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文章来源：中国科学报&&&&发布时间： 17:02&&【字号：&&&&&&】
　　印度媒体援引官员的话称，印度还将在该国此次主办的欢迎宴会上展示该国“精致的印度菜和古老的瑜伽传统，以及年轻创新的新印度精神。”
　　这个隔扣有多凶残呢？我们换个角度再看一次
　　直至现在，尚未有一家单车企业宣布盈利，也就是说，这种考虑租金回本的商业模型还从未被得到验证。
　　同样都是隔扣，对比之下乔治就有点尴尬了！
　　这也是滴滴目前面临的最大困境所在。随着市场逐渐饱和，一二线城市纷纷禁止投放，滴滴很难再通过大规模投放来抢占市场。另一边，哈罗单车已经得到了阿里的支持，摩拜也已经完成了新一轮的融资，至少在目前来看，共享单车的战事不会很快结束。
　　滴滴的新机会
　　该研究中心还预计，印度的排名将继续上升，并预计到2027年成为全球第三大经济体，仅落后于美国和中国。
　　他没有在朋友圈中转发有关小蓝单车回归的新闻。
　　“整个市场太过于迅速地想要实现什么东西，结果就导致了最后有点像伤仲永的结局。”小鸣单车前CEO陈宇莹说。这家单车企业曾创下在一个月内连续获得三笔融资的纪录，最后仍苦于资金而濒临倒闭。“没什么好复盘的，这就是一场资本大战。”离职三个月后，她终于明白了这个道理。
　　现在是下午6点左右，葛伟的电动三轮车已经在国贸桥底下停了15分钟，车上装了12辆ofo共享单车，距离装满还差6辆，这要是在夏天，葛伟非要再装上13辆不可。
　　乔治：刚刚发生了什么？
　　几乎所有人都知道，一旦没了资本的加持，就意味着离出局不远了。
　　在单车竞争最激烈的时候，还会传出不同单车企业的运维人员打架冲突传闻。不过现在，葛伟基本上不用担心这个问题ofo的对手只剩下了摩拜一个。
　　Ayres在接受《华尔街日报》采访时说，“莫迪将为达沃斯论坛揭幕，这是印度人在表达他们的心声：‘我们希望在这儿被看到。’”
　　当然，从第一线的吃瓜群众表情，我们也能稍微感知到。
　　但资本同样也是逐利的。上半年疯狂的入场之后，资本在下半年进入了少有的冷静期，头部玩家摩拜和ofo的最新一笔融资停留在7月份，整个2017年下半年共享单车行业除了与永安行低碳合并的哈罗单车外再无新一笔融资，取而代之的是不断的跑路、押金难退及拖欠供应商欠款的新闻。
　　“最近这些年，印度与外界的互动越来越普遍，跨越政治、经济、民间往来、安全等多个维度，”莫迪推特上发布的一系列声明中说，“在达沃斯，我期待能分享我对印度未来与国际交往的看法。”
　　“印度不能再仅仅是旁观者了。印度不想只作为一个参与者。”莫迪领导的印度人民党总书记拉姆马达夫（RamMadhav）上周在一次新闻发布会上表示，“印度想成为利益关系者（stakeholder）。”
　　这似乎是滴滴的机会所在。这家出行巨头此前一直默默站在ofo身后，直至最近才开始着手自己的共享单车业务。在滴滴上线共享单车平台的对外声明中，重新回到滴滴的付强表示，滴滴希望通过共享单车升级其短途出行战略。
　　雷厚义曾寄希望于推出“合伙人”的模式来吸引中小投资者投资。去年3月中旬，他在重庆的一家酒店举办了一场发布会，吸引了不少对单车跃跃欲试的中小投资者参会，但最后却无一人投资。
　　倒是一直深处幕后的出行巨头滴滴走上了台前。此前这家公司一直以ofo股东的形式出现，以至于有投资人在接受采访时称“ofo就是滴滴下属的单车公司”。关于两家不和的传闻一直不断，去年11月滴滴派驻ofo的三名高管无故离职，ofo对外回应称属“正常休假”。
