年轻人，不要再给车打工了！10万元车成本究竟有多少？算完哭了
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来源:综合自理财攻略记（微信ID：licaiba）东方财经评论（王先金）、汽车消费网（www315che）、她理财网等
买车一直被当做是仅次于“买房”的大事，买房买车，是很多人的梦想和理财目标。房价涨的这么厉害，房子暂时是买不起了，那就先买车吧，也算是实现了自己的一个梦想，就实现梦想这个角度来说是没有什么问题的，但是就理财这个角度来说是非常不理性的。
年轻人，不要再给车打工了
车子是消耗品，从你购买那天起，它就开始贬值了，这是他和房子最大的区别。车子是最容易贬值的资产，10年前一辆20万的车子，10年后可能连2万都达不到，再算上车子产生的额外费用，从理财角度来说是非常不划算的。
一朋友在大学毕业的时候，在父母的资助下全款买了一辆车，每年的油费、养护费等费用就要三四万，那几年压力山大，感觉就是在给车打工。
直到工作几年之后，经济宽裕下来他才松了口气。他坦言，如果可以回到过去重新选择，他不会这么早买车。
他还算家庭条件不错的，父母全款买车，而很多朋友可能连首付都还需要自己付，压力就更大了。
当然，对于我们追求生活品质的年轻人来说，不能完全用划不划算来计较。就体验来说吧，也没好到哪里去。
一线城市都有一个通病叫“堵车”，好像不堵车都不好意思说自己是一线城市似的。
据说，一二线大城市上下班高峰的平均时速大概只有20km/h，全国大部分城市的地铁平均时速在40km/h以上，开车还没地铁快。
大城市的公共交通非常便捷，就上海来说，从家里去陆家嘴上班，在路上花费50分钟时间在地铁上，时间不算短也不是太长，在地铁上都有WiFi，而且上网非常流畅，可以在地铁上听广播、看财经新闻，谈工作，甚至看视频，但是你开车最多只能听广播，这段时间坐地铁的比自己开车的自由。
如果运气好的话，还可以坐到位置，顺便补个觉。
大城市的停车费有多贵，那些开车的人最有发言权，曾经特意去问开车的朋友，他对此感觉有一肚子话想说，一次和女朋友去看电影，再逛了会商场，三个小时五六十块的停车费，这是抢劫吗？
他说平时也就和女朋友约会的时候开开车，平时出行还是坐地铁公交居多。
很多人买了车，大部分时间都是闲置在家的，开车的机会并不多，也就郊个游，极端天气方便一些，家里有老人小孩出行的时候更方便，要是只是为了上班方便的话是真的没必要。
其实，现在滴滴、Uber这些拼车、打车软件那么多，打车都非常方便啊，如果想要一家出游，可以去试试租车，选择很多，也还不贵。
每个人都应该去追求好的生活品质。但年轻人在经济不宽裕的时候不要买车，不要用最具想象力的黄金十年给车打工，给银行打工。
你要相信，车子会有的，等你财富稳定的时候再买一辆心仪的车，那时候的你会更加从容不迫。
很多人买车，除了为了便于出行，还因为面子，曾经车是财富的象征，但是未来，开车可能是穷人的标志！
开车将成穷人标志？
在现今这个开法拉利炫富的时代，如果说日后开车的多是穷人，富人反而很少开车出行一这种预言，是否会像贫富的胖瘦一样兑现呢？
狄更斯的《匹克威克外传》风行英伦之时，如果说将来富人多是瘦子，穷人多是胖子，谁都会觉得是异想天开。脑满肠肥、大腹便便，是那时典型的富人形象。
如今呢，肥胖症席卷发达国家，而在这些国家中，穷人中的肥胖症最为严重。走进富人区，则苗条的人明显多起来。可见，未来往往在我们的想象之外。
未来汽车拥有量的增长，将主要集中在发展中国家。
发达国家的汽车拥有量已经到顶，甚至有可能下降。在20个发达国家，人口一直在增长的情况下，汽车旅行里程呈饱和状态。
英法德日的汽车旅行里程，从1990年开始下降。美国是个例外，但在本世纪初也已经触顶。
发达国家从总体上看，汽车旅行里程在2004年触顶，自2007年经济危机前开始下降。
根据对人口社会学的初步分析，我们能够颇有信心地推断这些现象是一个长期的趋势，而非一时经济波动所造成的短期失常。
婴儿潮一代的前锋，即 1945年出生的人，今年已经67岁。这些发达国家第一代大部分人都开车的。
如今开车的退休老人比任何时代都多。六十几岁的英国人中，79%有驾驶执照。
美国60—64岁这个年龄层的人中，90%以上开车。这比任何年龄段的比例都高。这代人是最痴迷汽车的一代。他们年轻时，汽车象征着自由、财富、美国梦。
汽车难以和他们的生命分开。然而，他们恰恰是马上要退场的一代。
新一代则大异其趣。
这代人考驾照的年龄普遍偏晚。驾照拿得晚的人，一般开车比较少。英国一项研究揭示，快三十时领到驾照的，比起年轻十岁就开始开车的人来，开车要少30%。
在德国，年轻的有车家庭在年间从20%增加到28%，但开车的却少了。大家买了车，但越来越多的时间是放在那里，偶然才用。
年间，美国18—34岁年龄段年收入7万美元以上的阶层。
公交使用增长了100%。当然，网络的流行，也使许多开车出行成为不必要。在英国，六分之一的零售是在网上进行，美国也达到了二十分之一。
