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质量保障：台铃电动车是行业内的&德系&品牌
[核心摘要]2012年台铃电动车的销量逾百万辆，进入中国电动车市场“百万俱乐部”。须知，能进入这一俱乐部的电动车品牌目前行业内不超过6家。
&&&&&&& 2012年已结束，和电动车相关的各大排名也相继出现。通过对有电动车的消费者的调查研究发现，60%的消费者在购买电动车前首先考虑的是电动车的质量。因为电动车质量问题关系着消费者的切身利益，更重要的是关系着消费者的人生安全。根据中国轻工业协会、电动车，自行车协会等发布的相关排名，数据及2012行业市场分析报告及2013年市场宏观分析。得到了新浪、搜狐、中国网、中华网等知名综合媒体的深度关注，并且由深度媒体，电动车行业内相关人士的对比研究，通过管理，渠道，产能，市场细分，经销商投诉市场品牌分析等方面考核划分，经过几轮评比，联合发布以台铃电动车等10个电动车品牌的质量在市场中得到了消费者的肯定和赞赏。就市场表现而言，2012年台铃电动车的销量逾百万辆，进入中国电动车市场&百万俱乐部&。须知，能进入这一俱乐部的电动车品牌目前行业内不超过6家。
&德系&品牌的滋生
&&&&&&&& 世界轿车制造分&日系&和&德系&两大品牌。本来，就轿车发展史来看，日本轿车是步德国轿车之后尘。俗话说，&青出于蓝胜于蓝&，依靠模仿起家的日本汽车凭借小巧玲珑的特点席卷全球，但在一些论坛上看到过不少关于日本车在紧急情况下的糟糕表现，，从丰田跌落&世界第一&神坛的黯然神伤就可见一斑。追踪溯源，小日本二战时零式战斗机和航母在防护性能上就很差，很容易被摧毁，而且不注重保护乘员的生命。相反，德国轿车在安全系数上就要比日本车强一些。因此，在中国代表身份尊荣的奔驰、宝马大众、保时捷、奥迪、劳斯莱斯等就比本田、丰田、雷克萨斯、皇冠、三菱等品牌受欢迎得多。原因很简单，就是&德系&轿车经久耐用，质量好得多。
&&&&&&& &中国电动车也是靠模仿起家。经过10多年的发展，这个行业目前也做到&世界第一&。但是，行业整体技术水平的参差不齐，也分&日系&、&德系&两个流派。&日系&以模仿起家；&德系&以创新见长。二者的企业理念大相径庭。
日本车的制造理念就是不如德国品牌
&&&&&&&& 关于汽车的概念，欧洲人想的是我用它横贯欧洲不会有问题，美国人想的是我从美国的东海岸开到西海岸它得好使。而日本人在回答中国人责问为什么使两年以后哪那都是毛病时，是这么说的：&在日本，你就是天天住在车上，一年也就跑一万公里。谁能想到你一年就跑五万公里！日本人开3年就换车了，你非得开15年，你怨谁？&&
&&&&&&&& 欧美人发明汽车是从人的需要出发，从无到有的想象、钻研。日本人学做汽车是为了赚钱。所以他把别人车上有的拿过来模仿时更多的琢磨怎么做更便宜！日本车打入美洲市场是在能源紧张，油价上涨的上世纪70年代，它最省油。&
&&&&&&&& 大家知道车怎么能省油么？车轻（风阻系数并不是最根本的因素，因为风阻系数的作用是与速度有关的）。为什么在日本车迅速占领市场的时候，欧美人（特别是德国人）却不生产同样省油的廉价车与其竞争呢？是因为他们造汽车的目的不一样 德国人在想让汽车轻的时候想的是把钢板换成铝合金，这一下成本高得吓人。日本人在想让汽车轻的时候直接把2个厚的钢板换成0.8的。结果是既降低了成本又省了油。&
&&&&&&&& 德国人真的没想过这么做吗？真个这么笨吗？德国人真的没想过这么做，但却绝不是笨蛋。&
&&&&&&&& 前面说了，因为生活的地理环境不同，造成了二者对汽车概念的理解不同，又说明了二者造汽车的目的不同。结果造成什么直接的结果呢？举个例子：两个人各自开着日本车和德国车以同样的速度撞墙，50公里的时候，日本解说员对驾驶员说：&你看，这是最新科技，发动机下陷技术，保证不会进入驾驶室造成对驾驶员的伤害；这是利用塌缩吸能原理制造的三级吸能结构，确保其通过充分变形来吸收碰撞能量以保障驾驶员的安全。&（事实却是撞完后，该车已经报废了）。德国的解说员只对驾驶员说了一句话：&看，没问题。&然后是时速100公里，撞完之后德国解说员不好意思地对驾驶员说：&对不起，您的车报废了。&日本解说员大声对驾驶员骂道：&活该你死，开这么快，你还敢撞墙？&
