oTMS解读如何物流金融如何拯救苦不堪言的供应链人oTMS解读如何物流金融如何拯救苦不堪言的供应链人金融界网站百家号来源：中关村网在我国的端到端供应链体系中，承运商一般扮演了这链条的“中间人”角色，也是整个链条中压力最大的一方。尤其在传统供应链体系中的承运商，不仅要接受货主提出的各种账期要求（周期长等），甚至为是否会被继续拖延付款，提心吊胆。如果运气不好，在到期日接到来自货主的远期票据（银行承兑汇票等），整个账期再一次被拉长。再加上司机的预支付要求（油费，过路费等），承运商就此成了瓮中之鳖，资金周转严重出现问题，导致承运商的业务无法继续拓展，遇到大货主的业务也只能望而却步，实在苦不堪言。为什么物流融资难如登天？可以从物流企业和融资机构各自的情况进行分析：企业物流融资难，主要归咎于：行业门槛低，市场主体数量众多；企业规模以中小为主，生命周期较短；议价能力较弱，抗风险能力较差；资金周转困难，经营波动较大；财务管理较简单，缺乏专业、健全的财务信息及报表；固定资产少，缺乏有效抵押担保品这几大主要缘由。另一方面，相较于其他行业，融资机构在考虑对物流企业融资时，认为存在了更多难以控制的风险。主要归咎于：信用风险（融资申请人的偿债能力及偿债意愿）、履约风险（融资申请人在基础贸易下未完成卖方责任导致买方拒付；以及承运商在融资服务下未严格按照协议履约的风险）、交易风险（基础贸易真实性及持续有效，包括合同、订单、发票等交易要素文件）、法务风险（融资协议文件与融资服务产品不匹配；融资申请人签章无充分法律效力）、合规风险（承运商无基础交易资质导致基础交易无效，或融资机构的业务操作与法律法规不符合，面临损失以及潜在的监管处罚）以及操作风险（操作人员、系统等因素导致融资协议、申请人资质审核、额度管理、交易操作、回款账户控制、清分结算等某个或多个环节未达到预期结果）这几项风险的把控难度。在了解了难点背后的逻辑后，只需将物流企业的资金需求与融资模式对号入座，有的放矢地将上述难点攻破，即可创造承运商与融资方的共赢局面。物流企业资金需求概况（下图）三大物流融资模式（下图）1.　　承运商小贷模式：由小贷公司提供小额贷款，利率1.5%-5.5%不等。通常需要承运商注册时间不少于1年，无黑名单信息，年营业额超过2000万该模式优点在于，传统信贷模式、金融机构操作相对标准化；可提前获得资金支持订单业务操作；如与第三方物流平台结合，有助于提升业务透明度及真实性，更易获得金融机构审批。缺点在于，对融资申请企业资质要求较高，信贷审核通过难度相对较大；审批流程较长，文件要求较多；基于申请企业自身信用，融资利率较高；每笔融资审批环节较多，放款周期相对较长2.　　基于大三方的运费保理模式：保理商针对承接大三方物流的承运商设计的运费保理产品，通过对大型物流(核心企业) 授信的方式，为承运商提供资金支持。该模式采用的是有追索权(回购型)保理，即承运商将应收账款债权转让给保理商，保理商发放保理融资款。并且核心企业到期拒绝或无力付款，保理商有权向承运商进行追索，要求回购并偿还该批应收账款该模式优点在于，授信基于强信用主体，较易从保理商获得融资额度；风险基于强信用主体，融资利率相对较低；获得核心企业支持，保理商以项目形式构建保理产品，承运商接入标准更加统一、简便；如与第三方系统结合，有助于提升业务透明度及真实性，更易获得金融机构审批。缺点在于，融资申请与大三方物流业务绑定，业务量决定了承运商的融资额度；可用融资取决于三方物流对运输完成及对账确认，通常在承运商发票开立之后；融资针对承运商已完成运输、等待回款的运费，与订单融资可支持运输前资金需求不同3.　　