一锤定音：降低汽车关税对国内车市影响不大
美国总统特朗普访华期间，中美双方在经贸领域达成许多协议和共识。在汽车领域，中方承诺按照自己扩大开放的时间表和路线图，逐步适当降低汽车关税。在2018年6月前在自贸试验区范围内开展放开专用车和新能源汽车外资股比限制试点工作。消息披露后，国内媒体做了许多解读，有的解读比较合情合理，有的解读则有些不靠谱，有误导读者的感觉。有人解读说，降低关税对国内车市将带来很大影响，跨国车企、国内进口汽车经销商以及普通消费者获益良多。鉴于进口汽车占国内汽车销量比例不到4%，而且多以豪华汽车为主，逐步适当降低汽车关税，对国内车市影响甚微，即使对于进口汽车市场，影响也很小。而普通消费者很少去买原装进口汽车，对他们的影响也很小。现行汽车关税是入世承诺为了保护国内汽车产业，中国对进口汽车长期实行高关税和进口许可证管理。开放汽车市场成为中国加入WTO谈判最艰难的一部分。有人担心开放汽车市场后，中国汽车工业将面临灭顶之灾。在加入WTO 的谈判中，经过数轮艰苦谈判，为国内汽车产业争取了5年过渡期。按照最后达成的承诺，中国从２００２年起每年增加１５％的汽车产品进口配额，直至２００５年全部取消对汽车进口的配额许可证管理。同时逐年降低汽车关税，到２００６年７月１日将整车关税由加入WTO前的80%降至２５％，零部件由30%降至１０％。２００６年７月１日起，中国把小轿车、越野车、小客车整车的进口税率由２８％降至２５％，车身、底盘、中低排量汽油发动机等汽车零部件的进口税率降至１０％。 　　这是中国自２００１年底加入WTO后第六次降低汽车进口关税，至此，中国汽车及零部件降税承诺全部履行完毕。２００５年１月１日起，中国还取消了实行２０多年的汽车进口配额管理，全面履行了加入WTO的相关承诺。中国汽车市场进入全面开放新阶段。从2006年至今，已经过去11年了， 汽车关税税率一直没有变化。实践证明，这一汽车关税水平对于促进中国汽车发展起到了非常重要的作用。自2001年至2016年，中国汽车销量从236万辆增长到2800万辆，2001年中国是世界第七大汽车生产国和市场，自2009年开始，中国连续8年成为世界最大的汽车生产国和第一大新车市场。加入WTO以来，进口汽车数量从2001年的7万辆增加到2016年的107.8多万辆，但是占国内汽车销量的比例则从6%下降到目前的不到4%。 绝大多数车型国内都可以生产，进口车型主要是一些高档车型和个性化车型。进口汽车对国内车市的作用从数量补充转变为品种调剂。随着越来越多的进口车型实现国产化，进口车的比例还会进一步降低。中国汽车关税到底高不高目前中国的进口整车关税是25%，汽车零部件关税是10%。这一关税水平到底高不高呢？与美国、日本、欧洲等发达国家相比，中国的汽车整车关税要高一些。欧盟的整车进口关税是10%，美国是5%，日本更低。而在一些非发达国家，整车进口关税都高于中国，比如俄罗斯是30%，土耳其是40%。与这些国家相比，中国的整车关税水平处于比较低的水平。如果把整车和零部件加在一起，中国的汽车关税水平并不高。目前，汽车及零部件的平均进口关税水平仅为１３．４％，在发展中国家中处于中低水平。据说美国方面要求中国把汽车整车关税降到5%。经过谈判，中国同意逐步适当降低汽车关税。也就是说，中国降低汽车关税的措施是逐步的，不会一步到位，二是降税的幅度是适当的，也就是要符合发展中国家的实际情况。由此来看，短期内汽车关税不会下降，即使下降幅度也不会大。对国内车市乃至进口车市的冲击十分有限。进口汽车不仅仅要交关税按照现行的汽车进口政策，进口汽车除了要缴纳25%的关税，还要交17%的增值税，以及按照排量不同从1%到40%的消费税。虽然增值税和消费税是在关税基础上累计相乘的，关税下降增值税和消费税的增加值也会相应下降。