&&&&&&&&& 德国人想的是要把发动机室做坚固，以确保在可能出现的事故中尽量把车的损失减少到最小。而为了人的安全要把驾驶室造的更坚固，以确保在车的损坏不可避免的情况下，还能保证人的安全。&
&&&&&&&& 日本人想的是为了节约成本把驾驶室做的越薄越好，只要能保证发动机室比驾驶室更不结实就行，这样就不至于直接把人撞死（安全碰撞试验能过关）。&
&&&&&&&& 而这两辆车带给人的直接区别是：日本车每百公里省1～2个油，每开出一万公里，日本车少花几百块油钱，前提是别有事故，因为一有事故，日本车用于修车甚至换车的综合费用要比德国车高很多（不要只看到德国车的一个保险杠是日本车的几倍，德国车需要换保险杠的时候，换成是日本车可能已经报废了）。&
&&&&&&&& 想一想你买车花了多少钱，你每年能开多少万公里，你就知道省这点油钱对你有没有意义。而多花这点油钱对你有多大的好处。&
&&&&&&&& 人要学会自爱，要懂得珍惜自己的生命。就像日本人为了保护自己的森林资源，一定要从中国进口一次性筷子一样。日本人为了赚取更大的利润，是不会在乎你中国人的死活的。&
&&&&&&&&& 我想说说品质和质量的区别。有位网友问我：&德国在中国卖的车也减了配置&。还有的网友说：&日本车卖给中国的质量次，在欧美的品质还是不错的。&&
&&&&&&& 这些朋友说的都有一定道理。其实，&品质&与&质量&的区别。举一个例子，有位朋友说：&在国外美女最多的是韩国，大街上到处都是。&大家完全可以理解，因为基本都是假的。再举个例子是香港电影。好莱坞越来越重视香港电影，但并不意味着香港电影就有资格与好莱坞相提并论。为什么，因为但凡大卖的香港电影，60％ 以上都能从好莱坞身上找到影子。可以说没有香港电影并不会影响世界电影的发展， 而没有好莱坞将引起世界电影的倒退。举这两个例子想说明什么呢？就是想说质量和品质的差别。什么是质量好，韩国的美女就可以说是质量好。质量的好坏是外界的评价，是一些客观标准的达标。什么叫品质好，品质好就是好莱坞的电影。香港电影可以拍的比好莱坞更花哨（只限武打场面）、更血腥、更紧张。但没有了好莱坞，我们将直接失去的是想象力（香港电影很大程度上只是好莱坞想象力的亚洲演绎版）。品质是内在的，是对内在的想象力、原创力、生命力的追求。韩国人以他认为美的标准不断的整形下去的结果并不会使韩国的母亲们生出更多符合标准的美女来，只能使他们的美容业病态的发达。而最后的结果是整个民族的自卑。
&&&&&&&&& 走了这么远回到汽车上来，同样的道理，日本人可以做到质量好，但他还没有能力做到品质好。日本人做汽车的初衷是因为这是一个大的赚钱的产业。其现存的品牌汽车企业基本上是第二三代的，因为第一代的企业已经在前赴后继的冲击美国市场的过程中伤亡殆尽了（当时日本没有什么汽车消费市场，他做车就是为了出口）。当时的美国甚至出过专门针对日本车的笑话集。在这个过程中日本懂得了质量的概念。并且它也做到了这一点。它可以让使用者在一定的范围内挑不出毛病。而这一切是源于他对欧洲人对汽车品质的追求的模仿上（到现在日本车在欧洲仍然是没有什么作为的）。
&&&&&&&& 再举个相对专业的例子，欧洲车的功率响应峰值是在一定转速范围内的一个平台，而日本车则只是一个尖点。同样的道理两种车都宣称有ABS系统，德国车通常是ABS自动绑定EBD的。而日本车在更贵一些的车型上会标着ABS+EBD！就是同样的ABS在极限状态下的表现也是相差很大的。但这并不影响日本车的质量。因为绝大多数使用者并不能察觉。毕竟只有极少数人才能遇到极限情况。而一旦遇到这种极限情况将是致命的。
&&&&&&&& 品质和质量的差别同样体现在德国车和日本车在对中国销售的车型减配置上。日本人在对中国销售的汽车减配置上不仅是为了赚更多的钱，还有一种病态心理（具体为什么有这种病态心理）。德国人减配置是因为中国人病态的喜欢日本车的心理造成德国车必须降低成本和他拼价格。在国际市场同档车德国比日本要高1/4～1/3的价格，德国车更贵，可是双方销量仍然能持平，可见不是所有的顾客都是傻子。&
&&&&&&&& 最后再举个例子。德国人和日本人同时卖羽绒服200元一件。日本人把羽绒掏出来一半卖180。德国人为了和他拼价格想办法决定少做俩口袋也卖180。中国买主比较以后说：&德国人的又重又笨还少俩口袋。日本人的又轻又漂亮，多出来的这俩口袋多有用。&
