共享经济除了Airbnb和Uber，来看看还有哪些产品也是共享经济吧 - 91运营网
共享经济除了Airbnb和Uber，来看看还有哪些产品也是共享经济吧
导读：共享经济最神奇的是它重新建立了一种商业模式，而且它可以重塑人与人之间的关系。从uber和airbnb的野蛮发展可以看出共享经济正在崛起。本文盘点了全球正在践行共享经济的公司，从出行到房屋到服装涵盖方方面面的领域。
本文盘点了全球正在践行共享经济的公司以供参考。
[一、交通工具共享]
Uber：提供私家车搭乘服务
共享机制：司机拿出自己的时间与汽车，在uber登记上线，当附近有人叫车时，uber就近将任务派发给司机。
Uber是共享经济的鼻祖之一，太多共享经济是从Uber延伸而来。
2.Lyft： 提供私家车搭乘服务
与uber分享机制类似， Lyft的差异点在于突出交朋友文化。该服务鼓励乘客坐在前排，与驾驶员并排而坐。此外，乘客在上车时有义务与驾驶员碰拳头示好，而乘客通常可以在车内给iPhone充电，或是选择想听的音乐。
3.Sidecar：更纯粹的拼车平台
使用SideCar会将自动配对附近愿意拼车的陌生乘客。如果配对成功，应用就会自动清分出各位乘客应支付的费用，这样甚至可以节省一半的费用。
国内类似的公司：哈哈拼车、嘀嗒拼车、友友拼车等。
4.FlightCar：机场闲置汽车分享
共享机制：诚如名字本身暗示的，你就像往常一样开车去机场，停好，飞走，然后你的车会被拿去赚钱。相对另一方可以从机场出来就租车开了走人。比在特定地点停车找车省了很多程序。
5.Zipcar：会员制共享闲置汽车
Zipcar通过接收会员，发放会员卡来运营。Zipcar的汽车停放在居民集中地区，会员可以直接上Zipcar的网站或者通过电话搜寻需要的车，网站根据车与会员所在地的距离，通过电子地图排列出车辆的基本情况和价格，会员选择汽车，进行预约取车。使用完之后于预约的时间内将车开回原本的地方，用会员卡上锁。
6.Wheelz：专做大学生P2P租车业务
与ZipCar类似，Wheelz专做大学生P2P租车服务，基本上正是一个P2P版的Zipcar。其特点一是其专注于校园市场；二是其团队有电动汽车设施供应商Better Place以及奔驰公司方面的相关经验。2012年Wheelz获Zipcar 投资。
7.Getaround：P2P租车平台
共享机制：可以让你从附近的闲置车辆租车，下单后不需要见车主，通过应用直接打开车门，方便取车还车。 让有车暂时不用的车主出租几天获得收益，让需要用车的人以较低的价格满足所需。
8.Car2Go：自助式租车服务
共享机制：严格意义上说Car2go并不是一个共享公司，其平台上大部分车辆为自营车辆。Car2go 所提供的车辆大部分是奔驰Smart。在Car2Go用户可以提前半小时预定车辆，用车时按照分钟计费，还车时只需停靠在任意公共停车位即可。目前Car2go主推电动车型。
共享汽车是一块很大的蛋糕，相应的公司也很多，国内类似RelayRides、Getaround和Car2Go的公司还有：新加坡PP租车，神州、一嗨等。
9.曾经的P2P租车公司：HiGear
HiGear原是提供豪华私家车（P2P）租用服务的公司，3年前正在快速发展期。因突遭厄运——总价值 40 万美元的 4 台车子被盗，不得不暂停服务，后不久即被Rent2Buy 收购。
Rent2Buy也是一家提供私家车租用服务的公司，但和 HiGear 不同的是，Rent2Buy 的业务不仅包括私家车出租，还包括出售这些私家车。
有网友说：车拿走，妹子留下。
租车行业的迅速发展，让航空领域的人们也看到了机会。
10.Netjets：闲置私人飞机租赁
Netjets专为客户提供私人飞机管理服务，同时也将使用管理的飞机提供航空包机服务。你可以将自己的飞机托管在这里，闲置时别人可以租赁。
