7月1日起我国将相当幅度降低汽车进口关税7月1日起我国将相当幅度降低汽车进口关税广州日报百家号国务院关税税则委员会22日印发公告，经国务院批准，自日起，将税率分别为25%、20%的汽车整车关税降至15%，降税幅度分别为40%、25%；将税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的汽车零部件关税降至6%，平均降税幅度46%。财政部网站截图财政部有关负责人表示，我国维护多边贸易体制，此次降低汽车进口关税是我国进一步扩大改革开放的重大举措。降税后，我国汽车整车平均税率13.8%，零部件平均税率6%，符合我国汽车产业实际。这位负责人说，相当幅度降低汽车进口关税，将有利于推动供给侧结构性改革，促进汽车产业结构调整和转型升级，引导汽车产品提质增效，丰富国内市场供给，满足人民群众多样化需求，给国内消费者带来更丰富更实惠的消费体验。（新华社记者韩洁、郁琼源）有分析认为，降低汽车进口关税将使进口车价格下调， 一台50万元进口车关税方面就可便宜5万元，而在我国现行税制下，消费者实际购买的整车价格或不止降低了5万元，消费者将享受到实实在在的实惠。消费者购车更实惠调整关税到底对消费者有多大的实惠。目前，一辆进口汽车进入中国需要缴纳关税、消费税、增值税，在我国进口汽车关税中，排量在4升以下（含4升）车型的税率为25%，需交纳的关税数额为：报关价×关税税率。以一辆报关价为50万元的3.0L排量进口汽车为例，现在需要缴纳关税为12.5万元；7月1日后关税下调至15%，该车型需要交纳关税则下降为7.5万元，这款车型的进口关税有5万元的差价。但由于进口汽车的完税总价包括汽车的报关价和关税外，还包括消费税和增值税，而消费税和增值税的计算都是以“报关价+关税”为基础的，因此消费者实际购买的价格会更实惠。平行进口车 维修更便捷此次调整中包括汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%，国内某合资品牌4S店负责人昨日对广州日报全媒体记者表示，在税率下调后，部分进口零部件的价格必然下调，将带来实惠。同时，该负责人表示，目前平行进口车的售后维护保养多与一些国内4S店进行合作，在进口零部件价格随着关税下调而下调后，更多的平行进口车车主或选择一些城市快修店进行维修，因为4S店的进口零配件的价格往往要比快修店更高，进口车的维修保养未来有望变得更便捷。排量越大 关税对车价影响越小有业内资深人士表示，由于进口汽车根据排量不同要缴纳不等的消费税，排量在4L以上的进口车，其消费税率达到了40%。因此，排量越大，关税对于车价的影响越小，而排量越小，关税对车价的影响比较大。业内表示，关税下调后，消费者购买排量在4升以下（含4升）的进口车，可以享受到关税下降所带来的实惠，因此提醒消费者在购买进口汽车时，要注意车的排量。有数据显示，从2017年进口车排量数据分析，1.5L~3.0L排量进口车占比达到了近80%。以一辆报关价为30万元4.0L排量的进口车为例，税率下调前后的整车总税费能优惠多少？按照下调前关税25%来计算，这辆车的关税为7.5万元，加上消费税12.5万元和增值税8.5万元，其总税费为28.5万元。而如果按照此次下调到15%计算，这辆车的关税为4.5万元，同时消费税会降为11.5万元，增值税降为7.82万元，总税费为23.82万元，相比之下，调整前后的总税费总共可省4.68万元。（广州日报全媒体记者段郴群）本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。广州日报百家号最近更新：简介:最好看最好玩的新闻在这里与你分享！作者最新文章相关文章汽车整车及零部件进口关税7月1日起降低_新浪网
财政部消息，7月1日起，将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%，将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。
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以一辆报关价为40万元的车型来计算，税率调整前后便有4万元的差距，如果该辆车的排量为3.0L，该辆车的消费税为6.81万元，而关税调整之后则将导致消费税下调至5.61万元，这其中差距为1.2万元。也就是说，关税下调后，这款车的价格将下降5.2万元。
新能源汽车巨头特斯拉22日晚间就宣布降价：得益于汽车整车进口关税降低的政策，目前特斯拉已经调整了Model S 和 Model X 中国大陆在售车型的价格，并已经传达到全中国所有销售网点。
上述负责人同时指出，这次相当幅度降低汽车进口关税后，汽车产业需要有一个逐步适应的过程。汽车整车及零部件是否会继续降低进口关税，将主要根据汽车产业的竞争力和发展变化情况而定。
将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%，将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。
降税后，我国汽车整车平均税率13.8%，零部件平均税率6%，符合我国汽车产业实际。
此次关税的下降，影响最大的是豪华车市场，因为豪华车本身价值就很高，如果下降10%，在价格成本上影响就会很大。
我们测算，如果国产车价格体系整体下移1%~2%，拉高销量2%~4%，考虑到竞争加剧带来整体效率提升，则整个汽车行业的利润总额将下降8%~20%。
作为营销噱头尚可，认真你就输了。此次进口整车降价是一步到位的，大家不存在厚此薄彼的问题。大排量车受惠更多，填平了一点竞争劣势。但其目标消费者购买力很强，这点差异可能不能左右局面。
自2006年7月以来，中国整车进口关税税率一直稳定在25%。虽然在此之前国家也曾多次提出要降低关税但一直未能成行。此次下调政策的正式施行，也昭示出我国对外开放的决心。
在极端情形下，中国若按照美国关税率调减关税，则入选的61种样本产品将导致进口总额增加近0.6%、GDP下降近0.09%；若按21.7%的占比进行折算，则关税全面调减将导致进口总额增加约2.8%，GDP下降约0.4%。可见，减税对经济的名义影响并不算大。
彭博消息，Evercore ISI在报告中称，中国将乘用车进口关税下调15%的举措，是中国最新一个利好贸易的消息；鉴于德国汽车制造商对中国的出口量，德国汽车制造商预计将表示欢迎。
从特斯拉门店获得的一份调价文件显示，自今年7月1日起，特斯拉在华销售的车型将全面降价，根据不同的车型，降价幅度从4万元到9万元不等。其中，特斯拉MXP100D的降价幅度超过9万元。
沃尔沃表示，对中国下调汽车进口关税表示欢迎，为最大程度地惠及消费者，目前沃尔沃正积极开展对此项政策的评估，具体信息将尽快向外界公布。
保时捷通过电子邮件发布回应称，对中国下调汽车进口关税表示欢迎。公司针对新政，已启动对调价的评估和内部流程，晚些时候将公布相关调整的具体细节。
奥迪称，非常欢迎中国进一步推动市场开放的举措。将仔细了解与评估中国下调汽车进口关税对汽车市场带来的影响，并采取相应措施。
宝马称，对中国下调汽车进口关税的公告表示欢迎，在进行价格评估后将作出积极回应。
据共同社报道，丰田汽车将根据中国调整后进口关税下调出口至中国销售的汽车价格。
周二美股开盘，受中国宣布自7月1日起降低汽车整车及零部件进口关税影响，汽车板块集体走高，通用汽车(38., 0.98%)涨1.2%，特斯拉(283.06, -1.43, -0.50%)涨1.2%，福特涨0.4%。
财政部降税消息发布后欧洲汽车板块大涨1%，创近4个月新高，领涨欧股，其中宝马涨1.5%，戴姆勒涨1%，大众涨0.7%。
　　进口车商集体降价： 沃尔沃最高降10万
[ 沃尔沃XC90最大降幅达到10.02万元，V90CC最大降幅4.5万元。包括60系以及40系进口车型，都有不同程度的价格下调。 ]
记者 杨海艳 武子晔
“目前我们经销商层面暂时还没有收到降价的消息。”上海沃尔沃4S店的一名店员告诉第一财经记者，这个月内经销商层面肯定会有价格调整，如果现在订车，可以备注“按照降价后的政策执行”。
受汽车进口关税政策影响，5月24日早间，沃尔沃汽车销售（上海）有限公司（下称“沃尔沃”）宣布，从即日起下调在售全系进口车型厂商建议零售价格。其中，沃尔沃XC90最大降幅达到10.02万元，V90CC最大降幅4.5万元。包括60系以及40系进口车型，都有不同程度的价格下调。
同日，JEEP以及奔驰也宣布了即日降价的消息。不过，从经销商层面反馈的消息仍然是“目前尚未有具体细则”。一名4S店的销售人员告诉记者，由于车型涉及零部件进口，一些奔驰国产车也调整了售价，优惠力度在二三千左右。“近期奔驰E级车就调整了几回。”
5月22日，国务院关税税则委员会印发公告，进口车关税的下调自7月1日起正式实施，将税率分别为25%、20%的汽车整车关税降至15%；将税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的汽车零部件关税降至6%。
当天，特斯拉率先打响了“官降”第一枪。
5月22日下午，全国的特斯拉体验中心陆续收到价格调整说明，即刻执行关税调整后的价格。虽然价格下调会对特斯拉的短期利润造成一定影响，但在中国汽车流通协会专家委员会委员李颜伟看来，特斯拉的举动非常明智。
李颜伟说：“以销售进口车为主的特斯拉今年1~4月向终端用户交付5158台车，由于受到关税下调预期，销量同比下滑7.4%。每年的6月是特斯拉季度集中交付车辆的重要节点，如果不提前针对关税下调提出解决方案，特斯拉在华会损失一个半月的销量，这对特斯拉的半年报来说是灾难性的，也直接会影响其股价。”
保时捷方面，虽然正式的价格调整要到6月初才会公布，但经销商层面的价格调整已经开始，包括Macan在内的多款车型，价格都有所下调，抢占市场的用意明显。
降价的背后是豪华车市场的竞争步入白热化。
今年以来，二线豪华车市场排位争抢异常激烈。在此之前，捷豹路虎一直位于二线豪华品牌的第一位，但在去年，捷豹路虎市场地位被凯迪拉克超越，在豪华车市场上排列第五。今年以来，随着雷克萨斯销量的不断攀升，捷豹路虎的前四月销量再度被雷克萨斯超越，掉到第六位。