有研究表明，美国18—34岁这个年龄段以网络代替汽车的比例比任何年龄段都高。也许同样重要的是，年轻人越来越把汽车当成日常工具，而不是什么“美国梦”的象征，不是非追不可的时髦。
另一个潮流，则是城市化。
在发展中国家，城市中刚富起来的中高产是汽车的主要消费者。在发达国家，农村地区最依赖汽车，城市则更靠公交、自行车、或步行。
比如，美国300万人口以上的城市中，无车家庭的比例自上世纪90年代以来就不断升高，目前已达到13%；但在农村，只有6%的家庭无车。
“经济合作与发展组织”估计，在发达国家，城市人口占总人口的比例，将从2010年的77%上升到2050年的86%。
这意味着，将把快10%的发达国家人口从对汽车的依赖中解救出来。
特别需要注意的是，21世纪发达国家的城市化，和20世纪大为不同。汽车在20世纪的城市化中扮演了核心的角色。战后的美国代表着一个非常典型的模式。
城市的发展围绕着汽车来演绎，城市化变成了郊区化式的铺张发展：中高产移居郊外；
市区空洞化：贫困、高犯罪率和破败的学区，形成难以根治的城市病。
为汽车服务的高速公路，则成为基础设施的骨干，使白领阶层得以在郊区的“睡城”和都市中心办公室之间每日远距离通勤，最终导致公路不堪重负，严重拥堵。这使郊外中高产的生活质量大打折扣。
面临这些挑战，欧洲城市首先开始了去汽车化的进程。
哥本哈根、阿姆斯特丹等城市，大力扩张自行车道，强化公交体系，同时减少停车位，增加停车费。
伦敦、斯德哥尔摩、米兰等城市，以不同的形式征收进城的拥堵费。美国也在讨论类似的计划。
这次美国房市崩解后的复苏，清晰地显示了郊区化的没落和城市的复兴：城市中心和近郊的房价迅速反弹。
比如，最近一年多来波士顿市内的租金连创历史最高，纽约市区特别是曼哈顿地区也房价飙升。与此相对的，则是所谓“远郊的死亡”。
有观察家指出，有钱人开始返回城市。他们对开车感到厌烦，希望在工作地点附近居住。
这样的潮流如果继续看涨，那么城里的高房价就可能把穷人挤走，而富人少开车、穷人离不开车的现象，就不再是天方夜谭了。
如果你计划买车，最好先看一看这个！
10万元车成本究竟有多少？算完我哭了！
车作为家中三大件之一，消费者在选车买车的时候都是谨慎谨慎再谨慎。
然而汽车市场却常常让人摸不着头脑，10 万元的车型动辄优惠1、2万元，20万元的车型动辄优惠3、4万元，自己的车子究竟有多少钱用于制造车辆本身的，绝大多数人是不清楚的。那么一辆车的成本究竟是多少呢？
汽车价格由三部分组成：税收+利润+成本
以一辆售价10万元左右的车为例
首先是税收：税收4万元，包括消费税（3%-5%）+增值税（17%）+教育附加税+城建税+地税=大约车价的40%（40%是根据一位自主品牌人士的说法。有的城市无地税，故用大约。消费税按排量征收，3%-5%为1.6升以下排量的车型税率）
然后是利润
生产公司利润10000元，即车价的10%
销售公司利润7000元，即车价的7%（包括销售成本，广告营销等）
经销店利润元，即车价的5%-7%
最后是成本
原材料成本约3.5万-4万元。即车价的36%-38%
汽车各部件成本占比
某车企曾公布一辆车最贵部件价值的占比，其中发动机一直被看作对汽车最大的“手术”，再不济的车换个发动机也得3、5万块钱，然而真实成本却只占整车的15%左右。
发动机所占比例：15%
车身所占比例：15%
汽车电子系统所占比例：15%
底盘所占比例：10%
传动系统所占比例：10%
车内装饰所占比例：10%
假设一辆标价10万元的汽车成本4万元：
发动机成本：6000元
车身成本：6000元
汽车电子系统成本：6000元
底盘成本：4000元
传动系统成本：4000元
车内装饰成本：4000元
豪华车利润更高
具体数额是多少，数学好的读者自己算吧，总之，这是一个庞大的数字。
有经销商统计，100万元的进口车税收就有143万元。
生产公司利润和销售公司利润，因为品牌不同，占比也不同，有的车型还加价数万元销售，所以无法断定详细利润，但可以肯定的是，这辆豪华车的原材料成本占比是非常低的，厂家利润最高。
如果消费者购买，还需要10%左右的购置税，大约10万元。
总之，这款车总价接近300万元了。
当然，不同品牌，不同排量，不同车型的具体税负，技术转让费，生产公司或销售公司利润是千差万别的，以上计算只是大体的约数，不一定精确。
但可以有一个基本的结论，无论化妆品、书籍还是汽车，原材料或原创利润都是占比不高的，营销和税收环节最赚钱。
但是！买车不贵养车贵！
看完了这些，你还是决定要买车，那这些行为可要注意了。
买车后最容易后悔的5种情况
1买了低配很后悔
铁轮毂除了不好看之外，跟铝合金的差不多；轮毂的大小无所谓；导航可以用手机软件；
倒车雷达，200块钱自己能搞定；真皮座椅自己可以加装。很多人在买车之前都这样安慰自己，所以最后买了低配车型。
