是对的。”目前，阿里达摩院在短短半年间已经组建了400多人的技术团队。21世纪经济报道记者独家获悉，阿里巴巴近期已经在美国加大了招人力度，以挖掘芯片行业的技术人才，以助力其在芯片领域的研究。（编辑：包芳鸣）21世纪经济报道及其客户端所刊载内容的知识产权均属广东二十一世纪环球经济报社所有。未经书面授权，任何人不得以任何方式使用。详情或获取授权信息请点击此处。《零跑汽车发布自研AI芯片“凌芯01”，要在自动驾驶中摆脱Mobileye》 相关文章推荐三：首发| 专注ADAS的裕兰科技完成A轮4000万元，资方为协立投资投资界（微信ID：pedaily日消息，日前，宁波裕兰信息科技有限公司（简称“裕兰科技”）宣布完成协立A轮4000万元融资。本轮融资后，裕兰科技将继续专注主营业务的拓展，进一步提升技术核心竞争力，在不断跑马圈地过程中，积累整车厂的定点资源，为业绩的爆发增长积蓄力量。裕兰科技兼具业内领先的视频智能识别算法技术和汽车电子系统设计能力，致力于成为车载智能视觉领域中的核心一级集成供应商。公司产品覆盖了ADAS 主流视觉感知应用，包括：360环视系统、前视感知系统、车内视觉感知系统等。目前，裕兰科技的主要目标是把360度环视系统打造成为一个以低速近距工况为主的智能环境感知系统，核心在研产品为基于环视和超声波融合的全自动泊车系统，2019年投入前装量产。在停车场工况，按动自动泊车辅助系统按钮之后，摄像头和超声波可在车辆行驶时，对车辆四侧进行空车位及可泊车区域的识别，低时速（一般为30km/h）及侧向距离5米之内均能成功完成车位识别。在驾驶员选择空车位后，驾驶员即可下车，车辆能够自动入库，无需驾驶员操作。汽车产业链目前已经形成了非常完善的供应商体系，整车厂对每款车型的供应商选定都有一套长达2年左右的前置周期，综合考评供应商的产品质量、价格、交货能力，要求非常严格，一旦获得整车厂的供应商资质认定，则伴随着该车型的整个5年左右的销售周期的订单都会相对稳定，而Tier 1 （一级供应商）相比Tier 2或Tier 3供应商无论在利润、技术集成、行业地位都处于长期有利和稳固的地位。裕兰科技从一开始就定位于整车厂一级供应商，自2011年12月成立之初就陆续与广汽、华泰、华晨、宇通、上汽大众等整车厂签订ADAS技术研发合同，并于2014年底开始为华泰汽车、广汽集团批量供货，2015年获得上汽大众Tier 1 供应商代码，2016年陆续开始为华晨等整车厂量产供货。公司创始人潘钰华，获上海交通大学工学双学士和复旦大学MBA学位，曾在德国Braunschweig（布伦瑞克）高等技术学院汽车制造专业研修。从事汽车行业近20年期间，先后在上汽大众、华晨汽车、上汽通用、华泰汽车等汽车公司担任高级管理职务；并在德国大众汽车研发总部（Wolf**urg）工作期间，积累了先进的整车及汽车电子的开发经验；同时具有丰富的项目管理能力，曾主持过8个整车级的开发项目，如新君威、新君越等车型的开发，拥有大中型企业及跨国公司的管理经验。完成本次融资，潘钰华表示，在ADAS驾驶辅助系统巨大的市场空间前景下，本次协立投资的资本注入，将更加有力的推动裕兰科技确立技术壁垒，拓展业务，积累整车定点资源，加快企业战略目实现。协立投资合伙人翟刚表示：作为主动安全技术，在全球汽车零部件中ADAS 成长性最高，同时，作为自动驾驶乃至无人驾驶的必经之路，当前渗透率较低，在未来5～10 年ADAS驾驶辅助系统市场发展空间巨大。我国汽车产业的升级加速，ADAS本土化速度将高于，车载视觉感知系统是ADAS所有功能中最为刚需，发展最快的模块之一。裕兰科技在产业链中定位于Tier 1 供应商，建立了非常高的进入壁垒，协立投资看好裕兰科技的技术能力和核心优势，相信后期将迎来爆发式增长。本文为投资界原创，作者：cherry，原文：http://pe.pedaily.cn/810.shtml【本文为投资界原创，网页转载须在文首注明来源投资界（微信公众号ID：PEdaily2012）及作者名字。微信转载须在文章评论区联系授权。如不遵守，投资界将向其追究法律责任。】《零跑汽车发布自研AI芯片“凌芯01”，要在自动驾驶中摆脱Mobileye》 相关文章推荐四：北京车展趋势前沿：智能驾驶和车联网浪潮下，汽车这台「智能终端」还能怎么变？钛媒体注：在新一代信息通信技术的应用、新能源的研制和开发、新材料的广泛使用、人工智能的快速发展等一系列创新技术与汽车产业加速融合的背景下，传统汽车产业正面临前所未有的机遇与挑战。新技术的驱动下，新兴产业与传统产业在不断融合，汽车智能化、、电动化已经由概念转入实际应用，新的竞争格局正在重塑；汽车行业的引领者们，都在思考并在实践下一个的升级方向何在。4月24日上午，钛媒体汇集汽车行业头部思想者和引领者一同来探讨智能驾驶，举办「首届中国汽车科技跨界闭门沙龙」，一同探讨车载领域下一个爆发的风口和需求究竟是什么。毫无疑问，传统汽车产业正处于前所未有的变革时代。新技术、新产业在与传统产业在不断融合中，新的商业模式、创新模式和创新产品正在酝酿。巨大的产业变革之下，产业链上的企业又怎样才能拥有持续取胜的钥匙，抓住领路未来的机遇？4月24日，在北京国际车展前夕，钛媒体举办的“首届中国汽车科技跨界闭门沙龙”邀请了汽车产业链中各个节点的头部企业，其中长安汽车智能化研究院副院长兼美国研发中心副总经理黎予生、地平线CEO余凯、佛吉亚中国CTO王琼以及京东方科技集团副总裁原烽，与钛媒体汽车科技主编、链得得内容合伙人李非凡就智能网联化问题做了深度交流。以下是沙龙各位嘉宾的核心观点，钛媒体做了不影响愿意的编辑整理：面对新场景、新功能、新概念，汽车产业链上的弄潮儿怎样做“加减法”？