有人算过一笔账，如果汽车整车关税从现在的25%调到15%，现在售价70-80万元的进口汽车，整体价格也就下调4-5万元。价格下降这么一点儿对于买豪车的消费者来说，诱惑并不大。目前，国内进口汽车的主要来源地是德国、日本和美国。目前来自美国的进口汽车主要有福特、林肯、讴歌、凯迪拉克部分车型、以及宝马在美国生产的车型。随着JEEP和英菲尼迪以及讴歌国产，下一步林肯有可能国产，从美国进口的汽车比例将会越来越小。因此，即使汽车关税下降对解决美国贸易逆差也帮助不大。还有一点需要澄清的是，放开专用车和新能源汽车外资股比限制试点工作，只在自贸试验区范围内开展。而自贸区属于境内关外，进出自贸区的货物免税，但是如果进入国内市场仍需照章纳税。之前传说特斯拉在上海自贸区投资建设独资新能源汽车厂的事情，看来不太符合政策。即使在自贸区投资建设新能源汽车，也要合资，只是股比不再坚持中外各50%的限制。
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降低汽车进口关税 除了买车更便宜还有哪些利好？
??4月10日，国家主席习近平在博鳌亚洲论坛上发表演讲时称，中国将尽快放宽外资股比限制特别是汽车行业外资限制，同时今年将相当幅度降低汽车进口关税。????有悲观的小伙伴立刻表示，汽车的股比放开是否意味着外资车企可以在华独立建厂，外方将不带中方玩了？关税降低是否意味着以后汽车将全部进口，外资都不在中国生产汽车了？????小编明确告诉你：想多了！????先上简单粗暴的结论：中国汽车市场加速开放是大势所趋，其中进口车领域（如国机汽车和豪华品牌经销商）以及海外新能源车企（比如特斯拉供应链）将直接受益。????结论一：合资股比放开，外方在中国独立建厂概率不大????根据中国汽车产业发展政策，外资车企入华需要成立合资企业，且中方股比不能低于50%，同一外企在华同类产品最多拥有两家合资伙伴，新能源汽车企业可不受两家合资名额限制。????2017年4月，工信部、发改委和科技部联合发布了《汽车产业中长期发展规划》，指出中国政府将完善内外资投资管理制度，有序放开汽车合资企业股比限制，逐步打破原有的合资公司持股不得超过50%的限制。????目前，虽然国内对于合资股比放开对于自主品牌的发展带来的冲击有所担忧，但汽车业内已经普遍形成共识，合资股比开放已是大势所趋。????从2017年开始，国家发改委已经不再批复传统汽车新增产能，新设立的外资整车厂将只能通过新能源汽车车型在华落地，因此外资通过新建企业在传统汽车领域扩产将难以实现。????放开股比后，外资会不会要求收购中方股权？理论上讲，存在这样的可能性，也就是说，合资公司中的中方将承受一定压力。但事实上，没有哪个中方股东有意愿出售合资公司股权的。????举个例子，一汽大众由于众所周知的历史原因，一汽持有60%股权，大众持有40%股权，大众一直都希望能增持10%的股权以符合目前50%的股比限制。但现实的情况是，目前一汽仍持有60%的股权。????结论二：关税降低后，未来进口车与国产车仍有一定程度价差????自2006年7月以来，中国整车进口关税税率稳定为25%。尽管国家此前多次提出未来将有序降低汽车进口关税，但此次明确了降低进口关税的时间点，引发了市场强烈关注。????客观说，降低进口关税下调直接带来进口车价格下调，其销量规模会增加，进口服务商会受益。其次，进口车价格下降，对于经济型车压力不大，但会对20万元以上国产车型价格带来冲击。????再举个例子。以卡罗拉为代表的经济型轿车售价，中美目前完全一致；而以凯美瑞、帕萨特为代表的中级轿车和以CRV、途观为代表的中级SUV，中国定价比美国贵15%-20%。????业内人士向小编估算，未来中国汽车进口关税降低幅度若保持在10-15个百分点，则进口车与国产车仍有一定程度价差，对中国汽车产业价格体系影响有限。??…é>>‘, STHeitiSC-Light, simsun, ?