如何评价「宝马集团中国研发中心在北京成立新研发中心」

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-05-19 09:29 标签： 宝马集团中国研发中心
（图片来源：全景视觉）在华晨宝马研发中心于去年建立之后，宝马再次宣布将在中国建立新的研发中心。5月3日，经济观察网记者获悉，宝马位于北京顺义的宝马（中国）研发中心将在5月9日揭幕。研发中心在2016年8月开工建设，2017年底全部竣工，该项目总投资2亿元。据顺义区政府网站介绍，该研发中心的主要任务是，进行宝马全系列车型，包括新能源车、混合动力汽车、智能汽车及宝马下一代高效新型发动机项目的整车验证、检测及在线诊断，突出做好新能源、无人驾驶等领域的核心部件研发，未来还将承载宝马集团诸多行业领先的前沿技术。除了北京和沈阳两个主要研发基地外，宝马集团还于2013年在上海建立了宝马中国技术中心，该技术中心包括在2011年3月成立的宝马互联驾驶中国研究院和2012年4月成立的宝马集团全球创意设计咨询上海工作室。宝马中国技术中心是继美国加州和日本东京之后宝马集团投入运营的第三家技术研发中心。“对中国这样重要的市场来说，我们不仅要在中国销售产品，也希望在中国进行研发，更深入的了解中国消费者对我们产品的喜好和需求。不管政策发生什么样的变化，我们要再次重申，宝马集团将一如既往的坚定实施本土化战略。”4月底，宝马集团董事、负责企业财务以及中国事务的彼得博士对经济观察网记者表示。彼得博士表示，BMW在未来全球研发版图当中会有越来越多的资金向中国倾斜。数据显示，自2009年至今，宝马已经向合资公司投资了520亿元人民币。“宝马今年计划了70亿欧元用于研发中，在这70亿欧元当中，越来越大的比重会倾斜到在中国进行的研发，这是毫无疑问的。”彼得博士强调。2017年，宝马集团在全球实现销量246.4万辆，而在中国市场共交付59.4万辆BMW和MINI汽车，同比增长15.1%。在德系豪华品牌中，除了宝马，奔驰、奥迪也在加强本地化研发。2014年，奔驰在中国设立了研发中心，该中心包括5个专项研发部门，包括国产化支持及研发团队；动力总成及测试团队；车辆安全性与舒适性、法规事物和知识产权团队；车载智能互联及信息娱乐系统团队；趋势、竞争情报与创新团队。而最早在中国进行本土化工作的奥迪，则在中国大陆地区有三个研发中心，分布于北京、大连、上海。北京研发中心为最主要的。该研发中心在三个方面进行工作，包括新能源、数字化、自动驾驶。在新能源领域，奥迪将主要研发纯电动和氢燃料电池车型，而奥迪北京研发中心主导了奥迪全球的研发中心。另外，在自动驾驶上，奥迪还将专门为中国路况和驾驶习惯进行调试和研发，成为首个在中国道路进行自动驾驶测试的豪华车制造商。目前大部分车企基本都是做全球车型的规划和开发，主要的研发放在自己本国的研究中心做完之后，再分别导入到全球各个汽车市场。“除非国内市场出现非常大的细分产品倾向性，否则基本不会做本土车型研发，换句话就是做中国特供车的研发。”一位汽车行业工程师表示。但随着新能源汽车、智能化和数字化在中国的突飞猛进，越来越多的车企将这些方面的研发放在了中国，并由此反哺全球市场。来自经济观察网记者 刘子东 贾天钰&
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四位董事出席北京车展 彼得解读：宝马带来哪些“中国计划”
作为宝马集团负责财务的董事，彼得这样解读宝马的“第一战略”：各领域市场占有率第一、利润第一、创新第一。“后两个第一相辅相成，”彼得强调：“有强大的财务资源才能持续投入到创新和研发中去。”而中国市场，在保证宝马集团利润，电动车和自动驾驶等创新领域方面，无疑都扮演着重要角色。