当智能化、网联化、新能源等一系列新的解决方案横空出世后，几乎所有的整车厂商、供应商、品牌商，都在争先恐后的做加法，将前沿科技与概念以某种量化和商业化的方式加诸于汽车产品之上。显然，整个行业都面临大的转型契机与前景时，大部分的企业都愿意做“加法”，却鲜有企业尝试做“减法”将主要精力放在深耕场景，优化、升级体验交互之上。“确实对我们来说汽车传统行业这一块现在是一个难题。”谈到“加减法”的问题，长安汽车智能化研究院副院长黎予生认为，汽车是主机厂的中心产品，且直接面对广大消费者、终端用户。因此，产品做得好不好，终端用户的需求很重要。“他们走到哪儿，哪家就成功”。黎予生表示，IT企业、科技企业的入局确实对汽车行业带来了很大冲击，传统的汽车行业在发生变化，长安也在一些科技公司的促进下，在做加法。但在满足用户出行基本的需求，实现汽车的基本功能之外，长安试图把更好的交互加进去：第一，让用户更懂汽车，汽车更懂用户。第二，互联，让用户坐在车里面跟全世界连起来。而地平线CEO余凯认为，对于地平线这样的新兴科技企业，更倾向于寻找整个产业变革中通往往来的、绕不开的关键节点。“如果这个关键路径在中国没有人做，我觉得这个就是我们的机会，所以在差不多三年前公司创立的时候，我们就说要做自动驾驶的人工智能处理器。”用余凯的话来说，未来的汽车智能化是公认的发展路径，包括辅助驾驶、自动驾驶、人机交互在内，可供想象的空间也十分巨大，但也要求企业耐得住寂寞，从用户体验的角度出发，做行业的变革者。实际上，“加减法”对于一家产业链上的零部件供应商而言，就需要平衡用户与主机厂双方的痛点。佛吉亚中国CTO王琼坦言，作为供应商，要向主机厂展现的不再仅仅是原有研发能力、生产能力、制造能力、质量能力，更重要的是思考能解决什么样的用户痛点、用户体验。更多交互，更好的用户体验与科技感，已经成为许多主机厂吸引用户的重要手段。尤其是HUD、中控大屏的设计，为像京东方这样手机屏幕供应商带来了新的跨界发展的机会。“车里面现在显示也越来越多，我们看一些机构的数据，六成以上的消费者来看车的时候，都先看里面有没有交互的大屏，因为他是一个科技感的概念。对车厂来说是一个增加项，我们也很乐意看到这点。”不过原烽也指出，尽管车载显示越来越重要，目前车载显示与手机显示的效果还有一定差距，而一些验证的工程前置化能帮助主机厂与供应商提高效率，同时也要求供应商在车载的交互方式和整体的功能升级的过程当中，去介入到整个供应体系的生产和供应环节当中。无人驾驶法规趋于成熟，汽车作为「智能移动终端」还有哪些可能的变化？伴随着无人驾驶、智能互联时代的到来，越来越多造车势力利用了许多、数据运算适配、声控手势交互、感应装置、专属个性化配置等新概念，不过，新形势下汽车空间的经典布局和功能分区并没能彻底打破。但已经有造车势力在尝试在汽车座舱上探索新的解决方案了。雷诺电动概念车 EZ-GO北京车展亚洲首秀本次北京车展雷诺电动概念车 EZ-GO在亚洲的首秀，就让外界眼前一亮。显而易见，随着技术的不断创新，未来的5-10年，汽车产品将会有更为深刻的进阶变化。“科技发展让很多消费电子用的东西，可以很快配置到汽车上，但反过来汽车本身消费品的属性也将越来越强。”黎予生表示。但与此同时，他也提出，无论技术进化到哪一步，汽车产品最重要的一条就是安全性，第二才是方便。“最自然的交互应该是没有交互。就让你感觉不到交互”。对于未来汽车内部的交互体验上，余凯就坚定的认为，未来的汽车产品如果要保证用户的体验与产品口碑，智能网联只有在有必要性的时候才应该交互，而不让用户有过多的打扰。而从目前的发展趋势看未来的汽车，所谓的交互方式，以及AR、VR等新技术的应用，在场景中目前为止都是以触控屏幕为载体。因此，在这场变革中，屏幕制造商京东方也获得了发展的新契机。但交互屏、柔性屏在汽车上的普遍应用，还需要时间。原烽在沙龙现场坦言，“从量产的角度来说，消费电子能实现的将来往汽车电子走都不难，但现在他们要做的是，如何在解决安全性的同时，尽可能的缩短新技术应用的问题。将来如果自动驾驶实现以后，对显示的需求也更多，不是更少。”此外，在车载的人工智能和自动驾驶领域，还有一个绕不开的坎——芯片。前不久，中兴与美国商务部的纠葛让绝大部分中国人都意识到，在芯片领域缺乏创新力的危害。而作为国内极少数持续布局的自动驾驶处理器的公司，地平线对此深有体会。余凯介绍，自动驾驶的系统安全性是最高的等级，到达了D级的等级，对整个系统的要求是非常高。他强调，未来需要把软件、硬件跟整个用户场景、数据都打磨起来，才能与英伟达、mobileye这样的企业竞争。最后，黎予生透露了长安在未来的发展规划：“在2020年，进展达到L3，应该在2025年希望能达到L4。”既符合大趋势，也有利于长安的品牌矩阵扩张。用黎予生的话来说，做自动驾驶的，没有人工智能，现在想起来做到最高级别不可想象，必须要有人工智能，特别是人工智能现在已经非常成功的应用在图像处理和语音识别方面，这也是人工智能应用成功了。更多精彩内容，关注钛媒体微信号（ID：taimeiti），或者**钛媒体App《零跑汽车发布自研AI芯片“凌芯01”，要在自动驾驶中摆脱Mobileye》 相关文章推荐五：布局芯片研发，阿里除了收购中天微，还投资了这5家公司……继昨日阿里达摩院自研神经网络芯片后，今日，阿里又宣布，全资收购中国大陆唯一的自主嵌入式CPU IP Core公司——中天微系统有限公司（以下简称中天微），具体金额未公布。阿里宣布全资收购中天微据介绍，中天微是目前中国大陆唯一大规模量产的自主嵌入式CPU IP Core公司，专注于32位嵌入式CPU IP研发与规模化应用，面向多媒体、安防、家庭、交通、智慧城市等IoT领域，全球累计出货超过7亿颗芯片。