9年磨一剑的&德系&品牌
&&&&&&&& 今年是台铃集团创建9周年。为此，台铃电动车在广东省开展了&寻找台铃第一辆车& 活动。据台铃集团营销总经理孙木钗介绍，在他的家乡潮汕地区，李功佐先生在2005年买了一辆台铃电动车，除了外观陈旧外，电机、控制器、充电器等主部件还完好，至今还能帮他出行。其实，以品质著称的台铃电动车，李先生买的台铃电动车只是台铃第一代高性能电动车，这在广东绝不是个例。经过9年的发展，台铃电动车陆续向市场推出了中国第一辆高性能电动车、第一辆全自动电动车、第一辆ER防盗车、第一辆高能效电动车，四个&中国第一&完成了台铃电动车产品的更安全、更便利、更高档进化, 也由此开创了中国电动车&全自动节能防盗时代&，并推出&3C&车型与新国标无缝对接做好准备。带来了绝对智能超前的驾驶体验, 创造出了更具先进性、更富价值含量的产品技术支撑。
&&&&&&&& 就在台铃电动车不断追求品质创新达到最高境界时，行业内一大批以模仿为发展之路的产品，被&销量&的表面光鲜所陶醉。为了年复一年地扩大所谓的销量，&日系&品牌那种为了占据市场份额而偷工减料的缺陷暴露无遗，价格战的严重后果使行业受伤不轻。只有台铃电动车秉承&德系&品牌的高贵品质，坚守企业社会责任心的道德底线。以台铃电动车F系列装甲动力电机为例，该专利电机是台铃高效节能电机。它采用最高等级SH级材质磁钢(磁钢等级M级、S级、H级、SH级) 磁钢片加高（台铃24至35毫米、业内普通18至21毫米），有效增加磁通量，线圈采用三元绕组工艺，极大的提升了电机的工作效率，电阻小，散热性强，扭矩大，动力更强劲。众所周知，电机的使用折旧过程与磁钢关系密切，其工作时期与磁钢抗温有关。一般来说，M级抗摄氏80度、S级抗摄氏100度、H级抗摄氏120度、SHY级抗150度。上述四个等级在超过它们的额定温度时，就极容易掉磁；磁掉多了，你的电动车将陷入&续行里程短、载重锐减、爬坡乏力、骑行时间将不达标& 的怪圈之中。台铃高效节能电机的各项技述指标远远超过这四个等级，它的抗温强度为摄氏180度，所以台铃电机不容易掉磁，性能稳定，动力强, 速度快, 爬坡力度大, 力大跑得远，使用寿命长，再在控制器中配上智能芯片，就构成了现在市场上的台铃全自动&四大发明& 系列时尚电动车，深受消费者喜爱。至于台铃电动车的电池、控制器、充电器、高能效、高科技防盗等业内前沿技术，就不一一列举了。
&&&&&&& 总而言之，台铃电动车的优良品质尽管比市场上的模仿产品成本要高，但其销量多年位居华南冠军，2012年进入中国电动车行业&百万俱乐部&，进入年度市场10大质量品牌之列。说明什么？说明如今的消费者日渐成熟，就如&德系&与&日系&的销量持平的道理一样，一味模仿打价格战的电动车品牌好比丰田跌落&世界第一&的道理一样，不注重技术创新，今天你是中国第一，明天或许你就会从高处落下。只有像台铃电动车一样，坚守&德系&品质，明天的坐大必定是顺理成章的过程。
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相关阅读责任编辑：毕年利全球电动汽车电池产业惊呼：小心中国人来了，太阳能产业的故事就要重演？-模拟/电源-与非网
中国企业已经主宰了和稀土行业，可能是中国人下一个囊中之物。
中国公司占据了电动汽车电池的材料供应领域，这将影响电池的价格和供应。
与非中国制造的电池相比，中国电动汽车电池制造商正在开发的产品最终将在技术上更好、价格更低。
我们都知道太阳能行业发生了什么。早在2001年时，中国生产的太阳能电池板还只占全球总量的1%，到了2012年，中国的太阳能电池板产量占比已经达到了惊人的58%。下面这张图说明了中国在太阳能电池领域向全球主导者地位的转变过程。
2015年，在全球前十大太阳能电池制造商中，中国占有五个席位。两家台湾公司也首次进入前十大的排名。
2015年排名&&&&&&&&&&&&& 公司名称&&&&&&&&&&&&&& 总部所在地
1&&& & & & & & & & & & & & & & 天合光能&&&&&&&&&&&&& & & && 中国
2&& & & & & & & & & & & & &&& JA太阳能&&&&&&&&&&&&& & & && 中国