基于承运商的资金融资模式：通常是一些物流平台和物流APP，在帮助司机迅速找货的同时解决资金难题，包括提供ETC服务、新车、保险、加油卡及相关金融产品及服务该模式优点在于，主要围绕着司机运输环节设计，融资产品比较全面；门槛较低，获得融资服务较容易；平台方与其它机构、运输服务方链接，融资产品与运输环节强绑定；平台方提供运输数据，一定程度上能解决信息不透明带来的融资申请人信用风险问题。缺点在于，基于司机个人信用为主，融资额度较低，融资利率较高；融资服务基本以受托支付为主，司机极少获得直接现金融资；如果开通多项融资服务，司机承担的累计融资成本较高；司机的经营风险较大程度上取决于平台撮合，反过来又影响融资偿还能力B2B物流由于行业特性，通常链条较长，流程较多。物流服务商是金融服务的需求方，货主对其到期付款是物流服务商融资的最重要的还款来源。而物流供应链若干个重要节点明确了货主对物流服务商到期付款的可能性高低，是为物流服务商提供融资服务的重要依据。这也解释了为什么oTMS物流金融服务能有效实现承运商与融资方共赢。oTMS 物流金融服务是借助于SaaS平台全面、完整、真实的业务数据，与外部资金方合作，在不同时间节点嵌入金融解决方案，为物流服务商提供相应的融资服务。同时，oTMS平台为物流服务商提供提前回款服务（运费保理），回款比例和融资利率按照货主类型、融资时间节点、买卖双方合作历史、物流交易记录等因素进行设计。融资的物流服务商需要将收款账户转为资方指定的银行账户，货主按照正常付款流程将运费款付至该账户，物流服务商偿还融资款。因此，供应链中不同角色方在oTMS的金融服务中，均可分别获益。货主方：提升供应链整体效率、降低外部融资成本；推动服务商良好使用oTMS系统、改进物流信息管理；支持供应商资金需求、加强供应商关系；简单、易操作、无风险、不改变现有付款流程第三方物流 / 承运商：借助货主业务关系、获得信贷资源；门槛低、操作简便、切合物流实际流程；通过更好的付款条件与承运人谈判、降低运输成本资金方：开拓物流金融业务潜力；获得真实业务数据及交易背景；通过oTMS系统获得货主在不同运输节点的确权；系统化接口降低融资操作成本关于oTMS创立于2013年，oTMS是国内首创的运输管理云平台，融合管理、交易、金融，致力于让运输更轻松。旗下拥有oneTMS运输管理云系统、端到端全橙服务、智能招投标平台友货来、金融科技四大产品，从采购、管理、支付到分析，全方位帮助客户快速优化供应链，降本增效，引领创新。oTMS现服务于2000多家企业，其中包括绫致、李宁、宝胜、百丽、好孩子、中粮福临门、家乐福、上海医药、罗氏制药、默克、松下、英迈、延锋、ZF、DSM、圣戈班等各行业顶尖企业，累计处理订单量超1亿，稳居市场第一，作为唯一一家亚洲服务商入列Gartner 2018 TMS魔力象限报告。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。金融界网站百家号最近更新：简介:一站式互联网投资理财平台，让投资更简单作者最新文章相关文章B2B版菜鸟系统oTMS 做跟的上零售步伐的物流
