新能源汽车应如何进行渠道建设？
谈到汽车销售渠道，一方面，国内汽车市场竞争格局的变化、新兴渠道的出现都在不断挤压传统汽车销售渠道——4S店的生存空间。另一方面，新能源汽车在我国显示出巨大的增长潜力，不仅传统厂商都在积极布局，新兴汽车品牌也在不断涌现。与传统汽车相比，新能源汽车的独特属性，也决定了其在销售渠道的打造上将呈现出不同的特点。
我国汽车渠道的演变
回顾我国汽车销售渠道的变革，大致可以分为以下几个阶段：20世纪80年代之前，我国的汽车市场都还没有销售机构，我国最老一辈的汽车营销人都出自各省市、各地区的物资公司，也就是说汽车流通是一种国家的物资分配；到了80年代中期，我国开始从传统的计划经济向市场经济转型，各个汽车厂商开始设置销售机构，最早叫做运销处，主要功能就是往外运送车辆，物流的功能要大于销售的功能；随后，机电公司成为我国最主要的汽车销售渠道，随着国内体制的转型，很多机电公司的从业者从体制内转到体制外，成为如今我国汽车营销渠道的老板；90年代末，我国汽车流通渠道从厂家主导的半计划经济向市场经济过度，并最终转变为全市场经济，如今最主流的汽车销售渠道——4S店开始出现，并在90年代末期进入一个高潮。
而在近两年，4S店作为我国最主要的汽车销售渠道，生存空间正不断收到挤压，厂商关系一直非常紧张。可以说，整个汽车行业从产品生产出来，到最终交付给消费者的各个环节都是撕裂的。厂商追求的是市场占有率最大化和利润最大化，而消费者追求的是好的产品和服务体验，产业链上各个参与主体利益诉求上的巨大差异，导致夹在中间的汽车经销商的日子很不好过。
与此同时，最近几年随着电子商务的兴起，市场经济的进一步细化，又出现了一些新的渠道形式，比如汽车品牌的综合店，特别是在电动车出现之后，另外像新消费模式的电商平台，专业级标准化的服务提供商，还在不断挤压传统的汽车营销渠道的空间，整个4S店的经营模式现在面临的挑战比较大。
新能源汽车渠道的未来发展趋势
根据国家汽车产业中长期发展规划来看，新能源车到2020年的产量将达到200万台，是今年的4倍，每年的增长将非常可观，到了2025年有望达到700万台。充电桩的建设是什么情况？根据国家最新发布的数据，把我国东部地区划分为加快发展区和师范推广区，西部地区为积极促进区，以东部为例，充电桩要达到250万个，充放电站要达到400万个。
新能源车的特点也在影响着它的销售渠道。新能源车保养频次低、售后产值低，目前占到传统主机厂销售比例只有5%~10%，目前新能源车主要运用于共享出行，它在这方面的销售比例甚至要超过零售。新能源车最显著的特点之一，正是它的里程焦虑，车主必须要知道充电桩在哪，这也就决定了，新能源车的渠道建设必须要有智能网联的属性。所以，未来新能源车的销售渠道将呈现出以下发展趋势：电商化、多元化、销售与售后服务分离、渠道共享。
汽车电商由来已久，传统的汽车厂商也想做电商，但是没有流量。如果和有流量的电商合作，总会有经销商过来问，会不会对4S店造成冲击，所以也很矛盾。包括现在的媒体，先是说4S店要被电商颠覆了，过了一年半载，看到几个上市公司经销商集团的财报表现还不错，又说电商根本改变不了4S店模式。但在我们看来，电商化一定是未来渠道发展的趋势，对于像爱驰亿维这样的新兴厂商而言，重要的是让客户在线上线下都感受到统一的汽车消费体验，通过有流量的平台、透明、可见的购买流程、规范的价格体系、丰富的接触渠道，让客户获得良好、统一的客户体验，并且能够让客户更便捷地获得和评价他所获得的服务。对于传统经销商而言，则需要发挥线下优势，做好服务体验，从而形成服务的闭环。
未来在新能源车的销售渠道上，可能会出现直营店、品牌授权店、综合销售门店等不同形式的销售渠道。上门交车、线下交车、授权点交车等服务也将呈现出多元化发展的趋势。这其中，厂商的职责在于集客和引流、构建透明可见的购买流程、规范价格体系，将整个营销过程的生态环境打造好，而经销商的强项在于线下服务。