　　在这个过程中，中国成了印度希望超越的标杆。中国GDP在2005年升至全球第五，成了全球经济增长的新引擎。曾任美国南亚问题副助理国务卿的Alyssa Ayres表示，印度现在也站在了跟中国当年类似的十字路口上。上个月她刚刚出版了一本新书《我们的时代已经来临：印度如何在世界上立足》。
　　在过去的一年中，共享单车领域共发生了12轮融资，总融资额超过200亿元人民币，其中，仅ofo和摩拜就一共完成了7轮融资，两家融资金额相加超过170亿元，占共享单车融资总额的85%以上。他们的背后，站着腾讯、阿里、滴滴、高通这样的行业巨头，以及淡马锡、高瓴资本、中信产业基金、经纬中国等大型投资机构。
　　除了威斯和亚当斯，乔治今天表现得非常出彩。全场贡献了17投9中，3分球9投4中，拿到31分4板4助4断。
　　他正在用手机给三轮车上单车扫码拍照，他们有一个专门的APP，用来统计每天的工作量。这看起来像是企业们为了防止基层运维人员偷懒而采取的一种措施。
　　新京报记者 薛星星　　北京的最低气温已经降到了零度以下，这对于葛伟（化名）来说或许是个好事。因为天气的缘故，骑单车的人越来越少，这意味着他的工作量也将大幅减少。
　　“资本集中在头部企业，后来者多少都会挪用押金，当租金免费时，水池子就干了。”陈宇莹去年10月辞去小鸣单车CEO的职务，理由是“整个行业处于一种大问题之中，凭我一己之力很难挽回”。
　　今年的达沃斯世界经济论坛年会将于23日到26日期间举行，70位国家元首或政府首脑以及各行业领袖将齐聚这个瑞士小镇，讨论如何“在分化的世界中打造共同命运”。中央财经领导小组办公室主任、国家发展和改革委员会副主任刘鹤将出席此次年会。
　　美股讯 北京时间1日彭博称，美国最大铁矿石生产企业的负责人表示，全球铁矿石市场的前景并不像空头预测的那样暗淡，他指出中国对较高等级产品的需求强劲，并认为一些交易商和分析师未能完全把握行业的复杂性。
　　一个突出的原因是，在线上流量越来越难获取的当下，单车是为数不多的一个高频的线下流量入口。“好比说很多即时通讯的软件，它本身并不赚钱，但基于平台上的其他生态可以赚钱。” 陈宇莹认为，基于共享单车这样一个高效、有LBS（基于位置的服务）位置的流量入口，在后期可以做很多商业模式的深挖。
　　仍有人不断加注。一位接近摩拜的投资人士透露，摩拜已经完成新一轮10亿美元量级的融资，具体消息可能在年后公布。哈罗单车在完成总额达5亿美元的D轮融资后，最近也传出已经完成了10亿元人民币的新一轮融资。
　　ofo的早期投资人朱啸虎在接受采访时曾提到：“ofo商业模式非常清晰。一辆自行车两百块钱，在校园里每骑一次五毛钱，每天能骑10次，就收了5块钱，200块钱成本可能40天就赚回来了。”
　　这看起来更像是在单车的模式破灭之下，玩家们为自己找到的新出路。
　　尽管这些改革毁誉参半，但不容置疑的事实是，印度经济连续多年迅速扩张。GDP增速从2013年的6.5%提升到2014年的7.5%，并在随后两年一度超越第二大经济体中国，2016年第三季度还创下了9.2%的高增长。世界银行本月发布的报告显示，预计2018年印度经济增速将达7.3%，再次超越中国（6.4%）。
　　“有人仍在用港口铁矿石作为预期下一步动向的参考，他们又一次无视现实，”在金属和采矿行业从业逾三十年代Goncalves周三表示。“现在港口堆积的铁矿石是含铁量低的品种，不是高品位矿石。含铁量高的矿石一到中国地面，就被投入高炉了。”
