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国际物流的特点包括（)。
A．物流环境差异大
B．物流系统范围广
C．国际物流运输主要方式具有复杂性
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国际物流的特点包括(&&)。&&A．物流环境差异大&&B．物流系统范围广&&C．国际物流运输主要方式具有复杂性&&D．国际物流必须有信息系统的支持&&E．国际物流的标准化要求较高
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1以下(&&)是参与国际物流活动而涉及国际物流业务的企业。&&A．国际货运代理&&B．国际物流公司&&C．国际配送中心&&D．国际运输及仓储&&E．报关行2在国际物流过程中，以下(&&)原因促使进出口商品储存子系统的形成。&&A．周转库存&&B．外贸加工&&C．准备库存&&D．季节储备&&E．压港、压站3国际物流系统输入部分的内容有(&&)。&&A．备货、货源落实&&B．到证&&C．到船&&D．编制出口货物运输计划&&E．结算、收汇4国际物流系统输出部分的内容有(&&)。&&A．交齐各项出口单证&&B．到证&&C．理赔、索赔&&D．编制出口货物运输计划&&E．结算、收汇
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现代物流的特点有哪些？现代物流定义和特点详解
随着进入新世纪，全球经济一体化进程的加快，企业面临着尤为激烈的竞争环境，资源在全球范围内的流动和配置大大加强，世界各国更加重视物流发展对于本国经济发展、民生素质和军事实力增强的影响，更加重视物流的现代化，从而使现代物流的特点呈现出一系列新的变化。
现代物流指的是将信息、运输、仓储、库存、装卸搬运以及包装等物流活动综合起来的一种新型的集成式管理，其任务是尽可能降低物流的总成本，为顾客提供最好的服务。我国许多专家学者则认为：“现代”物流是根据客户的需求，以最经济的费用，将物品从供给地向需求地转移的过程。它主要包括运输、储存、加工、包装、装卸、配送和信息处理等活动。在当今的电子商务时代，现代物流具有以下特点：
一、信息化
现代社会已步搜索入了信息时代，物流信息化是社会信息化的必然要求和重要组成部分。物流信息化表现在：物流信息的商品化，物流信息收集的代码化和商业智能化，物流信息处理的电子化和计算机化，物流信息传递的标准化和实时化，物流信息存贮的数字化和物流业务数据的共享化等。它是现代物流发展的基础，没有信息化，任何先进的技术装备都无法顺畅地使用，信息技术的应用将会彻底改变世界物流的面貌，更多新的信息技术在未来物流作业中将得到普遍采用。
信息化促进了物流功能的改变，使得那些在工业社会里的产品生产中心、商业贸易中心发挥的主导功能发生了转变，传统的物流业以物为对象，聚散的是物；而信息社会是以信息为对象。物流不再仅仅传输产品，同时也在传输信息，例如物流中心的聚散功能除针对实物之外，还要完成对各种信息的采集和传输，各种信息被聚集在那里，经过加工、处理、使用，再传播出去供社会使用。总之，信息社会使物流的功能更强大，并形成一个社会经济的综合服务中心。
二、网络化
网络化是指物流系统的组织网络和信息网络体系。从组织上来讲，它是供应链成员间的物理联系和业务体系，国际电信联盟(ITU)将射频识别技术(RFID)、传感器技术、纳米技术、智能嵌入技术等列为物联网的关键技术，这种过程需要有高效的物流网络支持。而信息网络是供应链上企业之间的业务运作通过互联网实现信息的传递和共享，并运用电子方式完成操作。例如配送中心向供应商发放订单就可以利用网上的电子订货系统通过互联网来实现，对下游分销商的送货通知也可通过网上的分销系统、甚至是移动手持设备来实现，等等。
三、自动化
物流自动化的基础是信息化，核心是机电一体化，其外在表现是无人化，效果是省力化。此外，它还能扩大物流能力、提高劳动生产率、减少物流作业的差错等。物流自动化的技术很多，如射频自动识别、自动化立体仓库、自动存取、自动分拣、自动导向和自动定位、货物自动跟踪等技术。这些技术在经济发达国家已普遍用于物流作业中，在我国，虽然某些技术已被采用，但达到普遍应用还需要相当长的时间。
四、电子化