此前，有观点认为，关税下降对于豪华车品牌来说，最大的受益者可能会是雷克萨斯，横向和别的二线豪华车品牌对比，包括凯迪拉克、沃尔沃等，其国产车的销量占据了绝大部分；捷豹路虎旗下国产车型在总销量中占比也超过了50%，但雷克萨斯在华销售的车型全线都为进口车，这也就意味着雷克萨斯的全线车型价格都有下调的空间。
ABB（奥迪、宝马、奔驰）以及第二梯队多家进口豪华车商的价格调整，对于此前在中国市场上一直奉行“低价”策略的凯迪拉克，是不是一大挑战还有待观察。
对于消费者来说，进口关税的下降无疑是一大利好。不过，虽然关税下降幅度可观，但最终消费者能获得多大价格让渡，还是由市场以及经销商库存等综合因素决定。
李颜伟此前告诉第一财经记者，关税下降最终反馈到市场，可能就是经销商吃进部分利润，给消费者让渡部分利润，不同的厂商也会有不同的操作细则，保证厂商也能从中受益。
　　沃尔沃、奔驰响应关税降低新政：即日起下调进口车建议零售价
澎湃新闻记者 李皙寅 来源：澎湃新闻
进口车关税即将下调，豪华车企正逐步将实惠落地。
5月24日，沃尔沃汽车、奔驰先后响应降税政策，宣布自即日起下调在售进口车建议零售价格。
5月22日，国务院关税税则委员会印发公告，经国务院批准，自日起，将税率分别为25%、20%的汽车整车关税降至15%，降税幅度分别为40%、25%；将税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的汽车零部件关税降至6%，平均降税幅度46%。
5月24日，沃尔沃汽车销售（上海）有限公司宣布，从即日起下调在售全系进口车型厂商建议零售价格，将降税金额全额回馈消费者。其中，旗舰级豪华SUV沃尔沃XC90最大降幅达到10.02万元；豪华越野旅行车V90CC最大降幅4.5万元。
作为首家响应降税政策的豪华品牌，沃尔沃汽车表示：中国是沃尔沃珍视的第二本土市场，此次大幅下调全系进口车型的厂商建议零售价格，将全面提升沃尔沃在中国市场的竞争力。
同日，梅赛德斯-奔驰回应称，即日，根据新政下调梅赛德斯-奔驰全部进口车型的厂家建议零售价，涵盖梅赛德斯-奔驰、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-AMG及smart品牌，以期惠及不同细分市场的消费群体。调整后的零售价，将于官网公布。
同时，梅赛德斯-奔驰还称，根据国家相关规定，梅赛德斯-奔驰产品的终端零售价格由各授权经销商制定。&
就在降关税的同一天，特斯拉先行宣布降低零售价格，即日生效，首位首家响应政策的车企。
　　奔驰宣布即日起下调全部进口车型的厂家建议零售价
梅赛德斯-奔驰5月24日宣布，即日，根据新政下调梅赛德斯-奔驰全部进口车型的厂家建议零售价，涵盖梅赛德斯-奔驰、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-AMG以及smart品牌，以期惠及不同细分市场的消费群体。调整后的厂家建议零售价即将于梅赛德斯-奔驰以及smart官方网站公布。此外，根据国家相关规定，梅赛德斯-奔驰产品的终端零售价格由各授权经销商制定。
截止目前，梅赛德斯-奔驰官方网站显示“网站内容调整中，请稍后访问”。关于调整后的建议零售价界面汽车将持续关注。
　　特斯拉率先宣布降价后成交火爆：沪上门店部分车型一天售罄
澎湃新闻记者 李皙寅 来源：澎湃新闻
加班了一小时，签约了十多单。回想起前一天的成交“盛况”，5月23日，上海一特斯拉体验中心的销售顾问非常满意。目前，该体验中心75D配置的特斯拉Model X已经售罄。
此前一天的5月22日，国务院关税税则委员会印发公告，宣布中国将自7月1日下调汽车进口关税。
当天，包括特斯拉、宝马、保时捷在内的多家外资车企纷纷宣布，欢迎这一措施，并称将研究定测策略、积极响应。
特斯拉是其中最为积极的响应者，该公司当晚就向销售终端下达了降价决定，立即生效。特斯拉官方当天还明确：所有未交付车辆，将会按照新关税下的车价交付，无论车辆何时清关；少量准现车同时享受调整后的价格，可尽快提车，客户无需等待至7月1日。
5月23日，澎湃新闻走访沪上多家4S店发现，相比平时看车的人有所增多，但由于大多数厂商尚未出台正式的降价政策，消费者大多还在持币观望。
中国汽车流通协会专家委委员李颜伟认为，特斯拉这种降价换市场空间的战略，很合适国内销售规模小的豪华品牌车企快速跟进，以便清理目前已有的库存车辆。
关税调整“靴子落地”，特斯拉抢跑、多品牌观望
5月22日，国务院关税税则委员会印发公告，经国务院批准，自日起，将税率分别为25%、20%的汽车整车关税降至15%，降税幅度分别为40%、25%；将税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的汽车零部件关税降至6%，平均降税幅度46%。
财政部官网刊发的新闻稿称，我国维护多边贸易体制，此次降低汽车进口关税是我国进一步扩大改革开放的重大举措。降税后，我国汽车整车平均税率13.8%，零部件平均税率6%，符合我国汽车产业实际。
当天，特斯拉成为首家“变现福利”的车企：直接宣布下调终端售价，自当晚生效。
上海一特斯拉体验中心的销售人员对澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者透露，5月22日下午，店内就拿到了总部的降价通知，马上联系潜在意向客户签订合同。成交量比以往多了几倍。
“这一批特斯拉卖一辆少一辆，这都是今年4至5月，美国工厂优先供货中国的产品。卖光后，就要等新关税调整，再进货。这些车当初缴纳的都是原始关税，相当于公司亏本让利了。”这名销售人员说，以特斯拉Model S 75D配置车型为例，终端价格下调逾7万元。
这名销售人员称，有的消费者订车后尚未提车，尚能享受优惠；但有的消费者提早几天提车，遗憾地错过了让利。
在中国汽车流通协会专家委委员李颜伟看来，特斯拉这种提前降价抢市场的策略“不赔反赚”：今年前4个月，与去年同期相比，特斯拉交货量下滑逾7%。每年6月是特斯拉集中交付新车的重要节点，若因解决方案迟滞，错失在华1个半月的销量，会直接影响公司半年报及股价。而特斯拉降价销售后，只需维持去年的交车频率就能实现盈余。
5月23日，澎湃新闻走访沪上多家4S店发现，相比平常来看车的人多了一些，但消费者大多持币观望。针对关税下调后，车价走势的问题，大多数销售顾问表示：这只涉及进口车型，调整价格也需要厂家先行修改建议零售价。
在一家大众进口车经销商门店内，销售顾问表示，5月23日接了好几个电话问这事，但公司也在等通知。
在一家丰田汽车经销商店内，销售顾问表示，降关税直接优惠的进口车型，像丰田的雷克萨斯，国内已经生产的一汽丰田、广汽丰田产品的影响应该不大，而且混动的新能源车型一直供不应求，让利幅度不大。
“短期进口车市场可能出现观望”
天际线（上海）汽车有限公司董事长宋涛对澎湃新闻记者表示，距离7月1日关税下调尚有月余，各家车企的价格调整还尚待时日。“有的进口车品牌，提前一两个月就大幅减少了进口额度，等待关税下调。短期内的进口车市场，或出现供需双重的观望调整期。”
宋涛补充道，对于在中国有合资厂的车企来说，进口车型的售价调整“牵一发而动全身”，降价或将直接干预合资产品的市场空间，这其中的博弈将变得十分复杂。
国盛证券在研报中称，以上汽大众、上汽通用为代表的企业，在产品推出时考虑与进口车间的竞品关系，降价压力较小；以北京现代、东风本田为代表的企业，迫于竞品压力可能小幅降价。
宋涛还称，平行进口车应是最先相应关税调整的销售板块。不过，经销商也需要先将手中库存车出清，待到7月1日后，价格才能真正有所浮动。
国信证券在研报中指出，关税调整对国内车市影响有限：一方面，进口数量前50的车型均价逾70万元/辆，与当前国内15万-25万元/辆的主流价格区间差距较大；价格下探到30万-35万/辆的车型数量不多，且与国内合资品牌车型存在错位竞争。因此，关税下调对国内价格体系影响有限。
5月22日，中国汽车工业协会秘书长助理许海东在接受澎湃新闻采访时表示，本次整车关税调整幅度是“兑现承诺的表现，是相当比例的下调，而不是大比例下调。虽然会带来国内汽车产品价格传递性的下调，但也给国产品牌留下了发展空间。”
中国一直在稳步推进进口汽车关税下调，本次降税是第十次调整。由1986年第一次将进口车最高关税下调至220%，直至2006年统一降至25%延续至今，每一次下调都标志着中国汽车产业竞争力的整体提升。
许海东表示，相比国内整车市场，进口车销售体量依然较小。
根据中国汽车流通协会数据显示，2017年中国乘用车销量为 2471.8 万辆，进口乘用车进口量为124万辆，从体量上来看，目前进口车体量占比仅5%。
对此，中信证券预计，进口车消费量将在现有基础上，向150万辆至200万辆的规模迈进。
哪些品牌受益最大
从国别来看，相比美国车企，德国、日本品牌此前对中国的出口量更大。
2017年中国汽车进口销量排名前五的进口来源国分别为日本、美国、德国、英国、匈牙利；从数量来看，前十大进口品牌为宝马、奔驰、雷克萨斯、丰田、保时捷、路虎、林肯、大众、奥迪和MINI。美国车企中，福特（含林肯）2017年向中国出口汽车达7.4万辆，销量据美国车企榜首。但其销量仅为日本丰田汽车、德国宝马汽车出口中国产品数额的1/3。
同时，包括福特旗下的林肯，菲亚特克莱斯勒的Jeep品牌等，均逐步在华建厂或增加在合资工厂的车型投放进程，因此美国车企收益颇为有限。
国海证券的研报称，从受益程度来看，经销商得利最多，零部件企业次之，整车厂较少。豪华车销量提振，同步增加维修保养业务单量。但伴随整车厂调整返利等手段干预，产业链最终会趋于利益平衡，消费者，经销商，和整车厂将分享降价红利。
　　关税下调政策出台进口车价能降多少
⊙记者 王莉雯 ○编辑 李魁领
汽车进口关税的下调，究竟对最终的产品售价带来多大的让利？进口关税下调政策刚刚出台，各大车企第一时间作出积极回应。资本市场也反应“剧烈”，汽车零部件板块23日早间开盘后大涨。为进一步了解情况，记者23日一早走访了多家进口车销售门店，对进口车最新的售价情况进行摸底。
作为新能源汽车领域的进口车代表，特斯拉在关税调整后的第一时间就给出回应，特斯拉决定：所有未交付车辆，将会按照新关税下的车价交付，无论车辆何时清关；同时，少量准现车同时享受调整后的价格，可尽快提车，并不需要等到7月1日。
