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《威海铁路志()》
《威海铁路志()》的编写工作，始于2009年10月份，是为了更加全面翔实地记载威海市地方铁路管理局成立二十年来在铁路建设、运营、管理、思想政治工作等方面的基本情况，完整系统地保存桃威铁路发展的历史资料，而对2003年出版的《威海铁路志()》所做的修订续编。在2003年出版的《威海铁路志()》的基础上，经过广泛收集资料、查阅档案、调查考证，于2010年5月写成征求意见稿。2011年经过威海市地方史志办公室的专家审查通过，于年内正式定稿。
编纂单位：威海市地方铁路管理局
编纂人员：
出版单位：方志出版社
出版时间：2011年12月
ISBN：978-7-
内容时限：
万方数据知识服务平台--国家科技支撑计划资助项目（编号：2006BAH03B01）
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桃威铁路：12年成就精彩“三级跳”
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桃威铁路建设现场。（记者 丛科 翻拍）
日，桃威铁路正式通车。（记者 丛科 翻拍）
　　本报记者 杨瑞 通讯员 贺增玲
　　从开行假日旅游列车、旅游专列，到开行暑期临时旅客列车，再到图定3对客车，年青的桃威地方铁路破茧成蝶，十几年间完成了精彩的“三级跳”，走出了一条独具地方铁路特色的客运发展新模式，客运量逐年激增，运输收入大幅增长。被誉为“中国地方铁路进京客车第一列”的北京至威海2517/8次旅客列车，常年趟趟爆满，一票难求。
　　2007年全国地方铁路共完成客运量451万人次，仅威海市地方铁路管理局就完成219万，占全国地方铁路客运总量的48.6%，成为全国地方铁路客运的“领头羊”，撑起了中国地方铁路客运市场的“半壁江山”；日，威海火车站提前50天完成全年客运任务。
　　是什么一次次刷新桃威铁路客流增长的纪录，助推桃威铁路经济快速增长，使这个地处中国铁路交通干线网最末端的地方铁路客流如织，短时期内完成自身的嬗变，实现历史性的跨越？寻着桃威铁路的发展轨迹，我们看到的是威海铁路人的睿智和魄力，是威铁人契而不舍、抢抓机遇、奋勇开拓、敢为人先的勇气和豪气；是大旅游、大开发、大开放格局和“最适合人类居住”范例城市带来的旺盛人气财气，是威海经济社会全面提速快速发展释放出的强大综合效应。在它身后，清晰勾勒出的是一幅和谐发展、共谋双赢的民生图。
　　投资额不足国铁三分之一，开创短时间图定变线先河
　　全长138公里，始建于1990年末的桃威铁路是威海市政府自筹资金、自行修建的1级地方铁路。建路初期资金极为短缺，为节省资金，桃威铁路沿线乳山段、文登段、环翠区段的路基土石方工程，由市政府分别承包给了乳山市、文登市和环翠区，烟台段土石方则由荣成市出资800万元委托承包给济南铁路局工程总公司施工，沿线老百姓每搬运一方土石仅支付给一元钱，而且当时从厂矿、学校、企事业单位、政府机关到各乡镇老百姓，几乎每人都认购了利息较低的铁路建设债券。威海人民像当年支援解放战争那样支援铁路建设，每天上阵几十万人，出动机械几万辆，用车推肩扛筑起了这条钢铁巨龙。从征地拆迁到路基土石方工程，威海人民付出了巨大的代价。当初铁路投资总概算4.6亿元，后又追加到6.4亿元，不足国铁的三分之一。