3&&& & & & & & & & & & & & & 韩华Q Cells&&&&&&&&& & & & & 韩国
4&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 加拿大太阳能&&&&&&& & & & && 中国
5&&& & & & & & & & & & & & && 第一太阳能&&&&&&&&&& & & && 美国
6&&& & & & & & & & & & & & & Jinko太阳能&&&&&&&&& & & & & 中国
7&&& & & & & & & & & & & & & 英利太阳能&&&&&&&&&&&&&&&&&& 中国
8&& & & & & & & & & & & && Motech太阳能&&&&&&&&&&&&&&& 台湾
9&&& & & & & & & & & & & & && NeoSolar&&&&&&&&&&&& & & && 台湾
10&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& SunPower&&&&&&&&& & & & && 美国
随着中国太阳能制造商的冉冉崛起，数百家竞争对手灰飞烟灭。
GTM曾经编制了一个已停产或被其他制造商收购的太阳能制造商名单列表，长长的名单背后是中国太阳能制造商的一路凯歌。
人们可能会问，怎么会这样，这种情况到底是怎么发生的？价格战！来自低成本中国制造商的大量新产品推动了面板价格大幅下跌，挤压了利润率。中国工厂的规模是美国工厂的四倍，所以中国制造的太阳能电池板价格比美国公司低25%，而且由于规模效应，盘子更大，就可以与供应商谈判更好的合同，设备也可以更有效地使用。
但真正的罪魁祸首是中国开发银行（CDB）提供的廉价贷款。仅2010年，该银行就向中国前五大制造商提供了高达300亿美元的低息贷款，这使得中国的太阳能制造商能够在非常短的时间内达到GW规模。
电动汽车电池行业会否成为下一个战场？
现在，的电动汽车业务与松下提供的锂离子电池牢牢挂钩。特斯拉在其Model S和Model X电动汽车上采用18650格式（直径18毫米、长度65毫米）的圆柱电池进行供电。而在更低价格的Model 3上，出于降低成本的考虑，特斯拉转而采用2170格式（直径21毫米、长度70毫米）电池，这种格式的电池仍然使用镍钴铝锂（Li1-xNiCoAlO2）（NCA）化学技术，但稍作了一些修改，进一步降低了成本。
特斯拉日提交的S-4A申请文件，披露了特斯拉将从松下采购17亿美元的承诺协议。简单来说，松下购买电池制造设备并安装在Gigafactory，但特斯拉必须通过电池购买给松下兜底。这让我开始怀疑特斯拉是否会在Model 3上仍选择松下，因为Musk盯着一个急需的17亿美元支票，肯定会考虑松下电池是否是最好的选择。
为什么我要提到这个？记住，2016年5月有传闻称，特斯拉正在评估LG化学和三星SDI的电池，最终，Musk否认了这个传闻，这些谣言也随风而逝。LG化学的聚合物电池用于大众、福特、现代、雷诺日产、奥迪、雪佛兰、起亚、GM和戴姆勒集团。三星SDI的客户包括菲亚特和宝马。两家公司都使用镍锰钴锂（Li1-x（NiMnCo）O2）（NMC）化学构成。
不过，最大的电动汽车行业在中国，那里有两百多家制造商，根据彭博科技报道：
&中国综合使用补贴和命令两种方式，推动地方政府、汽车制造商和消费者接受使用电动汽车，这不仅被认为是减少空气污染的一种方式，同时能够服务于削减石油进口的战略目标。国家奖励受到各方垂涎，政府因此加强了对资金欺诈的调查，而且政府正在主导各大公司从接受补助到加快技术改进转变。
投资者已投资超过20亿美元用于打造新能源汽车。去年，中国超过美国，成为世界上最大的新能源汽车市场 - 包括电动汽车、插电式混合动力车和燃料电池汽车。根据中国汽车制造商协会（CAAM）的数据，2015年中国国内汽车制造商新能源汽车的销售量为331,092辆，&
2016年的新能源汽车销售额以惊人的速度增长。前7个月，新能源汽车的生产和销售分别达到21.5万台和20.7万台，同比增长119.8%和122.8%。
