五年产不出一辆电动车的速达 竟然能获得新能源生产资质？五年产不出一辆电动车的速达 竟然能获得新能源生产资质？汽车千桦百家号近日，国家发改委在其官方网站上正式公布了《关于河南速达电动汽车科技有限公司年产10万辆电动汽车项目核准的批复》，这意味着河南速达电动汽车科技有限公司（以下简称河南速达）成为国内新能源行业第十二家获得新建新能源生产资质的企业。同以往发放新能源准生证时的“赞善”不同，河南速达获得第十二张新能源生产资质的消息却激起了千层浪，更有媒体以“年度十大假新闻之一”进行标榜，原因就是五年产不出一辆的电动车企业竟然可以获得生产资质。“舆论漩涡”中的速达提起河南速达，相信不少业内人士并不陌生。去年《南方周末》一篇《河南速达成僵尸车企：政府全力扶持 变相民间集资》的文章将这一企业拖到了广大公众的面前，而河南速达也因为“产不出车”和“非法集资”遭到众多媒体的曝光。随后有媒体爆料河南速达已开建5年的生产基地杂草丛生，此前试制成功的电动汽车也未见批量生产，更有媒体爆料河南三门峡市政府曾以政府采购的形式，从速达公司购买了数十辆电动汽车，用于奖励部分政府部门，但由于“车辆故障”无法正常使用。“经常会看到有人推着车走的状况”，这也一时成为当地市民的笑谈。更令人疑惑的是，速达电动车的官方新闻称，日上午来自山西、陕西、甘肃、青海、宁夏、广东、云南、湖南、贵州等地的十多家经销商与速达电动汽车科技有限公司举行签约仪式，9家客户签订汽车销售数量10万辆，金额达170亿元，2014年出厂的纯电动轿车竟然全部被订购一空。不过当时的真实情况是速达并不具备新能源车生产（截至日获得生产资质前）销售资格。从当时的新闻中不难看出，河南速达的发展史并不光彩，但这并不妨碍当地政府对这一企业的“喜爱”。早在2014年4月，河南省环境保护厅就在其官方网站上公布了关于河南速达电动车建设项目的环评报告，正式批复了河南速达在三门峡市经济技术开发区东区建设年产10万辆纯电动轿车生产基地的项目。虽说早就取得了地方政府的支持，但河南速达受限于没有生产资质的困扰，其造车项目一直处于“停滞”的状态，直到现在正式获得发改委给与的新能源成产资质，河南速达的造车项目才算正式落地。据消息显示，发改委批复河南速达建设年产10万辆的电动车项目总投资264,310万元，其中建设投资238,210万元，流动资金26,100万元，其中企业自筹资金为146,040万元，申请银行贷款118,270万元。该项目计划利用已批准的建设用地，新建冲压、焊装、涂装、总装等生产车间，以及研发中心、试车跑道、办公楼等设施，新增相关生产工艺设备，项目全部建成后形成年产10万辆纯电动乘用车生产能力。不过，此前工信部发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》中规定，要求申请新能源汽车生产企业准入的，申请人必须是已取得车辆生产企业准入的汽车生产企业或者已完成投资项目手续的新建汽车生产企业，符合相同类别的常规汽车生产企业准入管理规则，具备设计开发能力、生产能力、生产一致性保证能力、售后服务及产品安全保障能力。面对如此“严苛”的准入标准，曾经负面缠身的河南速达竟然能够顺利获得新能源生产资质，再加上其曾与地方政府有过“暧昧”的历史，这不得不令人想象地方政府在这一项目中的作用。令人感到惊讶的是，在获得新能源资质的车企中存疑的并不止河南速达一家。全都是“泡沫”？此前在获得“准生证”的企业中其实长城华冠也并不“健康”。3月30日，长城华冠发布公告称，北京长城华冠股东陆群向南京紫金(新港)科技创业特别社区建设发展有限公司质押2250万股用于为公司控股子公司南京长城华冠新能源汽车科技有限公司向其股东南京新港借款1亿元本金、利息提供担保，此次质押的2250万股，占公司总股本的7.34%，质押期限为 2017 年 3 月 28 日起至 2022 年 3 月 27 日。