　　羊羔跪乳，乌鸦反哺，正是基于早日回馈社会，回报百姓这种朴素的情感，强烈责任心和使命感驱使铁路局老领导审时度势，大胆提出“边建设、边运营、力争早日开通客运”的决策。为此，老一辈铁路人攻坚克难，多次辗转往返于铁道部、济南铁路局、青岛分局和烟台车务段，历尽周折，做了大量卓有成效的工作，经无数次协调协商，终于于日在桃威铁路试运营一年零一个月后，开行威海至青岛假日旅游列车，实现了威海铁路客运史上零的突破。继而又开行威海至淄博假日旅游列车，威海至郑州、南昌、乌鲁木齐等地旅游专列，相继开行了威海至济南、威海至北京暑期临时旅客列车，并成功将两趟临客一一图定，至此，铁路在威海交通运输格局中举足轻重的地位初步确立。
　　进入21世纪，随着威海经济发展和对外开放步伐的加快，“最适合人类居住”国际宜居城市桂冠的捧得，大旅游、大开放、大交通格局的逐步形成，房地产业的迅速崛起，以及对韩“桥头堡”作用的突出显现，来威旅游观光、投资建厂、求职求学、异地置业及商务洽谈者愈来愈多。威海市铁路局敏锐地捕捉到未来铁路客运市场蕴藏的商机和无限潜力，提出“重点发展客运市场，稳定巩固货运市场”的铁路营销新战略，在确保安全的前提下，将主要精力放到跑新线，开新车上。经过不懈努力，日威海至徐州朝发夕至旅客列车正式开行。图定9个月后，借全国铁路第6次大提速，日又将威海至徐州旅客列车延伸至汉口，打通了滨城威海连接中南五省的铁路黄金通道，开创了铁路短时间内图定变线的先河。为实现运能效益最大化，在威海市政府的大力支持下，自2000年，先后斥资6300万元购置了18辆25G型空调车底和24辆25B型客车底，投入线路运营。
　　地处铁路交通干线网最末端，创造旅客上座率奇迹
　　曾几何时，人们对处在“神经末梢”堵头站旅客上座率和开行客车能否赚钱存有疑虑，然而事隔不久，这一传统固定思维模式就被彻底颠覆和打破。威海至汉口这条黄金线路一经推出，便受到威、汉两地及铁路沿途地区的广泛关注和青睐，客运量急速攀升，打破了铁路运输新开线路须要2至3年才能达到正常客流的常规，旅客上座率由开行初的50%-60%迅速蹿升至80%以上，沿途经过的临沂、阜阳、潢川、麻城等国内几大劳务输出站，列车常常出现超员现象，线路周边辐射效应日益显现。
　　为了体验2517/8次旅客上座的火爆程度，10月10日晚，记者踏上了威海至北京的2518次列车。列车始发前，除沿途须预留的座席外，硬卧硬座全部客满。列车长李军景告诉记者，从9月底起，济南铁路局对这趟列车严格控制超员率，现在车上的旅客还算是少的，以前始发站一上车列车就严重爆满。记者看了各站递上来的《旅客乘车人数通知单》，威海站始发804人，文登站157人，乳山站145人。这趟车定员1010人，这就意味着列车还未驶出威海境内就已经超员，而沿途还有十六七个车站的大量旅客还在等候上车……
　　返程时，仅北京站就上旅客1438名。随车添乘的列车段乘务室副主任李艺飞告诉记者，一般始发站都是提前30-40分钟放客，考虑到2517次客流的实际情况，北京站每天都是提前50分钟剪票放人。
　　正是这蜂拥而至的客流，推动了桃威铁路近年来客运量的持续高倍增长。桃威铁路客运量的一组数据显示：2006年运送旅客183万人次，2007年运送旅客219万人次，一年间猛增36万人次。从2001年桃威铁路客运量首次突破一百万大关，到2007年客运量超过200万，达到219万人次，前后用了6年的时间，而今年前三季度已完成客运量185.1万人次，按照这个增长趋势，今年铁路客运量可达250万人。从200万到300万，桃威铁路只需两年时间就能实现，这对威海经济社会发展无疑又是一个巨大的贡献。
　　谈到铁路为威海带来的社会效益，威海铁路局刘兴东局长算了这样一笔账：按旅客每人来威消费元算，今年通过铁路运达的旅客可达250万人次，按发送、到达各半计算，至少要为威海贡献15亿元以上，对拉动威海餐饮、旅游、酒店服务业等，具有不可替代的作用。
　　威海客运一票难求 新开班次呼之欲出