中国电池的一个问题点是化学构成。如上所述，LG和三星制造的是镍锰钴锂（Li1-x（NiMnCo）O2）（NMC）电池，而大多数中国电池制造商使用的是磷酸铁锂（Li1-xFePO4）（LFP）化学构成。
中国正在掌控钴和锂的原材料供应
特斯拉的NCA、LG和三星的NMC电池在其化学构成中都用到了钴。中国消耗的钴有很大一部分来自从刚果（金沙萨）进口的矿石和部分精炼钴，还有一部分来自中国国内的库存。中国是世界上头号钴消费国，其中近75%被电池行业使用。
Freeport-McMoRan公司于日宣布，以28.6亿美元的价格达成一项最终协议，将其在TF控股有限公司的权益出售给中国钼业有限公司（CMOC）。此外，FCX同意与CMOC进行独家谈判，达成一笔最终协议，以1亿美元出售其在自由港钴矿（包括位于芬兰的Kokkola Cobalt炼油厂）的权益，并以5,000万美元出售其在刚果民主共和国的Kisanfu勘探项目。
购买Tenke矿山说明了中国公司现在是如何在电池材料中攫取主导地位的，就像曾经发生在太阳能和稀土行业的那样。如果中国完成收购Tenke矿山，中国企业将供应全球60%以上的精炼钴。
原料钴的价格是特斯拉/松下NCA电池的主要组成部分，目前的定价为每公斤26.26美元。特斯拉电动汽车电池组的重量为318公斤。在该化合物中，根据化合物的化学计量，钴占总质量的32%。这就意味着，仅仅阴极的钴成本就达到3.3美金/Wh。不过，一些组合物的钴含量只有10%，这样计算出来的钴成本为1美金/Wh。
随着中国电池制造商从不含钴的LFP转到含钴的NCM上，我们预计钴价格会上升。
关于锂，中国电动汽车销售高于预期，导致锂价在2015年下半年到2016年下半年之间就跳涨了三倍，不过现在这种价格涨势已经有所放缓。
目前，中国锂大多数来自西藏的长唐平原。根据美国地质调查局的测算，中国的锂资源储量大约在350万吨。正像在钴资源上所做的那样，中国也正在努力扩大锂的供应。
中国天齐锂业将投资3.06亿美元在澳大利亚建设一座工厂，计划于2018年年底投入使用，以扩大电动汽车使用的氢氧化锂的产量。格林布什矿山由矿业公司Talison Lithium运营，该公司由天齐锂业和锂生产商Albemarle共同拥有，去年的供应量占到全球的35%以上。
2012年，天齐锂业击败洛克伍德控股公司，控制了坐拥澳大利亚的格林布什矿山的Talison Lithium公司。不过，天齐锂业随后就将该公司49%的股权出售给了现在由Albemarle拥有的Rockwood。
像天齐锂业一样，赣锋锂业也在收购国外的锂公司。它拥有锂行业后进公司国际锂业14.7％的股份。
赣锋锂业已经同意整体收购西澳大利亚州&Mount Marion项目&中尚未开发的NeoMetals锂矿山。根据Neometals数据，在不限产的情况下，Mt Marion每年可以生产5,500吨锂，超过中国2014年全年生产的5,000吨。
2016年年中，尚普兰矿业公司收到了来自一家身份不明的中国矿业公司的大量样品订单。 根据CBC新闻报道，这家亚洲公司总共订购了10,000吨锂，相当于装满340个集装箱，尚普兰矿业公司预计到10月底可以出货。
智利拥有大量的自然资源储备，智利化学矿业公司（SQM）在智利北部拥有大量储备。中信证券国际资本市场表示，有家中国公司有意购买Pampa Calichera公司88%的股权，该公司持有SQM 20%的股权。
到2020年，中国的锂离子电池生产能力将达到美国的两倍，随着中国主要的锂离子电池制造商继续扩大其产能，以成为世界上成本最低的电池生产商，全球锂离子池原材料将近70%的需求来自于中国。
中国电动汽车电池公司最初使用LFP化学构成，但现在正在转向NCM。中国十大畅销电动乘用车中有五款采用NCM型电池。力神、宁德新时代、天能和BAK已经出货了NCM型电动汽车电池。国轩高科和比亚迪的NCM电池不久也会问世。
据估计，中国NCM电池在能源密度、一致性、生产自动化和成本方面比韩国和日本产品落后1-2年。总体而言，与韩国/日本同行相比，中国电动汽车电池公司在国际市场上还没有形成有效的竞争力。
电动汽车行业的公司正在对电池业务进行重大投资：
比亚迪投资60亿元在深圳追加建设6GWh的LFP电池生产能力。