记者从特斯拉销售人员处了解到，原来特斯拉Model S 75D（续航里程469km）和100D（续航里程579km）的起步价分别是75万、93万，最新调整后的价格分别为71万和87万，降幅分别为4万、6万。降幅最大的是Model X 100D版本，原来是99万起步，调整后起售价格为92万。Model 3的调整价格目前尚不确定，因为本身价格定位在30万元至50万元，并不算高，所以关税调整对车价的影响不大。
“因为特斯拉与其他进口车企业还不一样，我们是直营模式，价格相对比较透明，加上之后购置税、保险等费用上的优惠，一辆车的优惠幅度能接近10万元。”上述销售人员表示。
另一豪车代表保时捷表示，已经开始评估中国汽车关税新政，稍后将宣布调价措施。问及最新调价方案，保时捷店内销售人员告诉记者：“因为进口关税下调，车价也会下调。但由于关税刚刚调整，所以车子的价格现在要等厂方通知，应该这几天就会宣布了。”
该名销售人员告诉记者：“关税下调对消费者是个好消息，但想买车要早一点，现在下单价格可以享受调整后的价格，因为目前有些车型配额是非常紧张的。以保时捷718 Cayman S目前84.8万的总价来看，厂商可能会有4万至6万的折扣，130多万的911 Carrera大概也会有个6万至8万的优惠空间，但给消费者优惠多少还需等厂方通知。”
奔驰的销售人员则表示：“目前进口车还是原价销售，关税调整要到7月1日才执行，厂商怎么调价我们目前还没接到通知，如果看中某款车型现在可以先签订一份意向书，到时候如果价格有变动可以按照新的价格政策来。不过现在都在等调价，下调可能也不会很多。”
作为日本丰田旗下的豪华车品牌，雷克萨斯相关人士告诉记者：“以雷克萨斯GS 300领先版零售价45.9万元来看，现在本身就有4万元的让利优惠，但目前关税下调政策出台后还没有优惠出来，不知道会让利多少，真正到消费者手上有多少也不确定，能够有2%、3%的折扣就很好了。
除了进口品牌车的迅速反应，昨日整个资本市场的反应也是相当“剧烈”。汽车零部件板块在23日早间开盘后大涨，跃岭股份、迪生力、斯太尔、越博动力、隆盛科技、万通智控、亚普股份、浩物股份等近10家公司开盘后即封涨停。
业内人士认为，目前很多国产整车、合资品牌都在使用进口零部件，关税下降将使得零部件供应商的成本下降，因此对汽车业的发展肯定会有一定的促进作用，对企业也是一个利好。
　　【经济Ke】汽车进口关税大降，大浪淘沙的年代即将到来
来源：侠客岛
本栏目由侠客岛与《中国经济周刊》联合出品
这是【经济ke】的第40篇文章
5月22日，国家财政部发布一则重磅消息。
消息称，中国宣布对汽车与零部件进口关税大幅下降，其中，汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号，税率降至15%，汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率，降至6%。
此次中国做出关税调降后，目前的税率水平已经介于发达市场与发展中市场的居间水平，而未来仍然有可能继续下降。这说明，中国正在向着成熟的汽车市场方向演进。
消息一出，市场反响不可谓不大，但多停留在消费者与价格层面。其实，此次关税调降，绝不仅仅是一次市场价格的系列反应，更是预示着中国未来汽车市场的更大变局。
此次汽车关税下降，是中国继续加大对外开放的重要一步。
早在今年3月5日的《政府工作报告》中，就已经明确提到：积极扩大进口，办好首届中国国际进口博览会，下调汽车、部分日用品等进口关税……以更大力度的市场开放，促进产业升级和贸易平衡发展，为消费者提供更多选择。
在2018年博鳌论坛上，国家主席习近平特别明确提出：尽快放宽汽车行业等制造业外资股比限制；相当幅度降低汽车进口关税。可以看出，对汽车等行业的开放，国家层面早已确定并排上了日程。
在改革开放初期，中国汽车产业诞生了中外合资公司的形式，也出现了许多自主品牌的民营汽车企业。在那时，合资公司的出现，部分是由于跨国公司规避中国市场风险的原因，但实际上，也保护了中国汽车自主品牌的发展。中国汽车产业也借此由弱到大，并逐渐增强。
如今，中国已经成为世界第一大汽车市场，自主品牌已然在成长。但是，真正的成长，需要一个更加开放的国际市场与国内市场竞争环境，需要一个更大的改革开放措施，同时去除各种看来是有着保护中国汽车自主品牌发展的一些政策措施。只有这样，中国汽车自主品牌与汽车产业才能实现真正的成长。
今天，中央决定加大开放力度。可以预见的是，在新一轮的改革开放浪潮之中，中国汽车产业将再次嬗变，其中最重要的就是，颠覆过去以合资公司为主体、传统燃油汽车为核心、自主品牌为辅助的产业框架。
中国汽车关税调降与汽车合资股比政策放开，将是汽车产业全面开放的开始。
比如，中国汽车产业未来开放的口径，有可能扩大到整个汽车产业链条，这可能包括了最为敏感的汽车金融市场的对外开放。
未来中国的汽车产业场景，将会有越来越多的跨国公司独资建立的新能源汽车企业，以及全新或者经过合资公司股权重组而来的传统燃油汽车的外资独资公司（这部分应该是少数）。
未来，新能源汽车市场，将是中外汽车品牌从零开始，真正开展竞争的成长领域。这与1978年当时中国汽车产业环境非常相似。稍有不同的是，今天中国新能源汽车产业发展的基础与竞争力，要远远好于当时的状况。
而相同的是，在国内政策助推下，中国新能源汽车产业虽然有过一段10年左右的发展期，但相比跨国公司而言，在品牌、产品、技术方面仍然存在一定的差距。
但是，这不是真正的问题所在，也不是中国汽车产业的真正痛点所在。
为什么这么说？
中国自主品牌如果从1950年代开始算起，也有着与韩国汽车产业差不多长的发展时期。如果从1990年代后期开始计算（这个时间节点是中国民营资本进入汽车产业、民营自主品牌开始崭露头角的开始），也有20年左右的时间。
在这段发展周期内，中国自主品牌跃入了中国汽车市场的第二大阵营。虽然屈居丰田、通用、大众这些一流的跨国公司之后，但是也已经超越了菲亚特、铃木、雪铁龙等外资品牌，成为中国汽车市场的有生力量。
不过，这些成绩有相当部分是依赖于中国市场的繁荣和中国市场的快速扩大，一些自主品牌因此获得了巨大的发展机会，开始茁壮成长。有些自主品牌甚至成为并购跨国汽车品牌的跨国汽车企业。
但是，有时候大，就代表强吗？
不是的。这就是上文提到的，中国汽车产业的真正痛点所在。真正的强，应该在于体系力。这也是许多中国自主品牌在不断强调的一点。
然而我们发现，一些自主品牌在强调体系力的同时，只重视了国际化供应商、一流人才，却忽视了他们经常讲的管理。
管理，或者说真正的管理，才是企业生命力的真正体现。
丰田是一个很好的例子。作为后发汽车企业，丰田之所以能够成为世界一流高手，就在于自己的精益生产管理。也正是因为精益生产管理方式，丰田甚至还可以帮助保时捷在1990年代扭亏为盈。
中国许多汽车企业都把丰田作为自己的学习对象与未来定位目标，甚至也采取许多措施学习研究丰田的精益生产方式。但是真正能够获得丰田精益精髓的企业却少之又少。
在合资时代，市场或许还能对自主品牌管理水平的缺失留有一定保护空间。但是，随着外资股比政策的放开、汽车进口关税的下降，这些都将大大增强跨国公司原来就很强大的市场竞争能力。中国汽车市场的价格可能将因此而出现断崖式的下滑。
价格断崖式下滑，对所有的企业而言，就是成本的管理。成本的管理可能是一个微观层面的问题，其实更多的是一个战略问题，更是影响未来中国汽车产业与中国汽车自主品牌生死存亡的关键问题。
岛叔曾经在参观一家自主品牌汽车企业的时候，现场的一名主管就透露，中国汽车自主品牌与合资公司，即使在同样的工作环境中，却可能采取两种不同的管理标准。而我们自主品牌对此还木然未知其中的危险。
这种危险在市场不断扩张的时候不会出现，在合资时代危险的程度也比较小。但是，一旦外资独资企业遍地出现在中国市场，到时，失去保护的中国汽车自主品牌将何去何从呢？
很多情况下，改革的动力都是由压力转化而来的。这也是许多企业家与分析人士呼吁放开中国合资股比政策限制的源头。
道理很简单。当一家合资公司的存在，能够给中方的企业带来源源不断的现金流，这家汽车企业做好自主品牌的动力与压力都会存在很大的不足。更严重的是，由于一些企业的政绩观，让一些职业经理人满足于合资公司带来的辉煌业绩，这种业绩甚至掩盖了自主品牌发展的困境。
这也造成了中国汽车产业非常尴尬的一种格局——没有合资公司的民营自主品牌，反而比一些国有汽车企业的自主品牌发展得要好。剖析其中的原因，可能就是因为这些民营自主品牌没有任何的依靠，只能依靠自己。
不过，即便如此，从整体市场环境上看，中国民营汽车自主品牌能得到今天发展的局面，很大程度上也得益于合资公司的存在。因为合资公司的存在，导致合资公司的相当部分利润要分给中外双方，合资公司用于市场竞争的手段与资源因而被分散。
试想，如果合资公司的所有利润都归外资所有，那么外资就可以在制定更加有竞争力的、或者有更加有威胁力的价格策略。这种价格将比现在的价格更具有杀伤力。
这种假想的情况，在中国宣布放开合资公司的外资股比政策之后，特别是当中国的汽车进口关税再随之进行大幅下调的背景下，可能会成为现实。而且这种现实的残酷性，将比许多人预想的严重得多。
在这种情况下，中国自主品牌，无论是国有汽车企业，还是民营自主品牌企业，必须要做的就只有一件事：改革。这种改革也恰恰是国家一直强调的供给侧改革的一部分。
诚然，民营汽车自主品牌将在新一轮改革开放的中成为受益方，但如果这样乐观地想，汽车自主品牌就会因此而疏于防范、怠于改革、懈于管理，从而将受到很大的伤害。也因此，今天汽车自主品牌的大好局面，就可能丢失。
只有能够在大海中勇于游泳的，才是真正的勇者，也才能成为真正的胜者。竞争是崛起最好的利器。中国今天的改革开放，自主品牌汽车企业必须认清自己面临的严峻情势。
同时，我们也要认清一个很残酷的现实。就像目前拥有最多的汽车品牌的日本、德国，强者最多也不过五六家一样，中国自主品牌在未来的发展中，必然也不例外地会有优胜劣汰。
但是，更不可否认的是，中国汽车产业的改革开放，会随着今天关税的调降而进入一个全新的时代，这个时代是大浪淘沙的时代，更是自主品牌真正王者崛起的时代。
文/《中国经济周刊》特约撰稿人 张志勇
编辑/百里云鹤
　　进口车商集体降价： 沃尔沃最高降10万
[ 沃尔沃XC90最大降幅达到10.02万元，V90CC最大降幅4.5万元。包括60系以及40系进口车型，都有不同程度的价格下调。 ]
记者 杨海艳 武子晔
“目前我们经销商层面暂时还没有收到降价的消息。”上海沃尔沃4S店的一名店员告诉第一财经记者，这个月内经销商层面肯定会有价格调整，如果现在订车，可以备注“按照降价后的政策执行”。