　　“一边是旺盛的需求，一边是紧张的运力，铁路和旅客这种紧张的供需矛盾何时能够彻底解决？”天津外国语学院年青教授雷庆锐快人快语。
　　八年前，雷女士的父母从青海移居威海，幼小的女儿也在威海读书，每年节假日、公休假或是出差，她最少要往返威海天津间10余次，饱受旅途颠簸之苦，但最让她头痛的还是买票难。她告诉记者，在这趟车上，经常遇见一些从北京、天津、内蒙古、山西、银川、青海等地来威海、乳山、文登、荣成等地购房置业者，这些人候鸟般迁徙，春夏秋三季在海边居住，冬季返回原籍，这就造成客流居高不下，一票难求。谈及票额，乳山站站长尹德卫对记者说，现在乳山站一年四季票额都存在大量缺口，淡季每天缺额一倍左右，旺季每天至少缺额2倍以上，大量在银滩度假区购房置业的外地人，返程购不到票，无奈只能通过民航、汽运或去青岛转乘动车组。
　　“现在不是愁没有客流，而是愁旅客买不到票。”谈到铁路客运现状，新任铁路局副局长兼威海火车站站长纪敏一脸的无奈。纪敏说，车站曾做过一项客流专项调查，85%以上的人出行愿意首选乘火车。现在的状况是，威海至济南N385/6次列车由于白天开行，客流基本能满足需求；威海至汉口1064/5次列车能季节性满足需求，而威海至北京2517/8次列车旺季仅能满足40%左右（包括站票），淡季也只能满足60%-70%。为限制2517/8次列车严重超员，确保旅客乘车安全，每到旺季济南铁路局下文仅限售德州以远旅客购票。
　　面对日益突出的供需矛盾，面对高倍增长的铁路客流，开行新班次的旅客列车迫在眉睫。为此，市铁路局正全力以赴做铁道部、济南铁路局工作，力争年底前增开一趟威海至济南夕发朝至旅客列车。据悉，近日已获济南局批文，目前全局上下正做开新车前的各项准备工作。
　　届时，桃威铁路客车开行将增加到4对，旅客乘车供需矛盾将有所缓解。
来源：威海日报•威海新闻网
编辑：张华佳
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一条全长138公里的铁路，让威海走向全国；一条近20年的地方铁路，载着各地旅客来到了威海。作为威海第一条铁路，桃威铁路曾承载着许多威海人的出行梦想，绿皮车的身影也成为旅客们难忘的记忆。12月28日，随着青荣城铁正式开通，威海市民出行将更加便捷。而桃威铁路也不再孤单，将和“新伙伴”一起，驰骋在铁路线上，为旅客的出行继续贡献着自己的力量。
桃威铁路上的列车
威海火车站售票厅
进站的乘客
旅客排队上车
　　大众网记者 王晓青
　　一条全长138公里的铁路，让威海走向全国；一条近20年的地方铁路，载着各地旅客来到了威海。作为威海第一条铁路，桃威铁路曾承载着许多威海人的出行梦想，绿皮车的身影也成为旅客们难忘的记忆。12月28日，随着青荣城铁正式开通，威海市民出行将更加便捷。而桃威铁路也不再孤单，将和“新伙伴”一起，驰骋在铁路线上，为旅客的出行继续贡献着自己的力量。
　　1995年开通试运营，曾是政府十件大事之一
　　上世纪80年代，威海设立地级市成立以后，随着经济的快速发展，对外经贸持续增长，人员往来日益频繁，原有的交通设施已不能满足经济和社会发展的需要，为此，威海市政府决定修建桃威铁路，并作为地级市成立后第一届人民政府的十件大事之一。
　　1989年6月，桃威铁路经国家计委批准立项，总投资6.5亿元，1990年11月开工建设，1994年1月全线铺轨结束，1995年3月开通试运营，1996年4月首次开行威海至青岛假日旅游列车，7月经铁道部批准开通全国货物直通运输，桃威铁路正式由建设期步入发展期。