公开资料显示，陆群现任北京长城华冠汽车技术开发有限公司总裁，且担任公司董事长，陆群共持有长城华冠5335.87万股，占公司总股本的17.4%，而截至目前，陆群已经累计质押5262.2万股，占总股本的17.16%。从陆群的这一举动中不难看出，目前长城华冠已经逐步陷入了资金紧张的“泥潭”。据近日长城华冠发布的财报显示，去年全年长城华冠的营业收入为9474.97万元，同比增长66.26%，但其净利润却亏损了9844.28万元。去年10月，国家发改委批复了关于前途汽车年产5万辆新能源乘用车的项目，长城华冠成为继北汽新能源、长江汽车之后的第三家获得新能源生产资质的企业。去年2月，前途汽车在苏州的生产基地正式破土动工，占地23万平方米。按照长城华冠的规划，该公司成产的电动跑车前途K50将计划于2017年投产。从长城华冠的资金情况与其产品的规划来看，显然长城华冠由于工厂建设和产品的推进，逐步陷入了资金链短缺的困境。而存在“资金问题”的企业或许并不止长城华冠一家，敏安汽车或许也存在这样的问题。工商部门的注册信息显示，江苏敏安电动汽车有限公司注册于日，是一家中外合资企业，注册资本3300万美元，日刚刚核准，经营范围是新能源汽车研发；汽车零部件研发；汽车零配件批发。这样一个“新来的”企业，能在如此短的时间里获得相关部门的认可，或许确实有它的“过人之处”，但接下来敏安汽车却不得不面对从工厂落地到车型研发制造再到后期销售维护等一系列的问题，而这也并不仅仅考验着敏安汽车，所有造车的“门外汉”都将接受这样的挑战。文/徐进凯---------------------------------------------------------------------------【微信搜索“汽车公社”、“一句话点评”关注微信公众号，或登录《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。】本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。汽车千桦百家号最近更新：简介:分享汽车资讯，天天有猛料！作者最新文章相关文章当前位置：> > >
建行提供10亿元贷款支持速达电动汽车快速发展
核心提示：为支持河南速达电动汽车科技有限公司，在三门峡市新能源汽车领域发挥更大职能，密切银企关系，开拓双方合作领域，河南速达电动汽车科技有限公司（甲方）和中国建设银行股份有限公司三门峡分行（乙方）在平等自愿、友好协商的基础上，就双方利用各自优势，加强金融...
为支持，在三门峡市领域发挥更大职能，密切银企关系，开拓双方合作领域，河南科技有限公司（甲方）和中国建设银行股份有限公司三门峡分行（乙方）在平等自愿、友好协商的基础上，就双方利用各自优势，加强金融合作。
日前，双方签署战略合作协议：
建行三门峡分行将利用自身优势大力支持速达，在法律和金融政策允许的前提下优先为速达提供各类资金支持和优质金融服务；
建行将把速达作为重要的基本客户，为速达提供高效率、高质量的信贷业务，重点对速达近期重要战略项目和重要规划上给予全面的、积极的金融服务支持；
建行为速达提供10亿元贷款，合作期限为5年。以大力支持速达。速达愿意在今后快速发展中把建行作为主要合作伙伴和主办银行。
双方本着友好合作的态度，从长远利益出发，结合当地经济发展建立起市场化运作的长效合作机制，通过合作，谋求共赢。以达到共同为三门峡经济发展做贡献之目的。
责任编辑：huangsilin