可也许，你买回家才半年就后悔了，心心念着要增配：一定要装倒车影像加导航，车载导航毕竟比手机导航更方便，倒车影像可以给老婆用；轮毂也要换成铝合金的。
关键是，这些东西在外面换总有点不放心，还是把车子拆得乱七八糟。
其实，买低配高配，没有标准答案。就看高配版的配置或功能，自己平日里是否用得到。
如果有开两年卖掉的想法，那么，还要考虑车子的保值率。同样的车型，通常中配版比较保值。
2预算不够，但咬牙买了入门级的豪华车
买豪车确实很有面子， 特别是朋友聚会，啥也不用说，把车钥匙往那一摆，格调立马上来了。
可是，这些面子都是一时的。回头维修保养费用还得自己真金白银地往外掏。
比如花个30万买个奔驰C级，那碰一下，维修随便也得大几千吧。而且保养、配件价格太高。
如果你不是真的土豪，建议还是不要死要面子活受罪，同样的价格完全可以买配置更高，空间更大的车，维修保养还没这么贵！
30万的车保养费快赶上50万的车了。
3买大排量的车，钱哗啦啦就出去了
有些车确实看起来高大威猛，但由于车子重，发动机排量大，油耗自然也高。
特别是现在城区里都很拥堵，那油表下去的可是非常快。其实，再好的车，其性能往往只能在跑高速的时候才能体现出来，但这样的机会其实并不多。
上下班的功夫，油却都烧没了。
烧油还是省油？买车纠结与后悔的经典老问题。每个人心中都有一个衡量和心理承受的标准。
4经常跑长途，动力不能太小
现在很流行小排量的车，在城市里开起来方便灵活，也省油，但是如果你经常需要跑长途，那可能不是最好而选择，特别是遇见要超大车的时候，如果加速不给力，那还会带来很大的安全隐患。
在国道上跑过的司机都知道，在双车道上超车，加速要非常果断有力，否则就有可能和对面的车发生碰撞。
所以，你如果经常需要跑长途或者自驾游，那还是选一辆动力比较的车吧！
5除了性能，外观也要喜欢，不能将就
一辆车其实和你的相处时间是比较长的，如果外观是自己不喜欢的，那确实很影响心情。
我们在买车时常常碰到这样的情景：某款车的外形可能不是你喜欢的，但刚好价格优惠，又或者他的某方面的性能符合你的要求，那就可能凑合着买了。
但买回家后，你可能会发现，你每天需要朝夕相处的爱车却是你无法接受的外形，那种痛苦也是很深的，就好像你娶了一个你不喜欢的老婆。
所以，不要小瞧外观的重要性，有很多新车的车主就是 因为忍受不了外观才狠心割肉卖掉的！
买车选对贷款才轻松
银行申请车贷（包括个人消费贷款/专项购车贷款/信用卡分期贷款）
向银行贷款包括直客式,即个人主动向银行申请贷款，属于个人消费贷款；另一种是间客式，即购车者选择与4S店合作的银行申请贷款，一般可以通过专项购车贷款或者信用卡分期贷款。
以上三种贷款方式有以下共同特点：
适合人群：个人信用好，工作和收入稳定且有担保和抵押物的借款人。
利率：银行车贷利率会在央行个人贷款基准利率的基础上浮动（通常范围在-10%至30%之间）。
比如中行对于优质客户，购车贷款可下浮10%；工行按照央行规定的同期贷款基准利率上浮10%执行。
Tips：最新央行基准年利率为1年期6%，1-3年期6.15%,3-5年6.4%。
贷款额度：对于新车，一般最高贷款额不超过车价的80%。
担保方式：银行对借款人的收入、抵押物等资产证明要求严格，担保手续繁琐。
还款方式：以等额本金和等额本息为主，只有个别银行存在灵活的还款方式，比如建行和交通银行。
科普：等额本金还款，在还款初期还贷压力大，而后随着本金逐渐减少，还款压力也越来越少；
等额本金总利息支出比等额本息更省钱。以贷款10万为例，贷款期限5年，年利率6.4%，两种还款方式等额本金比等额本息省850元左右。
贷款期限 ：最长5年，信用卡分期付款一般最多不超过2年
向银行申请车贷的优劣势
优势：银行对贷款车型没有要求，支持多种车型和多种品牌贷款；银行贷款利率较其它方式低；申请人材料齐全，银行放款时间一般在10-90天。
劣势：对借款申请条件要求严格；要求消费者支付购车首付款高，在20%-40%之间。
总结：通过银行消费贷款买车与专项购车贷款利率基本相同；而信用卡分期付款购车属于纯信用，不用担保，贷款手续简便，但如果贷款的额度高于10万，一般等级的信用卡很难达到这个额度，需要申请白金及以上级别的信用卡才可以。
2、汽车金融公司
汽车金融公司大多由汽车厂家和银行合作设立。一般汽车销售商都会给客户提供汽车金融公司贷款服务，这种贷款方式一般具有以下特点：
针对人群：购车首付款少（只有20%或以上）；不符合银行车贷申请条件；需要还款方式更灵活的人。
利率：贷款便利和快速放款，但利率高（一般在10%左右）
贷款额度：一般情况下可以提供车价的80%贷款
抵押/担保：一般要求房产等抵押物或担保人
还款方式灵活多样： 能满足不同购车群体，不同收入特征的需求
汽车金融公司常见的还款方式及适合人群：
等额本息：每月还款金额相同。适合收入和支出稳定的购车人。
等额本金：月供随贷款时间逐月减少，总利息支出比等额本息少。适合能接受贷款初期月供金额的人。