2015年8月，中航锂电与常州地方政府签署协议，在常州建设电动汽车电池厂。 第一期的容量为2GWh，最大容量计划为12GWh。
宁德时代新能源正在中国青海省建设一座新的电动汽车电池厂。新工厂的最终生产能力将达到5GWh，并将在10年内准备就绪。一期项目容量为1.5GWh，将于2016年底完成。
国轩高科在青岛成立了新的子公司，电池生产能力将达到1GA，所生产电池将向北汽供货。
力创投资12亿元人民币，在天津扩大约1GWh产能，同时将在苏州、杭州和武汉增加产能。
天能正在增加建设1GWh EV电池产能，预计在2016年完成。
中国政府大力推动电动汽车的发展和扩大行业规模。对电动汽车的补贴由中央政府和地方政府提供，不过补贴政策可能将很快被修改。根据中国国务院发布的数据显示，在2013年至2015年期间，中国中央政府共计投入了284亿元补贴新能源汽车，地方政府的补贴金额为200亿元。
中国的&十三五&规划重点强调创新，但随着中国经济增长放缓，创新步伐也有所减慢。
LG化学和三星SDI在中国建立了NCM型电池生产厂。中国政府认为，这两家韩国公司供应电池的价格为中国产品的一半，所以很可能威胁中国本土企业。人们怀疑，中国政府可能会故意驱逐来自韩国和日本的电池生产商，以留出更多的时间让中国公司赶上领先的的竞争对手。
中国的电池制造商仍然在使用过时的LFP化学构成，落后于新的NCM技术，所以现在他们不会对韩国和日本的电池制造商构成威胁。但是，中国企业正在努力赶上，开发技术先进的电池，很快就能够做得和竞争对手们一样好甚至更好。他们在太阳能方面就是这么逆袭的，现在的中国企业正在制造主导太阳能行业的高效率、增强型太阳能电池板。
此外，中国掌控原材料-钴和锂-供应的行为，也将影响未来的非中国电池制造商。他们在稀土行业就是这么干的，非中国稀土制造商的选择有限，再加上中国对原材料进行提价，造成它们很难与中国企业展开竞争。
我预计，中国制造商有能力在未来几年内提供比竞争对手更好的电动汽车电池，与此同时，他们的策略和中国政府的战略将阻击非中国电动汽车电池制造商。特斯拉需要为Model 3之后的车型做出一些重要决定了。
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一辆特斯拉Model S电动汽车本周二在布鲁塞尔Saint Gilles市发生车祸，连撞五辆车。
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?自从无人驾驶技术诞生以来，就伴随着各种争议。而随着近几年无人驾驶技术的不断发展，随之而来的事故也持续不断。就在本周二，美国加州的一辆搭载Autopilot自动驾驶技术的特斯拉汽车撞上了一辆巡逻警车，再一次将无人驾驶技术推向了风口浪尖。
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电动汽车初创公司法乐第未来(Faraday Future)美国工厂所在地加州汉福德市(City of Hanford)昨日在官网上宣布，5月31日将向法乐第未来汉福德工厂颁发建设许可。
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电池在我们生活中非常重要，但令人惊讶的是，我们大多数人都不知道如何正确存储和保护它。因此，本文列出了一些充分利用电池的提示和技巧，希望对大家有用。
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截至目前，特斯拉今年已新建超级充电桩121个，但据马斯克最新透露的超级充电桩地图，2018年－2019年，特斯拉仍将计划在中国、北美及欧洲一些国家和地区扩建数千个超级充电桩。
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因为新版的照明电器3C实施规则，使得LED驱动电源正式纳入3C强制认证范畴。调整新增产品自日起，未经认证不得擅自出厂、销售、进口或者在其他经营活动中使用。LED产业因为这一纸文件，再次成为大家关注的焦点，尤其是LED驱动电源。