11.PROP：闲置游艇租赁
PROP认为租一艘船的负担会很大，因此打造了一款“出租船”界的Uber，无论你何时、位于何地都能竭力为你提供航海出行。
PROP 还会帮你找的是一个专业的船长而不是一艘船，你也不是唯一一个登上那艘船的人，在这次航海中你会交到新朋友，无论是休闲还是参与水上活动，你都将拥有一个难忘的体验。
类似公司：onboat、boatbound、getmyboat以及国内的周游航海，它不仅可以共享游艇，还提供全套出海旅行解决方案。
[二、房屋共享]
Airbnb：共享经济鼻祖之一
2008年 创立，目前估值200亿美金。
主打海外民宿短租预定，房子多以奇、趣、本地化的个人房屋为主。在它上面，你可以在它那里找到北欧森林里树杈上的木屋、南美教堂里的板凳、冰岛的水晶屋甚至是宜家的样板房。
本轻单只举例 Customer（Consumer） to Customer（Consumer） 的的分享经济，homeway 与国内的途家不在本范围内。
2.小猪短租：P2P短租房，中国的Airbnb
共享机制：在线登记提交自己的闲置房（可以是沙发、公寓、单间、整间等）并设置价格。用户通过平台搜索到你的房子便可预定交易入住 。小猪目前是国内最大民宿短租预定平台，目前有移动端APP，可直接在手机上看房订房。
3.DogVacay：狗狗版的Aribnb
共享机制：类似Airbnb，为需要出门的人寻找合适的狗狗照料者。类似Airbnb。很多美国的小学生通过在DogVacay兼职照顾狗狗挣取零花钱。
与DogVacay类似的还有Rover。
4.Easynest：分享在旅馆的空床
类Airbnb的细分领域。
共享机制：外出住宿，有空床或者旅馆标间两张床，自己住一张有一张闲置，可以拿来在Easynest出租。
[三、饮食共享]
Eatwith：祖传的美食
Eatwith 很早开始的餐饮共享经济。
共享机制：专门去做 “很特别”的餐饮，像祖传配方类似的、其他地方吃不到的。纯个人与个人的共享。
Plenry：硅谷新秀，主打“以吃会友”
Plenry：硅谷新秀，主打“以吃会友”，没有标准化产品。
共享机制：列出饭局主题和饭局菜单，邀请陌生人来家里聚会，以社交为主。也是纯个人与个人的共享。
Feastly：人人可以当厨师的分享
喜欢下厨的厨师们（可以是职业、半职业或是业余爱好的厨师）可以在 Feastly 上列出他们打算做的食物，吃货们在该网站上搜索喜爱的美食，预定位置，然后就可以付费享用这个家庭自制版大餐了。是非常传统的P2P模式。
国内类似的有爱大厨。
爱宴遇：国内的“以吃会友”
国内类似 Plenry 的产品，公司在杭州，由著名公关人王五四和恩佐创办。目前还在内测。只有一个微信公号：aiyanyu2015
[四、服饰共享]
RenttheRunway：少买衣服多租衣服
共享机制：公司本身提供多种精选品牌和新潮的礼服，倡导租衣服并且只需一小部分的价格就能租到。他们重点控制的是航运和干洗环节以保证质量。
PoshMark：二手服装交易平台
登陆应用后，用户可以将自己想要出手的的二手衣服和包之类的物品的照片上传到应用中，同时可以添加相关介绍，包括原价、出售价格和尺寸等信息。信息填完后，用户可以点击出售按钮，出售信息会随之显示在 Poshmark 信息页面上。
类似公司： Material World、 Tradesy、Le Tote等。
[五、其他共享]
1.8点后：遇见你的私人导师
共享机制：8点后平台为用户提供了两种身份：导师（行业大牛）与学员。作为学员，可以根据自己的需求，通过行业、公司、职位等条件匹配出最适合的导师，并预约导师的时间以及其所提供的相应服务，通过Skype等线上方式进行一对一咨询。而导师则通过提供相应咨询服务而收取费用，从而使经验及闲暇时间变现。