　　易观分析师赵香的看法与此一致，“单车的盈利难决定了它必须有一个可持续的资金来源。”
　　但已经有人等不及了。朱啸虎的妹夫欧成效在一次演讲中爆料，朱啸虎已经将所持有的ofo股份尽数卖给阿里巴巴。金沙江创投尚未对此公开回应，ofo则表示不予置评。
　　关键是最后胜利还是属于威斯，最后20来秒，威斯又一次挑衅了恩比德。胜局把握在手，威斯在场上控着球，全程恶狠狠的盯着已经在替补席休息的恩比德。当时本宫多害怕他一个控制不住自己，在垃圾时间的时候冲到篮下扣个篮呢。
　　更容易让人忽略的是单车的运营成本。运营成本的高企几乎超出所有人的想象。有媒体曾在报道中指出，ofo仅一个月的运营成本就达到2亿元人民币。邢林不愿透露摩拜具体的运营支出，但表示：“总之是一个很巨额的数字。”
　　为了督促单车企业担负起运维的责任，政府要求企业按照一定比例为单车配备运维管理人员。葛伟的工作职责即在于此，他负责将国贸桥下的共享单车运往周围的地铁站。
　　去年底，国际评级机构穆迪13年来首次上调印度主权债信用评级。在这之前，世界银行也把印度的经商难易程度排名上调了30位。
　　一位接近摩拜的人士告诉寻找中国创客，摩拜刚进入北京时，团队内部就很害怕滴滴会自己做单车，因为滴滴一旦下。阅Π莸笔钡奶辶考负跄岩钥购。“没想到它最后投资了ofo。”
　　莫迪将在周二的开幕仪式上发表主旨演讲。官员称，他预计将在演讲中把印度定位为全球经济的增长引擎，并向全世界投资者表明开放怀抱的姿态。
　　雷霆球迷经历了昨天的糟心，看到今天这场比赛，应该多少有点安慰吧？
　　湖人正在渐渐的失去他们的乔治碎片……责任编辑：张玉洁 SF107　　也许，资本根本就不在意是否能够实现盈利，盈利模式破灭后，大家对它的期望只剩下了流量入口。只是这个时候再回过头来看，共享单车似乎从来都不是一门生意，而更像是被看好的流量捕手。
　　这头秀发，让本宫很是羡慕啊……
　　过去的一年来，这种五颜六色的自行车已经占领了中国的绝大部分城市，扩张的速度令人咋舌。仅在北京，共享单车企业就投放了超过200万辆的共享单车，随之而来的乱停乱放问题令城市管理者头痛不已，以至于在某些城市出现了大面积的共享单车“坟场”。
　　“巨头夹缝中才有机会生长出来。”在滴滴宣布入局共享单车之后，摩拜联合创始人兼CEO王晓峰在摩拜股东群中说。
　　还好有威斯的战斧
　　单车+汽车的合作模式近期在行业中屡见不鲜。今年1月，哈罗单车同样与分时租赁企业巴歌出行达成了战略合作，巴歌出行将入驻哈罗单车APP，首站选在了唐山。
　　更早之前，摩拜单车就同首汽约车、嘀嗒拼车等网约车平台达成了合作，在摩拜单车APP中内嵌了网约车服务，此举被媒体戏称为“反滴滴联盟”。
　　2017年4月，陈宇莹停止了小鸣单车的生产和投放。那时共享单车的危机尚未蔓延开来，但苗头已然显现。
　　据金属导报数据，近日来基准62%品位的铁矿石现货价格走软，周三下跌至72.92美元/干吨，为今年最低水平，且是连续第四日下跌。不过铁矿石刚刚录得连续第三个月升幅，在1月份一度触及79.08美元，这是去年8月以来最高。
责任编辑：王永生 SF153　　“头部玩家已经把可以看得见的资本，包括VC和PE都拿光了，后续是没有资本来支持剩下的玩家进一步烧钱下去了。”前摩拜单车政府事务负责人邢林说。