受汽车进口关税政策影响，5月24日早间，沃尔沃汽车销售（上海）有限公司（下称“沃尔沃”）宣布，从即日起下调在售全系进口车型厂商建议零售价格。其中，沃尔沃XC90最大降幅达到10.02万元，V90CC最大降幅4.5万元。包括60系以及40系进口车型，都有不同程度的价格下调。
同日，JEEP以及奔驰也宣布了即日降价的消息。不过，从经销商层面反馈的消息仍然是“目前尚未有具体细则”。一名4S店的销售人员告诉记者，由于车型涉及零部件进口，一些奔驰国产车也调整了售价，优惠力度在二三千左右。“近期奔驰E级车就调整了几回。”
5月22日，国务院关税税则委员会印发公告，进口车关税的下调自7月1日起正式实施，将税率分别为25%、20%的汽车整车关税降至15%；将税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的汽车零部件关税降至6%。
当天，特斯拉率先打响了“官降”第一枪。
5月22日下午，全国的特斯拉体验中心陆续收到价格调整说明，即刻执行关税调整后的价格。虽然价格下调会对特斯拉的短期利润造成一定影响，但在中国汽车流通协会专家委员会委员李颜伟看来，特斯拉的举动非常明智。
李颜伟说：“以销售进口车为主的特斯拉今年1~4月向终端用户交付5158台车，由于受到关税下调预期，销量同比下滑7.4%。每年的6月是特斯拉季度集中交付车辆的重要节点，如果不提前针对关税下调提出解决方案，特斯拉在华会损失一个半月的销量，这对特斯拉的半年报来说是灾难性的，也直接会影响其股价。”
保时捷方面，虽然正式的价格调整要到6月初才会公布，但经销商层面的价格调整已经开始，包括Macan在内的多款车型，价格都有所下调，抢占市场的用意明显。
降价的背后是豪华车市场的竞争步入白热化。
今年以来，二线豪华车市场排位争抢异常激烈。在此之前，捷豹路虎一直位于二线豪华品牌的第一位，但在去年，捷豹路虎市场地位被凯迪拉克超越，在豪华车市场上排列第五。今年以来，随着雷克萨斯销量的不断攀升，捷豹路虎的前四月销量再度被雷克萨斯超越，掉到第六位。
此前，有观点认为，关税下降对于豪华车品牌来说，最大的受益者可能会是雷克萨斯，横向和别的二线豪华车品牌对比，包括凯迪拉克、沃尔沃等，其国产车的销量占据了绝大部分；捷豹路虎旗下国产车型在总销量中占比也超过了50%，但雷克萨斯在华销售的车型全线都为进口车，这也就意味着雷克萨斯的全线车型价格都有下调的空间。
ABB（奥迪、宝马、奔驰）以及第二梯队多家进口豪华车商的价格调整，对于此前在中国市场上一直奉行“低价”策略的凯迪拉克，是不是一大挑战还有待观察。
对于消费者来说，进口关税的下降无疑是一大利好。不过，虽然关税下降幅度可观，但最终消费者能获得多大价格让渡，还是由市场以及经销商库存等综合因素决定。
李颜伟此前告诉第一财经记者，关税下降最终反馈到市场，可能就是经销商吃进部分利润，给消费者让渡部分利润，不同的厂商也会有不同的操作细则，保证厂商也能从中受益。
　　调税两天 车企降价经销商暗战
来源：北京商报
时隔12年，中国汽车进口关税再度下调，而国内进口车市场的新一轮价格战也随即打响。从5月22日特斯拉在关税下调政策出台两小时后率先宣布降价开始，截至5月24日，48小时内奔驰、林肯、沃尔沃等车企纷纷加入。据了解，目前占进口车市场份额80%的主流车企均已宣布降价。一位车企内部人士坦言：“虽然7月1起才开始正式下调关税，但是在中国车市竞争日益激烈的背景下，无论车企还是经销商都不敢怠慢，必须在第一时间做出反应，这是‘黄金48小时’。”北京商报记者发现，在这48小时里，不仅上演着车企的价格争夺战，更上演着一场汽车经销商争抢客户的“暗战”。
与时间赛跑
将时间拨回5月22日下午4时，国务院关税税则委员会发布的一则“降低汽车整车进口关税的公告”，预示着12年后，中国汽车进口关税再次迎来下调。
该公告显示，从今年7月1日起，我国进口汽车整车税率由25%下调至15%。这意味着，进口汽车售价将出现下调。正当人们猜测对于关税下调车企该何时做出反应时，距离该公告发布1小时52分后，特斯拉中国区总裁朱晓彤在微信朋友圈中称：“特斯拉按照最新关税确认的价格已经传达到中国所有销售网点。”此后，特斯拉方面官方宣布，特斯拉Model&S和Model&X两款车型在中国市场的降价幅度为4.83万-9万元。同时，特斯拉方面表示，尚未确认交付的车辆也将按照新关税价格执行。
在特斯拉宣布下调售价后，虽然各大豪华车企在当日并未直接宣布具体调价措施，但是均给出积极反应。保时捷方面发布回应称，中国消费者将有机会享受更优惠的价格和更个性化的配置；宝马相关负责人则表示，对中国下调汽车进口关税的公告表示欢迎，认为中国此举是市场开放的“强有力信号”；而宾利方面也表示，会积极响应新出台的相关政策并将对价格进行调整。
进入5月23日，面对关税下调的风口，部分车企开始选择省去表态，直接宣布降价。当日，Jeep宣布旗下全新Jeep大切诺基售价全系下调，最高可达6.5万元。同时，一汽-大众奥迪也宣布将下调进口车型售价。据了解，奥迪进口也有望在7月1日前实施新价格。
5月24日，更多车企加入降价大军。奔驰宣布将下调旗下包括梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-AMG以及smart品牌在内所有进口车在中国市场的售价；沃尔沃也宣布旗下进口车型将全系下调售价，其中XC90车型价格降幅高达10万元；福特也宣布全系降低旗下进口车型售价。
数据显示，2017年，我国汽车进口量达到121.6万辆，同比增长16.8%。其中，进口量排名前十的品牌分别为宝马、奔驰、雷克萨斯、丰田、保时捷、路虎、林肯、大众、奥迪以及MINI。事实上，在5月23日-24日的48小时内，进口量排行榜前十位的车企几乎均已宣布价格下调。
中国汽车流通协会进口车委员会主任王存表示，虽然关税下调要等到今年7月1日才开始真正实施，但近年来国内车市竞争愈发激烈，使得车企不敢怠慢，必须在第一时间抢占先机。
车商抢客源
事实上，对于本次关税下调带来的进口车价格下调，不仅是车企的“黄金48小时”，更是经销商的“黄金48小时”。
北京商报记者了解到，以往车企公布有关涉及经销商端公告，会出现延迟现象。但是本次进口车降价部分车企已经与经销商做到“无缝连接”。在奔驰宣布旗下车型降价后，一位奔驰经销商负责人对北京商报记者表示，已经第一时间接到厂家的降价通知，只是厂家方面还未宣布具体降价幅度。同时，一位英菲尼斯经销商负责人透露，英菲尼迪也已经开始着手制定相关产品价格的调整细则，只是正式通知并未发到经销商处。
不过，虽然相比Jeep、沃尔沃、福特等车企，奔驰、宝马、保时捷等品牌并未公布车型具体降价幅度，但并不影响经销商利用这“黄金48小时”上演客户争夺战。北京商报记者走访发现，目前北京各进口车经销商店内消费者进店量，并未出现大幅上涨，但是据上述奔驰经销商负责人透露，从接到厂家降价通知起，虽然不知道具体降价幅度，但已经开始给潜在客户打电话。“每家4S店都在抢客户，绝对不能坐等消费者进店。”他说。
对此，市民孙先生表示，最近想换一辆价格在50万元左右的进口车，北京各个豪华品牌4S店几乎都转遍了。但对于此前发布的关税下调公告并不知情。&“从昨天开始，我陆续接到各豪华品牌4S店销售员的电话，均表示店内车型受关税下调影响即将降价，是否考虑出手。”他说。
王存表示，虽然关税下调将在今年7月1日起实施，但对于经销商来说，一个多月的等待期显然是不现实的，谁先出手，谁便能抢占先机。
机遇挑战并存
值得一提的是，面对去年国内汽车2376.44万辆的整体销量，121.6万辆的进口车销量，只占国内汽车销量不到1/10。然而，进口车市场的巨大潜力，使得车企和经销商只能选择紧绷神经。
来自中国汽车流通协会的数据显示，2017年中国进口汽车销量为121.6万辆，同比增长16.8%，而国内汽车市场同比增长仅为2.1%。同时，近年来，为了应对竞争激烈的国内车市，豪华品牌开始下探售价，争抢合资品牌车型市场，而目前大部分国内进口车均为豪华品牌，关税下调带来的售价下降，势必将进一步增强各豪华品牌的价格竞争力，合力争抢市场份额。
中国汽车工业协会秘书长助理许海东认为，汽车整车关税下调10%的幅度，整车价格有望下调8%。以30万-60万元的进口汽车为例，关税下调后销售价格的降幅有望在2万-4万元。这对于合资品牌汽车将带来冲击。
与此同时，对于各豪华品牌说，关税下调带来的进口车售价降低，对于自身来说也是一把双刃剑。售价降低，能够与其他豪华品牌以及合资品牌竞争，也能够进一步扩充自身产品线。同时，对于一些品牌已经延续多年的产品阵容来说，进口车价格降低带来的销量增长，使得车企可能重新考虑是否将部分进口车型实现国产的可能性，重新调整产品线。业内人士表示，目前各豪华品牌的国产车型阵容，将有望迎来扩容。北京商报记者&刘洋&实习记者&蒲振宇
　　沃尔沃、奔驰响应关税降低新政：即日起下调进口车建议零售价
澎湃新闻记者 李皙寅 来源：澎湃新闻
进口车关税即将下调，豪华车企正逐步将实惠落地。
5月24日，沃尔沃汽车、奔驰先后响应降税政策，宣布自即日起下调在售进口车建议零售价格。
5月22日，国务院关税税则委员会印发公告，经国务院批准，自日起，将税率分别为25%、20%的汽车整车关税降至15%，降税幅度分别为40%、25%；将税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的汽车零部件关税降至6%，平均降税幅度46%。
5月24日，沃尔沃汽车销售（上海）有限公司宣布，从即日起下调在售全系进口车型厂商建议零售价格，将降税金额全额回馈消费者。其中，旗舰级豪华SUV沃尔沃XC90最大降幅达到10.02万元；豪华越野旅行车V90CC最大降幅4.5万元。
作为首家响应降税政策的豪华品牌，沃尔沃汽车表示：中国是沃尔沃珍视的第二本土市场，此次大幅下调全系进口车型的厂商建议零售价格，将全面提升沃尔沃在中国市场的竞争力。
同日，梅赛德斯-奔驰回应称，即日，根据新政下调梅赛德斯-奔驰全部进口车型的厂家建议零售价，涵盖梅赛德斯-奔驰、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-AMG及smart品牌，以期惠及不同细分市场的消费群体。调整后的零售价，将于官网公布。
同时，梅赛德斯-奔驰还称，根据国家相关规定，梅赛德斯-奔驰产品的终端零售价格由各授权经销商制定。&