芯片，是实现连接、控制和计算的硬件核心，是打造端云一体的软硬件能力的基础。IP Core全称为“知识产权核”，是指某一方提供的、形式为逻辑单元、芯片设计的可重用模块。嵌入式CPU IP Core是系统芯片的“大脑”。目前，提供CPU IP Core技术的主要是ARM、A**、IBM等英美公司。而英美这对渊源深厚的盟友，近日双双对中兴进行了制裁。来自美国的制裁几乎陷中兴灭顶之灾。这不仅是中兴的悲哀，更给“中国科技研发”敲响了警钟--自主研发是一个永远不会过时的话题。中天微系统有限公司这样的企业，仍将核心科技技术牢牢攥在自己的手中。4月20日，阿里巴巴集团宣布，全资收购中国大陆唯一的自主嵌入式CPU IP Core公司--中天微。“收购中天微是阿里巴巴芯片布局的重要一环。”阿里巴巴CTO张建锋表示， IP Core是基础芯片能力的核心，进入IP Core领域是中国芯片实现“自主可控”的基础。除了中天微，阿里还投资了这五家公司虽然中国芯片自给率在不断提升，但一些核心零部件还是受制于美国厂商。数据显示，2016年中国进口芯片金额高达2300亿美元，是花费几乎是排在第二名的原油进口金额的两倍。此前，阿里巴巴达摩院已组建了芯片技术团队，进行AI芯片的自主研发。在美国、上海两地已达数十人，预计年底将达百人。阿里巴巴此次全资收购中天微，将在更大层面统合科研力量，从芯片核心技术能力上实现突破。无论对芯片产业的发展，还是对自主研发核心技术的国家需求，都将起到推动作用。值得注意的是，目前，很多科技巨头都在发力芯片领域，除了传统芯片厂商英伟达、高通、英特尔、A**、ARM等，还有苹果、谷歌、百度、华为等手机和互联网企业，最近Facebook也传出自研AI芯片的消息。虽然，目前中国在芯片方面的技术积累，跟以美国为主的领先国家有较大差距，但是百度、阿里、华为等巨头的入局，寒武纪、地平线等创业公司的崛起，给中国的芯片产业带来了新的变局机会。阿里还是BAT当中最芯片企业的一家。除中天微之外，阿里还投资了寒武纪、Barefoot Networks、深鉴、耐能（Kneron）、翱捷科技（ASR）等5家芯片公司。（图片来源：摄图网）《零跑汽车发布自研AI芯片“凌芯01”，要在自动驾驶中摆脱Mobileye》 相关文章推荐六：广汽传祺GS4：智能网联汽车中的新“变量”在阿里的车载系统被上汽荣威的销量初步检验，百度的无人驾驶因为李彦宏在五环吃了一张罚单而家喻户晓时，吃瓜群众不免为在汽车领域低调的腾讯捏了一把汗。直到去年11月的广州车展上，腾讯与广汽联手推出搭载腾讯车联系统AI in Car的iSPACE智联电动概念车，两大制造业和互联网巨头的智联汽车路线才浮出水面。5月23日，2018腾讯“云+未来”峰会在深圳召开，腾讯和广汽的合作成果正式落地，双方基于腾讯的“AI in car”方案合作打造了“祺云概念”智联系统，不出意外，首款搭载“祺云概念”系统的车型，正是广汽的当红热销 SUV传祺GS4。新款传祺GS4正式的上市时间是今年6月16日。据悉，广汽传祺GS4自推出至今已经斩获近90万辆销量。作为一款高度成熟的汽车产品，与腾讯的内容和服务生态深度结合之后，会创造怎样的市场成绩，以及为智能网联汽车行业带来怎样的变革推动力，这无疑值得汽车和互联网行业同时期待。在线化车载系统成为趋势如钛媒体此前多次预测，自动驾驶囿于技术、场景和法规，规模化落地难以预期，但发生在车内的智能交互革命却会提前发生。对移动端智能交互体验的传承，人与驾驶工具情感联系的建立，出行效率和场景复杂化对于高质量地图服务的需求，都是这背后的推动力。这也是BAT中，AT只在自动驾驶领域做小范围尝试，却在车载系统方案上大力度投入的原因。虽然腾讯多次强调，其“AI in car”车联方案不是AliOS那样的“operation system”定位，但是两者的相同之处即在于，借助自身的资源和基础设施，推动车内人机交互系统的革新，从而获取入口地位。那么问题来了，为什么过往的车机系统沦为吃灰局面，而当前车企将“车机系统”却被视为销售利器？这背后隐含的逻辑正在于：是否在线。试想，一款不能在线实时更新地图信息的，无疑会经常出错，这会导致糟糕的用户体验，从而将用户拱手让给手机导航；而无法在线调用云端服务资源的语音系统，也注定难以满足已经被移动端丰富的内容“宠坏”的用户。同时，无法在线，即难以触及云端，也注定无法自我强化学习和完善，这与智能网联汽车的海量数据流通需求更是背道而驰。“这是一个APP与AI并存的时代，腾讯车联将实现非APP形态的跨终端智能服务。车的智能化首先体现在车与人的交互、用车场景识别。”腾讯车联高级商务总监彭玲一语指出在线化车载系统的核心。广汽作为南派造车企业的领军者，以开放性的企业理念著称，无疑早已捕捉到这一趋势。“在智能化的万物互联时代，汽车已不再是简单的交通工具，而将成为一个像手机一样可以移动的数字化智能终端，甚至发展成包含生活、旅游、商务等各种场景的使用载体。广汽期望通过与互联网企业的合作更好地实现人与车、车与车、车与新型基础设施的连接，为用户提供更好的汽车移动生活。”广汽集团董事长曾庆洪曾表示。在新能源领域，广汽不仅推出了 GE3等产品，也与新造车当红炸子鸡蔚来汽车组建了合资公司，吸收新创造车公司的产品理念。而在人机交互工程上，广汽显然也做了缜密的考量，与拥有海量用户和内容资源，以及完善的云端、AI能力的腾讯进行深度合作。站在BAT的阵营里，对于广汽来说，无疑是一次前瞻性十足的选择。“祺云概念”系统的筹码实际上，目前的市场中，除了选择与BAT合作，还有多种在线车载系统方案，例如奇瑞的Cloudrive和吉利的GKUI，都基于安卓系统框架，集成科大讯飞、高德地图、腾讯音乐等优质服务资源，这不失为一种低成本、短周期的车载系统路径。