中国汽车健康指数框架发布
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中国汽车健康指数框架发布
有车一族越来越关注车内污染
记者 郭兰英 9月20日，“中国汽车健康指数（C-AHI）”测试评价体系框架在位于重庆的中国汽车工程研究院股份有限公司（“中国汽研”）学术会议中心发布。 “这个新车车内气味刺鼻”、“这个车开了一年多，但车内的味道特别重”、“有毒汽车”……近年来与汽车车内污染相关的投诉屡屡诉诸媒体。在中国汽车保有量已达1.94亿辆的今天，越来越成熟的消费者买车不只看颜值、配置和油耗，还会更多地关注车内污染等影响乘员健康的问题。那么如何量化评估车内污染水平，引领行业健康发展？ 中国汽研总经理万鑫铭介绍，中国汽车健康指数由中国汽研研究制定，是基于汽车消费者、汽车企业、国家政策三位一体的第三方评价体系，旨在通过公正、公开、真实的评价数据，建立中国汽车健康新标准。 以消费者健康为出发点 关注挥发物和电磁辐射 中国汽研围绕车内危害乘员健康的污染源，从车内挥发性有机化合物（VOC）、电磁辐射（EMR）两个维度进行量化评价，将车内颗粒物（PM2.5等）和车内致敏性评价（VAR）作为观察项在后续重点关注研究。在对汽车工业强国的消费市场和技术发展研究的基础上，经过大量的理论研究和试验摸底，凝结成中国汽车健康指数体系。 首先，VOC测评体系主要从健康危害风险、综合污染等级、车内气味强度、电磁辐射水平等方面，将汽车产品与乘员健康的关系显性化和定量化，从保护汽车使用者的角度评价车内环境对人的健康风险。健康危害风险将车内强致癌物质苯和甲醛在驻车、光照、行驶等不同工况下的VOC含量转化为健康危害风险值，评估车内甲醛、苯对乘员的健康危害风险高低。综合污染等级考察车内空气综合污染情况。在不同工况下对我国现行标准管控的“五苯三醛”（苯、甲苯、乙苯、二甲苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛）进行检测，对车内VOC综合污染等级进行评价。此外，车内气味强度等级评价中引入嗅辨员，对常温静止和阳光直射后车内气味强度等级进行评价。评价结果反映车内各种挥发性有机物气味相互叠加后的效果。 第二是EMR测评体系。EMR部分依据驾乘人员与维修人员的习惯确定电磁辐射测试点位，参考具备高认可度的国际相关导则进行评价。将车内颗粒物（PM2.5等）和致敏评价作为观察项分别考察评价车辆的密闭性、净化效果及致敏源等。 有车企先行一步 引领产业向健康转型 业内行家一致认为，目前，消费者十分需要一个直观、可靠、精准的评价体系为其购车提供参考；汽车企业需要一个评价体系为其健康发展提供新的动力；中国汽车产业也需要有对汽车进行健康评价的准则。 据了解，在国内车内污染领域没有强制标准的情况下，长安、吉利等车企已经先行一步，推出了“会呼吸的MPV”、“鼻子小组”等新车型、新做法，并取得了良好的社会效益。相信在“中国汽车健康指数”的带动下，会有更多的车企加入进来为生产更加健康的汽车而努力，为消费者提供健康、放心的产品。
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中国消费者汽车驾乘指数体系框架发布 促汽车业健康发展
日 19:16　来源： 　
　　北京6月4日电 (记者 闫晓虹)记者4日获悉，旨在全面系统地反映汽车驾乘性能水平的测试评价体系――中国消费者汽车驾乘指数体系框架正式发布，致力促进中国汽车业健康发展。
资料图：电动汽车内饰。记者 金硕 摄
　　随着中国国内汽车技术水平的提高和消费者生活质量的改善，人们对汽车的定位不再满足于普通的代步工具，转而高度重视其乘坐舒适性与驾控安全性。为顺应汽车行业的新形势和消费者新需求，中国汽车工程研究院等开展了以消费者购车用车为核心的“中国消费者汽车驾乘指数”(以下简称“驾乘指数”)研究工作。驾乘指数体系框架的发布，标志着中国消费者汽车驾乘指数顶层设计已完成。
　　自2009年起，中国已超越美国成为全球最大的汽车生产国和消费国。但同时，随着汽车保有量的不断增大，汽车产品所呈现出的问题也日益增多。
　　中国消费者协会发布的数据显示，2015年到2017年全国消协组织共受理汽车产品(含零部件)投诉分别为1和20474件。其中，汽车质量类投诉分别占总投诉的30.5%、23.43%和20.4%，呈逐年降低趋势。但是，产品性能类投诉占质量类投诉的比重分别为18.61%、32.58%和44.94%，增长趋势明显，表明消费者对汽车产品性能的关注度越来越高。