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速达电动汽车获新能源牌照引争议
来源：能源杂志&&
更新时间： 10:02:04
　　不同于前11张&牌照&获得者的艳羡与赞美，备受争议的&僵尸企业&满血复活，迎来的却是一片质疑。
　　在并无巨型企业诞生的三门峡，成立了7年的河南速达电动汽车科技有限公司（以下简称&速达&）无论对于行业，还是当地百姓而言，仍然如谜一般的存在。
　　不过，随着万人瞩目的&纯电动汽车生产资质&落地，曾经负面信息缠身的速达似乎即将&沉冤昭雪&。&
　　3月28日，国家发改委网站发布了《关于河南速达电动汽车科技有限公司年产10万辆电动汽车项目核准的批复》，核准速达年产10万辆电动汽车项目。
　　这意味着，速达成为继北汽新能源、长江汽车、长城华冠、奇瑞新能源、敏安汽车、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源、云度汽车、兰州知豆之后，第12家获得独立新建纯电动生产资质的企业。
　　&获得国家生产资质，只是万里长征的开始。我们将严格按照给国家发改委上报的计划，力争在两年内使速达纯电动汽车早日投放市场。&在4月1日的座谈会上，该公司董事长李复活受访表示。
　　曾经深陷丑闻的速达缘何获取第12张新能源牌照？高调复活的背后，有哪些因素在强势驱动？10万辆电动汽车的指标下，速达又会拿出怎样的产品推向市场？
　　高调复活
　　4月的三门峡，春光明媚。来自河南日报、河南电视台、三门峡日报、三门峡电视台等市级以上主流媒体记者30多人齐聚速达在三门峡的生产基地，采访报道其年产10万辆电动汽车项目获得国家产资质情况。 & &
　　这是继去年陷入&僵尸门&事件后，速达首次直面媒体。彼时，陪同出席的还有三门峡经济开发区党工委副书记姚发挥，管委会副主任杨文龙，及速达公司董事长李复活、党支部书记薛运成一行。
　　2016年3月，经济参考报、南方周末等媒体相继爆出速达&五年未造出一辆车&，&没有生产厂房&，&为筹资金民间借贷&，以及占用大量社会资源后&僵而不死&的情况，引起社会广泛关注。
　　时隔一年，速达却已迅雷不及掩耳之势拿下第12张新能源牌照，打出了一记漂亮的&翻身仗&。
　　&速达如果在获得资质之前生产车辆，反倒涉嫌违规，因此速达之前不是造不出车，而是不能造车。&面对缘何5年仍未实现量产的原因，该公司副董事长宋泽厚在此次受访时对速达是否&未批先建&给予了正面的回复。
　　&此外，速达之前虽有意向生产低速电动车，但鉴于政策的不稳定，最终放弃了低速电动车业务。&宋泽厚说。
　　国家企业信用信息公示系统信息显示，速达电动的工商注册地址为三门峡市经济开发区东区（山前、山后村），但这里仅是生产地址。销售中心则位于三门峡陕州风景区太阳路1号，这里正是速达股份所在地。在速达电动的大多数员工口中，速达股份被称为&集团&或&总部&。
　　自2010年9月成立起，河南速达经过13次股东股权变更，最终形成了董事长李复活持股36.68%、三门峡速达交通节能科技股份有限公司持股33.32%，北京中奥伍福投资股份有限公司持股26%，其他自然人和公司共持有4%股份的股权格局。
　　地处河南、山西、陕西三省交界处的三门峡，是一个典型的资源型工业城市，素以黄（黄金）、白（铝）、黑（煤炭）闻名。工业在地区生产总值中占到近70%，而其中资源加工型产业又占到工业的70%。
　　电动汽车一度被看作是三门峡市工业转型升级的希望，速达的发展更被当地政府给予了厚望。
　　2011年，河南省政府已将年产50万套纯电动汽车三大核心零部件和10万辆速达牌纯电动汽车项目列为河南省&弯道超车&战略重点建设项目；2013年，速达入选河南省&百高&企业（100家高成长性企业）。2014年4月，三门峡市主要领导到速达公司调研，要求倒排时间表，确保如期投产达效。