2.TaskRabbit：劳动力雇佣平台
共享机制：可以在它上边发布自己的任务雇佣别人去做，也可以发布自己的技能提供服务。可以在这里雇佣人代你买狗粮，可以雇佣写手来代你写情书等。其中也包括一部分二手闲置资源置换。（这应该更多的额算是共享自己的闲置时间）
3.Skillshare：共享技能
共享机制：Skillshare 既可以让每一个人成为老师，也可以使每个人变成学生。你可以在上面教（要申请）或者学（要付钱）。难得的一个众包教育和共享经济的结合。 创始人据说有宏大野心要整个改良教育平台。
4.Handybook：整合家政行业
Handybook：它的目标群是那些没空打扫房间的忙人和懒汉。
共享机制：目标人群可以通过 Handybook 的在线服务预订保洁员和清洁工。而这些保洁员和清洁工可以利用碎片化时间来工作。
5.Instacart：便利店、蔬菜店的跑腿
Instacart的主要业务是允许消费者以在线方式在全食食品超市和好市多等本地商店购买日用杂货，然后向其提供同日送货服务。用户可以通过Instacart网站或移动应用下订单，几个小时后Instacart就会将他们购买的杂货送上门。
这个可能是将来和电商网站竞争的最大对手。
6.货拉拉：主打同城货运
货拉拉：主打同城货运，司机可以是拥有面包车、货车、摩托车的个人或公司。目前主营地区为香港、新加坡、深圳、广州以及东南亚电子制造业密集型地区。
蓝犀牛：和货拉拉一样，也是货运行业的 uber ，主要业务在北京。
UberRush：Uber已经在美国部分地区开始提供UberRush服务：你可以像用Uber叫车那样去叫快递。
7.ClassPass：整合健身房
ClassPass 把纽约所有不错的健身房连接起来，你只需要购买 ClassPass 会员，便可以一卡去遍所有健身房。 ClassPass 目前的迭代产品推出约 19 个月，年收入预计已有 6000 万美元，发展势头比肩Uber。
8.比特币 Wi-Fi
比特币 Wi-Fi 热点网络是基于 Rasberry Pi ——借助这种设备联接到家用路由后，天线就能使整个 WiFi 网络在一定范围内的人之间共享。当有人通过别的设备尝试连接到该热点时，系统就会告诉他：请支付比特币～
勾搭小编微信号yujielin91,加入91运营官方社群，会运营的人都在这里了Uber依然在延续着神话，不断攀升的估值和对未来丰富的想象力，但我依旧认为Uber不久就会倒下。虽然最近传出Uber总部和Uber中国都进行了新一轮的融资，但不休止的融资只能让Uber从一个乌托邦式的演变成不可控制的庞氏骗局。Uber起源于一个美好的理念&&通过共享车辆节约社会资源、提高经济效率，进而引发了一个现象级创业潮&&共享经济。但是通过分析，我认为Uber不具备商业模式上成功的可能，并且违背了共享经济的初衷，就像历史上出现的空想主义一样。如果仅此而已，Uber无法取得商业上的成功而退出，那与庞氏骗局是扯不上关系的，但是现在的问题在于，即便已经知道不会成功，迫于之前数轮的大额融资，Uber无法停止，进而引发融资上的庞氏骗局。Uber的问题在于，得到广大用户的支持，但是受到出租车司机的反对和政府的暧昧态度，甚至Uber也得到了其雇员(员工和Uber司机）的差评。在这种情况下，站在任何一方的立场都是不负责任的，因此，我们应该着眼于整个系统，在经济的层面上通过对整个城市交通市场的分析来得到答案，这其中包括很多人一致认为应该取消的出租车份子钱，Uber司机是不是黑车，乃至未来应该怎么办。一、份子钱产生的原因无论是出于对Uber或滴滴的偏好还是对现实的不满，很多人都对份子钱深深不满，虽然与他们没有直接或间接的关系，但是为什么我们很少听到出租车司机对份子钱的抱怨呢?因为份子钱不会对司机的收入产生影响!