弹性信贷：比如首付50%，剩余贷款 50%（首尾款比例可调节），贷款期间每月还等额利息，期末还尾款本金。
并且在贷款到期时，购车人还可以有三个选择：一次性付清、到期再申请延期付清(即申请第二次贷款)或将二手车置换成新车。
这种方式适合短期资金不足，需要低月供，收入不固定的人。
分段式还款：将贷款分成若干段，每段包含数期还款，在每个单一的段中，每期还款总额不同。
比如：将购车贷款10万分成3段，第一年还款 2万,第二年还款3万,第三年还款5万。采用此方式还款，到期时也可有三种选择（见方案三）。这种方式适合收入不固定的人。
向汽车金融公司申请贷款的优劣势
优势：贷款门槛低，还款方式灵活。
劣势：汽车金融公司大多局限于单一的汽车品牌；贷款利率高。
Tips：贷款担保方式选择：可以提供房产抵押、质押，也可以由保险公司提供信用保证保险或由经销商、担保公司提供担保。
3、其它途径
通过银行贷款和汽车金融公司是购车贷款的两种主要方式。使用其它途径贷款，一般是在遇到以下三种情况：
（1）小品牌汽车没有汽车金融公司
（2）个人资信达不到银行或者汽车金融公司申请条件
（3）购车人没有足够首付款
其他途径贷款的渠道和优劣势
贷款渠道：小额贷款公司，担保公司，典当行，P2P借款等。
优势：贷款手续简便，放款速度快。
劣势：这几种方式都有渠道手续费，贷款利率比其它两种主要方式高。
4、购车者要小心的雷区
提防有条件的送保险，有的经销商以送某项车险为幌子，但强制购车者购买指定的车险，而这种车险往往比自行购买更贵。所以送保险不一定是好事。
零利率，很多车商推出1年内车贷免利息，但是消费者要缴纳车贷手续费，这其实就是银行利息费用，只是变了名称。
信用卡分期付款，可能会带来一些问题：比如，不按期还款要罚息，会影响到个人信用；汽车贷款完成后，信用卡闲置会产生年费。
不要忽视价格优惠，很多汽车销售商向购车者推荐免息车贷，但购车者要注意，一般享受了车贷免息就不能享受车价优惠，只能按厂家指导价来购买。
而享受的免息金额可能比车价优惠还少。
违约金，对于有提前还款打算的人，要特别注意贷款合同对提前还款有没有违约金及违约金比例的条款。
看完此文，相信大家也是心中有数了。如果你实在不能承受上下班挤公共交通之苦，也能够承受买车、养车等的费用。
那就挑适合自己的付款方式选择一辆自己最为心仪的车吧，但是买完车还不是完结，车险也是非常重要的！
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4年涨68%，了解一下？
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原标题:4年涨68%，了解一下？ 这篇是海外买房系列第九弹，今天我们接着上一弹普及的曼谷地理知识，来
原标题:4年涨68%，了解一下？
这篇是海外买房系列第九弹，今天我们接着上一弹普及的曼谷地理知识，来找找哪里的房子最有投资价值。
泰国今天的发展阶段，差不多只有中国中部省份的水平，和东部沿海发达地区相比，还差了15年左右。
曼谷的发展阶段，和中国一线城市相比，同样落后15年左右。
因为地铁施工周期比较长，没法突击赶工，所以在地铁建设进度上能明显感受到城市发展差距。
2003年，上海有4条地铁+1条机场磁悬浮。
2018年，曼谷也有4条地铁+1条机场快线。
作为全球知名的“首赌”，曼谷市区的堵车程度丝毫不亚于北京，就我在曼谷的直观感受，目测比北京还厉害。
全球最堵的曼谷
所以曼谷未来一定会像其他超大型城市一样，大部分市民出行都依靠大运量的轨道交通。
买房就要买地铁房，这个真理放在曼谷也无比正确！
曼谷市政府也意识到了这一点，所以最近几年，曼谷轨道交通建设的速度比以前明显快了不少。
这是网上流传最广的一张曼谷未来的轨道交通网络图。
和北上今天的轨交网络相比，已不遑多让。
但问题在于，我们不能用国内造地铁的速度套用到泰国身上。
这是一个什么事情都“哉烟烟”（慢慢来）的民族……
没错，过去几年泰国轨交的建设速度是快了一点，但这是和他们自己过去比，和中国比，没法比的。
泰国中介告诉我一个经验，如果你看一条新地铁的站台都已经建成了，看起来万事俱备了，距离正式通车，大概还要1-2年。
如果你看到一条地铁正在建设中，如果是地下站台，站台出入口还没影子，如果是高架站台，高架线路还没全部排好，那距离正式通车，最快还要3年。
如果政府说这里以后要造一条新地铁，但你跑过去一看，这里墙也没围，地也没拆，啥都没有，一切还只是规划的话，那距离正式通车，别说5年，能10年内通车就不错了。
比如第八弹提到的Super Tower，2014年就宣布开建了，当时开发商宣称大楼将于2019年建成，如今都快4年过去了，我到现场一看，还在打地基呢……
这块被围墙围起来的地方，就是未来的东南亚第一高楼，现在还啥都看不到……