(R)??根据中国汽车工业协会数据，年，全球汽车销量增长3089万辆，中国市场2335万辆。据此测算，全球超过80%的汽车新增产能投放在了中国。在这些新增产能中，很多为各自品牌的全球标杆工厂。例如，2017年，福特宣布将由长安福特生产下一代全新福克斯；北京奔驰是奔驰除了欧洲以外，唯一同时具有前驱平台、后驱平台、发动机的生产基地且发动机长期出口海外。??…é>>‘, STHeitiSC-Light, simsun, ?(R)…é>>‘, STHeitiSC-Light, simsun, ?(R)??中信证券认为，目前，大多车企在中国落地的工厂产能为全球最为领先高效。从成本的角度看，如果外资不在中国生产，则意味着需要在海外重新投资1400万辆的产能，以满足出口中国的需求，势必开支费用高昂。????结论三：零部件企业几乎不会受到影响????实际上，中国汽车零部件市场的竞争从来都是国内参与国际化竞争的。中国零部件企业从一开始就面临着国际零部件巨头的竞争和压制。因此，就算降低进口关税和放开外资股比限制，对零部件企业的影响有限。????那么放开股比，利好哪些企业？????财通证券对此指出：第一，放宽股比限制有利于尚未进入中国市场的新能源汽车外资企业。对于计划进入中国市场的电动车企业而言，其有望在未来的合资企业中持有多数股权并获得更多收益。考虑到中国汽车行业仍有准入门槛，外方在中国独立建厂的概率不大。受益的公司包括特斯拉的产业链相关企业，如鸿特精密、威唐工业、天汽模等。????第二，降低汽车进口关税利好中高端豪华车经销商和进口车服务商。进口关税的降低，促使豪华车价格下降，将提升进口和国产豪华车销量和经销商利润空间，诸如国机汽车、广汇宝信、正通汽车、永达汽车、中升控股等企业。??
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8:30-17:00(法定假日除外)进口关税下降对中国汽车业究竟有多大影响？听听机构怎么说
关键字: 汽车整车及零部件进口关税中国汽车业进口汽车
22日，中国降低汽车进口关税靴子落地。23日早盘，A股、港股汽车及零部件板块、汽车经销商等涨势喜人。
其中，A股汽车零部件板块迎来涨停潮。亚夏汽车、跃岭股份、迪生力、斯太尔、隆盛科技、万通智控等集体涨停，爱柯迪、新泉股份、东安动力等也纷纷跟涨。
另外，港股汽车经销商早盘大幅高开，广汇宝信涨6%，正通汽车涨5.7%，中升控股涨3.3%，永达汽车涨4.1%。
值得注意的是，已有多家外资汽车厂商对关税降低作出响应。保时捷、宝马等均表示将下调出口中国的汽车价格。而据日本共同社称，丰田将下调出口至中国的汽车价格。
究竟此次降低汽车进口关税将对中国汽车行业产生多大影响，国内多家券商团队给出了他们的解读。
以下为全文：
周二财政部公告称，自日起降低汽车整车及零部件进口关税，将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%，将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。
对于此次降汽车关税的影响，中金公司评论表示:
降低关税，加强竞争，短期压低中国汽车行业整体的盈利能力，中期来看，吉利、广汽、上汽、长城等一线自主品牌和潍柴、福耀、敏实、银轮等具有全球竞争力的供应商将做大做强。预计关税下调10ppt之后，大部分车企会将下调额度全部体现为官方指导价（MSRP）的下调，即进口车的价格预计将下调8%左右，而进口车价格体系的下移将进一步拉动国产车价格体系的下移。经测算，测算，如果国产车价格体系整体下移1%～2%，拉高销量2%～4%，考虑到竞争加剧带来整体效率提升，则整个汽车行业的利润总额将下降8%~20%。