　　“驾乘指数”体系框架主要包括驾乘舒适性、驾驶性能、操控安全性以及消费者评价数据四个维度。
　　中国汽车工程研究院“驾乘指数”团队将筛选消费者关注度高的车型进行体系验证研究，并于今年9月至10月发布V1.0版评价规程。V1.0版评价规程实施后，研究团队将根据选车原则进行测试评价。预计2019年年初，将发布中国消费者汽车驾乘指数第一批评价结果。
　　业内称，随着“驾乘指数”体系研究的不断深入，围绕驾乘指数的相关数据将不断公开，这有利于消费者更理性地购车，同时也将促进车企提高整车质量，推动中国汽车产业发展进入新阶段。(完)
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chinanews.com. All Rights Reserved打造一个跟消费者息息相关的指数框架并不容易，这其中，既要对评测的专业性、深度性以及客观性有要求，又还对框架指数是否具备传播价值提出了媒体要求，但随着6月4日，在重庆发布的“中国消费者汽车驾乘指数”（China-Consumer Automotive Driving and Riding Index）以后我们中国人买车也有了更值得信赖和推崇的一套体系。当天，“驾乘指数”体系框架发布会在重庆市隆重举行，并由中国汽研商用车检测部部长王红钢对“驾乘指数”体系框架进行了介绍，并发布了“驾乘指数”实施方案。应该讲，从此以后，中国汽车市场也有了专业客观的驾乘性能评测数据。在车轱辘看来，之所以我们对这套消费者框架指数看好，其缘由主要有三点。其一，指数体系的发布，符合中国车市消费品质增长的趋势。众所周知，随着中国连续多年成为全球最大的汽车产销市场，消费者需求和地位正处于快速增长的阶段，但在当下，消费者对汽车品质的反馈要么为厂家内部以4S店或者区域市场为渠道的企业内在，要么是315、工商局等一些纯粹的质量检测体系，相对来说，国家性质的质量体系是保障消费者权益的根本，但它们的短板在于是事后才有作用，不能在购车之前，对买车提出参考意义。目前，我们买车主要是看汽车之家等垂直网站，或者就是各大资讯平台的汽车内容，无论从专业标准还是专业客观性，都能以做到真正的以用户价值为主。所以说，中国汽车消费者指数体系框架的发布，是符合消费者利益的。其二，从指数体系本身来看，具备权威性与媒体属性双重要求。从测评内容来说，不管是过去还是当下，媒体测评本身不能自成体系；所使用的评价方式以及测评采用的手段本身也可能存在争议；样本量太小、测试时间短导致测评结果可能无法复现；媒体属性也导致最终结果在公信力上有所欠缺……导致媒体测评在专业性上无法与中汽研这类专业研究机构相较。目前在这一点上做得比较好的是美国的消费者报告，但随着这套中国消费者指数体系的发布，国内已经出现扮演这类角色的机构。因为，从消费者角度看，这一套有中国消费者报加入的第三方评测体系，但它又有一套专业而又客观的评价体系，自然是具备参考意义。其三，从消费层面来看，对买车具备参考意义。发布的体系框架里，将汽车的驾乘舒适性（Comfort）、驾驶性能（Driveability）、操控安全性（Safety）以及消费者评价数据（Data）四个维度作为了重点评测内容，一般来讲，专业性机构做的研究是属于工程语言，普通人读起来相对拗口且深奥，但如果用媒体语言传播出来，再加上专业机构的严谨，我想自然能够受到消费者甚至市场的关注。写在最后：一份优质的汽车指数榜单，无论是对行业、消费者以及相关产业的指导意义不言而喻，正如前文所说，我们过去羡慕海外市场有成熟且详细的满意度调查报告，相信随着未来中国消费者驾乘指数的发展，潜在消费者在购车时也有了权威的参考资料。
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中国消费者汽车驾乘指数体系框架发布 促汽车业健康发展
中国消费者汽车驾乘指数体系框架发布 促汽车业健康发展