【编者按】供需极度失衡让物流行业成为实实在在的买方市场，大多数互联网物流采用促进车货匹配的方式试图改行业现状，但僧多粥少的问题始终不能靠平均分粥来解决。物流管理系统提供商oTMS却想到了一个“釜底抽薪”的方法：控制货源，为品牌方设计一个可以覆盖整个业务的物流管理系统，连接货主、中间环节物流企业、门店等销售终端，将传统物流需要在线下完成的业务操作数据搬到线上，为货主收集完整的供应链数据，提高运营效率的同时，帮助品牌客户用数据回顾和指导经营。这正是oTMS上线3年后，推出的全渠道物流管理解决方案。亿邦动力网了解到，oTMS于2013年正式上线，直接服务于大中型品牌方或品牌代理企业，如绫致时装、李宁、宝胜等，帮企业实现全渠道运输的透明化管理。2015年全年，oTMS订单量已突破1140万单，客户超过360家。据了解，传统TMS（Transportation Management System，运输管理系统）主要用于企业内部物流数据管理，而oTMS着眼于企业外部物流数据的协同。“传统软件系统和品牌的实际需求有很大差距，运输不是企业内部行为，需要外部的多环节合作，传统软件无法做到对它们进行连接，所以需要用开放的SaaS平台来解决。”oTMS联合创始人兼COO段琰表示，如果把传统TMS比作“单机版”管理系统，oTMS则相当于“网络版”。oTMS联合创始人兼COO段琰物流也要全渠道？亿邦动力网：oTMS已经上线3年多了，此前一直专注B2B物流的管理，为什么会选择在这个时间点切入全渠道系统服务，是为了迎合零售的变化？段琰：全渠道服务不算选择，是自然趋势。以服装领域为例，其电商发展节奏很快，客户希望将线上和线下的销售进行统一，统一管理B2B运输和B2C运输。而从去年开始，很多用户又开始做O2O，所以我们也陆续将B2C和O2O物流管理功能增加了进来。亿邦动力网：对于品牌客户而言，全渠道意味着销售渠道的的多元化，但站在运输的角度应该如何看待全渠道？段琰：零售全渠道带来的是渠道的多样化和扁平化，供应链运输的碎片化。当渠道比较单一、供应链很长的时候，物流是相对静态的，运输会有最小订单量等指标，生产相对于运输占绝对优势。但随着终端能力在增强，品牌从原来的纯渠道销售转变为了渠道销售和直营相结合的形式，品牌的关注点也从工厂到经销商之间，转变为工厂到经销商再到消费者。这样的模式下，消费端逐渐开始决定运输订单的大小，而快速需求带来的是品牌运输订单的碎片化，部分订单不再适合传统运输公司，可能要通过快运、快递完成，品牌的选择更多了，物流也变得动态了。每一类物流公司擅长的点不同，当需求方的订单结构发生了变化，供应方就要做出转型来适应上游的变化。亿邦动力网：全渠道模式给各类物流企业带来的影响是什么？段琰：小批量订单不是传统B2B物流的强项，它们需要作出转变去应对变化；而物流订单结构的变化给了2C物流企业一个服务B端的机会，问题就在于它们能不能将服务标准提升上来，真正满足B端的需求。B2B物流企业如果认为小批量订单不是战略方向，希望继续专注于大批量干线运输，可以找寻更多相关类型的客户保证订单量；如果愿意转变承接小批量订单，就需要改变原有的运营方式，也可以通过合作等去扩展自己的业务。2C的物流承接B端业务也存在一定难度，因为B2B和B2C物流存在本质区别。一方面在于订单满足率，B2B物流在承接订单时，不论订单大小、好坏、远近，所有订单要求100%操作，但在抢单模式的2C物流中会存在选择；另一方面在于操作的复杂程度，传统物流订单要求当面交接、清点、签回单、拍照等，但2C物流不是这类操作方式。亿邦动力网：在全渠道趋势下，会不会催生出更多的物流需求和服务么？段琰：全渠道带来的一个必然趋势就是2B和2C物流业务的结合。oTMS已经开始在做一些创新尝试，比如商圈门店的调拨。以服装行业为例，门店见货物的调拨可能是每周1~2次，但这种计划型调拨远远不足以满足销售需求。以客户为主导，由2C物流企业配合，oTMS提供系统解决方案，可以帮助商圈调拨达到每周5~7次的频率。跳出门店来看，一个商圈内有很多品牌，如果能通过系统对商圈内各个品牌做一个整合，可以让调拨效率更高。