或者司机默许份子钱的存在。在目前存在份子钱的情况下，出租车司机的收入与其期望并不与其他行业有太大差别，也就是说，相比其他行业，出租车司机对自己的收入并没有太多的满意或者不满意，我们可以称为合理的范围。而份子钱的产生，在于行业的收入水平和出租车牌照的数量。如果一个城市现在有10000辆出租车，我们假设每位出租车司机都拥有自己车的牌照，那么司机就不用再交份子钱，其收入=之前的收入+之前的份子钱，或者说是运营收入扣掉损耗、油钱等成本，对于一个二三线城市，出租车的月收入可以达到1万元。但是，相对于拥有相同技能的其他职业，这个收入是明显偏高的，是否偏高的依据是，行业潜在进入者对行业工资的期望，也就是说，对于想要从事出租车行业的人对工资的期望，如果平均期望(我称之为技能工资，下同）是5000元，那么会产生什么结果呢?毫无疑问的是出租车牌照的交易。那些第一批拥有牌照的人可能会以5000元把出租车的牌照使用权租出去，这个牌照的月分摊费用就是每月的份子钱，假如牌照可以使用10年，那么牌照的价值就是=60万，这就是牌照的市场价格。因此，只要出租车司机的运营净收入大于技能工资，就会产生份子钱，即使把牌照的所有权都给了现有的出租车司机，他们依旧会像现在的牌照拥有者一样收取份子钱，其本质是因为，相对于出租车司机的技能而言，出租车司机获得了额外利润(超出技能工资的部分），或者称之为暴利。正因有利可图才会产生了交易，产生了份子钱，无论是谁得到牌照。(当然，在牌照价值很高的情况下，不排除有人利用手中权力售卖新增的牌照，但这与我们讨论的无关。）当我们模拟了出租车份子钱产生的原因之后，对现实中份子钱的产生也就很好理解了。刚开始投放出租车牌照的时候，可能因为出租车收入不高，没有牌照费用或者价格较低，随着出租车收入的增加，以至于与技能工资的偏离越来越大，就产生了牌照的交易，我们也确实看到出租车牌照的价格是越来越高的。那么问题来了，为什么出租车司机收入偏离了技能水平，能够增发牌照吗?这两者与黑车又是什么关系?以及Uber、滴滴在行业的地位。二、份子钱和黑车都是市场供应不足的体现1、份子钱和黑车是同一个原因导致的两个结果通过以上分析，我们发现出租车司机收入偏离了技能工资，导致了牌照的交易。出租车司机收入的提高是因为变大，而供给不变。随着人们生活水平的提高等综合经济的增强的影响，对出租车的需求越来越大，但是很多城市的出租车数量十多年都没有增加或者没有少量增加。这一方面导致司机收入提高，份子钱(牌照租金）上涨，另一方面供不应求也导致了服务质量的下降。另外，供不应求导致了黑车的产生，由于没有运营资质(分子钱）的成本，黑车可以以较低的价格供给市场。但是，正是黑车没有份子钱，也产生了新的成本&&违法成本。实际上来讲，出租车和黑车共同对打车和租车市场进行供给，出租车司机收入=运营收入-牌照租金(份子钱），黑车司机收入=运营收入-违法成本(罚款）。整体来讲，市场依旧是供不应求的，份子钱和黑车都是供不应求的结果。2、如何降低份子钱降低份子钱的方法是，增加出租车的数量，或者减少黑车的打击或者黑车合法化。实际上来讲，两者是一样的，即提高合法运营车辆的数量。但是，出租车牌照的限制是由于考虑到交通拥堵情况(交通容量），增发牌照是否会导致目前的交通拥堵更加严重呢?我认为答案是否定的，因为黑车市场的存在，对于打车的需求并没有减少。限制牌照只能推高出租车价格或繁荣黑车市场，除非同时提高黑车打击力度，但效果依旧不明显。所以，限制牌照并不能减少在路上的运营车辆的数量，出租车不能满足的需求转由黑车承担了。所以，增加出租车的数量将会减少黑车的数量，但不会增加路上的运营车辆的数量。也就算说，适量增加的出租车将会挤压之前黑车的市场。更多人乘坐出租车而不是黑车也将更加安全，并且出租车数量的增加将导致服务质量的提升。