长期来看，开放而不是保护会让中国汽车工业更加强大，竞争加剧将加速行业整合。过去三十余年的汽车产业政策更多偏向于保护汽车工业，在获得保护的同时也使得竞争不够激烈，在诸多环节存在低效率的产能。我们预计竞争加剧将使得从整车到零部件再到经销商的行业集中度都迅速提升，运营效率高、掌握核心技术的企业将会脱颖而出。
国泰君安汽车王炎学团队表示，进口车关税下降对国产车的影响好于预期，比预期的影响要好，整车板块估值将得到修复：
扩大车市的开放力度，增加了竞争的强度，加速了寡头格局的形成，投资就要买将来能剩下来的整车上市公司（上汽集团、广汽集团、吉利汽车为代表的），以及进入资产并购资本整合端的上市公司）。
1、预计进口车成本端体现到价格上的降低幅度为平均8%，排量低的车幅度更大，预计进口车商将在7月1日后明显降价（预计5%以上）。
2、预计进口车需求增长20-30%，其中一部分是新增需求（供给增加和价格下降），其中一部分是对40-60万的国产车的替代（预计替代年需求量在10-20万辆，占现有国产车不到1%）。
3、预计关税在一段时间内不会再降了，这个事件对汽车股的冲击到此结束。
广发证券汽车张乐团队也表示，此次关税调整符合预期，对国内汽车市场总体影响可控：
整车进口关税由25%下降至15%，估算乘用车含税进口价约下降8%。进口关税下降对汽车行业有一定影响，但不必过分担心，自主调整、影响可控是政策调整关键。
一方面我国汽车整车和零部件进口规模总体不大，另一方面进口乘用车价格与国内主流市场重叠度较低。
据中汽协统计，2017年我国进口乘用车共计122.8万辆，进口总额为49.9亿美元，则单车平均进口价格约为4万美元，约合人民币25万元。若假设我国进口乘用车平均海关价为25万元，关税税率按25%、增值税税率按16%、消费税税率按5%~40%计算，则税后价格为38.2~60.4万元，若关税税率下降至15%，在同样条件下税后价格为35.1~55.6万元，降幅为8%。进口关税下降直接带来进口车终端售价降低，对进口品牌销量带来积极贡献，长远来看进口车价格下降或对国内合资、自主品牌提高自身竞争力起到促进作用。
考虑到我国零部件供应体系相对较为稳定、进入新供应体系需要较长的认证周期，我们认为中短期来看关税下降对国内汽车零部件行业影响不大，长期来看汽车产业逐步放开有利于创新和行业洗牌，具备核心竞争力的零部件企业有望获得发展良机。
中泰证券黄旭良、戴仕远表示，关税降幅小于预期，利好进口车贸易商：
关税降幅小于预期。整车方面，此次我国将税率为25%的135个税号（包括9座及以下小型客车、大中型客车、车重5吨及以下的轻型货车）税率降至15%，降税幅度40%；将税率为20%的4个税号税率（包括车重5吨以上的汽油型货车、车重在5吨至20吨之间的柴油型货车）降至15%，降税幅度25%；其余税率为15%及以下的39个税号税率保持不变。零部件方面，将79个税号的汽车零部件税率分别从25%、20%、15%、10%、8%降至6%，平均降税幅度为46%；其余18个税号的税率为6%，保持不变。
整车进口将增加，零部件受冲击较小。2017年我国从美国进口的汽车商品金额为158.6亿美元，出口美国的汽车商品为176.2亿美元，贸易顺差为17.6亿美元。分产品来看，我国从美国整车进口约130亿美元，出口约6亿美元；我国从美国零部件进口约28亿美元，出口约170亿美元。整车是进口的主要来源，未来随着关税下降，进口将进一步增加。
自主品牌短期内受到的冲击较小。按照2017年我国整车进口金额为510亿美元、进口数量124.68万辆计算，我国汽车平均进口价格约为26万元，价格介于B、C级车之间，短期内对价格定位较低的自主品牌产生的冲击较小，但对合资品牌有影响。
利好进口车贸易商。关税税率从25%下降到15%，进口车完税价格下降8%，下降幅度较大，预计进口车贸易将显著回升。推荐国机汽车（60%左右的利润来源于汽车贸易，进口车市场市占率超过20%）、以及广汇汽车等进口车贸易商。