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本以为在北京知识产权法院一审判决街电侵犯来电两项专利成立后，共享充电宝行业会再次回到之前闷头发展的状态，没想到5月29日的一段视频再次激化了两家的矛盾。
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现在电子电路中，有很多故障是由开关电源故障引起的，而开关电源的常见故障中，又有大部分是由一些易损件损坏而引起。
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理想的运算放大器模型具有无限的增益、带宽、输入阻抗和输出导纳，以及几乎为零的输入失调电压和偏置电流。但在运算放大器现实的工作环境中，偏离理想状态是正常的，比如一个直流测量系统，失调电压的存在就不容忽视。
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尽管筹备近一年，奥瑞德拟收购合肥瑞成的计划仍以失败告终。不过，最新消息显示，后者又迎来新的买家。
发表于： 14:01:38
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配个APP就是智能电动车？业内专家：哪有那么简单
日 14:48　来源： 　
　　9月20日电& 跑步戴着手表，记录一下你的各项数据，再展示在你的手机里，这叫智能手表；帮你记录每一次饮水及饮水量，在合适的时间提醒你该喝水了，这叫智能水杯；可以链接到任何一台拥有着蓝牙功能的台式机、笔记本、投影机甚至游戏系统上，这叫智能鼠标；近日甚至还出现了可以骑行的智能旅行箱，配备GPS模块可实时跟踪，可在APP端让行李箱发出警报声防止丢失，还具有社交功能......
　　万众都谈在智能的互联网+时代，似乎不跟这些流行元素扯上关系就会被历史碾压，于是越来越多的日常生活用品也开始尝试智能化，两轮电动车行业也不例外。据报告显示，中国的两轮车占有率占到了全球总量的90%，两轮车在国内市场的普及程度和覆盖率可见一斑。那么，作为国内重要出行交通工具之一的电动车，会怎么去切入智能？
　　智能电动车之困：配个APP、信息可视化？
　　在小牛电动之前，传统电动车行业已被业内固有的顽疾折磨多年：外形设计雷同、代名词是LOW、盗窃防不胜防、铅酸电池无解之困等，在这些问题都让人焦头烂额的情况下，传统电动车企业切入互联网和智能的方式也仅仅只是在电动车上添加了可显示时速、里程等信息的显示屏，颇为鸡肋。
　　而在2015年牛电科技推出了第一款智能锂电电动车N1之后，业内才开始真正重视起电动车的智能化。2015年6月，小牛电动N1推出之际，就以颜值、锂电和智能三大功能点给传统行业带来一股清风：颜值主义给电动车赋予了时尚和逼格，锂电池则一改铅酸电池面临的短板(续航、年损耗、环保)，而在智能上的设置，比如APP集成的车况检测、位置记录、报警提示、综合信息显示四大功能等等，完全颠覆了业内想象，为传统电动车行业打开了新世界的大门。
　　在越多越多的消费者开始为这一款“网红”电动车买单时，传统电动车企业也迅速开始智能化的尝试，然而效果甚微：有的电动车号称“一个APP在手，就能了解车的所有信息”，但实际仅仅只是简单的信息显示；而且让消费者颇为接受不了的是，同品牌功能相当的不同电动车，配置了APP的那一款价格会更贵。有用户吐槽称，照这么来看但凡在手机上配置了APP，就能称为智能吗？并表示“所谓的智能车看起来并没有太多亮点，为此买单不划算。”
　　真正的智能电动车什么样？行家详解“小牛原理”
　　当越来越多的用户开始对电动车的智能产生怀疑时，我们找到了专门研究电动车智能化的专家，也找到了小牛电动的高管团队，与他们一起探讨了小牛电动所蕴含的智能元素以及真正智能电动车会具有的功能。
　　在这一轮深度沟通之后，我们对于智能电动车有了更为清晰的认知：
　　一、入门：信息可视化和防盗是基础
　　如上文提及，小牛电动发布的业内首款智能锂电电动车N1，配置的手机APP集成了车况检测、位置记录、报警提示、综合信息显示四大功能等等。其中，这里的综合信息显示就是智能化的基础表现，大概包括定位、行驶轨迹、电源电量、里程数等信息。