文|产经网 董楠此次，首次4位董事来参加，这在中国举办的历史中堪称史无前例。同时，在上带来14款首发车型，其中3款更是全球首发，如此强大产品攻势，能够感受到对中国市场的重视程度。而在此之前，集团还做了一项重要决策：将集团负责企业财务的董事彼得（Nicolas Peter）博士委派至中国，直接负责中国市场，因此中国也成为唯一一个由专职董事会成员负责的市场。无论是的高度重视程度，还是彼得博士亲自督战中国市场，能够看出，在本土化落地方面，显示出了前所未有的重视。三项政策 宝马嗅到中国前景最近中国政府关于的一系列政策风向，让也敏感起来，彼得博士在接受产经网的采访时表示，之所以此次四名董事齐聚，主要观察到了中国政府的一些远见卓识，同时更非常钦佩中国政府的高效执行力。彼得博士称，集团对中国政府在三个领域的政策非常佩服和印象深刻：首先，从长远战略眼光角度，中国政府在有条不紊地推进中国行业的发展战略，在自由贸易方面，中国政府在坚持自由贸易的原则，在这样一个情况下是非常难得的。 很显然，尽管最近中美贸易战爆发，但是，中国政府仍然表示了将开放合资股比的决心，对于行业来说，这种开放的决心无疑将给外资品牌带来新的机会。而是否会有新的动向，彼得并没有透露。 其次，电动化方面，中国政府有非常成体系的电动化推进策略。“众所周知，电动化的发展不仅仅需要有厂商生产出好的新能源产品，还需要有政府提供配套的基础设施，各类激励政策比如电费等。” 彼得认为，中国市场在新能源领域的发展快于世界其他市场。同时，认为，中国政府在协调互联网企业和传统车企之间关系方面做得非常好，形成了一套有效的办法，这主要涉及到自动驾驶领域。电动化新篇章 电动化战略无疑是本土化战略中的重中之重。从此次阵容就可以看出，BMW
i Vision Dynamics亚洲首发，量产后将被命名为BMW i4，同时，从BMW iNEXT和BMW
i4起，集团将采用第五代电力统和最新的电池技术，使纯的续航达到700公里，插电混车型的纯电动续航提升至100公里。在电机技术方面的不断升级，加上中国推进的政策环境，都让对市场在中国的发展充满信心。 BMW i Vision Dynamics概念车亚洲首发事实上，在BBA德系三强中，在新能源方面的布局都处于领先地位。不仅是最早独立新能源品牌，同时也最早成立新能源事业部。在本土化布局方面，更是领先于其他豪华品牌。去年，位于的电池动力中心正式启用，今年，位于的研发中心也将于5月揭幕。而在去年，就在中国完成了6.5万个充电桩的建设，而到今年年底，这一数字将达到8万个。未来几年，将在中国完成包含研发、电池解决方案、技术创新、品牌与产品、充电与基础设施以及电动出行服务六大方面的新能源生态体系构建。也正基于此，提出了2025年将达到25款的战略目标，其中插电混车型13款，纯型12款。 本土化再升级 “拥有强大的财务资源才能投入到创新和研发中去。”财务出身的彼得对于中国市场的盈利能力是十分看重的，他也相信，只有在研发中加大投入，才能推动产品和技术的创新，从而实现盈利。彼得表示，过去7年里，一直保持着8%-10%的息稅前利润率，中国市场在全球利润中起着重要作用，而在合资的15年里，为在中国的合资公司投入也达到520亿人民币，强大的盈利能力和不惜血本的研发投入，支持者本土化的不断升级。此次，带来了本土化的又一重磅车型——更加智能互联、操控性更强的BMW X3，全面推进今年在中国的“X之年”战略。在新能源合资领域，已经牵手，明年将推出MINI，彼得透露，目前二者还在意向书阶段。今年刚刚升任集团大区兼首席执行官的高乐，以前曾是MINI品牌的中国区负责人，这也为MINI之后的发展奠定了感情基础，彼得表示，与的合资是出于利润考虑，未来将在一个平台生产不同产品。彼得强调，今年，计划投入70亿欧元研发费用，其中投入到中国的比重将加大，并保证8%-10%的息税前利润率。
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汽车产经报道团队如何评价「宝马集团正式获得上海自动驾驶测试牌照」? - 知乎0被浏览11分享邀请回答暂时还没有回答，开始写第一个回答华晨宝马的客户关系管理案例解读_百度文库
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