电子化是指物流作业中的电子商务。它也是以信息化和网络化为基础。它具体表现为：业务流程的步骤实现电子化和无纸化；商务的货币实现数字化和电子化；交易商品实现符号化和数字化；业务处理实现全程自动化和透明化；交易场所和市场空间实现虚拟化；消费行为实现个性化；企业或供应链之间实现无边界化；市场结构实现网络化和全球化，等等。作为电子商务发展关键性因素之一的物流，是商流、信息流和资金流的基础与载体。电子化使得跨国物流更加频繁，对物流的需求更加强烈。
五、共享化
供应链管理强调链上成员的协作和社会整体资源的高效利用，以最优化的资源最大化地满足整体市场的需求。企业只有在建立共赢伙伴关系的基础上，才能实现业务过程间的高度协作和资源的高效利用，通过资源、信息、技术、知识、业务流程等的共享，才能实现社会资源优化配置和物流业务的优势互补、快速对市场需求作出响。近年来，一些新型的供应链管理策略，如VMI、JIT II、CPFR、第四方物流、RSP与DI等都实现了信息、技术、知识、客户和市场等资源的共享化。
六、协同化
市场需求的瞬息万变、竞争环境的日益激烈都要求企业具有与上下游进行实时业务沟通的协同能力。企业不仅要及时掌握客户的需求，更快地响应、跟踪和满足需求，还要使供应商对自己的需求具有可预见能力，并能把握好供应商的供应能力，使其能为自己提供更好的供给。为了实现物流协同化，合作伙伴需要共享业务信息、集成业务流程，共同进行预测、计划、执行和绩效评估等业务。而只有企业间真实现了全方位的协同，才能使物流作业的响应速度更快、预见性更好、抵御风险能力更强、降低成本和增加效益。
七、集成化
物流业务是由多个成员与环节组成的，全球化和协同化的物流运作要求物流业中成员之间的业务衔接更加紧密，因此要对业务信息进行高度集成，实现供应链的整体化和集成化运作，缩短供应链的相对长度，使物流作业更流畅、更高效，更快速，更加接近客户和需求。集成化的基础是业务流程的优化和信息系统的集成，二者都需要有完善的信息系统支持，实现系统、信息、业务、流程和资源等的集成。同时，集成化也是共享化和协同化的基础，没有集成化，就无法实现共享化和协同化。
八、智能化
智能化是自动化、信息化的一种高层次应用。物流涉及大量的运筹和决策，例如物流网络的设计优化、运输(搬运)路径和每次运输装载量的选择，多货物的拼装优化、运输工具的排程和调度、库存水平的确定与补货策略的选择、有限资源的调配、配送策略的选择等优化处理，都需要借助智能的优化工具来解决。近年来，专家系统、人工智能、仿真学、运筹学、商务智能、数据挖掘和机器人等相关技术已经有比较成熟的研究成果，并在实际物流业中得到了较好的应用，使智能化已经成为物流发展的一个新趋势，智能化还是实现物联网优化运作的一个不可缺少的前提条件。
九、移动化
移动化是指物流业务的信息与业务的处理移动化。它是现代移动信息技术发展的必然选择。由于物流作业更多地体现在载体与载物的移动，除了暂时静态的存储环节外全都处于移动状态，因此移动化对物流业具有更加重要和深远的意义。应用现代移动信息技术(通信、计算机、互联网、GPS、GIS、RFID、传感、智能等技术)能够在物流作业中实现移动数据采集、移动信息传输、移动办公、移动跟踪、移动查询、移动业务处理、移动沟通、移动导航控制、移动检测、移动支付、移动服务等，并将这些业务与物体形成闭环的网络系统，在真正意义上实现物联网。它不仅使物流作业降低成本、加速响应、提高效率、增加盈利，而且还使其更加环保、节能和安全。
十、标准化
标准化是现代物流技术的一个显著特征和发展趋势，也是实现现代物流的根本保证。货物的运输配送、存储保管、装卸搬运、分类包装、流通加工等作业与信息技术的应用，都要求有科学的标准。例如，物流设施、设备及商品包装、信息传输等的标准化等。只有实现了物流系统各个环节的标准化，才能真正实现物流技术的信息化、自动化、网络化、智能化等。特别是在经济贸易全球化的新世纪中，如果没有标准化，就无法实现高效的全球化物流运作，这将阻碍经济全球化的发展进程。
十一、柔性化
柔性化是20世纪90年代由生产领域提出来的，为了更好地满足消费者的个性化需求，实现多品种、小批量以及灵活易变的生产方式，国际制造业推出柔性制造系统FMS(Flexible Manufacturing System)，实行柔性化生产。随后，柔性化又扩展到了流通领域，根据供应链末端市场的需求组织生产和安排物流活动。物流作业的柔性化是生产领域柔性化的进一步延长，它可以帮助物流企业更好地适应消费需求的"多品种、小批量、多批次、短周期"趋势，灵活地组织和实完成流作业，为客户提供定制化的物流服务来满足他们的个性化需求。
十二、社会化