现在都讲共同配送，但目前行业上对这个概念的推广还是从运力端出发的，但如果需求端一直是分散的，仅整合运力是无法真正提升效率的，只有将需求端完成整合，才能更好的将供需进行对应，效率最大化。物流要跟得上零售发展趋势亿邦动力网：在您看来，是零售行业的变化催生了全渠道解决方案，还是物流技术的发展让零售行业有了更多元的方式？能预测下零售物流近期的发展么？段琰：零售影响物流，主导是消费者。物流正在变得越来越重要，但在相当长的一段时间内，物流还只是连接生产和消费的通道，要由消费者影响货主的渠道策略，再由渠道的变化影响物流的配合。主要趋势还是配合全渠道发展，很多传统品牌刚刚进入电商，很多电商品牌刚刚进入O2O，还有很长一段时间需要去落实。近期可能的变化就是2B和2C物流的结合，包括路由和方案。两者的融合是有迹可循的，毕竟2C的物流企业主观上都想承接2B的业务，而且这类企业的服务是有集中时间段的，其余时间可以配合更多业务，诸如我们在尝试的商圈调拨，未来还会有新的形式出现。亿邦动力网：实现从货源到终端的管理，意味着要链接干线和同城物流，但干线物流和同城物流的运营思路和操作差异还是比较大的，oTMS如何将它们进行有效的连接？段琰：不同物流公司的运营差距很大，但在系统方面差别并不大。货主对物流的关注点在于门到门，包含市内提货、城市干线、最后到终端，这是一个完整的生命周期，从信息化的角度来讲这个过程是一体的，只是订单阶段的不同。亿邦动力网：传统物流直接实现信息化的难度在哪里，为什么必须要一个第三方平台？段琰：传统物流信息化分为两种：货主物流信息化和物流企业信息化。对于货主来说，运输是外包的，如果只需内部信息透明，传统的TMS软件就可以解决；而对于传统物流企业，很多企业有类似ERP的运输管理软件，所谓的信息化程度不高不是没有软件，而是没有联通。真正的信息化应该实现用系统积累的数据回顾和指导运营，这就要实现多企业连接。但是，一个物流企业不能“既当运动员又当裁判员”，不能强制下游的物流企业都用上游物流企业的系统，所以必须一个中立的第三方来实现。亿邦动力网：软件系统产品有着天然的独占性，也正是因此客户在选择产品的时候一定会要求比较高，他们最关注哪些标准，如何转变应用传统软件客户的思维？段琰：以往，客户在评估软件系统时最关注数据安全和稳定性。但现阶段客户对数据安全的顾虑越来越少，一方面客户对云计算的接受程度在逐渐提高，另一方面，在传统模式下运输数据就是流转在企业外部的，所以客户对数据安全的担心也并不那么强。系统的稳定性方面，主要看应用是否流畅，是否会宕机等。我们采用的是实时监控，包括在公司大屏幕展示实时数据，了解各地区各环节的接入速度，通过各种方法去保证系统的稳定。全渠道需要的不是匹配是集约亿邦动力网：目前，大部分互联网物流平台都还停留在运力池阶段，发挥着车货匹配的功能，您如何看待这种提高效率的方式？段琰：物流行业供需严重不平衡，是个买方市场，需要先调节供需，再进行优化。但我认为通过底层（车货匹配）切入调节供需的几率比较小，因为货主才是终极买方。货主需求要从管理出发，之后才有可能延伸到交易；而专线、中介和司机，他们最主要的还是交易需求。底层交易市场有机会，但底层的信息数据真实性并不完整，信用也存疑，很难标准化，只有通过货主才能判断货源的真实数量。为什么物流市场会供大于需？市场准入门槛低，一些创业者认为只要努力总会得到更多订单，但其实这是信息不透明造成的误解，其实货只有那么多。可能oTMS的模式看起来没有车货匹配效果那么快，但只要耐得住寂寞慢慢发展，肯定会体现出价值。亿邦动力网：从货源端入手，还是希望把握物流的集约化本质？段琰：互联网给物流带来的各方面尝试，归根结底是两个本质：（1）调节供需。