Rama 9 CBD核心区域，目前最靓丽的就是这栋联合利华的亚太区总部大楼，前面不知道在造什么，Super Tower是在照片左下角的那块围墙里
上海中心从打桩到全部完工，前后耗时8年多，这还是中国速度。
Super Tower用了近4年，桩还没打完，目测最快也要到2024年才能建成。
这就叫“泰国速度”。
对于早就已经把地圈好开始动工的项目尚且如此，如果什么都还没开始做，光是纸上做了个规划，真的，别太当回事了。
上面那张看起来很牛逼的曼谷地铁规划图，按照官方公布的建设规划，2029年能全部建成，但是以泰国人的尿性，力哥估计全部建成肯定是2030年后的事了……
但中国人买房又喜欢买预期，因为国内已经习惯了“地铁通车，房价上涨”的买房逻辑，已建成的地铁，便利性溢价早就体现在房价中，没便宜可占，只有买还没建成的地铁期房，未来才会有更好的升值潜力，这叫价值洼地。
这种投资逻辑是有道理，但遇到泰国这种国家，就很尴尬。
如果你是想短炒一波，过一两年就脱手走人，人家地铁还要好多年才能通车，房价才能大涨，你等不及啊。
如果你是想长期投资，赚取稳定的租金回报，人家地铁还要好多年才能通车，这之前因为交通不便，你的房子也租不出好价钱，租金回报率堪忧，也郁闷啊。
所以我总结了一套曼谷买房诀窍：
一、准备过两年涨一波走人，优先考虑升值空间，不在乎短期租金回报率的，选择已建成但尚未开通、或即将建成的准地铁房。
二、准备长期持有物业，优先考虑租金回报率，不在乎短期房价走势的，选择地铁已经开通的，发展相对成熟的地铁房。
三、准备长期持有物业，但同时想获得较高的租金回报率和较大的房产升值空间的，选择既有现成地铁，未来周边还规划了其他线路的地铁房。
下面就来说说曼谷现已开通的地铁。
曼谷地铁是私营的，分成两家公司，三种票制，需分别买票，互相不能站内换乘（interchange），必须出站换乘（transfer），非常麻烦。
1999年开通的BTS（Bangkok Mass Transit System）是曼谷最早的轨道交通，因为全程都是高架线路，所以又被形象地称为“天铁”。
BTS的结构很有意思，以暹罗广场站（Siam），分成东西南北四个方向，向东的站点就依次叫E1、E2，向南的站点就依次叫S1、S2。
向北和向东的线路形成了一条浅绿色的BTS，俗称素坤逸线，向西和向南的线路形成了一条深绿色的BTS，俗称是隆线，两条线路呈现L形和倒L形，能在暹罗广场站内换乘。
另一家公司叫MRT（Mass Rapid Transit），2004年开通了第一条轨交，联接的是曼谷的两个火车站，市中心的华南蓬火车站（Hua Lamphong）和北郊的挽赐火车站（Bang Sue）（正在改建成东南亚最大的中泰高铁站）。
曼谷市中心的华南蓬火车站
因为此后10多年，MRT再也没有开通过新线路，这唯一一条MRT又全程在地下，所以一般直接被称为“地铁”。
这条MRT地铁和两条BTS天铁共有三个交汇点。
MRT的加都加公园站（Chatuchak Park）和BTS的蒙奇站（Mo Chit）（N8），在靠近中泰高铁站的北部拓展区可换乘。
MRT的素坤逸站（Sukhumvit）和BTS的阿速站（Asok）（E4），在素坤逸区中心可换乘。
MRT的是隆站（Silom）和BTS的莎拉当站（Sala Daeng）（S2），在蓝毗尼公园可换乘。
另外还有一条机场线，从曼谷东郊的素万那普机场出发，在马卡萨站（Makkasan）可以和MRT的碧武里（Phetchaburi）站换成，在终点站帕亚泰站（Phaya Thai）可以和同名的BTS站点（N2）换成。
另外去年MRT还建成了第二条线路，称为MRT紫线（之前的线路就被称为MRT蓝线），上面地图里还没标出来。
但这条线路连接的是暖武里的曼谷郊区，类似于北京房山线、上海青浦线（17号线）、广州花都线，曼谷市区还没填满，没必要跑那么远去买房，Pass。
而未来规划的新线路中，目前可以预期的有以下5条。
最快建成的是MRT蓝线的延伸段，预计明年就能通车。
从地图上可以看到，未来MRT蓝线会建成一个环线，类似上海地铁4号线，成为曼谷轨交网络的中转枢纽，这个环现在还缺西边一半，预计2019年就能通车。
这是我在曼谷看的一个新盘，看出去就是还没开通的MRT延伸段站点，可以看到基本已经建成了
其次是BTS素坤逸线的南北延伸段，南延伸段预计明年通车，北延伸段预计2021年通车。
因为曼谷的城市主体在湄南河东岸，所以BTS是隆线先天就不如素坤逸线，过去19年，曼谷已形成了居民区沿BTS素坤逸线向东南方延伸出去的发展路径，最开始的终点站是E9，现在已经延伸到E15，根据规划，未来还会一路延伸到E27，当然不是一次性延伸，也是一点点来。
当地中介告诉我，BTS没MRT有钱，所以现在新建线路全是MRT，而BTS现有两条“天铁”的延伸段，也是MRT公司在建造。
所以长期看，BTS大概率会被MRT合并，两者可以一票换成，这也是曼谷未来轨道交通网络化发展的必然趋势。
只不过，可能还要等上一段时间……