　　另外一个则是“报警提示”功能，市面上现在很多电动车都开始采用更多封闭集成GPS模块，可随时追踪车辆位置，大大提高电动车自身的防盗功能。其中小牛电动更是在车辆无电池的情况下，都可实现车辆位置定位，在现实生活中小牛电动丢失后寻回的案例不胜枚举。
　　据技术人员介绍，事实上，以上这些功能目前国内大部分电动车都能做到，但这些其实仅仅只是实现了电动自行车与APP的简单互联。而基于这些信息，电动车企业针对性地数据进行再处理和再分析这一部分，暂时是缺失的。
　　二、进阶：车况自检让用户更懂车
　　然而，在小牛电动看来，先不提对数据的再分析和再处理，单单是从目前小牛电动APP具备的报警提示、车况检查功能就为业内领先。比如小牛电动现有APP可实现的报警提示，除了车辆防盗之外，还包括电池提出报警、异动报警等，在今年发布的U系列电动车其异动报警距离甚至缩小到了3米。
　　而更有技术感的是车况检测这部分。以往，两轮电动车一旦有事故比如突然不能启动或坏掉，只能交给维修店处理，但电动车具体是哪里有问题，修一次之后会不会出现传言中“越修越坏”的情况，用户往往都很茫然不安。
　　但小牛电动的车况检测很好地解决了这一问题：小牛电动车可在APP的帮助对车况进行检测，随时了解电动车的车况；一旦出现故障用户会第一时间了解问题出在哪，既提高了安全性(有任何故障会及时提醒，杜绝病车上路)还让用户做到心中有数：如果是小问题，用户可以对照说明自己来调，如果是大问题则可以去电动车联动的品牌门店修理。通过这一智能化的功能，可以让用户更了解自己的电动车，也能更懂车。
　　三、高阶：BMS 智能电池管理系统让电动车性能更强
　　然而智能电动车的定义并不仅仅止步于此，更为抢眼的是车辆的整体技术升级：小牛电动自带的BMS智能电池管理系统就是其中之一。BMS智能电池管理系统通过内置芯片和手机App，实现对锂电池的智能管理――它不仅可以承担电量的精准计算和充放电，更可以对电流、电压、温度、连接异常提供额外保护。
　　从N、M系列中BMS对电池的八项保护，到如今的U系列已实现了对电池的十项保护，分别是过流、过充、过放、进水、温度、预防电、短路、断线、功率器件故障及电压均衡保护。
　　正是有了这些保护，一方面让用户实时掌握电池剩余电量、自动获得充电提醒等信息，有效地保护电池，另一方面也让用户在使用锂电池电动车时更为安心放心。
　　四、顶配：骑行大数据带来更多想象空间
　　一辆智能电动车除了拥有以上入门、进阶、高阶功能之外，其顶配功能则与其大数据紧密相连。电动车的数据包括其车况、电池充放电情况、每日行驶数据等一系列信息，企业将这些数据收集在一起，并根据大数据建模进行运算，从而有针对性地升级电动车性能，比如减震、续航、刹车等多方面对产品进行有目的地改进，让再生产的电动车产品无论是性能还是骑行体验都更加符合用户使用习惯。
　　目前，小牛电动已有一套自主研发的 “niu ECU”智能中控系统，通过这套系统就可以采集到有用信息而对电动车不断进行优化升级――而这种“个性化、定制化” 电动车也必然是未来电动车行业的共有趋势。
　　而大数据除了对电动车性能优化有指导性作用，另一方面或对电动车原有商业模式带来更多思考和延展：电动车在国内是一款使用频次极高的交通工具，且与消费者本地生活圈的联系和渗透极为紧密深入。通过用户在同城的大量骑行数据，电动车可与这些衣、食、住等商家形成生活联合体。比如用户可根据自行骑行里程，兑换周边商圈福利。这种方式既能链接用户的生活半径，同时又将本没有强关联的商户与电动车产品有效跨界，形成电动车与生活圈的良性商业循环体系。
　　结语：
　　或许未来的电动车远比我们现在想象的更为智能，但这一过程必定漫长。毕竟手机花了三十年的时间，才进化到现在几乎无所不能的智能化体系。即使把第一代iPhone的推出作为智能手机的开端，发展到现在全民智能手机的时代也经历了七八年的时间。所以电动车行业不可能一夜之间就完成从传统到智能的华丽转身，在进化的过程中需要更多诸如小牛电动这种创新者来开拓破局 。
　　而最近小牛电动正深入各个区域市场开展智能锂电活动，向消费者普及电动车智能和锂电的概念，期待未来电动车行业无论是从“市场导向”朝“消费者导向”转型，还是传统电动车自身的转型，都能助力这一传统行业快速向智能时代迈进。
【编辑:段红彪】
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