东方证券预计在关税下降后，中高端进口车价格下探对国内车市冲击影响小，进口车中的中低端车型价格下降对国内合资品牌 B 级车中的高端车有影响，但综合考虑配置、售后服务等，影响相对有限。
进口车关税税率即使下降至 5%，中高端进口车国内终端售价仍远高于自主与合资品牌车价格。假设中低端进口车关税下降至 5%，对国内中高端 B 级车虽有冲击，但影响有限，主要考虑：1）、价格趋近国内车型配置上优于中低端进口车，2）、进口车售后维修服务不具备优势。
市场担心，若降低关税后，进口车成本降低，外资车厂是否会考虑更多地通过进口将新车型引进到国内市场，通过实例分析发现：进口车存在运输成本、关税、消费税、增值税等，外资车企在综合权衡自身盈利后，预计采用车型国产化仍是主要方式，进口车总量不会有大的增量。
关税下降对主要车企影响分析。进口车中宝马、奥迪、林肯等关税下降后价格仍远高于上汽通用、上汽大众 B 级车价格。进口车雷克萨斯即使在关税下降至 5%，对上汽集团旗下相关车型影响有限。广汽旗下广丰、广本中高端车主要是凯美瑞、汉兰达、雅阁等，这些车型高配版价格在 30 万元左右，即使关税下降 5%，进口车零售价格仍远高于广丰、广本中高端车价格。另外上汽大众、上汽通用、广丰、广本售后服务网点远多于进口车网点。关税下降对上汽、广汽影响不大。
原标题：进口关税下降对中国汽车业究竟有多大影响？听听机构怎么说
责任编辑:尹哲
小编最近文章降低汽车进口关税 除买车更便宜还有哪些利好？
　　4月10日，国家主席习近平在博鳌亚洲论坛上发表演讲时称，中国将尽快放宽外资股比限制特别是汽车行业外资限制，同时今年将相当幅度降低汽车进口关税。
　　有悲观的小伙伴立刻表示，汽车的股比放开是否意味着外资车企可以在华独立建厂，外方将不带中方玩了？关税降低是否意味着以后汽车将全部进口，外资都不在中国生产汽车了？
　　中证君明确告诉你：想多了！
　　先上简单粗暴的结论：中国汽车市场加速开放是大势所趋，其中进口车领域（如国机汽车和豪华品牌经销商）以及海外新能源车企（比如特斯拉供应链）将直接受益。
　　结论一：合资股比放开，外方在中国独立建厂概率不大
　　根据中国汽车产业发展政策，外资车企入华需要成立合资企业，且中方股比不能低于50%，同一外企在华同类产品最多拥有两家合资伙伴，新能源汽车企业可不受两家合资名额限制。
　　2017年4月，工信部、发改委和科技部联合发布了《汽车产业中长期发展规划》，指出中国政府将完善内外资投资管理制度，有序放开汽车合资企业股比限制，逐步打破原有的合资公司持股不得超过50%的限制。
　　目前，虽然国内对于合资股比放开对于自主品牌的发展带来的冲击有所担忧，但汽车业内已经普遍形成共识，合资股比开放已是大势所趋。
　　从2017年开始，国家发改委已经不再批复传统汽车新增产能，新设立的外资整车厂将只能通过新能源汽车车型在华落地，因此外资通过新建企业在传统汽车领域扩产将难以实现。
　　放开股比后，外资会不会要求收购中方股权？理论上讲，存在这样的可能性，也就是说，合资公司中的中方将承受一定压力。但事实上，没有哪个中方股东有意愿出售合资公司股权的。
　　举个例子，一汽大众由于众所周知的历史原因，一汽持有60%股权，大众持有40%股权，大众一直都希望能增持10%的股权以符合目前50%的股比限制。但现实的情况是，目前一汽仍持有60%的股权。
　　结论二：关税降低后，未来进口车与国产车仍有一定程度价差
　　自2006年7月以来，中国整车进口关税税率稳定为25%。尽管国家此前多次提出未来将有序降低汽车进口关税，但此次明确了降低进口关税的时间点，引发了市场强烈关注。
　　客观说，降低进口关税下调直接带来进口车价格下调，其销量规模会增加，进口服务商会受益。其次，进口车价格下降，对于经济型车压力不大，但会对20万元以上国产车型价格带来冲击。