第三是机场线延伸段。
曼谷两大国际机场，现在只有素万那普机场有轨交，廊曼机场没有。曼谷是全世界最受欢迎的旅游城市之一，有一个机场没轨交是硬伤，所以廊曼机场连接线也在紧锣密鼓建设中，而且中间还能把预计2020年建成的中泰高铁站串起来，更方便空铁换乘客流。
素万那普机场
就像国内现在很多二线城市造地铁，把机场/高铁站和市中心连接起来的线路往往会优先造。
你可能会说，泰国人做事那么慢，为啥中泰高铁站能那么快完工呢？
因为这个项目主要是中国人在帮忙建……
在泰国，只要是中国人建的项目，速度一般都会比较快，汗……
在高速上拍下的施工中的中泰高铁站主入口，样子已经出来了
最后是MRT的橙线和黄线，橙线比黄线施工进度快一点，但都还在起步阶段，估计最快也要到2023年后才能通车。
橙线主要联接曼谷市中心和东北拓展区，是未来曼谷非常重要的地铁主干线。
东北拓展区有泰国最大的拉加曼加拉国家体育场 （Rajamangala National Stadium），是98年曼谷亚运会主场馆，还有泰国著名学府蓝康恒大学（Ramkhamhaeng University）和易三仓大学
（Assumption University）等。
橙线还会与现有的蓝线，在Rama 9站北边的泰国文化中心站换成，也会助推Rama 9 CBD的发展。
而黄线类似北京地铁13号线。
13号线并没进入北京市中心，而是在“睡城”回龙观绕了一大圈，把东直门和西直门给连起来了，目的是把住在北五环外的蚁族们快速送到市中心高大上的CBD里。
曼谷的黄线也有点这意思，把曼谷东郊和城市南北两个重点发展的副中心区域连接起来。
参照北京经验，在曼谷轨交网络发展的中后期，这条线路会发挥巨大效用，帮助成千上万泰国农村青年涌入曼谷，圆心中的“曼漂”梦。
但以泰国人的速度，这条圆梦之路至少还要走10年，现在就去布局黄线站点附近的房产，可能稍微超前了点。
至于其他规划中的线路，真的还只在地图上，别想太多了。
这里有个关键问题：距离地铁站多远的房子能被称为地铁房？
一个正常成年人的行走速度一般在60-100米/分钟，吃饭完散步大概60米/分钟，如果急着上班赶路，能达到100米/分钟，坐地铁本来就是为了赶时间，保证通勤效率，不太可能按散步的速度走，就按上限100米算。
小区步行5分钟能到地铁站的房子，都是标准地铁房，也就是步行距离在500米左右。
注意，我说的是步行距离，而非直线距离，有些开发商宣传时只说小区到地铁站的直线距离，但中间可能有河流、天桥、绿化带、隔离栏、红绿灯、直角转弯……这些因素都不说，就有点不厚道了。
所以记住，我们要算的是真实步行距离，而非直线距离。最好的办法，是你实际去走一次，算算要多少时间。
步行距离500-1000米，大概要走6-10分钟，在国内，一般也算作标准地铁房。
步行距离在米的，就要走十几二十分钟，对年轻人来说，时间成本有些高，对老人来说，体能成本有些高，不能算标准地铁房，但在国内也被看成是准地铁房。尤其是共享单车铺天盖地后，地铁出来最后1-2公里的路程，可以骑车解决。
2公里以上还敢号称地铁房，开发商/中介不是智商下线，就是良心下线。
但这些和地铁站有点路的房子，价格往往比标准地铁房便宜一截。所以国内有一种买房思路，就是盯着这些乍一看性价比更高的准地铁房。
这种思路，囊中羞涩时要买自住房的确可以考虑，但买投资房就算了，尤其在曼谷。
首先，曼谷今天的城市体量和北京上海还不在一个级别。城市体量越大，对距离的敏感度越低。
繁华的上海
北京市里随便开开就是40公里的路，要放保定，都能开到雄安了。从湄南河西岸的吞武里一路向东，开到外素坤逸区（东郊），也不过20公里，所以不能拿北京上海人对两公里的感知，套用在曼谷人身上。
其次，曼谷压根没有非机动车道，马路上也没什么人骑自行车，更不可能有共享单车。唯一的公共自行车租赁区都位于大皇宫、考山路一带的老城区，那也是方便游客串联景点，所以国内那套“共享单车重构地铁房定义”的说法，在曼谷不成立。
最后，曼谷地处热带，外加天天堵成屎，城市热岛效应明显，普吉比曼谷更靠近赤道，理论上应该更热，但我在泰国明显感觉曼谷比普吉更热，因为普吉在海边，海水比热容更大。
或许北方人会比较喜欢这种热力四射的感觉，但力哥作为南方人，是真不喜欢天天那么热的气候，一到下午，人在室外就想睡觉。
这么热的天，人在室外走5分钟以上，就会明显冒汗，无论租房还是买房，很多人真心不愿意买距离地铁站还要走十几分钟路的房子。
在国内，地铁上大众出行工具，但在曼谷，地铁是中产阶级特别是白领的专利。
因为票价太贵。
曼谷现在的人均收入还差上海一大截，但曼谷地铁起步价和上海一样，也是3块钱，但上海能坐3、4站地铁，曼谷只能坐1站。
国内地铁采取“递远递减”的定价原则，也就是地铁坐得越远，每公里单价越便宜，以此来鼓励市民远距离通勤优选地铁。
这是一种对穷人非常友好的定价策略。