但是问题也显而意见。一套成熟的车机方案不是简单的“安卓系统+高德+科大讯飞”组合，而是一个完整、高效、稳定的软硬件集成产品。脱离了互联网公司的软件工程能力，以及汽车企业对于车机方案的战略性认知，车载系统往往会沦为简单的“销售卖点”，从而在用户体验、产品可靠性方面欠佳。这就折射出广汽在智能网联汽车布局中的前瞻性所在。腾讯车联“AI in car”的定位是提供腾讯生态和服务的工具箱，实现腾讯技术的输出。因此，首先，基于腾讯的技术能力和平台优势，腾讯车联的“AI in car”智能解决方案拥有快速完善的语音交互能力和腾讯资源接入能力，这在一款合格的车机系统中是必备的。同时，QQ音乐和腾讯视频等依靠版权可以高度壁垒化的产品，也是车机系统中的一大内容补充，要知道在行车过程中，内容充沛的音乐应用无疑同样是刚需之一，而这些都可以为传祺GS4的“祺云概念”智联系统赋予先天性的服务和内容优势。在“云+峰会”中，马化腾还透露出一个“喜讯”，车机版微信正在开发当中。据悉，腾讯微信团队期望通过语音来操控微信阅读信息，未来将会搭载到车联网系统中。在不远的将来，车主不仅可以通过微信操控电话、导航、听歌等常规的功能，还能够通过语音的方式，替代目前手眼结合的方式与朋友进行沟通互动。这无疑又会“祺云概念”智联系统的又一大特色。此外，腾讯的基础服务设施也在快速强化，包括本次峰会上登台的科恩实验室，曾以「远程无物理接触」的方式成功入侵了特斯拉汽车而成名，无疑也能够为走向智能网联化的传祺GS4，提供汽车信息安全的保障；腾讯还拥有海内外布局的云服务平台，能够为广汽的国际化战略提供前哨，而在借助云端实现的汽车、家居、智能硬件等多个场景的服务打通方面，腾讯的生态化布局无疑也能成为广汽的先天筹码。再现“搅局者”当然，如前所述，一款车载系统不会是简单地软件资源整合，而是完整的软硬件工程。从这一角度而言，搭载了“祺云概念”智联系统的传祺GS4很可能成为国产SUV中的有力“搅局者”。作为一款现象级的产品，上市近3年来，传祺GS4始终稳居细分市场榜单前三。但是在今年3月和4月有所下滑，而暂压风头的恰恰是高举 “互联网汽车”大旗的荣威RX5。这无疑说明，在征伐激烈的国产SUV市场，任何车企都需要新的增长点。而传祺GS4的优势正在于，其不是零起点重新塑造一个品牌和车型，而是已经收获近百万的市场销量，拥有稳定的市场认知。在用户的观念里，这是一款兼具颜值、空间和性能的成熟产品。据公开报道，广汽传祺品牌依于广汽研究院、广汽乘用车技术中心、全球优势供应商及研发机构的正向研发而来，GS4正是广汽首款在自主研发的模块化平台上打造的产品。全球研发网、世界级生产方式、全球供应链体系是广汽传祺GS4汽车产品的保障。如今，搭载“祺云概念”智联系统之后，借助腾讯的生态资源，传祺GS4能够获得整套的AI语音、车内娱乐、地图导航等智能交互方案。甚至能在未来，随着OTA升级，优先搭载国民社交产品——车机版的“微信”，这对于广汽车主来说，无疑是一个潜在福音，而于广汽来说，在智能网联化的布局中，无疑是一个有力的卡位之举。一言概之，以车企配角定位的腾讯，在产品上不会像AliOS那样引发数据控制权的“嫌疑”，而在能力输出上，则拥有同样可靠的产品能力，以及完备的资源和基础设施，这是广汽“祺云概念”智联系统的体验保障所在，同时借助传祺GS4自身的汽车产品能力，在中国自主SUV市场，乃至整个合资SUV市场，广汽传祺GS4都会是一个令人期待的新变量。(本文首发钛媒体，作者/李勤)
更多精彩内容，关注钛媒体微信号（ID：taimeiti），或者下载钛媒体App《零跑汽车发布自研AI芯片“凌芯01”，要在自动驾驶中摆脱Mobileye》 相关文章推荐七：车企战略规划密集发布 主要集中在新能源等三方面
　　车企战略规划密集发布 主要集中在新能源等三方面&\/span&&\/p&
新京报&\/p&
2018北京车展已落幕。作为今年上半年最重要的车展，北京车展承担了开篇布局的作用。诸多重磅车型在车展登台亮相的同时，车企们重要的战略规划也密集发布，释放着下一步即将迈向何处的信号。&\/p&
从今年北京车展来看，各大车企的战略规划主要集中于、移动出行、跨界合作等三个方面。&\/p&
当新能源汽车的浪潮席卷而来，各大车企无不纷纷上马新能源汽车，并加紧布局。吉利汽车高端品牌领克、北汽幻速等品牌，均在北京车展期间发布了清晰的新能源汽车战略，涉及阶段性目标、产品规划等。在战略之下，相关品牌和技术平台的搭建也是车企推进新能源领域发展的重要举措。广汽新能源发布全新品牌口号，理念品牌则凭借一款电动概念车重回公众视野。&\/p&
同时，在驱动下，共享出行、分时租赁等模式兴起。不论是自建平台，还是与共享平台合作，越来越多的国内外车企开始在这一领域布局。今年北京车展上，广汽集团与滴滴出行签订战略合作协议，大众则发布了“众享智行”的移动出行愿景。&\/p&
而随着产业间的融合与碰撞越来越多，汽车企业与其他行业间的跨界合作也越来越多，技术领域、销售领域都是目前跨界合作的热点。福特汽车称正在中国与多家科技公司合作，研究领域包含人车交互技术、智能网联技术和自动驾驶汽车技术；汉腾汽车则与京东汽车商城达成战略合作，将在营销渠道下沉、资源优化配置、服务体验提升等方面展开战略合作。&\/p&
　　特点&\/strong&&\/p&
1&\/strong&&\/p&
规划新能源汽车&\/strong&&\/p&
在今年的北京车展上，新能源汽车无疑是当之无愧的主角之一。围绕新能源汽车发展而推出的战略规划、品牌口号、技术平台也非常之多。面对汽车产业势不可挡的新能源发展趋势，各大车企的步伐丝毫不敢放松。&\/p&