　　中新社北京6月4日电 (记者 闫晓虹)记者4日获悉，旨在全面系统地反映汽车驾乘性能水平的测试评价体系——中国消费者汽车驾乘指数体系框架正式发布，致力促进中国汽车业健康发展。资料图：电动汽车内饰。中新网记者 金硕 摄　　随着中国国内汽车技术水平的提高和消费者生活质量的改善，人们对汽车的定位不再满足于普通的代步工具，转而高度重视其乘坐舒适性与驾控安全性。为顺应汽车行业的新形势和消费者新需求，中国汽车工程研究院等开展了以消费者购车用车为核心的“中国消费者汽车驾乘指数”(以下简称“驾乘指数”)研究工作。驾乘指数体系框架的发布，标志着中国消费者汽车驾乘指数顶层设计已完成。　　自2009年起，中国已超越美国成为全球最大的汽车生产国和消费国。但同时，随着汽车保有量的不断增大，汽车产品所呈现出的问题也日益增多。　　中国消费者协会发布的数据显示，2015年到2017年全国消协组织共受理汽车产品(含零部件)分别为1和20474件。其中，汽车质量类投诉分别占总投诉的30.5%、23.43%和20.4%，呈逐年降低趋势。但是，产品性能类投诉占质量类投诉的比重分别为18.61%、32.58%和44.94%，增长趋势明显，表明消费者对汽车产品性能的关注度越来越高。　　“驾乘指数”体系框架主要包括驾乘舒适性、驾驶性能、操控安全性以及消费者评价数据四个维度。　　中国汽车工程研究院“驾乘指数”团队将筛选消费者关注度高的车型进行体系验证研究，并于今年9月至10月发布V1.0版评价规程。V1.0版评价规程实施后，研究团队将根据选车原则进行测试评价。预计2019年年初，将发布中国消费者汽车驾乘指数第一批评价结果。　　业内称，随着“驾乘指数”体系研究的不断深入，围绕驾乘指数的相关数据将不断公开，这有利于消费者更理性地购车，同时也将促进车企提高整车质量，推动中国汽车产业发展进入新阶段。(完)
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图文直播间
视频直播间汽车产品性能类投诉占比提升？“驾乘指数”为消费者提供购车参考
【Man哥语】
今天（6月4日），在重庆中国汽研，“驾乘指数”体系框架正式发布。
一直以来，消费者购车缺乏一个科学、专业的参考指数。而中国汽研作为独立权威的第三方研发测试服务机构，未来将联合《中国消费者报》发布中国消费者汽车驾乘指数。
不过，今天仅仅发布了体系框架。据Man哥得到的信息，今年9至10月将发布V1.0版评价规程；预计2019年年初，发布中国消费者汽车驾乘指数第一批评价结果。
未来消费者购车，有了更客观的依据。
当前，人们对汽车的定位早已不再满足于普通的代步工具，转而高度重视其乘坐舒适性与驾控安全性。
为此，中国汽车工程研究院股份有限公司（以下简称“中国汽研”）和中国消费者报社联合开展了以消费者购车用车为核心的“中国消费者汽车驾乘指数”（China-Consumer Automotive Driving and Riding Index）（以下简称“驾乘指数”或“C-ADRI”）研究工作。
日，“驾乘指数”体系框架发布会在重庆市举行。“我们希望能驾乘指数能够成为一座桥梁，一座连接消费者与车企的桥梁，车企能够从驾乘指数中看到消费者消费心理的变化，消费者能够在驾乘指数中得到自己关注的车辆性能信息，一边合理规划自己的购方案。”中国汽车工程研究院董事长李开国如是说。
汽车产品性能类投诉上升
目前在我国，作为汽车产品终端最具发言权的消费者，并未形成良性的反馈机制，以指导汽车厂商做好产品质量提升与改进。另一方面，国内各个汽车企业往往对产品进行单独调校，缺乏行业统一评判标准，汽车产品的综合性能参差不齐。
中国消费者协会发布的数据显示，年全国消协组织共受理汽车产品（含零部件）投诉分别为1和20474件。其中，汽车质量类投诉分别占总投诉的30.5%、23.43%和20.4%，呈逐年降低趋势。但是，产品性能类投诉占质量类投诉的比重分别为18.61%、32.58%和44.94%，增长趋势明显，表明消费者对汽车产品性能的关注度越来越高。
中汽研专业工程师正在演示极限测评
中国汽研驾乘指数团队将筛选消费者关注度高的车型进行体系验证研究，并于今年9至10月发布V1.0版评价规程。V1.0版评价规程实施后，研究团队将根据选车原则进行测试评价。预计2019年年初，发布中国消费者汽车驾乘指数第一批评价结果。
四大维度展开研究
中国汽研商用车检测部部长王红钢介绍说，“驾乘指数”体系框架主要包括：驾乘舒适性（Comfort）、驾驶性能（Driveability）、操控安全性（Safety）以及消费者评价数据（Data）四个维度。
驾乘舒适性是广大消费者选车、购车时最关注的指标。对消费者而言，好的乘坐舒适感受就是如履平地、深海级静音。
驾驶性能是消费者开车过程中最直观感受到的基础指标。