　　再举个例子。以卡罗拉为代表的经济型轿车售价，中美目前完全一致；而以凯美瑞、帕萨特为代表的中级轿车和以CRV、途观为代表的中级SUV，中国定价比美国贵15%-20%。
　　业内人士向中证君估算，未来中国汽车进口关税降低幅度若保持在10-15个百分点，则进口车与国产车仍有一定程度价差，对中国汽车产业价格体系影响有限。
　　根据中国汽车工业协会数据，年，全球汽车销量增长3089万辆，中国市场2335万辆。据此测算，全球超过80%的汽车新增产能投放在了中国。在这些新增产能中，很多为各自品牌的全球标杆工厂。例如，2017年，福特宣布将由长安福特生产下一代全新福克斯；北京奔驰是奔驰除了欧洲以外，唯一同时具有前驱平台、后驱平台、发动机的生产基地且发动机长期出口海外。
　　中信证券认为，目前，大多车企在中国落地的工厂产能为全球最为领先高效。从成本的角度看，如果外资不在中国生产，则意味着需要在海外重新投资1400万辆的产能，以满足出口中国的需求，势必开支费用高昂。
　　结论三：零部件企业几乎不会受到影响
　　实际上，中国汽车零部件市场的竞争从来都是国内参与国际化竞争的。中国零部件企业从一开始就面临着国际零部件巨头的竞争和压制。因此，就算降低进口关税和放开外资股比限制，对零部件企业的影响有限。
　　那么放开股比，利好哪些企业？
　　财通证券对此指出：第一，放宽股比限制有利于尚未进入中国市场的新能源汽车外资企业。对于计划进入中国市场的电动车企业而言，其有望在未来的合资企业中持有多数股权并获得更多收益。考虑到中国汽车行业仍有准入门槛，外方在中国独立建厂的概率不大。受益的公司包括特斯拉的产业链相关企业，如鸿特精密、威唐工业、天汽模等。
　　第二，降低汽车进口关税利好中高端豪华车经销商和进口车服务商。进口关税的降低，促使豪华车价格下降，将提升进口和国产豪华车销量和经销商利润空间，诸如国机汽车、广汇宝信、正通汽车、永达汽车、中升控股等企业。
初审编辑：马宝涛
责任编辑：郭超
昨天的浮尘天气，把大家弄得“灰头土脸”，好在持续时间不长，今天德州市天空放晴，空气质量转好。不过这样的晴好天气也很短暂，大众网记者从德州市气象部门获悉，受冷空气和暖湿气流共同影响，预计13日02时到13日23时全市有一次降雨天气过程，请市民注意防范。
蓝天碧水，柳绿花红，这是四月的春风赠予德州最美的礼物。4月11日上午，大众网记者来到了位于经济技术开发区东风东路的德州市减河湿地公园，带您领略四月芳菲，一睹德州明媚的春景。
记者从市推进政府职能转变领导小组办公室获悉，日前，我市出台关于进一步深化“零跑腿”或“只跑一次”改革的通知，全面梳理政务服务事项，严格审核确认改革事项，最大限度压减群众和企业跑腿次数。
：德州日报
记者从市住建局获悉，一季度我市棚户区改造开工22632套开工率37%，位列全省第4；全市82个棚改项目已有46个启动拆迁，总体进展较快。
：德州日报
蓝天碧水，柳绿花红，这是四月的春风赠予德州最美的礼物。4月11日上午，大众网记者来到了位于经济技术开发区东风东路的德州市减河湿地公园，带您领略四月芳菲，一睹德州明媚的春景。
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违法不良信息举报电话：0降低汽车进口关税有多少利好
　　原标题：买车的看过来，这条消息能给你带来多少利好？
　　10日，国家主席习近平在博鳌亚洲论坛2018年年会开幕式上提出，要尽快放宽外资股比限制、特别是汽车行业外资限制，并将相当幅度降低汽车进口关税。消息一出，很多人关心，以后买进口汽车是不是会更便宜？便宜幅度会很大吗？
　　放开股比限制有利于促进市场竞争