战略规划导航发展&\/p&
吉利旗下高端品牌领克在本届车展推出首款新能源车型领克01 PHEV，并发布其新能源规划。根据规划，PHEV（插电混合动力）、HEV（油电混合动力）是领克现阶段新能源技术发展的重要支点，并在此基础上推出多款混合动力车型。根据规划，今年下半年，领克将推出领克01 PHEV、领克02 PHEV以及领克03 PHEV车型，并在2019年推出HEV车型。&\/p&
北汽幻速则提出在坚持精品化双V战略下发展智联化新能源战略，全面提升在乘用车市场及新能源市场的竞争优势。据介绍，北汽幻速将在新能源方面实现智联化（远程智能联系统）、轻量化（智能充电技术和充电保障）和共享化（升级移动出行服务）。目前产品规划有混动（PHEV）车型和纯电动（EV）车型，覆盖A00-B级新能源乘用车、物流车。&\/p&
另据长安汽车透露，将在今年下半年发布“北斗天枢”计划，今年在智能化领域的投入达到16亿元。未来10年，将累计投入200亿元，组建超过2000人的智能化研发团队，以完成其“香格里拉”新能源战略，即2025年全面停售传统燃油车，实现全谱系产品的电气化。&\/p&
品牌、技术并举推进&\/p&
在新能源汽车战略规划之下，各大车企也纷纷推出全新新能源品牌以及相关技术平台，以深化布局新能源汽车的发展。&\/p&
广汽新能源发布“更聪明的陪伴”全新品牌口号、品牌宣传片以及全新品牌IP形象和用户APP。广汽新能源董事、总经理古惠南解释称，其品牌口号内涵为智能、情感、信赖。据悉，广汽与合作伙伴投资450亿元打造的广汽智联新能源汽车产业园将于今年年底竣工，2019年开始投产。明年上半年广汽新能源将投入一款纯电动轿车，下半年还计划推出一款五座纯电SUV。&\/p&
广汽本田在车展现场发布理念品牌的全新形象片，展现出更年轻、时尚、个性的焕新品牌形象。理念品牌EV Concept也首次亮相，宣告广汽本田开启“电动化”元年。&\/p&
长城汽车则在北京车展上推出旗下独立纯电动汽车品牌——欧拉，并称欧拉坚持不做油改电，还开发了电动车专用架构的平台。&\/p&
比亚迪董事长王传福则在北京车展上宣布，将推出最新技术平台“e平台”。并用一组数字“33111”概括其特点。其中，两个“3”指的是驱动3合1 加高压3合1。驱动3合1是驱动系统的电机、电控和变速器的高度集成；高压3合1则是高压系统的DC-DC、充电器和配电箱的3合1。而第一个“1”是1 块将仪表、空调、音响、智能钥匙等控制模块10合1的PCB板；第二个“1”是指1块搭载了“DiLink智慧生态系统”的智能自动旋转大屏；最后一个 “1”是1块长续航、性能稳定的电池。&\/p&
特点 2&\/strong&&\/p&
布局移动出行&\/strong&&\/p&
共享经济正在推动人们的生活方式发生巨大变化，移动出行领域也是如此。在本届北京车展上，就有多家车企透露了移动出行的相关计划。&\/p&
4月24日，广汽集团与滴滴出行在北京签订战略合作协议。根据协议，双方将发挥各自优势，深入开展在新能源汽车运营、应用、出行服务、定制车等领域的业务合作。据悉，广汽集团与滴滴将利用双方的设计理念和技术积累，合作定制开发专门为未来共享出行从零开始量身定做的智能电动车。&\/p&
广汽集团总经理冯兴亚表示，广汽要成为“移动生活价值创造者，移动出行服务提供者”。此次合作，双方将拓展到包括移动共享出行车辆的定制，联合设计、联合开发广汽制造，大数据应用管理，以及服务客户、售后市场服务的提供等方面。“特别是无人驾驶汽车的出现，出行成本降低50%-60%，移动出行的用户群体会成倍增长。所以，广汽做好了充分准备，通过战略合作深度介入到移动出行。”冯兴亚表示。&\/p&
其实，早在2016年，丰田便宣布，对美国打车服务公司Uber进行投资，在汽车共享服务领域展开合作。丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理董长征也认为，这一领域的商业模式确实是值得认真探讨的，未来丰田也将与滴滴合作，布局移动出行领域。&\/p&
其实对很多车企来说，都有着类似的想法，智能互联、智能移动出行和自动驾驶等方面将成为未来车企布局移动出行的重要领域。&\/p&
成立大众中国智能出行服务公司及其品牌逸驾ezia；与首汽集团共同拓展网络约车和分时租赁业务；与滴滴通过共同探索移动出行项目以及智慧城市、自动驾驶和机器人出租车项目，并步入合作的第一阶段。除丰田和广汽外，大众也在出行领域不断拓展。&\/p&
本次北京车展，大众带来了“众享智行”的移动出行愿景。为此，大众宣布，到2022年，将携手合资企业伙伴，共同投资约150到电动汽车、自动驾驶、数字化和全新移动出行服务等领域中。大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼表示，在消费者的不断激励下，大众汽车集团致力于为客户提供极佳的移动出行服务。“提供以人为本的移动出行解决方案是大众的核心目标，也是我们携手合作伙伴，共同为中国消费者打造智能、可持续的个人移动出行未来的承诺。”&\/p&
　　特点 3&\/strong&&\/p&
谋求跨界合作&\/strong&&\/p&
随着时代的发展，传统车企从最初单一的独立研发模式、线下销售模式，转变为多领域跨界合作，包括与互联网企业合作研发智能网联系统和自动驾驶技术，以及与天猫、京东等网上商城合作进行线上销售。&\/p&