物流社会化也是今后物流发展的方向，其最明显的的趋势就是物流业呈现第三方和第四方物流服务方式。它一方面是为了满足企业物流活动社会化要求所形成的，另一方面又为企业的物流活动提供了社会保障。而第三方、第四方乃至未来发展可能出现的更多服务方式是物流业发展的必然产物，是物流过程产业化和专业化的一种形式。人们预测下阶段的物流将向虚拟物流和第N方物流发展，物流管理和其他服务也将逐渐被外包出去。这将使物流业告别"小而全、大而全"的纵向一体化运作模式，转变为新型的横向一体化的物流运作模式。
十三、全球化
为了实现资源和商品在国际间的高效流动与交换，促进区域经济的发展和全球资源优化配置的要求，物流运作必须要向全球化的方向发展。在全球化趋势下，物流目标是为国际贸易和跨国经营提供服务，选择最佳的方式与路径，以最低的费用和最小的风险，保质、保量、准时地将货物从某国的供方运到另一国的需方，使各国物流系统相互"接轨"，它代表物流发展的更高阶段。
我国企业正面临的国内、国际市场更加激烈的竞争，面对资源在全球范围内的流动和配置大大加强，越来越多的外国公司加速加入中国市场，同时一大批中国企业也将真正融入全球产业链中，这将加剧中国企业在本土和国际范围内与外商的竞争，这都将对我国的物流业提出更高的要求。在新的环境下，我国的企业必须把握好现代物流的发展趋势，运用先进的管理技术和信息技术，提高物流作业的管理能力和创新能力，提升自己的竞争力。
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国际物流都有哪些特点-物流公司
1、系统范围广。本书已谈到，物流本身的功能要素、系统与外界的沟通就已是很复杂的，国际再在这复杂系统上增加不同国家的要素，这不仅是地域的广阔和空间的广阔，而且所涉及的内外因素更多，所需的时间更长，广阔范围带来的直接后果是难度和复杂性增加，风险增大。,,　　当然，也正是因为如此，国际一旦溶入现代化系统技术之后，其效果才比以前更显著。例如，开通某个“大陆桥”之后，国际速度会成倍提高，效益显著增加，就说明了这一点。,,2、物流环境存在差异。国际的一个非常重要的特点是，各国物流环境的差异，尤其是物流软环境的差异。不同国家的不同物流适用法律使国际的复杂性远高于一国的国内物流，甚至会阻断国际物流；不同国家不同经济和科技发展水平会造成国际物流处于不同科技条件的支撑下，甚至有些地区根本无法应用某些技术而迫使国际全系统水平的下降；不同国家不同标准，也造成国际间“接轨”的困难，因而使国际物流系统难以建立；不同国家的风俗人文也使国际受到很大局限。,,　　由于环境的差异就迫使一个国际物流系统需要在几个不同法律、人文、习俗、语言、科技、设施的环境下运行，无疑会大大增加物流的难度和系统的复杂性。3、国际必须有国际化信息系统的支持。国际化信息系统是国际物流，尤其是国际联运非常重要的支持手段。国际信息系统建立的难度，一是管理困难，二是投资巨大，再由于世界上有些地区信息水平较高，有些地区较低，所以会出现信息水平不均衡因而信息系统的建立更为困难。,,　　当前国际信息系统一个较好的建立办法是和各国海关的公共信息系统联机，以及时掌握有关各个港口、机场和联运线路、站场的实际状况，为供应或销售物流决策提供支持。国际物流是最早发展“电子数据交换”(EDl)的领域，以EDI为基础的国际物流将会对物流的国际化产生重大影响。,,4、国际物流的标准化要求较高。要使国际间畅通起来，统一标准是非常重要的，可以说，如果没有统一的标难，国际物流水平是提不高的。目前，美国、欧洲基本实现了物流工具、设施的统一标准，如托盘采用00毫米，集装箱的几种统一规格及、条码技术等，这样一来，大大降低了费用，降低了转运的难度。而不向这一标准靠拢的国家，必然在转运、换车底等许多方面要多耗费时间和费用，从而降低其国际竞争能力。
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第八章国际物流服务初审稿.doc 22页
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第八章国际物流服务初审稿
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国际物流服务
1.了解国际物流客户服务的产生背景和条件；
2.熟悉国际物流客户服务的内容；
3.掌握国际第三方物流的概念和特点；
4.掌握国际船舶代理关系的形式及业务流程；
5.掌握国际货运代理的业务范围及业务流程；