物流是一个供大于需的市场，这个供大于需不是说中间层会被干掉，中间层的存在是有价值的，只是过多了。（2）集约化。物流企业都在集约，但深度和广度不同。同一个物流公司只能承接客户的一部分业务，集约效率其实不够高，需要一个物流平台把客户零散的业务订单整合在一起，提高效率加快周转。亿邦动力网：很多互联网物流平台对交易功能都处于一个想碰又不敢碰的状态，这类功能复杂在哪里？oTMS会涉及交易和金融服务么？段琰：oTMS有对账功能，专注处理数据，没有涉及交易功能。因为金额非常大，很多客户更愿意线下结算。作为一个平台，最核心的是要让客户的业务能在平台上形成闭环，金融等服务都是在形成闭环之后的增值服务，主要针对中小型企业。我们也在考虑做金融，但不会是针对上游客户的。亿邦动力网：2B的系统服务需要技术过硬，oTMS在技术方面的投入怎样？段琰：业务层面上，oTMS的产品模块是非常符合实际需要的。2B的系统产品功能不能只针对现状需要，而要朝着产品“应该”的样子去设计。客户的需求不是用一模一样的产品去把手工的工作搬到线上，而是希望通过一个系统去规范业务流程。技术层面上，oTMS人力和基础设施投入都很多。虽然说技术优势比较难形容，但可以给出的数据是我们在双十一当天150万订单的高压下保证了系统的稳定运行，2016年上半年的订单量已经超过了2015年全年的订单，上半年客户的增长量也是去年的6倍。
作者:亿邦动力网
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作者: 亿邦动力网来源: 亿邦动力网 07:23:41
【编者按】供需极度失衡让物流行业成为实实在在的买方市场，大多数互联网物流采用促进车货匹配的方式试图改行业现状，但僧多粥少的问题始终不能靠平均分粥来解决。物流管理系统提供商oTMS却想到了一个“釜底抽薪”的方法：控制货源，为品牌方设计一个可以覆盖整个业务的物流管理系统，连接货主、中间环节物流企业、门店等销售终端，将传统物流需要在线下完成的业务操作数据搬到线上，为货主收集完整的供应链数据，提高运营效率的同时，帮助品牌客户用数据回顾和指导经营。这正是oTMS上线3年后，推出的全渠道物流管理解决方案。亿邦动力网了解到，oTMS于2013年正式上线，直接服务于大中型品牌方或品牌代理企业，如绫致时装、李宁、宝胜等，帮企业实现全渠道运输的透明化管理。2015年全年，oTMS订单量已突破1140万单，客户超过360家。据了解，传统TMS（Transportation Management System，运输管理系统）主要用于企业内部物流数据管理，而oTMS着眼于企业外部物流数据的协同。“传统软件系统和品牌的实际需求有很大差距，运输不是企业内部行为，需要外部的多环节合作，传统软件无法做到对它们进行连接，所以需要用开放的SaaS平台来解决。”oTMS联合创始人兼COO段琰表示，如果把传统TMS比作“单机版”管理系统，oTMS则相当于“网络版”。oTMS联合创始人兼COO段琰物流也要全渠道？亿邦动力网：oTMS已经上线3年多了，此前一直专注物流的管理，为什么会选择在这个时间点切入全渠道系统服务，是为了迎合零售的变化？段琰：全渠道服务不算选择，是自然趋势。以服装领域为例，其电商发展节奏很快，客户希望将线上和线下的销售进行统一，统一管理B2B运输和运输。而从去年开始，很多用户又开始做O2O，所以我们也陆续将B2C和O2O物流管理功能增加了进来。亿邦动力网：对于品牌客户而言，全渠道意味着销售渠道的的多元化，但站在运输的角度应该如何看待全渠道？段琰：零售全渠道带来的是渠道的多样化和扁平化，供应链运输的碎片化。