　　这条由威海市自筹资金、自行修建的地铁?级、国铁Ⅱ级标准的地方铁路，全长138公里，东起威海市的中心市区（威海站），西端通过桃村站联入国家铁路网。途经威海经区、环翠区、临港区、文登区、乳山以及烟台市牟平区、栖霞共7个县市（区）的17个乡镇，开设桃村东、乳山、下初、文登、威海南和威海6个车站和机辆段、工务段、电务段、客运段4个段。目前，开办全国客货直通运输、专运、军运和集装箱运输业务，开行了威海至济南、北京、汉口旅客列车。
　　绿皮车成旅客难忘记忆，票价便宜但服务不打折
　　开通近20年来，每天伴随着列车的运行，桃威铁路迎来送往，不少乘客都是这条铁路上的熟客，他们对这条铁路有着深厚的感情。
　　家住武汉的敖发珍退休后和几个姐妹在威海买了房子，每年都会乘坐威海至汉口的列车往返几趟，四年来一直如此。“这里的每一个乘务员都很热情，上下车会主动帮我们拿东西，尤其是见到老人，更会主动帮忙。”敖发珍对列车员们赞不绝口，“虽然这趟车现在还是绿皮车，但是也经济实惠啊，还有这么热情的工作人员。”
　　就像敖发珍说的，绿皮火车虽然硬件条件相对较差，但票价便宜，满足了收入相对较低的乘客出行需求。不过在服务质量上，桃威铁路却丝毫不逊色。
　　威海市地方铁路局客运段汉口车队四组列车员高磊从2008年开始从事列车员工作，作为一名列车员，每次出车时，除了按照职责进行危险品查验、出站时检查车门等工作之外，照顾好旅客是最重要的事情。而高磊所在的四组为了自我激励提出了一个响亮的口号“汉四汉四，永远冲刺”。列车长徐林超告诉记者：“我们这支队伍很年轻，大家都有一股冲劲，希望在这个口号的激励下能够把工作做得更好。”
　　“红旗列车”是全国铁路旅客列车评比最高荣誉。2010年9月以来，威海至北京旅客列车在旅客服务、餐饮保洁、三乘管理等方面均达到甚至超过国铁优质标准，连续四年被授予“红旗列车”荣誉称号，成为全国铁路系统首家也是目前唯一一家获此殊荣的地方铁路。威海至北京旅客列车也成为宣传威海、展示威海城市形象的文明品牌，对提高威海知名度，扩大城市影响力具有重要意义。
　　安全运行7200天，全国同行业中领先
　　保证优质服务的同时，桃威铁路自开通运营以来，一直把安全工作放在首位。
　　内燃机车司机赵建钢目前已经有13年的从业经验，作为威海本土第一代火车司机，他对自己的工作充满了自豪。“火车司机和普通汽车司机不一样，我们身后有1000多名旅客，他们的安全全都交在我们的手上，我们必须保证万无一失。”因此，对于每次出车，赵建钢都精益求精，提前4个小时进行休息调整，在出车前再对列车的每一个细节进行检查。
　　截至日，桃威铁路连续实现无责任一般C类以上事故及无责任从业人员重伤以上事故7200天，在全国同行业中保持领先水平。
　　应对城铁冲击，对客运线路进行优化布局
　　在近20年的发展历程中，桃威铁路取得了许多“第一”的称号。作为全国客运量最大的地方铁路，它不仅是全国第一家实现客运直通运输和山东省第一家实现货物直通运输的地方铁路，也是全国第一家开行进京旅客列车的地方铁路，，2000年被中国地方铁路协会授予“进京快车、首创第一”荣誉称号。
　　上个世纪，绿皮火车曾经是先进列车的代名词，它们行进在祖国大地上，像一条条绿色长龙，穿行在山河之中。而今，动车组风行，绿皮车由于建造年代久远，大多没有空调而逐渐退出。
　　12月28日，青荣城际铁路将正式开通运行，这难免会对桃威铁路客运造成一定冲击。为此，威海市铁路局对现有客运线路进行优化布局。取消目前济南―威海―汉口3组车底套跑模式，实行威海―汉口2组车底每日对开，剩余1组车底与现有的夜间威海至济南旅客列车形成夕发朝至对开模式，与白天动车错开运行。目前，威海―汉口对开、威海―济南对开方案已获得批准，正式纳入2014年年底全国列车运行图中。对开方案实施后，列车使用效率进一步提升，威海至汉口旅行时间大幅压缩，列车到发时刻更加符合旅客出行要求。