　　 三门峡市国土局公示的土地出让结果显示：日，速达电动车就已经获得省道S314北平方米（约705亩）工业用地，成交价格为7910万元。不过，此后几年该地块一直未能实现建成投产，速达电动车也一直未有车辆投入市场。这也是速达电动被批&僵尸企业&的主要原因。
　　据知情人士透露，几年前，三门峡市尝试政府采购的形式，从速达采购了数十辆电动汽车，用于奖励部分政府部门，在当时更成为市区一道奇特的风景。但如今，挂牌&豫M电&的速达电动汽车，却销声匿迹。
　　资本迷局
　　速达电动车至今仍是个烧钱的项目。据其《重大资产重组报告书》披露，截止日，速达电动车经审计的收入为0元。
　　工商资料显示，日，速达电动车注册资本从1.6亿元变更为8亿元，增资高达6.4亿元，李复活增资认缴金额4.67亿元，一举成为速达电动车绝对大股东，持股90.21％。当时约定李复活此次以货币资金出资，认缴期限10年。一年半后的日，李复活出资4.17亿元现金，认缴资本变为实缴。
　　这4.17亿元缘何而来，不得而知。作为实际控制人的李复活，日挂牌新三板的速达科技，2015年营业收入也才7600万元、总资产仅为3.70亿元。
　　李复活也曾试图在资本市场融资。日，三门峡速达交通节能科技有限公司（以下简称&速达科技&）举行启动公司首发上市仪式，与中介机构正式签约，力争在创业板上市。而这一努力整整持续了5年，直到日，该公司才在新三板正式挂牌。
　　速达科技之后，速达电动车也启动了新三板挂牌计划，增资扩股。一家由利派（上海）股权投资基金管理有限公司发起的《河南速达电动汽车科技有限公司私募股权投资基金（壹期）》于日成立，存续期为18个月，计划在新三板挂牌后合适时机退出。
　　与此同时，涉嫌非法集资的丑闻频频爆出，其主角则是李复活实际控股的另一家企业&&三门峡速达交通矿业有限公司（以下简称&速达矿业&）。
　　&速达许诺给予我们最低4分最高1毛伍分的利息。如今不仅利息不能兑付，而且到期的本金也成了泡影。要知道，这些几拾万元、上百万元甚至超千万元、上亿元的投资中，有一大部分是我们从银行贷款、亲朋举债而来。&在举报速达矿业涉嫌非法集资的帖子中，举报人实名如上反映。
　　据悉，有关速达交通矿业涉及民间借贷纠纷一案，涉及人员众多，范围广泛，其融资网点涉及周口市、许昌市、商丘市、驻马店市、开封市等河南省内及山西、陕西临近多个市县。
　　据记者不完全统计，根据三门峡市中级人民法院、方城县人民法院、三门峡湖滨区人民法院、洛阳市中级人民法院等公开判决信息显示，自2012年起至今，涉及速达矿业的民间借贷纠纷至少结案十余起，并均已速达矿业败诉收尾。
　　而最新一起的民事判决则刚刚于3月27日在三门峡市中级人民法院二审结案，作为该公司法定代表人、董事长的李复活并未作为原审被告现身，而是由其委托代理人、该公司员工申辉到庭参加诉讼。
　　记者还注意到，在人民网的《地方领导留言板》中，官方对此事件做出的回应是：河南速达电动汽车科技有限公司作为省市政府重点工程，并无面向社会集资现象。矿业公司自整改后至今，由于资金紧缺，对于群众交纳的资金尚未全部解决，目前正在努力解决中，具体解决办法一是转让或出租矿业公司林权筹措资金还款，二是同意转让下属公司河南绿源电动汽车租赁有限公司的部分股权以筹措资金还款。
　　入股公司卷入传销案件，对此，宋泽厚回应称：速达此前并未进行过正式的招商，仅有意向招商行为。另一方面，速达董事长李复活此前确实持股三门峡速达交通矿业有限公司股份超80%，后卖掉股份用于投资速达电动汽车，因此在股权架构更换而公司名称并未更换的情况下，该矿业公司后期的集资行为被误解并转嫁到速达头上，这让速达很是尴尬。