新能源汽车的销售和售后分离将有非常大的想象空间。传统4S店都是销售和售后一体化，4S店提供购买、售后等服务。但新能源车为什么会实现销售和售后的分离？首先是新能源车的产品特性，投资成本高、新车利润低。而电商平台的搭建将进一步促进销售和售后的分离，在新能源汽车的购买环节，并不需要消费者多次进店，店面也不需要这么大的面积和人手，对于厂家而言也不需要考核，以进一步节约成本。现在的新能源品牌都在智能网联上下功夫，未来产品说明书都不需要了，直接应用到车机端，车主也可以直接在车机端提出售后维修保养的需求。所以，未来新能源车的销售渠道模式，可能有一家门店是依托于电商的销售体验店，另一家店则是可以一键下单的服务商，通过互联网工具在车端的运用，将销售和服务分离开。
在渠道共享方面，其实充电桩已经实现共享，所有的充电桩都可以在同一个平台上看到，没有哪个厂商会宣传我的充电桩比较多，你买我的车会更方便，因为充电桩已经实现共享。再看新能源车渠道共享的可能性。传统车企每年都在推出新能源产品，客户对于新能源汽车的认知也在逐步增强，新能源汽车在我国汽车市场上的比例将更大。与此同时，融资租赁将成为未来汽车消费的一个重要趋势，很多消费者只要求使用这辆车，而非拥有这辆车，车主用车方式的改变也将促进渠道共享的实现。目前，已经有一些经销商集团成立专门的新能源汽车店，为新能源汽车市场创造更丰富的客户接触机会。
爱驰亿维的渠道实践
在渠道建设上，爱驰亿维未来的发展思路是“分”“享”，销服分离的“分”和共享化的“享”。爱驰亿维是一个从零开始的品牌，这是劣势却也是优势，优势在于我们没有历史负担，我们想通过线上优质系统平台的搭建，与我们线下的渠道伙伴共同打通全渠道的运营模式。
线上平台的打造，客户体验和管理系统是重点，除了常规的线上平台之外，我们更加强调客户跟踪始终、流程标准统一、一个系统适用于多种渠道等。通过打造完整的在线信息流，积累更多用户行为和数据，持续改善用户体验，不断迭代我们的系统，并为渠道商提供一套便捷、清晰、高效的系统。在线下我们强调“轻”，是因为减少合作伙伴的投入成本，让投资商的投资回报率相对较高。投入过重的话，未来这部分成本一定会最终转嫁给消费者。
在产品上，爱驰亿维将B端产品和C端产品分开设计。现在的运营平台不仅仅是滴滴，还包括各地的出租车车队、网约车平台、共享平台等，运营商的比重越来越大。所以对于运营商而言，爱驰亿维将提供专属化、定制化的产品和服务，让运营车队的成本进一步优化、高效。
爱驰亿维联合创始人兼总裁 付强
责任编辑：
声明：该文观点仅代表作者本人，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间服务。
今日搜狐热点新能源车多渠道营销谋突破
■以按需付费、全程自助为宗旨的分时租赁，已成为新能源车推广上的“急先锋”。
■在时下共享出行经济的带动下，如何构建共享出行生态圈，增加租赁车型的使用率，已经成为新课题。
■与传统汽油车型相比，新能源车在营销上更加灵活，采取联手充电桩企业方式，提升新能源车的附加值。
在利好政策带动下，近年来新能源车销量持续走高。面对良好的发展前景，不仅各车企在推广新能源车上采取“线下体验、线上购车”等多样的营销方式，经销商与充电桩企业也纷纷以分时租赁等方式，构建新能源车生态圈。
扩充分时租赁阵容
以按需付费、全程自助为宗旨的分时租赁，已成为新能源车推广上的“急先锋”。此前，北汽新能源分别与富士康集团、庞大集团以及首汽租车公司合作，开展分时租赁业务，为新能源汽车推广和营销开辟了一条新路。而这种绿色出行方式，也已经被列入《北京市“十三五”时期交通发展建设规划》（以下简称《规划》）。《规划》中明确，创新发展分时租赁，合理调控租赁车辆总量，推广纯电动小客车分时租赁新业态发展，推进纯电动小客车分时租赁网络建设。
