物流平台网哪个好哪个好用？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-06-16 09:05 标签： 天地汇物流平台
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物流信息平台
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如何做好物流信息平台？黄牛来告诉你！
整车物流与零担和快递都大不同，货物从A到B过程中，没有仓储、分捡、转车等要求，直接从发货方到收货方，一旦托运方和承运方信息匹配成功，整个过程操作极其简单，因此整个物流操作环节中，信息匹配环节是最重要。传统配货操作中，并不是所有托运人下的单都能匹配到车，中介接到任务后迅速匹配车辆，如果手中车源不足，则需向同行调配，由于信息流通途径闭塞和中介保护资源意识，导致社会车辆无法充分参与到市场运力需求中，有货找不到车，有车找不到货，车源信息如何有效整合？（第一个问题：车源信息如何有效整合？）货运中介基本是单枪匹马或夫妻档就能够胜任全部工作，办公设备非常简单，座机、手机、电话本、小黑板（三线城市中介小黑板上的信息基本不实，竞争激烈，同行一看小黑板就知道货源），用配货信息平台的还会装上电脑。货主下单、司机找货、同行调车等全靠电话完成，每天接电话量极大，来电的是谁全凭记忆，每天接的无数电话中70%是“无效信息”（匹配不成功的信息暂且叫无效信息，不同城市无效信息比例不一），传统的业务操作方式导致信息处理能力非常有限，如何使中介工作更有效率？（第二个问题：如何使黄牛工作更有效率？）货运中介各自垄断货源信息，车源信息也不会向同行无偿共享，因此托运人会尽可能联系多几个货运中介，每个中介联系到的车报价不同，中介开始报价偏高（很多人都有讲价的习惯，跟你讲价不优惠，觉得你不懂人情世故），因此还得讲价比价。托运方配货也一样，联系有合适的货后不会轻易报价格，只要中介出价，立马做各种夸张反应，表示价格太低再加一点。如果碰上车源紧张，有些司机还会同时谈多家货，最后一刻挑选最能赚钱的走，这个时间成本最高的环节——报价。报价权并不是固定在某一方手里，货源足的时候最终决定权在车辆，车源足情况下发货人掌握最终定价权利，报价高双方觉得你不靠谱，报价低双方觉得你不专业，一个装作不愿意嫁，一个装作不愿取，要做成这门亲，对媒人的技能要求就特别高，每天都有不同的供需情况，报价问题如何规范？（第三个问题：黄牛报价如何规范？）中介方接到货，首先在自己已有资源下进行匹配，其次选择熟悉的渠道从同行手中匹配，在这两步中，“好车好货”基本已经完成配对，剩下无法配对的成为“无效信息”，这时候才把无效信息发到线上平台碰运气，也就是说，信息平台上其实大部分都是无效信息，路线偏僻、难装卸、价格不合理、车辆老旧、诈骗信息、失效信息，要从完成匹配，难度其实比传统方式更大，线上平台应该怎么做？（线上的信息多数属于线下无法匹配的货源信息，第四个问题：线上的需求其实是线下无法完成成交的，那么线上平台该怎么做？）.........................................................................................................................................................下面这段分析很重要，关于物流信息平台如何获得用户：做平台无非是获得用户物流信息平台上的用户，我觉得平台用户有一下几种：第一种：中大型企业直进驻平台，只要安全和运力有保障，中大型企业更倾向于选择灵活的社会车辆。第二种：货运中介（货载体），中介汇聚社会零散货源，由于合作习惯，车辆更倾向于服务全范围广的货站，随着信息渠道建立，会逐渐出现布局于全国的中介公司。第三种：车队（车载体），随着市场竞争加大，高效透明的车辆成为首选，车辆将由游击队汇聚成大大小小正规军，车队管理人与中介进行业务谈判及车辆调度。对于物流信息平台的建议：目前阶段货运中介尚无法从配货信息平台获取有效车源货源信息，由于对信息的保护意识，所有信息搬到线上操作并不现实，平台想要获得中介用户，可以从优化货运中介业务操作流程入手，免费提供针对货运中介基础业务优化的的操作方案，用户习惯一旦养成，离开这个操作系统就没法工作了（离开计算器，我们还愿意去笔算稍微复杂的加减乘除吗）。用户有了，盈利方式自然就有了，中介录入的车辆信息逐渐积累成一个线上车辆信息库，有了这个信息库，车辆信用体系得以建立。随着市场竞争加大，高效透明的车辆成为首选，车辆将由游击队汇聚成大大小小正规军，车队管理人与中介进行“业务谈判”及车辆调度。目前车载GPS在社会车辆及小型物流公司车队中普及率极低，GPS科技虽然算不上新鲜科技，可是社会上个体车辆以及小型物流公司基本没有，随着社会车辆增加，能“看的见的车”成为优选选择。我觉得未来的整车物流流程是这样子：托运人向中介下单——&中介向车队管理人调车——&下单成功安排装货——&卸货（回单、代收货款）——&中介向车队管理人结算运费托运人和司机热衷砍价源于对运输成本和行情不了解，如果有一套合理的运输成本和市场行情评判标准，最终运价不再由心理学决定，配货效率将大大的提升。配货透明度提高，回扣现象自然减少，中介费用从以往的差价费过度到服务费（货主对运价不了解，有时候会给高的离谱的运价，过后感觉被坑），按操作难度和时间成本收取标准服务费。配货、停车住宿、汽配一条龙，把货运停车场做成一个连锁品牌专门服务于车队，依托车场对用户的粘性为平台提供稳定车源，车嫂再也不担心老公出门被宰，还有什么比这更幸福。写在后面的话：汪凯威先生认为物流信息平台应该优先服务黄牛。回答好汪先生的四个问题，对于打造物流信息平台有启发。1、物流信息平台应该设计一些工具供黄牛优化现有商务流程，而且工具应该免费；2、“看得见的车”将是未来运输的首选车辆。那么物流信息平台应该增加“看得见的车”的数量；3、大中型企业出于成本的考虑，更倾向与选择灵活的社会车辆，物流信息平台应该考虑接入这类企业。4、货黄牛与车黄牛之间的交易过程，平台应该起到积极的作用。5、黄牛服务的标准化问题，应该成为平台思考的重点。6、从本文来看，黄牛对于信息化的需求很弱。源自：何长春 物流风向标整理12月20日互联网+物流企业变革与突围之道研讨会会议简介：从互联网+看产业变革，从商业模式创新看物流。从移动互联融合探索物流企业管理，企业选择联盟、加盟、还是拥抱平台；是自我救赎内部管理提升，还是嫁接平台，借力重生。从商业模式嫁接到内化组织运营能力，激发企业活力浴火重生，每一天从不止步，小微创新，持续迭代，物流精益管理开创运营新局面。
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