　　鲶鱼效应？
　　宋泽厚透露，速达的生产基地将在2018年6月建成投产，总占地面积为三千多亩，后续将逐步打造成三门峡电动汽车产业园。
　　据悉，速达已研发生产了纯电动三厢和两厢两款产品，最高时速可达150Km/h，续航里程300公里以上。售价方面，补贴之后约在十万以下。两款产品预计2018年同步亮相上市，届时速达也将启动招商。
　　对于产品的销售区域及模式，宋泽厚称会优先投放产品到河南省，再逐渐辐射全国。在销售模式上，公共和私人区域销售、分时租赁均会考虑在内，短期目标是2019年产量2万辆。
　　一派欣欣向荣的速达是否在被列入&僵尸企业&名单的几年中卧薪尝胆，通过改革获得了新生，仍存质疑。但全行业出现这种苗头却更加引人担忧。
　　&国家依据《新建纯电动乘用车企业管理规定》放开一道缝隙给新进入者，目的是放几条鲶鱼进来，搞活新能源汽车行业，而不是让不合格者浑水摸鱼地进入行业。&一位不愿具名的专家在接受记者采访时表示。
　　值得关注的是，在知名车企北汽新能源拿下第一张生产资质后，至今已有12企业获得了这一入门函件。发改委发牌的速度明显加快。
　　日，国家发改委官方网站刊文就《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定(征求意见稿)》公开征求意见，意见稿对新建电动车公司的资产和资金不再有具体的数额限制，并向众多造车团队敞开了大门。
　　此后，发改委和工信部联合在日发布《新建纯电动乘用车企业管理规定》，并于当年7月10日正式受理申请。
　　日，工信部在公布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定（修订征求意见稿）》中对新能源汽车企业、产品的准入规定进行了全新修订，进一步放宽了准入条件。
　　对此，一些业内人士认为，新进入的企业在获得新能源生产资质后，会起到刺激传统车企发展的积极作用，但反之也有可能对整个新能源汽车行业的发展产生不良影响。
　　在新能源汽车发展中，多种落后的&生意&接踵而至，包括使用柴油机发电给电动车&补电救援&、传统车简单&油改电&等，都给以，技术上要弯道超车为目标的新能源汽车蒙上了阴影。
　　最新数据显示：2016年，我国新能源汽车销量达到了50.7万辆，占新车销售比例的1.8%，保有量达100万辆，新能源汽车正逐渐从蓝海迈向红海。
　　与此同时，受新能源补贴退坡以及前5批新能源汽车推荐目录推倒重审的双重影响，今年开年我国新能源汽车发展遭遇&倒春寒&，1~2月新能源汽车销量同比下降30.5%。
　　&到2020年，新能源汽车补贴完成退坡，新能源企业将完全依靠产品说话。&在汽车行业资深人士田永秋看来，今明两年将是新能源汽车发展的重要阶段。
　　随着发改委审批新能源资质的步伐持续加快，包括合资公司江淮大众，低速电动车企河北御捷、富路、唐骏，以及跨界车企乐视、车和家、游侠、小鹏、奇点汽车等互联网大军也在为争夺新一批&新能源牌照&做最后冲刺。（余娜）
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来源：第一电动
“速达生产基地谁不知道，山前山后村都因此发家了啊。”4月7日，在第一电动网记者咨询当地速达生产基地的路线时，30多岁的年轻市民刘女士流露出满满的羡慕。但对于速达是干什么的，刘女士摇摇头，称“不了解”。就在一个星期前，刚刚获得新建纯电动乘用车生产资质的速达一跃成为全行业关注的焦点，同时也因为南方周末曾经一篇“僵尸企业”的报道陷入争议漩涡。在并无强力经济支撑的三门峡，成立了十年的速达无论对于行业，还是当地多数市民来说都是一个谜一般的企业。