在北汽新能源开启新能源车分时租赁模式后，作为全国最大的汽车经销商集团之一，在新能源领域的布局也在加快进行。今年6月30日，庞大集团推出小蜻蜓分时租赁，并在北京开设5家运营网点，而在北京、天津、河北的数十个租赁网点也处于建设之中，部分地区的服务网点已完工，计划于今年内全部启动运营，以实现小蜻蜓分时租赁“京”、“津”、“冀”区域的互联互通。虽然此前庞大集团已经与北汽新能源进行分时租赁合作，但庞大集团表示，与北汽新能源的合作偏重于公务用车和私人用车两个市场。
事实上，面对传统汽车销售市场的激烈竞争，以庞大集团为代表的经销商逐渐开始向新能源车市场转型。近年来，随着国内汽车市场销量逐渐放缓，汽车经销商的整车销售利润越来越低，很多经销商正在从销售汽车向销售出行服务转型，而新能源便是其转型的一个很好的突破口。
去年庞大集团财报显示，实现净利润2.4亿元，其中新能源汽车部分带来的利润约为5000万元。未来，庞大集团的新能源汽车销售网点目标为100个，新能源业务板块将会占到庞大集团业务总板块的1/3。庞大集团对于包括同北汽新能源合作的“Ready Go”和“小蜻蜓”在内的新能源汽车分时租赁项目，预计投资将达到30亿元。
业内人士认为，在国内新能源分时租赁属于全新领域，各企业均处在试水阶段。未来，分时租赁平台的规模将成为各企业成功的关键。足够大的规模才能更好地进行资源优化配置，吸引更多的用户选择电动汽车分时租赁。
打造共享出行生态圈
分时租赁在方便市民出行的同时，提升了新能源车的曝光率。而对于车企来说，在时下共享出行经济的带动下，如何构建共享出行生态圈，增加租赁车型的使用率，成为面临的新课题。
应该说，在充电桩补贴政策的刺激下，新能源车企已经不为充电网点的多少而担心，接下来将进入新能源汽车销售及推广运营端的市场份额争夺战，而在分时租赁基础上打造共享出行生态圈成为发力重点。不久前，以创新公司身份加入新能源汽车领域的乐视，宣布启动分时租赁业务，并与旗下易到租车联手抢占共享出行的市场份额，并与整个新能源产业链上、中、下游的各大公司都达成合作，构建“生态圈”。
与此同时，北汽新能源在推出分时租赁业务后，也将搭建智能出行生态圈作为今年新能源车的推广重点。日前，北汽新能源将旗下纯电动车接入Uber互联网平台，并与华润、北京出行、绿狗、北京旋极等公司联盟，组建智能出行生态圈。北汽新能源方面表示，借助其网络平台的透明性、即时性和互联网化推动新能源车分时租赁，最大化车辆使用率，降低出行成本，也进一步推广绿色出行的环保理念。通过采用绿色出行、个人付费的市场化租赁服务方式，借助互联网，可通过手机、网站等方式对充电过程进行管理；通过PC、手机、电话等方式进行选车和预定，全过程自助完成，实现真正意义上的绿色智慧出行。
未来，随着充电网络与租赁网点的打通，以联盟为基础的新能源车企业将打造500米为直径的车辆借还网络，不仅形成共享出行生态圈，也将打通市民出行的最后一公里。
试水创新营销模式
实际上，在新能源车推广方面，不仅分时租赁以及共享出行成为车企营销的重点，传统销售渠道上，充电桩等企业的加入，也在营销方式上实现了创新。
此前，吉利帝豪EV在北京市场亮相，而作为该车型北京地区总代理，以充电桩起家的富电科技开始发力电动车整车销售业务。业内人士表示，虽然目前充电桩行业发展迅猛，但依然受到盈利模式不清晰、充电桩运营不赚钱等问题的制约，而涉足整车销售业务，为解决盈利问题提供一条新思路。
富电科技方面称，与传统汽车销售不同，电动汽车销售只是一个开始，后续要跟进更多的服务，来解决一系列问题。以帝豪EV为例，在扣除中央和地方政府总计11万元的补贴后，该车型的最终售价为11.88万元起。但是对于购车者来说，充电网络是否便捷、停车费是否优惠等后续用车问题，已成为衡量一款新能源车的因素之一。