　　此外，威海铁路局也将对正在运营的绿皮火车进行调整，争取将两列对开的威海―汉口旅客列车由目前25B型非空调车升级为25G新型空调车，替换下来的两列非空调绿皮车将开行山东省内新线路，继续发挥“余热”。
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责任编辑：高娜
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https://www.zhihu.com/video/919616
10月8号，博克图的大雪10月9号，龙江的田野满洲里、博克图、扎兰屯、富拉尔基、昂昂溪、哈尔滨、尚志、横道河子、绥芬河都还保留了很多当年的铁路建筑，但不幸的是，直到2013年中东铁路建筑群列入全国重点文物保护单位、评选上第三次全国文物普查百大新发现之后，很多的附属建筑仍在近几年内被逐渐拆毁了。在我心中，这确实是国内罕有称得上世界遗产级别的铁路线。（除此以外，哈局还有很多神车票，比如东方红-太阳升，团结-富裕等，但沿途的游览价值都不及成吉思汗-宋所在的这条中东铁路。）31539 条评论分享收藏感谢收起求桃威铁路全部车站【货车站也要啊】_百度知道
求桃威铁路全部车站【货车站也要啊】
求桃威铁路全部车站【货车站也要啊】
我有更好的答案
除了起点桃村站外，主要有以下站点（资料有点老仅供参考）& & 威海站客运站。1998年7月开工，10月底建成。内设售票厅、候车厅、贵宾室、行包室、车站派出所。硬面化旅客站台2座长450米，面积4050平方米，1站台风雨棚长396米。& & 乳山站客货运办理站。有旅客候车室和行李房1600平方米，旅客站台1座长400米。设到发线3股，货物线1股，50吨汽车衡1座。高货台1座280米，站台6300平方米，货台位20个，货物仓库1座540平方米。& & 诸往站客货运办理站。硬面化旅客站台1座，长120米，面积2400平方米。设到发线3股，货物线2股，50吨汽车衡1座，硬面化高货台1座110米，站台2200平方米，货台位8个。& & 下初站客货运办理站。硬面化旅客站台1座，长360米，面积1897平方米。设到发线3股，货物线2股，粮食储备仓库专用线1条，高货台1座80米，专运线货台1座200米。& & 文登站客货运办理站。设旅客候车室和行李房，旅客站台1座，硬面化长450米，面积4050平方米。设到发线3股，货物线2股，长江集团专用线1条，文城专运线1条，50吨汽车衡1座，10吨龙门吊1部。高货台1座200米，站台4800平方米，货台位14个，专用线货台1座300米。& & 桃村东站货运办理站。1992年8月建成。设到发线4股，边修线1股，牵出线1股，货物仓库1座518平方米。& & 埠西头站货运办理站。1993年6月建成。设到发线3股，货物线1股。& & 铺集站货运办理站。1997年9月建成。设到发线2股，粮食储备仓库专用线1条，专用线货台1座364米。& & 草庙子站货运办理站。1998年8月建成。设到发线2股，货物线1股，保得专用线1条。高货台1座110米，站台2475平方米，货台位8个，专用线货台1座350米。& & 威海南站货运办理站。2000年1月建成。设到发线3股，货物线3股，编组线2股，边修线1股，牵出线3股，安全线1股，燃料专用线1条，铁路开发公司专用线1条，水泥轨枕厂专用线3条，50吨汽车衡1座，20吨龙门吊1部，高货台1座240米，站台5400平方米，货台位14个。专用线货台1座220米，货物仓库1座1378平方米。
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