6.熟悉国际货运代理的权利与责任。
国际物流服务国际物流服务 国际船舶代理国际船舶代理国际船舶代理的形式
对于不经常来港的船舶，在每次来港前由船公司向代理人逐船逐航次办理委托，并由代理人逐船逐航次接受这种委托所建立的关系。凡与代理人无长期代理关系的船公司派船来港装卸货物，或因船员急病就医、船舶避难、添加燃料、临时修理等原因专程来港的外国籍船舶，均须逐船次办理委托，建立航次代理关系。船舶在港作业或所办事务结束离港，代理关系即告终止。
船公司按航次向代理人委托航次代理时，须在船舶抵达港前书面向船舶到达港的代理人提出委托，并在船舶抵达港前的一定时间内，将船舶规范、证书、有关的运输合同条款和货运单证传真给所委托的代理人。代理人接到书面委托，查明船舶国籍，明确船舶来港任务，审核船舶的规范、船舶证书、货运单证等是否齐全，了解合同规定，明确费用的分担和费用的结算对象，审核无误，索取备用金，航次代理关系即告建立。
（三）第二委托方代理
委托方一般是指提出委托并负责结算船舶港口费用的一方。除此之外，对于同一艘船舶要求代办有关业务的其他委托人均称为第二委托方。
在一般情况下，船舶代理的委托方是船方，而第二委托方既可能是船方，也可能是承租人、货主或其他有关方。一艘船舶的代理只有一个委托方，但同时可以有一个或几个第二委托方。委托方和第二委托方的确定，不仅要看由谁委托代理，港口费用由谁承担，而且还要看由谁负责结算。比如，有的航次租船合同规定，船舶代理人由承租人委托，费用也由承租人结算，在这种情况下，承租人就是委托方；如果船舶所有人同时也要求代理人为他办理业务，则船舶所有人就是第二委托方；又如租船合同规定船舶代理由承租人委托，而费用则向船舶所有人结算，在这种情况下，船舶所有人是委托方；如果承租人也明确代理人为其办理有关业务，则承租人是第二委托方。
（四）保护代理关系
委托方为维护自身利益，另委托一方对被委托方所进行的代理业务进行监护，委托方与监护方的关系称为保护代理关系。
三、国际船舶代理的主要业务
(一)船舶进出港业务
不论是航行于国际航线的国轮或外籍船舶，进出港口都需要接受边防（移民机构）、检疫、海关和港口当局的检查，向边防、检疫、海关和港口当局办理进出港的各项手续，并取得各种必要的单证。
1.船舶进港手续
船舶进港前，船舶代理要明确委托关系，了解来港船舶性质、来港任务、租约及有关货物买卖合同条款、运输契约等，同时联系边防、检疫、海关及有关港口当局办理必要的手续，并取得相关单证。船舶进港手续包括：有关人员及动植物的检疫、灭鼠、预防接种手续；船舶进港单证填报、缴验和提交，缴纳船舶吨税、货物装卸申请等海关法规规定的手续；入港申请、指定锚地、系船设备申请、港务费缴纳等边防机关（或海上保安机关、移民局、港口当局）要求办理的手续。
2.船舶出港手续
根据相关部门的要求，船舶出港时同样要向海关、港口当局、边防、检验检疫部门办理装载货物的一切申报手续，在办理船舶出进港手续时，需要提供相关文件资料。船舶出港手续包括：向海关、海上保安部门和港口主管当局提出出港申请； 并向海关交验缴纳吨税的收据或免交吨税的证明；货物装船后，编制出口货物舱单，经船长签字后，据以向海关办理船舶出口报关。另外，在船舶离港前必须要请船长签收各种表格、单据，以便在船舶出港后作为会计结算凭据。
（二）出口货运业务
出口货运业务主要包括货物承运、海上联运货物的中转换装、绘制积载计划、缮制各种货运单证及运费计算等工作。在班轮运输或不定期船运输中，承运人或租船人都可能通过授权，将这些业务工作委托给船舶代理人代办完成。
1.货物承运
船舶代理既可以接受船公司的委托，在装货港代表船公司代办货物承运工作，也可以接受货主的委托，代办货物订舱和托运工作，还可同时接受船公司和货主的委托，承担双重代理人身份。
船舶代理代办货物承运工作内容与船公司自行办理的工作内容基本相同，代表货主代办货物订舱和托运工作的工作内容与货主自行办理也基本相同。但若同时代表船公司代办货物承运工作，又代表货主代办货物订舱和托运工作时，则因出口货物所采用的价格条件不同，其工作内容有所不同。
在按CIF和CFR价格出口的货运中，代理人既代表船公司办理货物承运工作，又代表货主代办货物的订舱和托运工作的情况下，如果代理人同时代理几家船公司的船舶时，就可出现代理人将他所掌握的货载应该按照什么样的配载原则分配给某一船公司的船舶的问题。
在FOB出口的货运中，买方可
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