当渠道比较单一、供应链很长的时候，物流是相对静态的，运输会有最小订单量等指标，生产相对于运输占绝对优势。但随着终端能力在增强，品牌从原来的纯渠道销售转变为了渠道销售和直营相结合的形式，品牌的关注点也从工厂到经销商之间，转变为工厂到经销商再到消费者。这样的模式下，消费端逐渐开始决定运输订单的大小，而快速需求带来的是品牌运输订单的碎片化，部分订单不再适合传统运输公司，可能要通过快运、快递完成，品牌的选择更多了，物流也变得动态了。每一类物流公司擅长的点不同，当需求方的订单结构发生了变化，供应方就要做出转型来适应上游的变化。亿邦动力网：全渠道模式给各类物流企业带来的影响是什么？段琰：小批量订单不是传统B2B物流的强项，它们需要作出转变去应对变化；而物流订单结构的变化给了2C物流企业一个服务B端的机会，问题就在于它们能不能将服务标准提升上来，真正满足B端的需求。B2B物流企业如果认为小批量订单不是战略方向，希望继续专注于大批量干线运输，可以找寻更多相关类型的客户保证订单量；如果愿意转变承接小批量订单，就需要改变原有的运营方式，也可以通过合作等去扩展自己的业务。2C的物流承接B端业务也存在一定难度，因为B2B和B2C物流存在本质区别。一方面在于订单满足率，B2B物流在承接订单时，不论订单大小、好坏、远近，所有订单要求100%操作，但在抢单模式的2C物流中会存在选择；另一方面在于操作的复杂程度，传统物流订单要求当面交接、清点、签回单、拍照等，但2C物流不是这类操作方式。亿邦动力网：在全渠道趋势下，会不会催生出更多的物流需求和服务么？段琰：全渠道带来的一个必然趋势就是2B和2C物流业务的结合。oTMS已经开始在做一些创新尝试，比如商圈门店的调拨。以服装行业为例，门店见货物的调拨可能是每周1~2次，但这种计划型调拨远远不足以满足销售需求。以客户为主导，由2C物流企业配合，oTMS提供系统解决方案，可以帮助商圈调拨达到每周5~7次的频率。跳出门店来看，一个商圈内有很多品牌，如果能通过系统对商圈内各个品牌做一个整合，可以让调拨效率更高。现在都讲共同配送，但目前行业上对这个概念的推广还是从运力端出发的，但如果需求端一直是分散的，仅整合运力是无法真正提升效率的，只有将需求端完成整合，才能更好的将供需进行对应，效率最大化。物流要跟得上零售发展趋势亿邦动力网：在您看来，是零售行业的变化催生了全渠道解决方案，还是物流技术的发展让零售行业有了更多元的方式？能预测下零售物流近期的发展么？段琰：零售影响物流，主导是消费者。物流正在变得越来越重要，但在相当长的一段时间内，物流还只是连接生产和消费的通道，要由消费者影响货主的渠道策略，再由渠道的变化影响物流的配合。主要趋势还是配合全渠道发展，很多传统品牌刚刚进入电商，很多电商品牌刚刚进入O2O，还有很长一段时间需要去落实。近期可能的变化就是2B和2C物流的结合，包括路由和方案。两者的融合是有迹可循的，毕竟2C的物流企业主观上都想承接2B的业务，而且这类企业的服务是有集中时间段的，其余时间可以配合更多业务，诸如我们在尝试的商圈调拨，未来还会有新的形式出现。亿邦动力网：实现从货源到终端的管理，意味着要链接干线和同城物流，但干线物流和同城物流的运营思路和操作差异还是比较大的，oTMS如何将它们进行有效的连接？段琰：不同物流公司的运营差距很大，但在系统方面差别并不大。货主对物流的关注点在于门到门，包含市内提货、城市干线、最后到终端，这是一个完整的生命周期，从信息化的角度来讲这个过程是一体的，只是订单阶段的不同。亿邦动力网：传统物流直接实现信息化的难度在哪里，为什么必须要一个第三方平台？段琰：传统物流信息化分为两种：货主物流信息化和物流企业信息化。