在今年北京车展上，福特汽车宣布正在中国与多家科技公司合作，其中包括苹果、阿里巴巴和百度，合作研究领域包含人车交互技术、智能网联技术和自动驾驶汽车技术。据了解，福特与天猫合作的“超级试驾”项目创新性地使用了面部识别、和大数据等技术，推出不到一个月的时间就完成了超过1000次试驾。今年晚些时候，购买福特翼虎的车主们将有机会率先使用由阿里巴巴提供操作系统软件技术支持的10.4英寸中控屏。届时，车主将可以用支付宝轻松支付停车费，用饿了么点外卖，或者通过团队驾驶模式进行群聊、分享定位和目的地。&\/p&
同样，东风乘用车公司发布了“百度 DuerOS赋能的AI车机系统——东风风神WindLink3.0”，这是东风汽车与百度、博泰携手在汽车、互联网、人工智能三大领域跨界合作开发的进阶成果。东风风神 WindLink3.0具备极高硬件配置、极简UI体验、极速AI语音、极致应用生态四大特点，是国内首个无需下载APP即实现全功能应用、首个可以自我学习、首个速度超越智能手机体验、首个听得懂人复杂语言、首个全场景生态并可以不断成长、首个永远在线无感升级（OTA）的人工智能车机系统。据悉，在下一款即将上市的东风风神产品上，东风风神WindLink3.0将进行100%的全系标配，未来三年还将覆盖到所有产品系列。&\/p&
车企和网上商城的合作趋势也在蔓延。北京车展期间，汉腾汽车同京东汽车商城达成战略合作，宣布将在营销渠道下沉、资源优化配置、服务体验提升等方面展开合作，共同打造一站式低线市场汽车价值链消费平台。据汉腾汽车表示，此举旨在通过降低用户的非货币成本，提高用户对销售及服务的满意度，快速提升汉腾汽车市场占有率。&\/p&
此外，江淮大众汽车有限公司与浙江天猫技术有限公司签署谅解备忘录，共同探索和开发全面数字化的销售与营销模式，双方将建立线上商店，开展品牌与产品传播、销售管理及客户体验管理等领域的合作。据了解，江淮大众的全新电动汽车产品即将在天猫平台上架。&\/p&
新京报记者 张洁 孙晓萌 黄阳 新京报记者 王远征&\/p& 《零跑汽车发布自研AI芯片“凌芯01”，要在自动驾驶中摆脱Mobileye》 相关文章推荐八：奔驰首款在线升级人机系统、智能数字大灯亮相CES，研发负责人揭秘创新体系传统车企的创新步伐正在加快。不仅有通用接受软银22.巨额投资，推动自动驾驶汽车量产，还有奔驰这样，正在抓紧对创新能力的体系化培养，并不断推出落地成果。6月13日，2018年亚洲CES如期召开，奔驰像往年一样先于其他车企向外界分享了自身的汽车科技成果。可在线升级的车载系统MUBX、能与行人主动交流的智慧数字大灯、完全无人驾驶的共享汽车等齐数亮相展出，分别代表了奔驰在智能驾驶、人机交互以及新型能源领域的探索。同时，奔驰乘用车中国研发中心负责人安尔翰教授接受了钛媒体在内的小范围采访。安尔翰教授表示，中国研发中心的某些领域在奔驰全球研发机构体系中已经开始充当先锋角色，奔驰也正在将更多整车测试和验证工作放在中国，以更快推动智能创新技术在奔驰汽车中的应用。这个百年车企巨头，在智能网联技术上有哪些已经落地的成果，对未来出行有何展望？钛媒体将对此详细揭秘。奔驰首款可在线升级系统最引人注目的，无疑是奔驰首款可以OTA在线升级的车载系统MBUX正式亮相，并将于今年年底伴随A级车型量产。 一款可以空中升级的车载系统需要搭建完善的云端一体架构，并进行完整的安全验证。这对于一款汽车或者一个车企的IT架构搭建来说，是一场巨大考验。车载系统OTA功能的推出无疑也是奔驰整车OTA落地的前奏。“目前奔驰MBUX的OTA升级周期为一年一次，取决于车辆的实际使用情况以及更新的内容 ，整车OTA功能已经在开发当中。” 奔驰乘用车中国研发中心负责人安尔翰教授告诉钛媒体。左侧数字仪表盘基于黑莓QNX开发，右侧人机交互系统基于Linux开发据悉，奔驰车载系统MBUX是基于Linux系统开发而成，开发难度高于安卓，生态拓展性低于安卓，需要企业投入大量针对性开发的同时，还要做不少应用集成工作。“在奔驰的设计理念中，安全是首要的，安卓的开放性可能会将增加车辆的信息安全隐患。”被问及如何看待当前大量车企在使用安卓开发车载系统时，奔驰市场部负责人向钛媒体表示。 就实际体验来看，奔驰为MBUX赋予了杰出的多点触控体验，单击、双指缩放，以及旋转等等操作反馈十分流畅，再加上拟物化的UI设计，整个车机系统的交互体验几乎可以媲美移动端。美中不足的是，车机屏幕距离空调出风口略远，导致触控操作时手腕的支撑点比较靠后，对手指长度是个考验。在语音交互方面，奔驰MBUX在全球范围内引入了Nuance语音识别技术，同时对后端的语义识别进行了自主开发。在实际体验中，即便是在车展这样相对嘈杂的环境下，语音的识别效率还是得到了保障。MBUX还支持自然语音指令。例如 “我想去XXX”、“我想吃XXX”、“有点冷”等，都可以调用对应的导航、生活服务查询、空调调节等服务。同时，MBUX的语音还支持打断功能，即系统常规播放没有结束，就可以发出对应指令，减少语音交互中冗长的对话程序。从手机微信发来的导航地址MBUX的另一个亮点是引入了大量本地化应用，包括大众点评生活服务APP，酷我、喜马拉雅等音乐服务，以及微信的“腾讯我的车”，可以支持用户将微信中的地址发送到车机中，更快切入导航。当然，上述都是一些集成性服务，真正体现奔驰在软件方面开发能力的，是车机中的刚需导航。导航地图中显示的停车场实时信息据介绍，MBUX的地图引擎采用了四维图新的方案，但是在车机中做了大量定制化开发。其不仅支持立体视图，还应用了增强现实（AR）技术，能将眼前的实景道路环境和虚拟的导航指示信息进行叠加，让用户更容易找到正确路径，针对中国用户还特地增加了显示小区名称的功能。同时MBUX的导航地图还做了大量实时性信息集成，可以为用户动态呈现停车场等服务场所的营业状态和营业信息。