因为市中心房价贵，郊区便宜，但高薪工作大多还是集中在市中心，对于买不起市中心的人，只能以时间换空间，房子买在郊区，坐地铁进市区上班，交通费不比住市区的人贵多少。
可曼谷地铁非但没有“递远递减”定价机制，反而采取歧视性定价策略！
市中心繁华区域的单位运费比郊区贵！
因为地铁建造成本非常高，纯粹以商业角度看，投资地铁很难赚钱，所以大部分国家的地铁都由国家主导，政府补助，但曼谷和香港一样，地铁是私营的。
所以他们的定价思路是：住郊区默认是穷人，为了吸引乘客，票价就定得低一点，住市中心默认是富人，或者要去市中心上班，就默认为是能赚到高薪的人，票价高一点你也承受得起。
所以BTS和MAR现在的定价都是3-10元人民币，而且换乘需要重新买票。
MRT某站点的票价表
曼谷BTS，10元最远只能坐20公里，放上海，10元可以坐75公里，都从嘉定跑南汇了。
但曼谷出租车起步价才7元，只有上海一半，这才是这两座城市相对合理的服务价差。
由此可见，曼谷坐地铁的，大多是赶时间的中产，对地铁房刚性需求很大，对他们来说，买准地铁房的意义并不大，还不如自己开车上班。
既然我们是跟着地铁买房，就不要耍小聪明，最好买真正的地铁房，步行距离500米内最佳，最远别超1000米。
好，总结一下。
如果考虑1-2年内能通车的地铁房，MRT蓝线环形延伸段和BTS素坤逸线延伸段都可以考虑。
但这些区域都和传统意义上的曼谷市中心有点距离，土地并不稀缺。而且地铁还没建成，目前租金回报率相对比较低。
曼谷真正缺地的只有市中心的中心毗尼区、巴吞旺区、是隆/沙吞区和素坤逸区，素坤逸外区、Rama 3区、甚至Rama 9区，都是最近这些年新开发出来的，还没有那么缺地，更不要说其他城市拓展区了。
物以稀为贵，我们买房，关键不是看房子外观多漂亮，是不是带游泳池，喜不喜欢内部装修风格……这些都是次要的，有当然好，没有也无所谓，关键就看一点——
地段！地段！还是地段！
所以买这些相对偏远的未来地铁房，优点是单价低，投资门槛低，一套公寓可能50万人民币就搞定了，也可以搏一把地铁开通后价格涨一波，但是相对市中心的成熟地铁房，投资风险稍微高一点。
反过来说，如果只考虑目前已有地铁，相对成熟，而且土地相对稀缺的区域，巴吞旺区、中心毗尼区、是隆/沙吞区和素坤逸区都可以考虑。
我个人会优先考虑素坤逸区内的BTS素坤逸线和MRT蓝线站点附近的楼盘。
巴吞旺区和中心毗尼区的房价都已经太贵了，而且位于曼谷正中心，土地太少，新盘太少，未来也没有多大的想象空间。
而是隆/沙吞区和素坤逸区的房价现在差不多，为什么我还是选择后者呢？
还得从曼谷的城市发展大趋势来看。
从200多年前建城开始，曼谷的城市发展大方向是一路向东。
但并不是直线向东，而是先向东南，再向东北方向发展。
吞武里—&（向东）老城区/巴吞旺/中心毗尼区—&（东南）是隆/沙吞区—&（东北）素坤逸区—&（东北）Rama 9区。
就像耐克的那个√一样。
从早先建成的第一代CBD是隆/沙吞区，到目前已基本成型的第二代CBD素坤逸区（Asok），再到规划建设中的第三代CBD Rama 9区，是不是就按这个路径来的？
回到5年前，是隆区的均价还是明显高出素坤逸区一头，但后来素坤逸区上涨速度明显高于是隆区，这才让这两个区今天看起来房价差不多了。
这就是趋势的力量。
再看曼谷两大机场在什么方位？
素万那普在正东，廊曼在正北。
曼谷未来东南亚最大的中央车站在什么方位？
新建设的地铁线路中，优先级别最高的橙线和黄线在什么方位？
橙线在东北，黄线在正东，联接东北和东南。
最后，政府最看重的未来CBD和东南亚第一高楼在什么方位？
正东、正北、正北、东北、正东、东北。
曼谷这座城市所隐藏的秘密，你发现了吗？
那就是这座城市未来虽然会向四面八方发展，但发展的重中之重，应该在东北方位！
只不过罗马不是一天建成的，尤其在泰国，更需要时间。
所以相对最稳妥的置业选择，是尽可能靠近城市东北方位，但现在又已经相对成熟的区域。
素坤逸区显然比是隆/沙吞区更合适。
只不过对不少人来说，素坤逸区的房价也不便宜了，就算再小的户型，没有100多万搞不定。
如果囊中羞涩，次选方案就是外素坤逸区，还是能买到总价50万的房子。
因为沿BTS素坤逸线买房这条思路，曼谷人自己是认的，已形成思维惯性，今后要脱手，也更容易找到接盘的。而眼下因为已经有地铁，所以租金回报率也不会很低。
只不过站点越远，房价虽然越低，但土地越不稀缺，投资风险就越大。
最后，如果既考虑现在有地铁，有考虑未来还有更多地铁，想要租金房价两头赚，也有两个不错的选择。
一是湄南河的河滨区域，尤其是靠近BTS是隆线的河滨区域。
对于人口密度极高，高楼鳞次栉比的超级大都会来说，如果窗户看出去就是一条宽阔的河流，能让人有一种视野开阔，心情舒畅的感觉。
湄南河沿岸风光
当这个城市的有钱人越来越多，钱变得越来越不值钱时，市中心区域的滨河楼盘却并不会同步增加，结果可不就是河景房相比钱本身，更值钱了吗？
换句话说，会有越来越多不差钱的人，会为了在曼谷拥有这种能让自己心情舒畅的景观，付出更多的钱。