另外，如果要减少市场对打车的需求，应该建设良好的城市公共交通，比如公交车、城市轻轨、地铁等，而不是限制出租车的数量。相对出租车，公交、地铁等更加经济，同时有助于缓解交通拥堵。三、Uber对市场产生的影响及市场地位上面说过，增加出租车数量或黑车合法化将能降低份子钱，而Uber就是通过后者实现了份子钱的降低，在美国一些城市由于Uber的合法化导致出租车牌照的价格大跌。虽然Uber宣称是共享经济，但实际上很多Uber司机都是以运营盈利为目的的。如果Uber司机能够稳定盈利的话，Uber的合法化和Uber车辆的无限扩张将有可能使出租车司机牌照价格降为0。从市场供给来讲，Uber车辆的无限扩张和出租车牌照的无限发放是一样的。但是，与出租车相比，Uber处于劣势地位，这主要由于以下原因：1、出租车份子钱是由于牌照的限制，牌照无限制之后，将没有份子钱。但是同样没有份子钱的Uber司机要交20%甚至更多的佣金给Uber。因此，Uber司机的运营成本更高。相当于，Uber以共享经济的名义，为司机和全社会描绘了一个使经济运转更加高效的乌托邦梦想，但是在占领市场之后再去压榨司机，就像《动物庄园》中的猪的做法一样。2、Uber并不比出租车高效，甚至效率低很多。对于约租车，Uber有技术优势，相比出租车司机的电话预约等确实高效，但是约租车只是出租车市场很小的一部分。相对于有统一外观的出租车，招手打车远比软件预约效率高。使用Uber或打车软件，对于乘客来讲需要输入地址、等待接单等流程，对于司机还需要抢单、打电话等，可以看到无论对于乘客还是司机，都反而使打车流程复杂了。因此，Uber完全取代出租车是不可想象的，并且当Uber造成出租车牌照下降之后，Uber依旧处于劣势。只有在约租车或者高端租车领域，Uber才能生存。3、Uber之恶。在运营层面上，Uber的很多做法可以说是无耻的。比如，在Uber面对司机要求得到雇员的待遇时，Uber坚称Uber司机是承包商，这是可笑且无耻的。出租车司机和Uber司机都是技术型人力资源，他们并不是具有风险承受能力的商人，我们很难想象有的出租车司机赚钱而有的却赔钱。我们无法要求司机、医生、保姆、程序员等技术性人员承担收入风险，除非程序员去创业。但目前的情况是Uber在创业而不是司机，所以如果要有承包商的话，Uber就是承包商。Uber在中国对实习生的做法也引起诸多争议，虽然本人并不清楚真实情况，但是Uber的言辞就透露出了狡辩的色彩和浓浓的官僚气息。四、看空Uber以及共享经济存在的危机1、为什么看空Uber在上面的阐述中，显然Uber无法与出租车竞争。一旦出租车放开牌照(事实上也应该这样），Uber不具备竞争力(实际上，Uber的合法化相当于放开牌照）。但是Uber在约租车和高端租车领域依旧有很大市场，Uber是否可以成功呢?答案是否定的，因为Uber已经陷入了资本市场的庞氏骗局。目前Uber并不满足于约租车或高端租车领域，对标的是整个出租车市场。Uber的市场份额也是从出租车那里抢来的，或者凭借补贴换来的伪需求。并且Uber的融资也是按照目前的市场份额和发展速度来计算的。因此，如果Uber最后致力于的是约租车或高端租车，其目前的高估值是不现实的，届时Uber面临的将是资本危机，引发连锁反应，这并不会给Uber进行市场定位调整。另外，约租车或高端租车领域目前也有两个方向，以Uber和滴滴代表的平台型和以代表的自营型。自营有助于服务的标准化并保持较高的服务质量，平台型有助于降低服务价格。但是约租车和高端租车的需求对价格是不敏感的，所以自营型将是未来的主流。2、如果Uber倒了，共享经济还可行吗在很大程度上，Uber不是共享经济，只有不以运营盈利为目的是顺风车才是，如。作为共享经济代表的拼车确实提高了经济效率，并有助于缓解交通拥堵，但是就盈利能力来讲并没有太多期待。