就在降关税的同一天，特斯拉先行宣布降低零售价格，即日生效，首位首家响应政策的车企。
　　奔驰宣布即日起下调全部进口车型的厂家建议零售价
梅赛德斯-奔驰5月24日宣布，即日，根据新政下调梅赛德斯-奔驰全部进口车型的厂家建议零售价，涵盖梅赛德斯-奔驰、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-AMG以及smart品牌，以期惠及不同细分市场的消费群体。调整后的厂家建议零售价即将于梅赛德斯-奔驰以及smart官方网站公布。此外，根据国家相关规定，梅赛德斯-奔驰产品的终端零售价格由各授权经销商制定。
截止目前，梅赛德斯-奔驰官方网站显示“网站内容调整中，请稍后访问”。关于调整后的建议零售价界面汽车将持续关注。
　　汽车调关税 特斯拉Jeep率先降价
来源： 北京日报 &
本报讯（记者&董禹含）汽车进口关税税率从25%下调至15%后，第一波官方降价随之落地。记者昨天确认，特斯拉和Jeep率先开启了降价模式，前者最高降幅9万元，后者最高降幅6.5万元。另外，奥迪、奔驰、捷豹路虎、林肯、沃尔沃、保时捷等品牌也纷纷表态将尽快公布调价的具体信息。
特斯拉最先公布对Model&S&和Model&X做出价格调整。特斯拉表示，得益于汽车整车进口关税降低的政策，目前Tesla已经调整了Model&S和Model&X中国大陆在售车型的价格，并已经传达到全中国所有销售网点，欲在近期购车的客户可前往各地门店，或致电热线咨询。同时，特斯拉表示，所有未交付车辆，将会按照新关税下的车价交付，无论车辆何时清关；同时，少量准现车同时享受调整后的价格，可尽快提车，消费者无需等待至7月1日。
每款特斯拉车型具体降价幅度如何？“降价幅度在4万元至9万元之间，门店已经开始执行。”昨天，特斯拉媒体相关负责人回应记者表示。记者从特斯拉北京销售店面获得一份价格调整表格，其中显示，Model&S&75D作为特斯拉在中国目前最便宜的车型，历史价格为75.89万元，最新价格为71.06万元，价格下调了4.83万元；而最昂贵的Model&X&P100D降幅最大，历史价格为140.56万元，最新价格为131.56万元，下调了约9万元。
Jeep大切诺基昨天也官方宣布价格调整，最高降幅达6.5万元。以3.6L旗舰尊耀版为例，原官方指导价为77.99万元，新官方指导价为71.49万元。Jeep其他车型也有一定幅度的降幅，具体要咨询各地经销商，大切诺基是此次优惠主推车型，也是优惠力度最大的。
中国降低汽车进口关税的消息影响了欧美车企的股价。该消息推动当日下午的欧洲汽车股上涨。其中大众、宝马和戴姆勒的涨幅均在1.5%和2.5%之间。美股22日收盘后，通用汽车涨0.5%，福特涨0.09%。
但让人意外的是，最先宣布降价的特斯拉股价并没有跟着其他车企一起上涨，反而大跌3.33%。截至美股22日收盘，特斯拉股价下跌3.33%至275.01美元，市值一天蒸发了约16亿美元，约合人民币101.98亿元。一直以来，特斯拉都被产能不足、无法盈利、现金不足等问题困扰。特斯拉2018年一季度财报显示，净亏损7.85亿美元，是去年同期净亏损的两倍，创下了历史亏损的最高纪录。
　　特斯拉率先宣布降价后成交火爆：沪上门店部分车型一天售罄
澎湃新闻记者 李皙寅 来源：澎湃新闻
加班了一小时，签约了十多单。回想起前一天的成交“盛况”，5月23日，上海一特斯拉体验中心的销售顾问非常满意。目前，该体验中心75D配置的特斯拉Model X已经售罄。
此前一天的5月22日，国务院关税税则委员会印发公告，宣布中国将自7月1日下调汽车进口关税。
当天，包括特斯拉、宝马、保时捷在内的多家外资车企纷纷宣布，欢迎这一措施，并称将研究定测策略、积极响应。
特斯拉是其中最为积极的响应者，该公司当晚就向销售终端下达了降价决定，立即生效。特斯拉官方当天还明确：所有未交付车辆，将会按照新关税下的车价交付，无论车辆何时清关；少量准现车同时享受调整后的价格，可尽快提车，客户无需等待至7月1日。
5月23日，澎湃新闻走访沪上多家4S店发现，相比平时看车的人有所增多，但由于大多数厂商尚未出台正式的降价政策，消费者大多还在持币观望。
中国汽车流通协会专家委委员李颜伟认为，特斯拉这种降价换市场空间的战略，很合适国内销售规模小的豪华品牌车企快速跟进，以便清理目前已有的库存车辆。
关税调整“靴子落地”，特斯拉抢跑、多品牌观望
5月22日，国务院关税税则委员会印发公告，经国务院批准，自日起，将税率分别为25%、20%的汽车整车关税降至15%，降税幅度分别为40%、25%；将税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的汽车零部件关税降至6%，平均降税幅度46%。
财政部官网刊发的新闻稿称，我国维护多边贸易体制，此次降低汽车进口关税是我国进一步扩大改革开放的重大举措。降税后，我国汽车整车平均税率13.8%，零部件平均税率6%，符合我国汽车产业实际。
当天，特斯拉成为首家“变现福利”的车企：直接宣布下调终端售价，自当晚生效。
上海一特斯拉体验中心的销售人员对澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者透露，5月22日下午，店内就拿到了总部的降价通知，马上联系潜在意向客户签订合同。成交量比以往多了几倍。
“这一批特斯拉卖一辆少一辆，这都是今年4至5月，美国工厂优先供货中国的产品。卖光后，就要等新关税调整，再进货。这些车当初缴纳的都是原始关税，相当于公司亏本让利了。”这名销售人员说，以特斯拉Model S 75D配置车型为例，终端价格下调逾7万元。
这名销售人员称，有的消费者订车后尚未提车，尚能享受优惠；但有的消费者提早几天提车，遗憾地错过了让利。
在中国汽车流通协会专家委委员李颜伟看来，特斯拉这种提前降价抢市场的策略“不赔反赚”：今年前4个月，与去年同期相比，特斯拉交货量下滑逾7%。每年6月是特斯拉集中交付新车的重要节点，若因解决方案迟滞，错失在华1个半月的销量，会直接影响公司半年报及股价。而特斯拉降价销售后，只需维持去年的交车频率就能实现盈余。
5月23日，澎湃新闻走访沪上多家4S店发现，相比平常来看车的人多了一些，但消费者大多持币观望。针对关税下调后，车价走势的问题，大多数销售顾问表示：这只涉及进口车型，调整价格也需要厂家先行修改建议零售价。
在一家大众进口车经销商门店内，销售顾问表示，5月23日接了好几个电话问这事，但公司也在等通知。
在一家丰田汽车经销商店内，销售顾问表示，降关税直接优惠的进口车型，像丰田的雷克萨斯，国内已经生产的一汽丰田、广汽丰田产品的影响应该不大，而且混动的新能源车型一直供不应求，让利幅度不大。
“短期进口车市场可能出现观望”
天际线（上海）汽车有限公司董事长宋涛对澎湃新闻记者表示，距离7月1日关税下调尚有月余，各家车企的价格调整还尚待时日。“有的进口车品牌，提前一两个月就大幅减少了进口额度，等待关税下调。短期内的进口车市场，或出现供需双重的观望调整期。”
宋涛补充道，对于在中国有合资厂的车企来说，进口车型的售价调整“牵一发而动全身”，降价或将直接干预合资产品的市场空间，这其中的博弈将变得十分复杂。
国盛证券在研报中称，以上汽大众、上汽通用为代表的企业，在产品推出时考虑与进口车间的竞品关系，降价压力较小；以北京现代、东风本田为代表的企业，迫于竞品压力可能小幅降价。
宋涛还称，平行进口车应是最先相应关税调整的销售板块。不过，经销商也需要先将手中库存车出清，待到7月1日后，价格才能真正有所浮动。
国信证券在研报中指出，关税调整对国内车市影响有限：一方面，进口数量前50的车型均价逾70万元/辆，与当前国内15万-25万元/辆的主流价格区间差距较大；价格下探到30万-35万/辆的车型数量不多，且与国内合资品牌车型存在错位竞争。因此，关税下调对国内价格体系影响有限。
5月22日，中国汽车工业协会秘书长助理许海东在接受澎湃新闻采访时表示，本次整车关税调整幅度是“兑现承诺的表现，是相当比例的下调，而不是大比例下调。虽然会带来国内汽车产品价格传递性的下调，但也给国产品牌留下了发展空间。”
中国一直在稳步推进进口汽车关税下调，本次降税是第十次调整。由1986年第一次将进口车最高关税下调至220%，直至2006年统一降至25%延续至今，每一次下调都标志着中国汽车产业竞争力的整体提升。
许海东表示，相比国内整车市场，进口车销售体量依然较小。
根据中国汽车流通协会数据显示，2017年中国乘用车销量为 2471.8 万辆，进口乘用车进口量为124万辆，从体量上来看，目前进口车体量占比仅5%。
对此，中信证券预计，进口车消费量将在现有基础上，向150万辆至200万辆的规模迈进。
哪些品牌受益最大
从国别来看，相比美国车企，德国、日本品牌此前对中国的出口量更大。
2017年中国汽车进口销量排名前五的进口来源国分别为日本、美国、德国、英国、匈牙利；从数量来看，前十大进口品牌为宝马、奔驰、雷克萨斯、丰田、保时捷、路虎、林肯、大众、奥迪和MINI。美国车企中，福特（含林肯）2017年向中国出口汽车达7.4万辆，销量据美国车企榜首。但其销量仅为日本丰田汽车、德国宝马汽车出口中国产品数额的1/3。
同时，包括福特旗下的林肯，菲亚特克莱斯勒的Jeep品牌等，均逐步在华建厂或增加在合资工厂的车型投放进程，因此美国车企收益颇为有限。
国海证券的研报称，从受益程度来看，经销商得利最多，零部件企业次之，整车厂较少。豪华车销量提振，同步增加维修保养业务单量。但伴随整车厂调整返利等手段干预，产业链最终会趋于利益平衡，消费者，经销商，和整车厂将分享降价红利。
　　关税下调政策出台进口车价能降多少
⊙记者 王莉雯 ○编辑 李魁领
汽车进口关税的下调，究竟对最终的产品售价带来多大的让利？进口关税下调政策刚刚出台，各大车企第一时间作出积极回应。资本市场也反应“剧烈”，汽车零部件板块23日早间开盘后大涨。为进一步了解情况，记者23日一早走访了多家进口车销售门店，对进口车最新的售价情况进行摸底。
作为新能源汽车领域的进口车代表，特斯拉在关税调整后的第一时间就给出回应，特斯拉决定：所有未交付车辆，将会按照新关税下的车价交付，无论车辆何时清关；同时，少量准现车同时享受调整后的价格，可尽快提车，并不需要等到7月1日。