三门峡陕州风景区内的速达总部三门峡路上行驶的速达电动汽车“何来5年造不出一台车？”“虽然速达之前没有任何乘用车生产资质，但也是依托高新技术成立的企业，怎么就被抹黑成了5年造不出电动车的僵尸车企？”说话的是河南速达电动汽车科技有限公司副董事长宋泽厚。宋泽厚所抱怨的“抹黑”，是指《南方周末》发布在2016年4月的一篇报道，文中称速达“开建5年的生产基地上长起了荒草，试制成功5年后的电动车还是没能实现量产。”5年为期的依据，则是从日河南速达自主研发的第一辆纯电动轿车的试制下线计算的。河南速达电动汽车科技有限公司副董事长宋泽厚这桩旧闻在速达获得牌照后再一次被曝光，业内对速达的质疑也持续发酵。为何五年没有量产？宋泽厚解释称，速达如果在获得资质之前生产车辆，反倒涉嫌违规，因此速达之前不是造不出车，而是不能造车。此外，速达之前虽有意向生产低速电动车，鉴于政策的不稳定，速达放弃了低速电动车业务。既然没有量产，自然也没有卖车、交付一说。那么速达何以在官网上不断发出交车仪式的新闻呢？该截图信息来自速达官网对此，宋泽厚解释称，速达确实在试制车间生产了部分车辆以便收集数据检测车辆性能，并未正式销售，此外，速达仅有意向招商行为。但速达方面的回应与交车新闻内容相悖，日的官方交车新闻中称，“这次交车标志着速达电动汽车生产销售又一次取得重大进展，不日，将又有一些市民可以乘坐速达电动汽车出行”。但三门峡地方政府确实曾大力推动速达电动的运营。当地出租车司机告诉记者，“三门峡之前是有一阵说要换一批新车，好像就是速达的车，但后来就没动静了，我们到现在开的还是旧车。“记者两天内多次打车，乘坐的出租车内饰多数破旧。而记者走访的多数市民则称没见过速达的车，甚至不知道速达是一个造车企业。此外，宋泽厚澄清了速达陷入非法集资的新闻，“速达此前并未进行过正式的招商，仅有意向招商行为。”另一方面，速达董事长李复活此前确实持股三门峡速达交通矿业有限公司(下称速达矿业)股份超80%，后卖掉股份投资速达电动汽车，因此在股权架构更换而公司名称并未更换的情况下，该矿业公司后期的集资行为被媒体误解并转嫁到速达头上，宋泽厚称，这让速达很是尴尬。对此，记者查询了三门峡速达交通矿业有限公司的工商资料，其法定代表人是宁志刚，而其集中卷入借贷等民事纠纷在2014年之后，无论从李复活2006年成立速达交通节能科技股份有限公司，还是2010年成立河南速达电动汽车科技有限公司，时间均相隔久远，与宋泽厚所说的，李复活卖掉速达矿业投资速达电动汽车的说法一致。速达年产10万辆项目将于2018年6月投产速达生产基地位于三门峡市经济开发区东区(原山前、山后村)，与位于三门峡陕州风景区太阳路1号的速达总部东西相隔。三门峡地貌以山地、丘陵和黄土塬为主，在乘车前往的过程中，道路起起伏伏。“速达选在山前山后村建基地，可能就是因为那里比较平。”司机师傅如此猜想。速达生产基地实拍图右侧生产基地部分厂房已完成建设在速达生产基地现场，第一电动网记者见到了网上广传的速达电动轿车交车仪式图片上的“速达电动”大楼，楼前停了不少车。左侧紧邻还有一栋尚未完工的楼房，据速达工作人员称，这里将建成速达员工宿舍楼。在马路的另一侧场地，推土机正在作业，可以看到已有部分项目完成。速达工作人员介绍称，已建成的是总装车间，而推土机作业的大片空白土地将依次建成冲压、焊装、涂装等车间。左侧是速达生产基地的办公楼，里面设有实验室，尚未完工的楼房将建成员工宿舍楼从记者走访的情况来看，速达生产基地的建设正在积极动工。宋泽厚介绍，速达的生产基地将在2018年6月建成投产，总占地面积为三千多亩，后续将配套各种零部件生产企业入驻，并将打造成三门峡电动汽车产业园。速达一期项目投资26.4亿元，占地826亩，将视后续企业项目的开展情况再行扩建。