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我是一名大货车司机，货拉到了，可是货主却迟迟不给运费已经拖欠了我们三四
我是一名大货车司机，货拉到了，可是货主却迟迟不给运费已经拖欠了我们三四个月了我们该怎么办？
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搜集证据起诉。
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我是一名大货车司机，石灰窑欠我运费四万元，一直拖欠不给钱，我一气之下拖他三车货，大约值四五万元，违法吗
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如果是在对方不同意的情况下你拖他三车货，这是违法的，因为法律不允许这种自救行为，如若人人都这样自救，社会就乱套了。给你一个纠正问题的办法：你马上向法院起诉，同时要求法院查扣该批货物。这样就合法了。
我是一名大货车司机，老板托久5千元工资不给，请问该怎样办？
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你好，在用人单位拖欠工资的情况下，劳动者要先和用人单位协商，如果协商无法解决，则可以通过以下法律途径来解决：（1）向当地劳动保障监察机构投诉举报；（2）向当地劳动争议仲裁委员会申请仲裁，需要注意的是，要在劳动争议发生之日起一年内向劳动争议仲裁委员会提出书面申请；（3）通过诉讼途径解决。这又分三种情况：一是针对劳动纠纷案件，经劳动仲裁后任何一方不服的，可以向法院提起诉讼；二是经仲裁后都服从，劳动仲裁裁决生效后，用人单位不执行的，劳动者可申请法院强制执行；三是属于劳务欠款类的可直接向法院提起民事诉讼。
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“我在美国开卡车”访谈实录：美国司机如何跑货运？
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【万联导读】日，由“中物联公路货运分会”组织的【我在美国开卡车】微信访谈直播如约举行，由于微信群人数限制，还有很多朋友没赶上这次访谈！小编对本次直播实录进行了简单的梳理，错过直播的朋友可以在这里了解直播详情，对美国卡车货运一窥究竟。为方便大家阅读，部分采访内容有删节和顺序调整。
　　【被访人】Martin，今年34岁，出生于上海。于2011年7月来到美国，2012年8月开始从事卡车驾驶，在某集团公司任职，公司位于洛杉矶工业市，规模属于中大型。公司经营一些长途货运工作，多半路线为西部到东部，偶尔会有一些出境运输，比如加拿大墨西哥。&　　　　【采访人】王坚，中国与采购联合会公路货运分会首任会长，中国学会副会长，新杰集团股份有限公司总经理，28年行业从业经验，是中国行业三十年发展的见证者，同时也是国内行业规范化、管理的首倡者和实践者。 　　 　　采访现场，左为王总，右为Martin 　　 　　【王总】各位大家好，我是王坚，今天非常高兴在美国和大家一起请到了马丁，首先介绍一下马丁的情况：马丁今年34岁，来自于中国上海，他在美国开了5年多卡车，今天马丁将与我们分享一下在美国做卡车司机的工作、生活、学习。 　　　 　　【Martin】大家好，我是马丁。 　　 　　【王总】先问一个大家最关心的问题，美国卡车司机的收入如何？ &　　【Martin】我在美国开了五年卡车。卡车运输业是美国的经济大动脉吧，每年卡车司机的缺口都在二三十万。美国收入的平均线大概在，卡车司机的收入是远远大于这个数字的，所以收入还是不错的。 　　 　　【王总】美国卡车司机一般都多大？ &　　【Martin】美国卡车司机的年龄层分布很广，我也见过UCLA（南加大）毕业生来开卡车的，不一定是要到某个年龄，或者学历不理想才选择这个行业，因为毕竟这在美国也属于高收入的行业吧。 　　 　　【王总】你们公司的情况能给大家介绍下吗？ &　　【Martin】我所在的一个公司吧，在美国的规划来说算是中大型企业吧，我们公司有36台车，差不多有五六十个司机。 　　&&　　【王总】你们的货源需要自己找吗？平时是怎么工作的？货源安全怎么保障？ &　　【Martin】货源是公司找的，自己不要担心货源。美国的货运是从3月开始复苏，直到圣诞节是淡季。其他9个月，都还算稳定，由于处于洛杉矶地区，货源不担心。 　　在美国运输的货物是有保险的，在运输途中，有损坏和遗漏和我们司机和公司都没关系。 　　我现在跑长途，从洛杉矶出发到中东部，来回一次大约8000公里，一个来回6天左右，可以在家休息一天。由于我们是雇员性质，休息自己定。但不上班就没工资，工资按周结算。 　　美国的道路还是很安全，像国内公路的一些油耗子是看不见的。是否带枪的话要看各州的法规，一般不带，美国的道路还是很安全的。 　　 　　【王总】你用的是美国的驾驶证吗？ &　　【Martin】这个肯定是美国的驾驶证，国内的驾驶证只能在这里开15天左右的小车。 　　 　　【王总】平时在路上怎么解决吃饭问题？ &　　【Martin】这个有很多种解决方案。因为美国高速的话差不多每隔一个小时就有加油站或者休息站，吃的都能买到。 　　我们车上也有冰箱和微波炉，我一般的选择是带饭菜出去自己烧。菜是家里准备好，路上微波炉热一下。然后车上煮个饭，就能吃了，很方便。 　　 　　