不得不说，奔驰在MUBX系统中体现出的软件设计理念，让我们看到一家拥有积淀的车企将互联网服务进行定制化开发的优势。智能数字大灯：挑战奥迪灯厂地位除了在线升级系统，奔驰也在共享出行、自动驾驶、新能源领域，分别祭出了smart Vision EQ fortwo完全无人驾驶车、可与行人互动的智慧数字大灯和EQ Concept纯电动概念车等产品。smart Vision EQ fortwo其中，smart Vision EQ fortwo预计将于2030年上线，其精致小巧的造型吸引了大量围观，也代表奔驰在自动驾驶时代的共性出行理念。相比于大量新造车企业动辄推出自动驾驶的宣讲，奔驰的时间线给的更为稳健，毕竟在不久前的一次丰田沟通会中，这家日企龙头对Level4自动驾驶的落地日期给出的是未知。奔驰希望smart Vision EQ fortwo为用户提供一个智慧共享的用车体验，用户只需通过智能手机发出指令，最近的共享smart Vision EQ fortwo就将自动前往选定的位置，当车辆到达指定位置，通过位于车辆前端的显示屏上的“对话”，客户便可与车辆完成匹配，用户用完车，即可通过手机点击一键换车，真正做到召之即来挥之即去。智慧数字大灯在自动驾驶领域，奔驰还推出了一项能够实现行人与车辆智能交互的技术，即200万像素的高分辨率智能数字大灯。这套智能智慧大灯能与车载摄像头和传感系统合作，在驾驶员视野内直接呈现出特定信息，如智能数字大灯可向路面投射高清晰度的符号，包括引导线、行人标志、车道保持符号等，还能针对特定危险情况，向驾驶员发出警告等。据了解，智能数字大灯技术会率先在德国的一支奔驰车队上进行试验性搭载，验证成熟后会在S级车型上进行量产。奔驰EQ新能源概念车此外，在各大车展刷过多次面孔的奔驰EQ新能源概念车也敲定了量产时间，将于2019年年底完成本土生产并登陆中国市场。动力方面，EQ新能源概念车前后轴各拥有一部电机，最大功率总输出可达300千瓦，接近特斯拉Model S P85D的306kW成绩，最大扭矩可达到700牛·米，相应的百公里加速时间甚至低于5秒，续航里程可达到500公里。中国市场正在为跨国车企创新提供源动力中国人工智能创业的繁荣、互联网基础设施的快速成熟，以及对新能源汽车的大力推动，正在为汽车产业的革新和转型提供了源动力。“以前，奔驰的研发工作更多以德国总部为核心，如今，全球的研发工作更像一个协同合作网络，而中国研发中心又在其中一些研发领域起到更先锋的作用。”奔驰乘用车中国研发中心负责人安尔翰教授在接受采访中表示。奔驰乘用车中国研发中心负责人安尔翰教授 2014年，梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心在北京落成，总投入8.65亿元，该研发中心包括5个专项研发部门，例如国产化支持及研发团队；动力总成及测试团队；车载智能互联及信息娱乐系统团队等。安尔翰教授表示，奔驰将继续加大在中国的研发投入，包括扩大研发团队和人才培养。“在中国，很多新技术的发展比世界很多地方要快很多。例如，中国在人工智能领域的发展速度全球领先，拥有的人才也是全球最多的。”奔驰乘用车中国研发中心负责人安尔翰教授在接受采访中表示，“中国有很多科技初创企业，成立时间虽然只有半年到一年，但在人工智能技术方面却发展得很快，比如障碍物识别，一些中国初创企业的技术就领先于欧美同类公司。”为整合这些新创技术，奔驰不仅与硅谷孵化器PNP合作，推出“百日加速营”，用以系统性评估和寻找创新项目，也在将更多整车验证和测试工作放在中国，用以加快智能创新技术的落地和应用。“与之前不同，现在所有奔驰国产车型的整车测试，都由中国研发中心来牵头负责。另外，北京奔驰拥有奔驰在德国以外的第一个原型车工厂，这也意味着从原型车的生产、零部件研发到整车测试，都越来越多地在中国完成。”安尔翰教授说。在声势浩大的新造车大潮中，如奔驰一样的百年巨头不仅正在重回车库，寻找创新动力，也在进行体系化的布局，以支撑智能技术成果的逐步落地，这场有关未来出行领军者的竞争，并不容易见出分晓。（本文首发钛媒体，作者/李勤）
更多精彩内容，关注钛媒体微信号（ID：taimeiti），或者下载钛媒体App《零跑汽车发布自研AI芯片“凌芯01”，要在自动驾驶中摆脱Mobileye》 相关文章推荐九：巨婴滴滴还能撑多久？烧了240亿美金仍未能盈利滴滴诞生于2012年全球资本宽松环境，在此后资本的狂热助推下，通过烧钱极速膨胀，进而催生出中国出行市场的“巨婴”――滴滴。当全球货币政策收紧，国内，防止，资本的闸门徐徐落下之时，还有多少钱来供滴滴烧成为一个巨大的问号。如今，尚无造血功能的滴滴，断奶风险剧增。据近期《华尔街日报》报道，滴滴正在寻求2018年上市。但是空姐被滴滴司机杀害后，滴滴的舆论环境正一地鸡毛，前不久滴滴“洪流联盟”营造的未来幻境也被滴滴的负面口水冲刷的一干二净。停止运营一周并经整改的滴滴顺风车，重新上线后正面临着“冷清”局面，日单量下滑难以避免。正遭遇逆风的滴滴，其上市输血梦想恐迎来更多不确定性。喝了多少奶在上市融资之前，先来算一下滴滴截至目前一共融了多少钱。滴滴融资情况以上粗略合计将近209亿美元。但是这并不是滴滴截至目前所融资的全部额度，鉴于滴滴在发展的过程中与快的、Uber中国进行了合并，因此如今的滴滴融资额度还应加上快的、Uber中国的融资额度。快的打情况Uber中国融资情况如加上快的打车8亿多美元、Uber中国21亿美元的融资额，滴滴出行目前的融资额已经接近。最近传出，即将上市的小米估值在600-，烧掉了将近半个小米的滴滴如今并未停止融资的脚步。据上海证券交易所显示，滴滴拟发行金额为100亿元的相关。要补多少钙令人遗憾的是，烧了240亿美金的滴滴，至今仍未能盈利。