二是我在第八弹中详细拆解的Rama 9区。
Rama 9区过去也被视为外素坤逸区一部分，但蓝线素坤逸站（Asok CBD）和Rama 9站之间，只隔了一站路，而且这一站还能和机场线换成。
但你看Asok CBD和Silom CBD却隔了4、5站地铁。
我从Asok一路步行到Rama 9，看到两边已是高楼林立，非常繁华。
所以我认为，新兴的Rama 9 CBD，会逐渐和已日臻成熟的Asok CBD融为一体，会成为曼谷新的城市中心。
不光我这么想，很多人都这么想，导致Rama 9核心区域的房价这两年涨得非常快。
我这次在Rama 9看到一个现房，2014年开建时第一次预售，价格人民币22000元，2015年第二次预售，涨到26000元，2017年11月建成时第三次销售，涨到33000元，开发商留了个心眼，把最高的两层楼压着没卖，等未来涨上去了卖更高的价格，现在放出来，开价37000元。
我算了下，4年涨了68%，年化回报13%。
当然，因为房价上涨速度超过了租金上涨速度，这房子现在如果买下来，租金回报率有点低，大概只能到4.5%。
2015年，第一代泰国华人中介鼓吹曼谷买房的一个重要理由，是号称租金回报率能达到8%-9%，说明当时曼谷房价其实是严重低估的价值洼地。
不好意思，这么高的租金回报率，当时有，现在没了。
曼谷今天租金回报率在4%-7%之间，大部分在5%-5.5%之间，如果你能买到租金回报率达到6%的房子，已经性价比很高了。
从租售比来看，5%-6%的水平不算高估，也不算低估，所以现在曼谷房价，已经算不上洼地，只能说是没有明显泡沫的正常水平。
既然不算便宜，那力哥为什么还是要优先考察曼谷房子呢？
因为世界上没有十全十美的房子，也没有十全十美的国家和城市，我们只能矮子里拔高个，尽量选择比较优势最大的那个。
日本，租金回报率是高，但人口不断减少，低欲望社会，没人热衷炒房致富，房价长期走势堪忧。
欧美澳，社会成熟，租金回报率不算低，但投资门槛比较高，税也相对高，尤其是很多地方在持有环节还要每年征收房产税，会明显摊薄实际租金收益，另外一些房价涨得比较凶的城市还出台了各种限制政策。
相比而言，曼谷投资门槛还算低，50万就能买到一套小公寓，没有持有环节的房产税，在交易环节，买家也只需支付1%的过户费和一些可以忽略不计的杂费，算是非常良心了，而且曼谷也没有对外国人投资房产有太多限制。
毕竟对大部分中国人来说，海外买房的目的，是双重的。
一方面，国内房产的租金回报率太低，所有人买房投资都是巴望着房价还能快速上涨，大赚一票，但显然风险已经越来越大，我经常半夜想想这事，也会吓出一身冷汗，觉得这个国家真的疯了，所以希望海外买房，能获得比国内买房明显高出一截的租金回报率，收获可持续的稳稳的收益。
另一方面，如果光是每年6%的租金回报率，实在很难满足很多人对收益率的期望，毕竟国内要找到收益10%的靠谱P2P也不是啥难事。所以骨子里，被房价持续16年不断上涨深度洗脑的中国人，还是希望能赚到房价上涨带来的收益。
那就得找发展中国家。
放眼世界，除了中国，东南亚无疑是最有活力的一个发展中地区。
而东南亚地区，我在第三弹里详细分析了，曼谷是最有希望的。
所以我在曼谷买了套房。
不过你可别问：力哥，你上面说了一大堆，我头都晕了，干脆点，告诉我你买哪了，我直接和你做邻居不就完事了。
不好意思，这事臣妾真做不到。
因为买房是一件很个性化的事，得因人而异，综合考虑你的购房需求、预算和投资期限等各方面因素，无脑跟风这种事，万万使不得。力哥从来都是教大家投资要“独立思考”的，对吧？
下一弹，你脑子里能想到的所有关于曼谷买房的具体细节问题，力哥原创14000字实操干货，送给你，准备好了~
海外买房不是菜场买菜，一定要做足功课再下手，请务必看完前面几弹。
全世界哪里房子最值得买？看完一目了然！
上的是地理课，告诉你哪里的房子天然最适合人类居住。
被限购/买不起，还想上车，怎么破？
上的是风险教育课，告诉你海外买房没你想的那么简单。
哪里的房子最适合中国人买？
上的是海外置业理念课，告诉你当今世界最适合中国人买的房子主要是：东南亚、日本、北美、澳洲和欧洲，不同地区，房产特点不一样，你的买房目的也不一样。
插播番外篇
在泰国，我爱上了一个男人
上的是泰国的风俗课，你懂的~
原来你是这样的泰国！
上的是泰国投资之前的背景知识课，重点介绍了泰国国内的民族问题。
我在泰国买了套房，了解一下？
上的是地理课，介绍了泰国的周边环境和主要城市的各自特点。
“确认过合同，这房买对了！”
上的是历史课，介绍了泰国800年沧桑变迁。
这座城市，房价还要涨！
上的是政治课，主要介绍了2016年刚驾崩的拉玛九世和把撕裂泰国社会的他信。
曼谷房子买哪里？
上的又是地理课，不过聚焦在曼谷这座城市上。
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