操控安全性则作为加分指标，用于突发情况下，考量车辆的车身稳定性和车辆抗侧翻性能。上述指标都在客观测评的基础上，增加消费者评价数据作为调控指标。整个测评工作以客观测试为主、主观评价为辅。
对于中国消费者汽车驾乘指数，看看行业大佬怎么说。
中国汽研推出“驾乘指数”的目的是什么，期望达到的目标是什么？
中国汽车工程研究院副总经理周舟：中国汽研不仅是一个企业，更是一个行业服务机构，作为权威的国家级汽车试验检测机构，我们有一种使命感，要为国家汽车产业的发展、人民的安全便捷出行做出自己的贡献，要把最好的汽车产品提供给消费者，这也是我们驾乘指数的主要目的，具体有：
（1）从消费者关注的角度出发，多方位全面评价车辆驾乘性能，使消费者在购车选车时车辆信息透明。
（2）引汽车市场更加合理化发展，让普通消费者在车辆信息获取这方面不在处于弱势地位；
（3）促进车企更加关注消费者的需求，增加企业在车辆驾乘性能优化改进方面的投入。
（4）助推整个汽车行业的技术进步，助力中国逐步由汽车大国转向汽车强国。
专业的评价师和消费者的主观评价内容有何不同？
中国汽车工程研究院副总经理周舟：主观评价虽然是以驾驶人主观意志的评价，但专业的主观评价依旧是一个科学而完整的评价体系，以操控性能主观评价为例，其内容包括了稳态转向、瞬态转向和直线行驶等40几项评价指标，每个指标对应有严格的评价方法和评分依据，不仅涵盖了消费者常用的驾驶情况，还包含了一些非常规极限驾驶情况。主观评价道路需要涵盖各种不同类型路段，包括高速公路、普通公路、山路、城乡道路，有各类附着系数的路面如沥青路面、冰雪路面等，从而更加全面的评测出一款车型的具体性能。
作为汽车方面的权威专家，您认为驾乘指数会对我国当下的汽车市场现状产生怎样的影响?
中国工程院院士郭孔辉:车企与消费者之间，车企在信息方面存在着天然的优势，如果车企在某方面有意隐瞒的话，绝大多数的消费者是无法发现的，在这方面来讲，有些车企可以对消费者的一些诉求选择忽视。
从产品角度来讲。中国消费者驾乘指数结合中国汽研在汽车行业内部的地位和中国消费者报在消费者群体中的影响力能够给予企业信息反馈，让企业重视消费者的诉求，一定程度上能够促进汽车产品和技术的进步。
与传统汽车互联网测评媒体的区别？
中国汽车工程研究院副总经理周舟：中国市场现有不少互联网车评媒体，其自身优、缺点也较为明显。
优点：新媒体的车辆信息更新速度较快，紧跟时下热度，有着较广泛的阅读群众，而且获取信息也较为方便。
但仍存在一些不足：测试方法标准不一; 测试仪器不完备，客观试验一致性有待提高;主观评价未与客观试验相对应。
汽车驾乘性能主观评价主要做什么？
中国汽车工程研究院副总经理周舟：随着消费者需求的提高，对于汽车产品的要求已经不再是简单的代步工具，对舒适、NVH和操控等驾乘性能越发重视。但和工程师不同，消费者主要是用身体来感受一款车的性能(看、听、触摸等)，专业术语叫主观评价。因此，从工程开发角度来讲，主观评价就是由专业驾驶人员在不同道路上模拟汽车消费者的各种驾驶情况，并对汽车舒适、NVH和操控性能进行全方位的评价，通过在各类典型路段的驾驶，最后站在普通消费者的立场对车辆的各个方面进行打分。
评分标准分为普通评价者不可接受、挑剔的评价者不可接受以及专业训练的评价者能够发现，非常出色，这4个等级。
国内外测试评价的区别是什么？驾乘指数发布的作用？听听外籍专家怎么说。
外籍测评专家Kenneth Backlund:欧洲近百年的汽车史使欧洲形成非常丰富多元的汽车文化，更加关注汽车的性能和感受。中国已经是汽车产销最大的国家，汽车保有量以惊人的速度在扩张，随着人民收入的增加和人均汽车保有率的提升，中国的汽车文化也将逐步形成。但是中国汽车在驾驭感和舒适性上才刚刚起步，正确的汽车感知需要好的标准用来引导和提升。C-ADRI是我们与中国团队2年多共同努力研究成果，由于中国工况、车辆情况和驾驶习惯等因素都与欧洲有所不同，所以我们先后用十几台车，在不同道路工况下做了几十种试验，最终提出了驾乘指数中的评价维度。这些评价维度是目前最全的。
驾乘指数对中国消费者来说，一方面是一种汽车文化理念、汽车生活理念的传播，对中国汽车文化的形成有很大的促进作用；另一方面，驾乘指数可以帮助汽车产品找到问题并升级产品；最后对消费者买车来说，也有了权威客观的标准。
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