需要注意的是，共享经济面临的一大问题是，表面上看似提高效率的方法却可能增加新的成本。如有一种设想是，在不同城市租车并异地还车，最终实现任何人都不需要拥有自己的车。这种做法确实会减少整个社会上车辆的数量，但是可能会减少车的使用年限。由于不是自己的车，对车的使用不会太爱惜，这会引起类似大锅饭的问题。另外，非常重要的一点是，车不仅仅是工具，还是资产。人需要的不仅仅是开车出行，还有对于车是支配权。所以在考虑共享经济的时候，不能只考虑效率、成本等经济因素，还要考虑心理，甚至人性。本文由作者末华（身边家教网，微信号）授权创业邦独家发布，仅代表作者个人观点，转载请注明作者信息及来源，违者必究
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我只想说创业真不是人干的事，加班到凌晨2点，在这里跟大家简单探（tu)讨(cao)下无人机＋共享经济的未来，明天还要继续早起搬砖，由于加班后突发感想，深夜了出现错别字请自动忽略，但真心手码，本言论如有雷同，纯属巧合！
打车领域的典型代表---Uber,颠覆了人们的出行方式，滴滴后来者也不逊色，做了中国在线打车的垄断者，解决了“打车难、打车贵“的问题。随之而来租房、租车等等起来了一大批共享经济类型的企业。无人机确实是下一个很大的风口，硬件，软件，互联网＋，玩法很多，但我们选择了无人机＋共享模式，这至始至终是我们坚持要做的觉得对的事——解放天下飞控手，无人机变现价值不会比汽车低。（zhuang bi）
无人机行业存在最明显的问题就是：飞机的95%的时间是闲置，有需要的人缺很难找到飞手，稀缺，信息断层，是一个很大的问题，其次无人机价格昂贵，飞手漫天开价也是不利于行业发展，同时每个人需要的服务不尽相同，需要选择适合自己的那就需要互联网平台来做这个事。
这个行业难的要找几个同行学习都难，简单来说，无人机整个生命周期产生的服务价值是本身硬件的3倍，很保守的估计，到目前中国仅航拍无人机20万架，IDC官方给出的数据2020年将达到300万架，OK，目前服务市场至少24亿，未来5年至少360亿（仅航拍无人机），消费级：工业级=2:8,我们一直很看好这件事。不过大疆最近出了个discover，可以叫航拍，我们做过服务知道这个服务质量还依然是无法保障的，租的话安全问题也比较严重，平台每次接活的时候免费送个保险怎么样？飞盟网就是这么计划的（这个进度后面可以跟大家及时更新，现在还没谈下来，盟友莫急，团队正在努力拿下！）
建立共享经济的信用体系其实是飞盟网发展的前提。目前有在线支付、互评系统、芝麻信用等这些措施来提升平台的整体安全性，我们相信，彼此的信任是建立在使每个人放心的安全机制上。充分的身份验证机制，会保证我们平台更加安全可靠。
李开复认为共享经济是未来5-10年的这个风口之一，自从我加入那天起我坚信飞盟网的未来可以是无人机界下一个Uber，靠的就是我们分享的理念，让无人机更普及，价值最大化，服务更标准，更安全。不管是工业、农业、个人娱乐、都可以随时随地实现一键叫机，让无人机这个新兴的产物从一开始就能资源最大化的利用，实现可持续化发展的同时机主可以变现，我相信飞盟一直坚持的事是对社会有好处的，对用户有好处。
在这里我想说：错过了专车司机的机会没关系，无人机的自由职业红利马上到来，飞盟的价值观会驱动着飞盟做对社会最有益的事，对广大飞友最有益的事，并且会一直坚持去做下去！希望各位看官有想（tu)法（cao)的可以直加入我们社区tu cao ,但凡出现有益的想法并且对用户真的有好处的我们可能会体现在我们下一代产品上，一切不让用户尖叫的产品都是耍流氓！
我们可以不完美，但不可以不努力——小飞萌。
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