目前，富电科技在北京共有150座充电站。如果按照1个快速充电桩服务5辆以上新能源车计算，已经成为比较完善的解决方案。同时，富电科技方面表示，吉利帝豪EV在京售出的前1万辆车，将不收取富电科技充电站的停车费。同时，只要是从富电新能源渠道购车的消费者，能够享受在全北京富电小易充电公共站充电期间停车费打8折的优惠，而且华贸中心、西客站等大部分充电站还将免收停车费。此外，近期富电新能源还将这一优惠延伸至10余家二网经销商处。
分析人士认为，不同于传统汽油车型，新能源车在营销上更加灵活，采取联手充电桩企业的方式，将提升新能源车的附加值，助推车型销量提升。
责任编辑：
声明：该文观点仅代表作者本人，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间服务。
今日搜狐热点渠道网带你了解2016年中国新能源汽车消费者满意度调查分析_百度文库
赠送免券下载特权
10W篇文档免费专享
部分付费文档8折起
每天抽奖多种福利
两大类热门资源免费畅读
续费一年阅读会员，立省24元！
内容提供机构
更多优质内容和服务
渠道网带你了解2016年中国新能源汽车消费者满意度调查分析
0|0|暂无简介|
渠道网(www.qudao.com)是中国领先的B2B电子...|
总评分0.0|
阅读已结束，如果下载本文需要使用0下载券
想免费下载更多文档？
还剩5页未读，点击继续
渠道网
文库认证机构官网
渠道网(www.qudao.com)是中国领先的B2B电子商务综合服务平台,服装、餐饮等各个行业,汇聚优秀的加盟商,批发商,经销商,零售商,代理商等,打通生产、代理、零售渠道,...在新能源汽车一统江湖前，我们应该如何做好渠道建设？
我的图书馆
在新能源汽车一统江湖前，我们应该如何做好渠道建设？
如果未来新能源车的销售渠道，呈现出电商化、多元化、销售与售后服务分离、渠道共享的特点，作为现在的一线玩家该如何提前布局？——瓜姐谈到汽车销售渠道，一方面，国内汽车市场竞争格局的变化、新兴渠道的出现都在不断挤压传统汽车销售渠道——4S店的生存空间。另一方面，新能源汽车在我国显示出巨大的增长潜力，不仅传统厂商都在积极布局，新兴汽车品牌也在不断涌现。与传统汽车相比，新能源汽车的独特属性，也决定了其在销售渠道的打造上将呈现出不同的特点。我国汽车渠道的演变回顾我国汽车销售渠道的变革，大致可以分为以下几个阶段：20世纪80年代之前，我国的汽车市场都还没有销售机构，我国最老一辈的汽车营销人都出自各省市、各地区的物资公司，也就是说汽车流通是一种国家的物资分配；到了80年代中期，我国开始从传统的计划经济向市场经济转型，各个汽车厂商开始设置销售机构，最早叫做运销处，主要功能就是往外运送车辆，物流的功能要大于销售的功能；随后，机电公司成为我国最主要的汽车销售渠道，随着国内体制的转型，很多机电公司的从业者从体制内转到体制外，成为如今我国汽车营销渠道的老板；90年代末，我国汽车流通渠道从厂家主导的半计划经济向市场经济过度，并最终转变为全市场经济，如今最主流的汽车销售渠道——4S店开始出现，并在90年代末期进入一个高潮。而在近两年，4S店作为我国最主要的汽车销售渠道，生存空间正不断受到挤压，厂商关系一直非常紧张。可以说，整个汽车行业从产品生产出来，到最终交付给消费者的各个环节都是撕裂的。厂商追求的是市场占有率最大化和利润最大化，而消费者追求的是好的产品和服务体验，产业链上各个参与主体利益诉求上的巨大差异，导致夹在中间的汽车经销商的日子很不好过。与此同时，最近几年随着电子商务的兴起，市场经济的进一步细化，又出现了一些新的渠道形式，比如汽车品牌的综合店，特别是在电动车出现之后，另外像新消费模式的电商平台，专业级标准化的服务提供商，还在不断挤压传统的汽车营销渠道的空间，整个4S店的经营模式现在面临的挑战比较大。