对于货主来说，运输是外包的，如果只需内部信息透明，传统的TMS软件就可以解决；而对于传统物流企业，很多企业有类似ERP的运输管理软件，所谓的信息化程度不高不是没有软件，而是没有联通。真正的信息化应该实现用系统积累的数据回顾和指导运营，这就要实现多企业连接。但是，一个物流企业不能“既当运动员又当裁判员”，不能强制下游的物流企业都用上游物流企业的系统，所以必须一个中立的第三方来实现。亿邦动力网：软件系统产品有着天然的独占性，也正是因此客户在选择产品的时候一定会要求比较高，他们最关注哪些标准，如何转变应用传统软件客户的思维？段琰：以往，客户在评估软件系统时最关注数据安全和稳定性。但现阶段客户对数据安全的顾虑越来越少，一方面客户对云计算的接受程度在逐渐提高，另一方面，在传统模式下运输数据就是流转在企业外部的，所以客户对数据安全的担心也并不那么强。系统的稳定性方面，主要看应用是否流畅，是否会宕机等。我们采用的是实时监控，包括在公司大屏幕展示实时数据，了解各地区各环节的接入速度，通过各种方法去保证系统的稳定。全渠道需要的不是匹配是集约亿邦动力网：目前，大部分互联网物流平台都还停留在运力池阶段，发挥着车货匹配的功能，您如何看待这种提高效率的方式？段琰：物流行业供需严重不平衡，是个买方市场，需要先调节供需，再进行优化。但我认为通过底层（车货匹配）切入调节供需的几率比较小，因为货主才是终极买方。货主需求要从管理出发，之后才有可能延伸到交易；而专线、中介和司机，他们最主要的还是交易需求。底层交易市场有机会，但底层的信息数据真实性并不完整，信用也存疑，很难标准化，只有通过货主才能判断货源的真实数量。为什么物流市场会供大于需？市场准入门槛低，一些创业者认为只要努力总会得到更多订单，但其实这是信息不透明造成的误解，其实货只有那么多。可能oTMS的模式看起来没有车货匹配效果那么快，但只要耐得住寂寞慢慢发展，肯定会体现出价值。亿邦动力网：从货源端入手，还是希望把握物流的集约化本质？段琰：互联网给物流带来的各方面尝试，归根结底是两个本质：（1）调节供需。物流是一个供大于需的市场，这个供大于需不是说中间层会被干掉，中间层的存在是有价值的，只是过多了。（2）集约化。物流企业都在集约，但深度和广度不同。同一个物流公司只能承接客户的一部分业务，集约效率其实不够高，需要一个物流平台把客户零散的业务订单整合在一起，提高效率加快周转。亿邦动力网：很多互联网物流平台对交易功能都处于一个想碰又不敢碰的状态，这类功能复杂在哪里？oTMS会涉及交易和金融服务么？段琰：oTMS有对账功能，专注处理数据，没有涉及交易功能。因为金额非常大，很多客户更愿意线下结算。作为一个平台，最核心的是要让客户的业务能在平台上形成闭环，金融等服务都是在形成闭环之后的增值服务，主要针对中小型企业。我们也在考虑做金融，但不会是针对上游客户的。亿邦动力网：2B的系统服务需要技术过硬，oTMS在技术方面的投入怎样？段琰：业务层面上，oTMS的产品模块是非常符合实际需要的。2B的系统产品功能不能只针对现状需要，而要朝着产品“应该”的样子去设计。客户的需求不是用一模一样的产品去把手工的工作搬到线上，而是希望通过一个系统去规范业务流程。技术层面上，oTMS人力和基础设施投入都很多。虽然说技术优势比较难形容，但可以给出的数据是我们在双十一当天150万订单的高压下保证了系统的稳定运行，2016年上半年的订单量已经超过了2015年全年的订单，上半年客户的增长量也是去年的6倍。
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