此外，速达工作人员向记者展示了生产基地规划建设图，图中箭头即为目前已完成建设的总装车间。速达生产基地拟建设规划图首批新品定价10万元以内 或于2018年上市目前速达已研发生产了纯电动三厢和两厢两款产品，均是A0级别车型。据宋泽厚介绍，这两款产品将于2018年同步亮相上市，届时速达会正式启动招商。新品最高时速可达150Km/h，续航里程比宣传的260公里更多，可达300公里以上。售价方面，速达定位于老百姓买得起的电动车，因此售价在补贴之后可达十万以下。速达纯电动三厢产品在产品核心技术和性能上，宋泽厚称，速达在车辆能量回收、以及轻量化技术方面具有优势，这些技术将使速达产品对标市场在售车型时，具有竞争力。速达纯电动两厢产品速达产品参数介绍此外，速达致力于掌控核心三电技术，因此电机和BMS电池管理系统等都将实现自主研发，目前速达正在洽谈其关键零部件的代工生产，宋泽厚称，掌握核心技术将极大降低产品的成本，使其具备市场竞争力。对于产品的销售区域及模式，宋泽厚称会优先投放产品到河南省，再逐渐辐射全国。在销售模式上，公共和私人区域销售与分时租赁都会考虑在内，但公司一系列长期具体的战略规划都将在产品量产上市之后择机公布。此外，速达将在试制车间生产产品，目标到2019年产量2万辆。仍需更多人才加入速达而在速达资金来源和融资能力上，宋泽厚称，由于速达电动汽车自成立起只有投入未有产出，因此资金支持上主要靠自家股东投入，在速达陷入舆论漩涡之际，第二大股东北京中奥伍福投资股份有限公司曾直接给予超3亿人民币的资金支持。据公开资料显示，目前速达董事长李复活以个人名义持股36.68%、三门峡速达交通节能科技股份有限公司(下称速达交通科技)持股33.32%，北京中奥伍福投资股份有限公司持股26%，其他自然人和公司共持有4%。其中，速达交通科技是速达电动汽车的技术支撑。在速达实验楼团队介绍的看板上可以看到，速达法人代表是李复活，西安交通大学教授、博士生导师曹秉刚任总经理，毕业于西安交通大学的电动汽车系控制专业博士邹忠月任副总。曹秉刚曾是速达交通科技的法人代表和总经理，也是速达技术团队的领头人，在2015年6月之后，速达交通科技的工商资料显示，法定代表人变更为李复活，速达工作人员称，这是因为曹秉刚身体欠佳，速达技术团队也交由其学生邹忠月主要负责。速达股权结构图除了这些元老级别的技术核心支撑人员，速达的团队呈现年轻化特点。宋泽厚介绍，速达目前的研发人员团队共441人，随着生产资质的获得，速达也敢放开手脚去做事情，因此急需更多人才加入。记者在走访速达实验室和生产基地的过程中了解到，速达员工多在近两年加入，而且多为刚毕业的学生。在团队介绍上，可以看出目前速达特聘专家有三位，分别是曾主持开发奥迪保时捷绝大部门车型的沃尔夫冈.哈茨、日本近畿大学产业理工学部情报学科教授、博士生导师金光滋，北京钢铁研究总院金属材料与热处理专业高级工程师马鸣图。速达团队简介此外，在人员介绍上可知，毕业于青岛大学的机械工程专业、高级工程师张西富，现任速达技术中心主任；毕业于河北大学的机械设计专业、新能源汽车开发管理师吴涛，现任速达总裁助理；毕业于吉林大学汽车工程学院车身设计专业的陈元章，现任速达技术中心设计总监等。从团队人员介绍中可以看出，速达虽有部分有传统车企经验的管理人员加入，但对于坚称将正向研发电动车的速达而言是远远不够的，宋泽厚也表示，希望更多致力于发展新能源汽车产业的人才加入河南速达。“速达将在不久之后拟定公司未来三年的战略规划，并择机向外界公布。”宋泽厚告诉第一电动网，作为一家此前没有造车基础和经验的企业，刚获生产资质的速达仍有一系列问题和挑战，自身也需明确定位。
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