为了能够为上市营造一个良好的利润，与优步中国合并后，滴滴的考核标准从之前的市占率、日单量、用户数，逐渐变为各条业务线的收支平衡，其亏损额度虽收窄至18.9亿~25.之间，但仍在亏损。与滴滴多业务线条并主打C2C的滴滴模式不同，神州专车B2C模式主打商务高端人群，这部分人群对价格不那么敏感，更符合消费升级的商业逻辑。从滴滴目前的情况来看，即便滴滴在出行市场形成了垄断局面，但其商业模式也难赚钱。为了盈利，滴滴还上线了一款针对司机的产品――。在目前资金使用成本越来越高的大环境下，滴滴的现金情况如何虽不明了，但是滴滴主营业务面临的盈利压力却是由此可见一斑。滴滴非但未能够在6年的时间里为自己挖出一条足够宽的护城河，反而越来越暴露出自身运营中的诸多问题。5月6日，随着21岁空姐被滴滴顺风车司机残忍杀害，社会对滴滴运营相关问题的质疑达到了前所未有的高度。在社会舆论的口诛笔伐中，滴滴进行了包括暂停顺风车运营等一系列整改措施。近日，经过整改的滴滴顺风车重新上线，但是人们对顺风车的疑虑并未消散。比如有媒体质疑，虽然滴滴顺风车司机接单前需要通过手机视频，但是这并不能消除司机被恶意替换的情况，因为刷脸认证后，司机完全可以由另外人员替代。这两日滴滴顺风车日单量的冷清就是对这一问题最直接的回应。据《北京日报》报道，多名消费者表示，双休日尝试预约顺风车，苦等半小时也无人接单。不单是顺风车，据“湖南交通频道”微信公众号5月20日消息，一位女士在乘坐滴滴的途中，遭遇到了司机关闭订单、锁车门、约吃饭等行为。安全问题始终是滴滴绕不过的一个坎儿，能否解决这一问题，将在一定程度上决定着滴滴的未来。如果说安全问题是滴滴的内忧，竞争对手的杀入则是滴滴的外患。这股外患不但来的快，而且还出现了新的入局者。更值得注意的是，美团、高德这两位网约车新贵背后正是腾讯和阿里。前段时间，有媒体分析称“滴滴无朋友”，如今网约车市场的局面下，滴滴这位孤胆英雄还能撑多久？3月21日美团打车杀入上海市场，以低抽成、乘车补贴的方式，3天内迅速拿下上海30%市场，美团在北京、成都等地的抢夺也在路上。与美团和滴滴的全面开战不同，高德地图选择切入顺风车业务，并主打零抽成的公益牌。目前，高德已在武汉、成都上线相关功能，下一步将在北上广深杭招募，开始跑马圈地。除了这些新入局者外，一些滴滴的老对手如今也在与滴滴抢夺更多市场的路上。今年1月份嘀嗒拼车升级为嘀嗒出行，并开始抢占出租车业务；首汽约车在去年底完成了7亿元的C轮融资，也同样在北京布局出租车业务，打造网约车+出租车相互补充的出行格局；2018年初，易到宣布未来将在各大业务城市接入出租车业务。2016年11月滴滴的程维曾对媒体表示，滴滴在中国主场的比赛已结束，接下来要走出去，像华为一样跟世界顶级高手竞争。没想到，仅仅一年时间，那个将快的、Uber中国斩于马下后一统江湖的滴滴，如今不得不再度面临激烈鏖战的局面。而竞争者的轻松入场，也将滴滴虚弱的行业竞争壁垒一击而碎。新业态的竞争传统竞争对手外，滴滴还面临着一些新的竞争变量。短途出行方面，共享单车与网约车是一个此消彼长的关系。为补齐出行布局，滴滴出行曾试图拿下ofo，但是最终却铩羽而归，而摩拜单车目前被收归美团。滴滴接管的小蓝单车不但市场占有率很低，且面临着押金退还等纠纷，而自身打造的青桔单车也被媒体报道在深圳多次违规投放，并被列入诚信记录。在共享单车一局，目前滴滴的被动局面显而易见。另一个对目前网约车市场带来巨大变革的是自动驾驶技术。当汽车行驶不再需要司机，人们的日常出行将自动化。谁掌握了自动驾驶技术，谁就可能成为未来出行市场的王者。在4月份的“洪流联盟”上，程维提出滴滴要向这方面布局。但是，从媒体报道情况看，滴滴在此方面的相关动作始于2017年，尚处在开始进入阶段。目前自动驾驶技术的赛道上已是众星云集，谷歌、特斯拉、百度等，其中不乏在此方面深耕多年的公司。比如谷歌母公司Alphabet旗下自动驾驶汽车企业Waymo已开始寻求获得其完全自动无人驾驶汽车的驾驶许可；特斯拉的无人汽车正跑在路上；百度由其Apollo无人驾驶平台赋能的无人驾驶车也将在今年开始量产。滴滴的老对手Uber的无人驾驶测试虽在今年3月因交通事故一度停止，但是也已经在路上。滴滴作为无人驾驶领域的后来者，技术积累尚需时日，在滴滴加紧上市的这一关键时期，程维如何解决这一难题值得关注。（责任编辑：关婧）
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在公司里，从产品研发到策划，到商务团队的组件都是我夫妻俩一手操办。公司开业之初我两次引进商务团队，都被杨晓明阻扰。后面放弃了，但是余根强天天找我要求我到别的公司挖人，没有办法，想想我自己也是里面股东了，公司发展好对我也有利，所以，我试探性的介绍了一个团队进来，果不出所料，余根强立马翻脸，过河拆
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华融消费金融是由中国银监会批准设立的持牌消费金融公司，始终严格落实监管要求，积极履行消费者权益保护责任。原文中所述的“套路贷”、委托黑社会催收等内容均为未经证实的不实内容。
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1、文章标题与事实不符。目前，北京云谷电子商务有限公司没有打着国字号对外进行传播。根据国家企业信用信息公示系统对外公布的信息，北京云谷电子商务有限公司的股东为邸静，并且为自然人股东，与国商金融并无股权关系。
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