　　目前，世界上的主流汽车制造商，包括欧美以及日韩等国家的汽车企业基本上都在中国设有合资公司。至于合资企业的股比，根据1994年的《汽车产业政策》，设置了车企外资持股比50%的上限。在2004年版、2009年版汽车产业政策中，也都延续了这项限定政策。
　　根据这一政策，在具体实践中，合资汽车企业中外方的持股比例基本上是一半对一半。但外方希望提高股比，这背后有很现实的经济考虑，由于中国汽车市场快速增长，利润丰厚，谁占比多谁分得的利润就会更多。中汽协常务副会长董扬曾经算过一笔账，“2014年，合资车企的利润为670亿元，让出一个百分点就是6.7亿元。”
　　如果放开比例，对老百姓来说意味着什么？2014年，吉利集团董事长李书福曾表示，“只有股比放开，汽车行业才能有一个公平竞争的环境，老百姓才能得到真正实惠。”从经济学的角度讲，放开股比显然能够提高外方的积极性，有利于他们将更多产品带到中国来生产，满足中国市场更多元的需求，否则的话外方总会顾虑要与中方合资企业分享利润。
　　对于中方来说，设置股比的初衷本身是为了保护并发展本土汽车制造业。因为一开始就放开股比，外方不会有兴趣协助中方发展本土汽车制造业。不过，事情往往有两面，国内一些汽车集团创新能力不足也与此有关，正因为股本比例的限制，使得国有汽车集团能够分享大量利润，没有太多动力去自主创新。
　　综上可以看出，放开股比限制将会促进市场竞争和创新，而竞争和创新的结果就是能够为消费者提供更多选择。
　　中国的汽车进口关税处于中游水平
　　除了放宽外资持股比例，汽车业开放还有一个重要举措就是降低关税。目前世界主要国家的汽车进口关税并不一样，日本汽车进口是零关税，美国是2.5%，韩国是8%，欧盟是10%，中国是25%，而印度、阿根廷、墨西哥等国分别为60%、35%和33%。
　　自从中国加入WTO后，我国针对汽车进口关税有一份明确的下调路线图和时间表。根据此前公开的数据，我国汽车进口关税从入世前的70%至80%，下降至目前的25%，下降幅度并不小，但未来仍有下调空间。根据习主席的演讲，今年将相当幅度降低汽车进口关税。至于下降多少、是一步一步下调还是一次性大幅下调，相关细节还需要进一步明确。
　　进口车定价策略对价格影响更大
　　从理论上看，下调关税有利于进口汽车价格下调，但具体能下调多少，其实问题没那么简单。决定进口汽车价格的因素很多，除了关税之外，汽车企业的定价策略其实更重要。同一品牌的同一款车，在国外和国内市场的定价就大不一样，有的甚至能相差一倍，这显然不光是税收问题。对此，美国汽车生产商特斯拉的定价策略可以作为一个侧证。 日，特斯拉在官网上发布特斯拉在中国的定价策略，该公司声称：如果按照汽车行业在中国的惯例，我们完全可以把Model S(特斯拉的一款车)在中国的价格定为美国的两倍以上，但我们决定不遵循惯例。
　　其实，不光是汽车领域如此，在很多领域都是如此。比如奢侈品的定价，各地价格的差异并不完全取决于关税的差异。一些日用品也是如此，这方面一个特别明显的例子就是三聚氰胺事件之后，洋奶粉在中国集体涨价，同样的奶粉在中国市场的售价要比在其它市场高很多，这根本就与关税无关。
　　有意思的是，对于汽车外资品牌来说，放开股比限制和降低关税形成了一个左右手互博的局面。一方面，放开股比限制会促进他们在中国生产汽车，而降低关税则有利于他们在国外的工厂向中国出口更多汽车。两个政策同时作用的效果就是，让他们在中国生产的汽车和在国外生产的汽车互相竞争，来满足中国消费者的需求。对此，业内人士认为，长期来看，外资品牌会有所平衡，进行差异化竞争或许是他们的选择。否则，进口车价格下降太多，无疑会冲击他们在中国本土生产的汽车。因此，对于消费者来说，下调关税能够带来利好，但短期内要想实现进口车价格大幅下降或许并不现实。
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