记者从特斯拉销售人员处了解到，原来特斯拉Model S 75D（续航里程469km）和100D（续航里程579km）的起步价分别是75万、93万，最新调整后的价格分别为71万和87万，降幅分别为4万、6万。降幅最大的是Model X 100D版本，原来是99万起步，调整后起售价格为92万。Model 3的调整价格目前尚不确定，因为本身价格定位在30万元至50万元，并不算高，所以关税调整对车价的影响不大。
“因为特斯拉与其他进口车企业还不一样，我们是直营模式，价格相对比较透明，加上之后购置税、保险等费用上的优惠，一辆车的优惠幅度能接近10万元。”上述销售人员表示。
另一豪车代表保时捷表示，已经开始评估中国汽车关税新政，稍后将宣布调价措施。问及最新调价方案，保时捷店内销售人员告诉记者：“因为进口关税下调，车价也会下调。但由于关税刚刚调整，所以车子的价格现在要等厂方通知，应该这几天就会宣布了。”
该名销售人员告诉记者：“关税下调对消费者是个好消息，但想买车要早一点，现在下单价格可以享受调整后的价格，因为目前有些车型配额是非常紧张的。以保时捷718 Cayman S目前84.8万的总价来看，厂商可能会有4万至6万的折扣，130多万的911 Carrera大概也会有个6万至8万的优惠空间，但给消费者优惠多少还需等厂方通知。”
奔驰的销售人员则表示：“目前进口车还是原价销售，关税调整要到7月1日才执行，厂商怎么调价我们目前还没接到通知，如果看中某款车型现在可以先签订一份意向书，到时候如果价格有变动可以按照新的价格政策来。不过现在都在等调价，下调可能也不会很多。”
作为日本丰田旗下的豪华车品牌，雷克萨斯相关人士告诉记者：“以雷克萨斯GS 300领先版零售价45.9万元来看，现在本身就有4万元的让利优惠，但目前关税下调政策出台后还没有优惠出来，不知道会让利多少，真正到消费者手上有多少也不确定，能够有2%、3%的折扣就很好了。
除了进口品牌车的迅速反应，昨日整个资本市场的反应也是相当“剧烈”。汽车零部件板块在23日早间开盘后大涨，跃岭股份、迪生力、斯太尔、越博动力、隆盛科技、万通智控、亚普股份、浩物股份等近10家公司开盘后即封涨停。
业内人士认为，目前很多国产整车、合资品牌都在使用进口零部件，关税下降将使得零部件供应商的成本下降，因此对汽车业的发展肯定会有一定的促进作用，对企业也是一个利好。
　　降低汽车关税一举多得
经济参考报
据报道，国务院关税税则委员会22日发布公告，自日起，降低汽车整车及零部件进口关税。将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%，将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。
网民认为，关税降低一举多得，首先受惠的当然是国内汽车消费者。网民“胡敏”认为，这次关税调整，不同档次的进口车降价幅度不同，但受降低关税影响，汽车进口环节增值税和消费税今后也会相应降低。最重要的是，通过进口车关税调整，可以满足国内消费者对汽车的多样化需求，国内汽车市场供给将进一步丰富，进而扩大内需，为中国经济发展带来更多动力和活力。
还有网民称，尽管当前我国汽车产业逐步发展壮大，形成了种类齐全、配套完整的产业体系，具备一定竞争力，但我国汽车产业结构需要进一步优化升级，创新能力有待进一步加强。降低进口关税，可以形成市场竞争压力，有利于我国汽车产业推进供给侧结构性改革和加快转型升级。
网民“张近伟”认为，降低进口汽车关税，不是单纯地将汽车价格降下来，让消费者买到更便宜的进口车，而是一个系统性的产业命题。中国是全球最大的汽车消费市场，目前已经形成了相对稳定的市场格局，进口汽车、合资车企和自主品牌三分天下，有各自的消费群体。自主品牌汽车目前正处于关键的上升期，在品控、服务、研发等方面有了相当的实力，也有了一定的市场影响力。但相对于进口汽车和合资车企，还需要时间去完善。
网民“哈尔”提出，开放外资股比限制、降低进口车关税，在一定程度上是对自主品牌的肯定与检验，这一举措还将进一步刺激国内汽车市场，从而推动传统汽车工业向新能源汽车工业转型，一举多得。
（记者 陈伟 整理）
　　【经济Ke】汽车进口关税大降，大浪淘沙的年代即将到来
来源：侠客岛
本栏目由侠客岛与《中国经济周刊》联合出品
这是【经济ke】的第40篇文章
5月22日，国家财政部发布一则重磅消息。
消息称，中国宣布对汽车与零部件进口关税大幅下降，其中，汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号，税率降至15%，汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率，降至6%。
此次中国做出关税调降后，目前的税率水平已经介于发达市场与发展中市场的居间水平，而未来仍然有可能继续下降。这说明，中国正在向着成熟的汽车市场方向演进。
消息一出，市场反响不可谓不大，但多停留在消费者与价格层面。其实，此次关税调降，绝不仅仅是一次市场价格的系列反应，更是预示着中国未来汽车市场的更大变局。
此次汽车关税下降，是中国继续加大对外开放的重要一步。
早在今年3月5日的《政府工作报告》中，就已经明确提到：积极扩大进口，办好首届中国国际进口博览会，下调汽车、部分日用品等进口关税……以更大力度的市场开放，促进产业升级和贸易平衡发展，为消费者提供更多选择。
在2018年博鳌论坛上，国家主席习近平特别明确提出：尽快放宽汽车行业等制造业外资股比限制；相当幅度降低汽车进口关税。可以看出，对汽车等行业的开放，国家层面早已确定并排上了日程。
在改革开放初期，中国汽车产业诞生了中外合资公司的形式，也出现了许多自主品牌的民营汽车企业。在那时，合资公司的出现，部分是由于跨国公司规避中国市场风险的原因，但实际上，也保护了中国汽车自主品牌的发展。中国汽车产业也借此由弱到大，并逐渐增强。
如今，中国已经成为世界第一大汽车市场，自主品牌已然在成长。但是，真正的成长，需要一个更加开放的国际市场与国内市场竞争环境，需要一个更大的改革开放措施，同时去除各种看来是有着保护中国汽车自主品牌发展的一些政策措施。只有这样，中国汽车自主品牌与汽车产业才能实现真正的成长。
今天，中央决定加大开放力度。可以预见的是，在新一轮的改革开放浪潮之中，中国汽车产业将再次嬗变，其中最重要的就是，颠覆过去以合资公司为主体、传统燃油汽车为核心、自主品牌为辅助的产业框架。
中国汽车关税调降与汽车合资股比政策放开，将是汽车产业全面开放的开始。
比如，中国汽车产业未来开放的口径，有可能扩大到整个汽车产业链条，这可能包括了最为敏感的汽车金融市场的对外开放。
未来中国的汽车产业场景，将会有越来越多的跨国公司独资建立的新能源汽车企业，以及全新或者经过合资公司股权重组而来的传统燃油汽车的外资独资公司（这部分应该是少数）。
未来，新能源汽车市场，将是中外汽车品牌从零开始，真正开展竞争的成长领域。这与1978年当时中国汽车产业环境非常相似。稍有不同的是，今天中国新能源汽车产业发展的基础与竞争力，要远远好于当时的状况。
而相同的是，在国内政策助推下，中国新能源汽车产业虽然有过一段10年左右的发展期，但相比跨国公司而言，在品牌、产品、技术方面仍然存在一定的差距。
但是，这不是真正的问题所在，也不是中国汽车产业的真正痛点所在。
为什么这么说？
中国自主品牌如果从1950年代开始算起，也有着与韩国汽车产业差不多长的发展时期。如果从1990年代后期开始计算（这个时间节点是中国民营资本进入汽车产业、民营自主品牌开始崭露头角的开始），也有20年左右的时间。
在这段发展周期内，中国自主品牌跃入了中国汽车市场的第二大阵营。虽然屈居丰田、通用、大众这些一流的跨国公司之后，但是也已经超越了菲亚特、铃木、雪铁龙等外资品牌，成为中国汽车市场的有生力量。
不过，这些成绩有相当部分是依赖于中国市场的繁荣和中国市场的快速扩大，一些自主品牌因此获得了巨大的发展机会，开始茁壮成长。有些自主品牌甚至成为并购跨国汽车品牌的跨国汽车企业。
但是，有时候大，就代表强吗？
不是的。这就是上文提到的，中国汽车产业的真正痛点所在。真正的强，应该在于体系力。这也是许多中国自主品牌在不断强调的一点。
然而我们发现，一些自主品牌在强调体系力的同时，只重视了国际化供应商、一流人才，却忽视了他们经常讲的管理。
管理，或者说真正的管理，才是企业生命力的真正体现。
丰田是一个很好的例子。作为后发汽车企业，丰田之所以能够成为世界一流高手，就在于自己的精益生产管理。也正是因为精益生产管理方式，丰田甚至还可以帮助保时捷在1990年代扭亏为盈。
中国许多汽车企业都把丰田作为自己的学习对象与未来定位目标，甚至也采取许多措施学习研究丰田的精益生产方式。但是真正能够获得丰田精益精髓的企业却少之又少。
在合资时代，市场或许还能对自主品牌管理水平的缺失留有一定保护空间。但是，随着外资股比政策的放开、汽车进口关税的下降，这些都将大大增强跨国公司原来就很强大的市场竞争能力。中国汽车市场的价格可能将因此而出现断崖式的下滑。
价格断崖式下滑，对所有的企业而言，就是成本的管理。成本的管理可能是一个微观层面的问题，其实更多的是一个战略问题，更是影响未来中国汽车产业与中国汽车自主品牌生死存亡的关键问题。
岛叔曾经在参观一家自主品牌汽车企业的时候，现场的一名主管就透露，中国汽车自主品牌与合资公司，即使在同样的工作环境中，却可能采取两种不同的管理标准。而我们自主品牌对此还木然未知其中的危险。
这种危险在市场不断扩张的时候不会出现，在合资时代危险的程度也比较小。但是，一旦外资独资企业遍地出现在中国市场，到时，失去保护的中国汽车自主品牌将何去何从呢？
很多情况下，改革的动力都是由压力转化而来的。这也是许多企业家与分析人士呼吁放开中国合资股比政策限制的源头。
道理很简单。当一家合资公司的存在，能够给中方的企业带来源源不断的现金流，这家汽车企业做好自主品牌的动力与压力都会存在很大的不足。更严重的是，由于一些企业的政绩观，让一些职业经理人满足于合资公司带来的辉煌业绩，这种业绩甚至掩盖了自主品牌发展的困境。
这也造成了中国汽车产业非常尴尬的一种格局——没有合资公司的民营自主品牌，反而比一些国有汽车企业的自主品牌发展得要好。剖析其中的原因，可能就是因为这些民营自主品牌没有任何的依靠，只能依靠自己。
不过，即便如此，从整体市场环境上看，中国民营汽车自主品牌能得到今天发展的局面，很大程度上也得益于合资公司的存在。因为合资公司的存在，导致合资公司的相当部分利润要分给中外双方，合资公司用于市场竞争的手段与资源因而被分散。