　　其中最受关注、也最能提升印度形象的当属莫迪实施的经济改革及其影响。过去三年，莫迪实施了废钞政策以打击腐败和黑市经济，还通过了自印度独立最大规模的税改、实施了史上最大银行业注资计划等。
　　莫迪是约20年来首位参加达沃斯论坛印度总理，此次论坛印度与会人数将多达130人，系今年达沃斯参与者最多的一个国家。印度国内对莫迪此行充满期待。早在去年年底，媒体就表示，莫迪作为此次达沃斯论坛的“主宾”将有机会“展示印度的政策和软实力”。
　　其实，盈利模式并不复杂，本质上仍然是一个B2C的生意，主要依靠租金来盈利。
　　这样一笔根本就算不过来的账，为什么还能受到资本的热捧？
　　自2014年担任总理以来，莫迪一直通过得心应手的社交媒体、频繁的国际出访和高调的经济改革试图在国际舞台上重塑印度的形象，积极寻求国际社会的认可。
　　2017年的最后一个工作日，摩拜在贵州正式上线了自己的共享汽车，首批投放的车辆均为纯电动汽车。在此之前，摩拜已经在贵州新注册了一家名为摩拜出行的公司。一周后，上市公司一汽轿车就发布公告表示将对这家公司增资入股，持有10%的股权。
　　罗伯森受伤的时候，亚当斯说过需要有人站出来，帮助球队。这个人就是他自己！！
　　从夏天开始，共享单车就似乎遭遇了一场魔咒，第二梯队的共享单车们接二连三地倒下，即便是头部玩家最近也负面缠身，被曝出挪用押金及账面资金不足等传闻。
　　即将于周二（23日）开幕的达沃斯冬季论坛成了总理莫迪兜售其经济改革成绩、招揽投资和寻求国际认可的绝佳机会和平台。在上周日发布的一份声明中，他说期待达沃斯之行，希望借此“分享印度与国际社会交往的看法”。
　　“共享单车确实是刚需，不然也不会有那么多用户使用它。”陈宇莹说，“还是市场太过急躁了。”
　　所以…………
　　本宫有点期待这两人的下一次碰面，总决赛？？？
　　跟风者雷厚义在宣布停止运营后就解散了共享单车的团队，他现在开始了现金贷出海的新项目。最新的一条朋友圈发布于1月18日，写着“任重道远”。
　　直至悟空单车停止运营，半年的时间中只有22个人投资，总投资金额13万。其中最小的一笔仅有1100元，最大的一笔不过2万。这些投资者中甚至包括了重庆本地的几名大学生。一位投资者在投资了1万块钱后，第二天又跑去公司要求退款，他笃信悟空单车是骗人的。
　　上周日，莫迪在接受印度媒体Times Now采访时强调，印度在三年半时间从“脆弱五国”成员变成了全球经济的“亮点”，向全世界展示了实力。
　　邢林认为这和整个市场的大环境有关，单车成本高，盈利前景不是特别乐观。而随着行业下半年的清。谐∩霞负踔皇Ｏ铝礁鐾婕，“资本首先考虑的是能不能以合并的方式解决战斗，独占市场后再看看是否有盈利的可能。”
　　一方面，外界将其视为资本开始回归理性的标注瞄准头部玩家，最快时间结束战斗；另一方面，行业中的玩家又深受其苦丧失原有的发展节奏，抢占市场成为首要因素。
　　但当单车进入到城市场景中时，这个模式就显得有些理想化了。事实上，由于城市中共享单车的使用场景多局限于地铁站到家的“最后一公里”，共享单车的日均使用频次几乎难以达到校园中的“每天能骑十次”。
　　蚂蚁金服领投哈罗单车新一轮的融资后，腾讯的马化腾在朋友圈中评论说，被当作支付的推广工具了，可怜了其余小股东被锁死。这其中可以看出巨头们入局的逻辑。对比当年网约车对移动支付的普及，阿里、腾讯显然不愿错过共享单车这一高频的支付场景。
　　但至少在初期，这个模式得到了众多投资机构的认可。ofo的多家投资方在接受《财经》采访时均表示看好ofo在校园场景下的商业模式，成本可控，易于管理，盈利前景巨大。