新能源汽车渠道的未来发展趋势根据国家汽车产业中长期发展规划来看，新能源车到2020年的产量将达到200万台，是今年的4倍，每年的增长将非常可观，到了2025年有望达到700万台。充电桩的建设是什么情况？根据国家最新发布的数据，把我国东部地区划分为加快发展区和师范推广区，西部地区为积极促进区，以东部为例，充电桩要达到250万个，充放电站要达到400万个。 新能源车的特点也在影响着它的销售渠道。新能源车保养频次低、售后产值低，目前占到传统主机厂销售比例只有5%~10%，目前新能源车主要运用于共享出行，它在这方面的销售比例甚至要超过零售。新能源车最显著的特点之一，正是它的里程焦虑，车主必须要知道充电桩在哪，这也就决定了，新能源车的渠道建设必须要有智能网联的属性。所以，未来新能源车的销售渠道将呈现出以下发展趋势：电商化、多元化、销售与售后服务分离、渠道共享。汽车电商由来已久，传统的汽车厂商也想做电商，但是没有流量。如果和有流量的电商合作，总会有经销商过来问，会不会对4S店造成冲击，所以也很矛盾。包括现在的媒体，先是说4S店要被电商颠覆了，过了一年半载，看到几个上市公司经销商集团的财报表现还不错，又说电商根本改变不了4S店模式。但在我们看来，电商化一定是未来渠道发展的趋势，对于这样的新兴厂商而言，重要的是让客户在线上线下都感受到统一的汽车消费体验，通过有流量的平台、透明、可见的购买流程、规范的价格体系、丰富的接触渠道，让客户获得良好、统一的客户体验，并且能够让客户更便捷地获得和评价他所获得的服务。对于传统经销商而言，则需要发挥线下优势，做好服务体验，从而形成服务的闭环。未来在新能源车的销售渠道上，可能会出现直营店、品牌授权店、综合销售门店等不同形式的销售渠道。上门交车、线下交车、授权点交车等服务也将呈现出多元化发展的趋势。这其中，厂商的职责在于集客和引流、构建透明可见的购买流程、规范价格体系，将整个营销过程的生态环境打造好，而经销商的强项在于线下服务。新能源汽车的销售和售后分离将有非常大的想象空间。传统4S店都是销售和售后一体化，4S店提供购买、售后等服务。但新能源车为什么会实现销售和售后的分离？首先是新能源车的产品特性，投资成本高、新车利润低。而电商平台的搭建将进一步促进销售和售后的分离，在新能源汽车的购买环节，并不需要消费者多次进店，店面也不需要这么大的面积和人手，对于厂家而言也不需要考核，以进一步节约成本。现在的新能源品牌都在智能网联上下功夫，未来产品说明书都不需要了，直接应用到车机端，车主也可以直接在车机端提出售后维修保养的需求。所以，未来新能源车的销售渠道模式，可能有一家门店是依托于电商的销售体验店，另一家店则是可以一键下单的服务商，通过互联网工具在车端的运用，将销售和服务分离开。在渠道共享方面，其实充电桩已经实现共享，所有的充电桩都可以在同一个平台上看到，没有哪个厂商会宣传我的充电桩比较多，你买我的车会更方便，因为充电桩已经实现共享。再看新能源车渠道共享的可能性。传统车企每年都在推出新能源产品，客户对于新能源汽车的认知也在逐步增强，新能源汽车在我国汽车市场上的比例将更大。与此同时，融资租赁将成为未来汽车消费的一个重要趋势，很多消费者只要求使用这辆车，而非拥有这辆车，车主用车方式的改变也将促进渠道共享的实现。目前，已经有一些经销商集团成立专门的新能源汽车店，为新能源汽车市场创造更丰富的客户接触机会。本文来自公众号：瓜姐讲堂，carguagua，欢迎交流。
TA的最新馆藏[转]&[转]&
喜欢该文的人也喜欢关于新能源汽车企业财务管理的问题研究_百度文库
赠送免券下载特权
10W篇文档免费专享
部分付费文档8折起
每天抽奖多种福利
两大类热门资源免费畅读
续费一年阅读会员，立省24元！
关于新能源汽车企业财务管理的问题研究
&&关于新能源汽车企业财务管理的问题研究
阅读已结束，下载本文需要
想免费下载本文？
定制HR最喜欢的简历
你可能喜欢