试想，如果合资公司的所有利润都归外资所有，那么外资就可以在制定更加有竞争力的、或者有更加有威胁力的价格策略。这种价格将比现在的价格更具有杀伤力。
这种假想的情况，在中国宣布放开合资公司的外资股比政策之后，特别是当中国的汽车进口关税再随之进行大幅下调的背景下，可能会成为现实。而且这种现实的残酷性，将比许多人预想的严重得多。
在这种情况下，中国自主品牌，无论是国有汽车企业，还是民营自主品牌企业，必须要做的就只有一件事：改革。这种改革也恰恰是国家一直强调的供给侧改革的一部分。
诚然，民营汽车自主品牌将在新一轮改革开放的中成为受益方，但如果这样乐观地想，汽车自主品牌就会因此而疏于防范、怠于改革、懈于管理，从而将受到很大的伤害。也因此，今天汽车自主品牌的大好局面，就可能丢失。
只有能够在大海中勇于游泳的，才是真正的勇者，也才能成为真正的胜者。竞争是崛起最好的利器。中国今天的改革开放，自主品牌汽车企业必须认清自己面临的严峻情势。
同时，我们也要认清一个很残酷的现实。就像目前拥有最多的汽车品牌的日本、德国，强者最多也不过五六家一样，中国自主品牌在未来的发展中，必然也不例外地会有优胜劣汰。
但是，更不可否认的是，中国汽车产业的改革开放，会随着今天关税的调降而进入一个全新的时代，这个时代是大浪淘沙的时代，更是自主品牌真正王者崛起的时代。
文/《中国经济周刊》特约撰稿人 张志勇
编辑/百里云鹤
　　新华社北京5月23日电题：新闻分析：我国相当幅度降低汽车进口关税，消费者将受益几何？
新华社记者韩洁、胡璐、郁琼源
从今年7月1日起，我国将相当幅度降低汽车进口关税，税率降至3%至15%之间，低于发展中国家的平均水平。
此番降关税释放出我国主动扩大开放的积极信号，也旨在满足人民群众对汽车消费更加多样化的需求。消费者普遍关心：降关税对国内汽车市场是喜是忧？中高端品牌汽车会否降价？买车人将受惠几何？
根据国务院关税税则委员会公告，此次降关税分汽车整车关税和零部件关税两块。
汽车整车涉及178个税号，其中税率为25%的9座及以下小型客车等135个税号汽车税率降至15%，降税幅度40%；税率为20%的车重5吨以上汽油型货车等4个税号税率降至15%，降税幅度25%；其余税率为15%及以下的39个税号税率保持不变。降税后，我国汽车整车最惠国算术平均税率从此前的21.5%降至13.8%。
汽车零部件共97个税号，其中，79个税号的税率分别从25%、20%、15%、10%、8%降至6%，平均降税幅度为46%；其余18个税号的税率保持6%不变。降税后，我国所有汽车零部件的最惠国税率降为6%。
消息发布后，一些中高端品牌进口汽车厂商第一时间发声，对中国政府降税举措表示欢迎。
奥迪、宝马、大众、保时捷等汽车厂商均表示已启动对降税政策的评估和内部流程，并将尽快公布相关调整细节；丰田宣布将迅速对进口车实施降价；特斯拉则回应，得益于中国汽车整车进口关税降低政策，目前特斯拉已调整了Model S和Model X在中国大陆的售价，并决定所有未交付车辆将会按照新关税下的车价交付。
“汽车价格由多方面因素决定，进口关税只是其中的因素之一。”国务院关税税则委员会办公室有关负责人说，关税与厂商市场指导价之间有一定联系，降低关税是降价的因素，但汽车是否降价以及降幅多少都是市场行为。从汽车售价看，厂商确定的市场指导价在很大程度上决定了汽车的最终售价。
目前，关税税额占厂商在我国市场指导价的7%。以一款在我国市场指导价约90万元的进口汽车为例，该车进口到岸价24万人民币，关税税率25%时应缴纳关税6万元，此次关税降为15%后，将征收关税3.6万元，比之前减少2.4万元。受降低关税影响，汽车进口环节增值税和消费税也将相应降低。
从24万元到90万元，中间的差价都包含什么？中国财政科学研究院院长刘尚希解释说，除了税收因素，厂商最终确定这款车在我国的市场指导价，相当程度上还考虑了品牌认可度、营销成本、利润指标等因素。
对于此次降税影响的未来预期，专家指出，随着国民收入持续增长，国内消费者购买中高端汽车意愿逐年攀升，降关税带来的中高端汽车降价将直接惠及国内部分消费者。
此次降低汽车进口关税后，国内汽车产业也需要一个逐步适应的过程。刘尚希认为，中高端品牌汽车降价形成的竞争压力，将推动其它汽车包括国产汽车统一降价，也势必会倒逼国内汽车产业提高创新能力，提升产品质量和竞争力。
“从整个汽车市场看，不同品牌、不同车型因降价幅度不一形成的市场差异化表现，将会更充分满足消费者购车需求。”刘尚希说。（完）
　　进口车关税降低 汽车业可能大洗牌
来源：国际锐评
这两天网络上最欢乐的事情，可能就是进口车关税下调这件事情了。国务院关税税则委员会22日发布公告，自日起，将整车进口税率从25%和 20%降至15%，同时将汽车零部件税率从8%、10%、15%、20%、25%等不同税率统一降至6%。降税后，我国汽车整车平均税率13.8%，零部件平均税率6%，符合我国汽车产业实际。
这次降税幅度可谓不小，所以网络上就迅速兴起譬如“我跟宝马奔驰又近了一步”这样的话题。说实话，根据一些专家的计算，这次降税最终大约降低终端销售价格的8%左右，也就是说，如果一台销售百万的汽车，最终价格的降幅可能接近10万元，降幅是不小，对于普通人来说价格也还是不低。
但是带来的利益是实实在在、不可忽视的，拿四五十万的进口车作为例子，根据上面的推算其价格降幅大约四五万元，那么其与国产的合资车价格的差距将大幅减少，相信大量的人将更加青睐进口车。根据商业经验，进口车最终的价格降幅很可能不止8%，因为新增加的客户群对于价格更加敏感，销售商就更有可能通过适度降价来实现薄利多销，并通过提供后期的汽车保养、维修等服务来实现更大利润。所以，这次汽车进口税下调确实是一件大好的事情，让人们追求美好生活的愿望又实现了一步。
不过也有不少人担心这会给我国的国产汽车行业带来冲击。当然冲击在所难免，这也会拉低自主汽车品牌的汽车的价格，降低它们的利润率。一些技术落后、没有实力的汽车企业日子将来会越来越难过。比如，根据统计的84家汽车厂家2017年销售数据，其中年销量不足10万辆的有45家，其中更有是两家销量不足千辆，相对于其它的汽车发达国家比如德国、日本等国，我国的汽车行业集中度不够，低层次重复建设比较明显，有的厂家实际上已经名存实亡，因此让它们在竞争中淘汰将有利于我国汽车行业的健康发展。
同时也要认识到我国自主汽车行业的实力也不容小觑，一批汽车厂家已经茁壮成长，它们不再需要政府的庇护，更应该在跟世界级企业竞争中提高自身实力，实现超越。我国的多年的发展经验表明，当企业具有一定规模后，更大的开放是促使它们实现更快成长的催化剂，这种现象已经在家电、通信等行业得到了证明。
根据2017年的汽车销量统计，自主品牌汽车销量占乘用车总销量的43.9%，较2016年上升0.7个百分点，其中吉利、长安、长城的销量超过或者接近百万辆，并进入销量榜前十名，自主汽车企业快速发展趋势明显。而在某些领域，我国已经处于世界发展的前列，比如，我国新能源汽车累计销量已经达到180万辆，占全球累计销量的52.9%，从年连续3年产销量位居全球首位，该领域的一些关键技术，已经与发达国家的发展水平不断缩小。
汽车是典型的长产业链条行业，任何厂家都不可能完成所有配件的生产，它们都需要庞大的上下游配套企业，因此配件的质量在很大程度上决定着最终产品汽车的质量。这次针对进口零配件降低关税，将让这些有实力的自主汽车企业降低采购成本，在质量和品控方面跟国际优秀汽车企业看齐，并在跟国际配套企业的合作中，提高自己的设计、管理能力。
更应该看到，此次降低进口车的关税，很可能引发一波汽车消费热潮。作为世界上最大的汽车市场，在经历多年的快速发展后，现在的发展动力已经明显不足，比如2017年的销量仅比上年增长3%。此次进口车价格的降低必然刺激人们加快汽车的更新换代，可以预见我国作为世界最大单一市场的地位将更加稳固，同时通过淘汰落后汽车减少污染物排放，从而带动我国经济整体实现更好的绿色发展。
所以，我国这次主动针对汽车的扩大开放和降低关税，很可能成为我国的汽车行业迎来一次快速发展的契机，并重构当前的汽车业生态，加速实现其转型升级。当然，为了更好的让民众获得实实在在的利益，针对进口车的管理措施也应该跟上，避免厂家垄断，确保大众利益。
文章来源：FT中文网
据英国《金融时报》分析，中国下调汽车进口关税，最大的受益者可能是德国汽车制造商。
数据公司Jato Dynamics的数据显示，去年中国进口的汽车三分之一为德国制造，使德国领先于美国——美国制造的汽车在中国进口汽车中占比22%。日本占比为20%，而拥有捷豹路虎和阿斯顿马丁等品牌的英国占比为9%。
甚至从美国工厂销往中国的汽车中也有许多来自德国品牌，宝马和梅赛德斯-奔驰都从美国工厂出口大量豪华SUV。
研究机构IHS的预测显示，宝马和奔驰今年将分别从美国向中国出口8.9万和6.5万辆汽车，美国电动汽车制造商特斯拉（Tesla）将向中国出口1.4万辆。
券商伯恩斯坦（Bernstein）驻香港分析师Robin Zhu表示：“德国高端汽车制造商这样的主要对华出口商，是关税下调毫无疑问的赢家。”
当前25%的高额进口关税意味着，中国市场上占比更高的汽车是境内制造的，其中许多由国际汽车集团与中国国内生产商的合资公司生产。
中国国务院关税税则委员会周二宣布，从7月1日起整车进口关税降至15%，汽车零部件进口关税降至6%。
宝马股价当天上涨2.6%，梅赛德斯-奔驰的母公司戴姆勒集团（Daimler）股价上涨1.5%。捷豹路虎的母公司印度塔塔汽车公司股价上涨4%。
随着中国国内新兴城市中产阶级对豪华汽车的需求日益增长，中国蓬勃发展的汽车市场已成为许多高档和豪华汽车品牌的利润来源。
伯恩斯坦认为，受益最大的三个品牌将是丰田旗下的雷克萨斯（Lexus）、捷豹路虎以及大众汽车旗下的保时捷。
与宝马、奔驰和奥迪不同，保时捷和雷克萨斯目前并不在中国制造。尽管捷豹路虎通过与雪佛兰合作制造了部分汽车，但中国市场的大多数捷豹路虎都来自该公司的英国工厂。
除了在斯洛伐克生产的卡宴（Cayenne） SUV，保时捷全部都在德国制造。Jato Dynamics的数据显示，中国去年进口的汽车约2.8%来自斯洛伐克。
不过，研究中国汽车行业专家邓凯（Michael Dunne）表示，即便关税下调，进口汽车的价格仍将比中国境内生产的汽车高三分之一左右。他表示，此举对豪华车格外有利。