　　狂飙突进两年之后，单车这门生意已经离原本的商业模式渐行渐远。高企的运营成本使得这个理想化的模型难以为继，而随着巨头的入。踔劣脖涞梦拮闱嶂亓。
　　资本催熟
　　这个逻辑不难理解，单车业务正好与网约车业务形成互补。单车可以补足滴滴在短途出行上的短板，并且可以为滴滴现有业务实现导流，而网约车业务则可以为造血能力不足的单车提供一定的资金支持。
　　但其实真实数据应该是39分14助10板，毕竟↓↓↓
　　后来被冠以“最好骑的共享单车”名头的小蓝单车也是在这个月出现了危机，苦苦支撑几个月后终于倒下。
　　算威斯抢进攻篮板，补扣成功，不过分吧？
　　最近5场比赛，乔治27.8分7板2助，威斯场均33.8分8板11.8分，甜瓜场均17.8分6.6板1.2助。这样的雷霆三巨，才是我们去年夏天所期望的雷霆三巨吧？
　　这眼神的意思，很清楚了吧？来，发挥一下你们的聪明才智，解读一下这个眼神！
　　“本身的商业模式是成立的，但是当大家都免费的时候，就变得不成立了。”陈宇莹说。
　　而从2017年6月开始，哈罗单车就不留余力地宣传其“四轮+两轮”的立体化出行战略，除了与威马汽车的合作之外，哈罗单车联合创始人兼COO韩美还透露，哈罗单车的共享汽车业务也在筹备之中。
　　心疼篮筐，这禽兽每一次扣篮，感觉都奔着摧毁篮筐去的。
　　甜瓜：挖槽！太凶残了
　　只不过，滴滴这次好像有些仓促。在将小蓝单车重新投放深圳市场仅两天后，深圳市交委就发布声明，表示滴滴在深圳上线小蓝单车属违规投放，并已多次约谈滴滴方面。
　　但亚当斯真是个说到做到的汉子，真巨头啊。
　　再加上共享单车的丢损率，使得共享单车的回本周期大幅拉长，单纯依靠租金收入很难实现盈利。更遑论共享单车行业间激烈的竞争格局，在运营支出最为严重的一线城市，补贴仍然不断。
　　租金模式到流量生意
　　“在一些投资人眼中，单车这个高频的线下支付场景是不可以独立生存的。”一位行业内部人士表示。“它必须依附于主流的平台之下，作为一个二级平台存在。但它作为一个独立的项目生存下来，至少在目前看来不是那么成立。”
　　恩比德也是个记仇的人，看来上次威斯赢球后挑衅的“say goodbye”，他并没有忘记。
　　根据极光大数据发布的2017年12月共享单车APP的运营报告，ofo小黄车和摩拜的日均使用频次分别为1.63次和1.49次。当然，这是冬天的数据，另一家机构给出的报告显示，共享单车在2017年Q1的日均使用频次为3次。
　　重庆人雷厚义在更早之前就懂得了资本的重要性。他创办的悟空单车在入局半年之后惨遭淘汰，被媒体称之为“首家倒闭的共享单车”。在此之前他默默无闻，从未获得过任何一笔融资，创业失败后却意外走红。“创业的时候没人知道，失败了却都找上门来了。”
　　好了，不开玩笑了，只能等下赛季了。
　　《华尔街日报》援引分析师和消息人士的话说，印度的最终目标是要在国际舞台上寻求与其经济实力相匹配的地位。该国一直期望能加入联合国安理会常任理事国之列、成为“核供应国集团”成员，以及寻求增加在世界银行、国际货币基金组织（IMF）等国际机构中的发言权。
　　寒冬
　　两个月后，重庆悟空单车宣布倒闭。这家公司在2016年12月开始筹备，用时仅一个月上线运营，此后半年间一直默默无闻，直至宣布倒闭。
　　威斯官方数据是33投14中，3分球6投1中，罚球11投8中，拿到37分14助9板，准3双啊。
　　而之后滴滴接手小蓝单车，打造自己的共享单车平台的举动被外界视为与ofo正式决裂的标志，此前从ofo离职后一直未曾露面的付强出现在滴滴对外发布的媒体通稿中，职位仍然是滴滴高级副总裁。最近，滴滴还在成都上线了自有共享单车品牌“青桔”。
　　该人士解释，“因为现有的共享单车都是不挣钱的，短期内盈利不可期，独立生存没有造血功能，它是不可持续的。”
　　威斯：你抢10个进攻篮板，3个防守篮板，是几个意思？怕别人不知道我今天砸了很多铁吗？
　　很少有人能准确预料到共享单车的发展。事实上，这个新兴的“风口”在兴起之初就不断刷新着人们的认知。在人们还对共享单车的商业模式抱有疑虑之时，资本的疯狂涌入迅速催熟了这个行业。
　　整个2017年下半年，除了和永安行低碳合并后的哈罗单车拿到了新一轮融资外，行业再无融资信息曝出。上半年你追我赶争相融资的黄橙两家下半年也暂停了融资竞赛，到了年末，两家似乎有合并的迹象。双方投资人不断在公开场合喊话，有意无意中透露出合并的意愿。
　　亚当斯：刚刚被隔扣的那个是我大……大哥吗？
　　接下来，他还将与120位国际商界会员举行活动，并参加40个全球行业领袖的圆桌晚宴。另外，他还将与瑞士联邦主席阿兰贝尔塞 （Alain Berset）举行双边会谈，与其他与会政府官员举行非正式会谈等。
　　运营成本高企，头部企业免租金竞争，原商业模式盈利遥远；巨头入局看好流量价值
　　随着经济总量迈向全球第五大，印度正在积极寻求与之匹配的国际地位。
　　一名小蓝单车的员工在采访中“建议”记者，“应该多关注一些中国的制造业，这才是国本。共享经济这种用资本吹出来的风口，是个猪都能飞起来。”
　　但这些已经和其他玩家没有关系了。单车的故事从来都不是巨头们关注的重点，在巨头们的眼中，这不过又是一块流量高地。
　　“那些在桌子后面正襟危坐的空头，如果我给他们一个圆球，一个铁矿石球团，再给他们一个巧克力球，他们根本分不清谁是谁，”Cleveland-Cliffs Inc．的首席执行官Lourenco Goncalves在采访中表示。“就这样他们还对铁矿石发表观点，还评头论足。委实可悲。”
　　全场亚当斯11投10中，十分高效的拿到20分13板，其中有10个是前场篮板。
　　易观分析师赵香表示，考虑到现在单车企业的运营成本和损耗情况，短期内很难实现盈利。但从阿里、腾讯或滴滴的角度而言，投资单车企业并不是从盈利角度来看。
　　陈宇莹透露，一线城市中调度一辆单车的成本就达到4块钱。邢林直言，“当前共享单车的运营模式是不长久的，因为成本太高。共享单车没有壁垒，如果一定要找一个，那就是运营费用，每个月的巨额支出，是拖垮各颜色共享单车的直接原因。”
　　少了罗伯森，雷霆的防守确实还是受到影响，弗格森确实还差点意思！
　　这乌龙球，你说说应该怎么算？
　　共享单车还是一门好生意吗？
　　ofo的早期投资人朱啸虎多次在公开场合表态，合并是双方的最好选择，摩拜系的几位投资人同样有类似的表述。此前有媒体表示双方已进入谈判阶段，但目前来看这很可能只是投资方的推动。摩拜及ofo的创始团队均对外明确表示不会合并。
　　伦敦经济和商业研究中心（The Centre for Economics and Business Research）研究人员告诉《华尔街日报》，尽管官方数字2月底才会公布，但上个季度，印度已经超越英国和法国成为第五大经济体，且预计这种情形将维持至少一年。
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