“保时捷、特斯拉和宾利（Bentley）将比以前更高兴（或者不高兴程度降低），”他写道，“但像雪佛兰、日产（Nissan）和大众这样的大众品牌，将无法与它们已在中国境内制造的产品展开竞争。”
此外，几乎所有汽车制造商都已在中国建立工厂，而且将不会想从这些工厂转移投资。
伯恩斯坦的Robin Zhu表示，进口商的利润率可能会提高，因为并非所有的关税节省都将以价格下降形式传递给消费者。
他表示：“7月1日这些关税下调对进口零售价格的实际影响可能远低于8%——至少在一段时间内如此。要相信这一点似乎并不难。”
他还表示，进口汽车价格下降可能也会给本地生产商带来降价压力
　　新浪财经讯 5月23日消息，继汽车合资股比放开时间表出炉后，中国汽车行业再迎调整，昨日，国务院关税税则委员会公告下调中国汽车整车及零部件进口关税。据估算，受此影响乘用车含税进口价约下降 8%，短期或冲击国产高端品牌。
昨日晚间，新能源汽车代表特斯拉率先宣布全面降价，调整了Model S 和 Model X 中国大陆在售车型的价格。从特斯拉门店获得的一份调价文件显示，自今年7月1日起，特斯拉在华销售的车型降价幅度从4 万元到9万元不等。
短期或冲击国产高端品牌
国务院关税税则委员会印发公告显示，自7月1日起降低汽车整车及零部件进口关税，将税率分别为25%、20%的汽车整车关税降至15%。实际上，此次关税调整是继 2006 年时隔 12 年后再次下调关税，也是改革开放以来第十次下调汽车关税。在明确汽车合资企业外商股比放开时间表后，对汽车行业再次进行大调整。
对此，渤海证券表示，本轮关税调整长期来看有利于推动我国汽车产业结构调整和转型升级，但有可能冲击国内合资企业高端品牌。
其解释，目前我国对进口汽车征收的税种主要有关税、消费税和增值税。以报关价30 万元 的3.0L和4.0L 排量的进口车为例，按原税率税后价分别为49.43万元和58 万元，税率调整后，缴纳总税费分别下降3.95万元和4.64 万元，降幅约为8%。
渤海证券认为，汽车进口关税下调或在一定程度上激发进口车需求，如奥迪 Q5、凯迪拉克、奔驰 GLC 等，但进口车出现爆发式增长的可能性不大，短期或冲击国产高端品牌，对中低端品牌影响有限。
关税下调加速行业洗牌
据中汽协统计，2017 年我国进口乘用车共计122.8 万辆，进口总额为 49.9 亿美元，单车平均进口价格约为 4 万美元，约合人民币 25 万元。进口关税下降直接带来进口车终端售价降低，广发证券在研报中分析表示，关税下调将对进口品牌销量带来积极贡献，加剧国内合资、自主品牌与进口品牌之间的竞争。
数据显示，2017年我国汽车零部件产品进口额为388.2亿美元，从细分领域来看，传动系统、车身附件是进口金额占比较高的零部件商品，其次是发动机零部件、汽车电子。
广发证券分析，由于我国零部件供应体系相对较为稳定、进入新供应体系需要较长认证周期，中短期来看，关税下降对国内汽车零部件行业影响不大，长期来看汽车产业逐步放开加速行业洗牌。
不可否认，汽车关税税率逐步下降是大势所趋。但从量的角度而言，我国汽车进口市场规模与国内汽车市场规模相较小，广发证券表示，进口关税下降对我国汽车市场总体影响可控。（新浪财经 张蕾 发自北京）
　　汽车及零部件 | 汽车进口关税降低，将加强竞争拉动内需加速整合
来源：中金点睛
5月22日财政部发布公告，自日起，降低汽车整车及零部件进口关税，将整车税率降至15%，将零部件税率降至6%。对此，我们的评论如下：
■& 降低关税，加强竞争，短期压低中国汽车行业整体的盈利能力，中长期有助于中国汽车行业做大做强。
我们预计，关税下调10ppt之后，大部分车企会将下调额度全部体现为官方指导价（MSRP）的下调，即进口车的价格预计将下调8%左右，而进口车价格体系的下移将进一步拉动国产车价格体系的下移。根据国家统计局的数据，中国汽车产业整体的税前利润率为7%~8%。我们测算，如果国产车价格体系整体下移1%~2%，拉高销量2%~4%，考虑到竞争加剧带来整体效率提升，则整个汽车行业的利润总额将下降8%~20%。
■& 进口关税下调叠加国产车价格体系下移将有力拉动内需，减轻中美贸易摩擦压力。
2017年中国进口汽车510亿美元，静态测算此次降低进口税率10ppt会降税51亿美元；2017年中国汽车制造业总产值在3.6万亿元，利润总额在2700亿元，按照10%的降幅测算，相当于合计为消费者让利约270亿元，同时减税51亿美元，而2017年汽车购置税合计征收3300亿元，小排量乘用车购置税按照7.5%征收减税约400~500亿元，此次降关税对于需求的拉动与2017年购置税税率优惠2.5ppt力度相当，但利好中高端。
■& 长期来看，开放而不是保护会让中国汽车工业更加强大，竞争加剧将加速行业整合。
过去三十余年的汽车产业政策更多偏向于保护汽车工业，在获得保护的同时也使得竞争不够激烈，在诸多环节存在低效率的产能。我们预计竞争加剧将使得从整车到零部件再到经销商的行业集中度都迅速提升，运营效率高、掌握核心技术的企业将会脱颖而出。
综合以上分析，我们认为，此次降关税以及此前的放开合资股比限制，将在未来3年加速汽车行业的整合，优胜劣汰提速。短期来看，我们预计投资者需要通过2~3个季报来逐步调整对于乘用车行业的盈利预测，但销量提速将利好豪华品牌经销商和国机汽车（未覆盖）；中期来看，我们认为广汽、上汽、长城等一线自主品牌和潍柴、福耀、银轮等具有全球竞争力的供应商将做大做强。同时也提醒投资者注意价格体系的过度下移导致乘用车行业盈利能力大幅下降的风险。
　　汽车关税下调有望引发降价潮
来源：北京商报
北京商报讯（记者&蓝朝晖&实习记者&濮振宇）5月22日，记者从财政部官网获悉，自日起，我国将降低汽车整车及零部件进口关税。其中，汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%，汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。
据了解，自2011年以来，中国汽车进口量连续七年均达到百万辆级。在过去30年间，中国进口汽车关税已经下调了9次，我国的进口车关税从原来的220%逐步下降，2006年我国汽车进口关税下调至25%，并延续至今。
中国汽车流通协会进口车委员会主任王存对北京商报记者表示，本次关税下调是市场意料之内的事情，早在今年的博鳌亚洲论坛，中国就已经承诺将降低包括汽车在内的进口关税，目标是降低一半，由于降税后我国汽车整车平均税率为13.8%，所以此次关税下降的幅度基本实现了此前的目标。
今年4月10日，国家主席习近平在博鳌亚洲论坛2018年年会开幕式上表示，“中国将尽快放宽汽车行业外资股比限制”，并将“相当幅度降低汽车进口关税”。
随后，在4月26日商务部召开的例行发布会上，商务部新闻发言人高峰表示，商务部正会同有关部门研究进一步扩大进口的系列措施，将进一步降低汽车和部分日用消费品的进口关税。
事实上，在进口关税下调前不久，国家刚刚将制造业等行业增值税税率从17%降至16%，这也在汽车行业掀起了一波以国外豪华车企为首的降价潮。奔驰、捷豹路虎、林肯、宝马、奥迪相继宣布下调中国市场在售车型的官方指导零售价，最高降价幅度为3万元左右。
此次关税下调的消息发布后，众多豪华车企迅速给出了积极的反应。特斯拉相关负责人表示，按照最新关税确认的价格已经传达到全中国所有销售网点；保时捷官方发布回应称，中国消费者将有机会享受更优惠的价格和更个性化的配置；宝马相关负责人表示，对中国下调汽车进口关税的公告表示欢迎，认为中国此举是市场开放的“强有力信号”；宾利官方也表示，会积极响应新出台的相关政策并将对价格进行调整。
王存指出，此轮关税下调将会引起新一轮的汽车降价潮。不过他也认为，由于国外车企在华仍有不少已经进口的库存车辆未售出，所以新政实施后新一轮的降价潮可能要等到车企消化完这部分汽车后才会出现。
根据北京商报记者查阅我国现行的税收政策了解到，一辆进口车进入中国需要缴纳关税、增值税和消费税三种。其中消费税=（到岸价+进口关税）÷（1-进口消费税税率）×进口消费税税率（税率从1%-40%不等）；增值税=（到岸价+进口关税）÷（1-进口消费税税率）×16%。
据国务院关税税则委员会办公室有关负责人介绍，此次关税降低后，以在我国市场指导价约90万元的进口汽车为例，该车进口到岸价为24万元，关税税率25%时，关税税额为6万元。关税税额占厂商在我国市场指导价的7%。此次降税后，关税税率由25%降为15%，这款进口车将征收关税3.6万元，相比降税前减少2.4万元。受降低关税影响，汽车进口环节增值税和消费税也将相应降低。
业内人士认为，随着进口关税下调，国内车企将面临更为严峻的生存压力。对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受北京商报记者采访时表示，关税降低对车市是一个重大的利好。不过，从25%降至15%，降幅力度并不算很大，对国产汽车仍然有一定的“护城河”效应。另外，这一事件的短期影响将比较有限，关税降低带来的影响可能在中长期才会逐渐凸显出来。
值得关注的是，相对于国家对外资在国内参与整车生产的种种限制，中国汽车零部件市场一直在参与国际化竞争，业内人士普遍认为，此次关税调整对国内汽车零部件企业影响较小。中国汽车工业协会制动器委员会原秘书长顾一帆强调，中国汽车零部件行业本来就没有外资股比限制。中国制动器等汽车零部件生产格局已基本形成，目前自主企业主要制造中低端产品，外资企业制造高端产品。
　　7月起汽车整车进口关税降至15%
经济参考报
汽车关税调降的靴子终于落地。国务院关税税则委员会22日发布公告，自日起，降低汽车整车及零部件进口关税。将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%，将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。
此次降低汽车进口关税，正是对不久前博鳌论坛上我国宣布将相当幅度降低汽车进口关税，以及今年政府工作报告中相应部署的贯彻落实。业内普遍认为，此次降税的幅度不小。据国务院关税税则委介绍，我国汽车整车共178个税号，最惠国算术平均税率从21.5%降至13.8%，其中，对税率为25%的135个税号降税幅度达40%。此外，97个税号的汽车零部件的最惠国算术平均税率从10.2%降到所有零部件的最惠国税率