【王总】你们货物交接需要拍照给出货方吗？司机与调度之间怎么联系？ &　　【Martin】我们的货物交接一般情况下不用拍照给出货方的，收货方会在完成交接以后把这些情况上传到我们的一个中介机构。这样的话他们就能及时知道，我们驾驶员是不用做这些事情的。 　　公司的调度不会有太多的联系，出发之前会把事情交代好，一般情况下在路上有情况会联系调度，调度每隔两三个时候会在平台上看一下驾驶员的驾驶情况。 　　 　　【王总】我想问一下，你们公司有培训吗？ &　　【Martin】应该说是一个入行的过程吧，也不能算是培训，一般情况下我们刚进公司的话应该算是一个零驾驶经验的司机，公司会分配一个十几年驾龄的司机带你开两三个月，一般情况下开到一年左右就可以出师了。 　　 　　【王总】我们在国内经常会碰到主管部门需要商业车的驾驶员提供从业资格证，在美国的公司和司机是不是也同样需要从业资格证？ &　　【Martin】在美国成立公司相当的简单，有一些代理公司一条龙服务，1000多美金就可以直接把你的公司注册好。但是成立运输公司的话，你起码要有一辆在你公司名下的车，所以会出现一些私人司机自己买一辆车成立一个公司来自己运营。 　　然后美国的司机是没有什么营运许可证的，因为我们考的驾照本身就包含了经营和营运的商业资格，我们只有驾照，没有其他东西。一般在美国考取商业驾照的前提是要在美国要有身份，只要你考取了驾照，就可以去应聘，不需要什么额外的证明。但每年都要提交体检、毒检、尿检报告。 　　 　　【王总】我知道美国司机的工会是个很强大的协会，他们又在行业里起什么作用？ &　　【Martin】美国卡车工会确实是个很强大的组织，他的宗旨就是保护司机的合法权益。比如你在路上遇到警察拦下，如果你对警察的判罚有异议，你可以将罚单上传到工会网站或论坛，会有专业的法律人士帮你处理。 　　还有一些比如说你因为某些原因不能工作了，你可以向工会申请帮助，工会将帮你和雇主协商一个赔偿方案或者资助方案，可以让你在无法工作的那段时间生存下去。 　　　　关于设备 　　 　　【王总】你现在开的车大概车的价格、马力、寿命，政府对这个车辆的寿命啊报废的年限啊里程啊有没有什么具体的规定？ &　　【Martin】我们公司的车以福来纳和沃尔沃为主，一般的马力在420到560左右。美国对车辆的寿命是没有限制的，你觉得他能开就可以开，一般情况下卡车的寿命是在200万迈左右，大概350万公里，车辆的价格是在10万到14万刀，这是目前普遍的市场上主流的价格。 　　车辆保养的周期是一个月保养一次，一般情况下一个月一辆车跑2万迈左右吧，大概就是3万2千公里保养一次。 　　 　　【王总】你们车上有些什么工作设施？比如导航，与公司联系的电台，微电脑等？ &　　【Martin】导航是必备的，电台我们公司是不配的，但部分公司会有，主要用来与公司联系。 　　然后车上有个行车电脑，它其实是个驾驶员的行车记录仪。记录驾驶员什么时候起床、跑了多久、在哪加的油等等，现在美国电子记录本是趋势。 　　 　　【王总】我知道在美国的很多卡车司机是以车为家的，在车上的很多生活设施超过了我们的想象。能够为我们简单的介绍一下吗？ &　　【Martin】就标准的卡车而言，冰箱是必备的，其他的微波炉这些是普通车上也都会携带的。美国可以定做你想要的卡车，就是你想要车上有些什么都能满足，比如厨房、卫星电视、淋浴间、洗手间……房车上有什么它就有什么。 　　 　　【王总】这确定让人羡慕，还有就是想问下油耗、油价和加油的问题，你加油是在固定的地方加油呢还是中途可以随便选择加油站，这个油耗和你的个人收入有关系吗？ &　　【Martin】美国一般没有规定油耗是多少，也没有规定在哪里加油，我们是没有这方面的规定的。 　　油耗的话一加仑能跑6.5个迈左右（36升/百公里），油价的话起伏很大，每个地方都不一样，洛杉矶很贵，中部很便宜，上一趟出去看到，最低的是1.87，加州是2.35。 　　 　　【王总】油价差别这么大，那公司会不会说你为什么不在便宜的地方加油？ &　　【Martin】公司一般情况下会鼓励司机在比较便宜的地方加油，但是公司不会硬性要求你在哪里加油，在什么价格下加油，他不会有这个规定。 　　 　　【王总】你们公司的车是固定司机开吗？ &　　【Martin】一般情况下都是固定的，如果你需要比如说休假啊，一个月、半个月，公司会调配人员去开你的那台车。至于你回来后那辆车还在不在，取决于你休假时间的长短。 　　 　　【王总】你们是不是和国内一样每年有年检的啊？ &　　【Martin】是的，车检的话和国内大概是一样的，一年检查一次吧，但是美国的车检要比国内松很多。就卡车来说的话，第一个是排放需要过，其他的话基本车子没有什么大损伤都会让你过，美国最重视的就是排放。 　　 　　【王总】在美国取得驾驶资质难吗，大概需要多久，需要什么流程？ &　　【Martin】在美国一般是三个月左右吧，但是我也见过笨的，半年还没有考出来的，一般先去车管所先考一个笔试，大概在350道题，然后会得到一个学员证，做一个体检，之后就可以到驾驶培训班去学习，三个月左右就可以拿到驾驶证。 　　 　　【王总】美国考个驾照需要多少钱呢？ &　　【Martin】光学一个A牌的话，是在左右，加上危险品驾驶或者拖两个货柜的话是另外计费的。 　　 　　【王总】那你在路上会遇到路政、警察之类的检查吗？ &　　【Martin】美国是没有路政的，但是有专门的交通运输管理局，我们叫做DOT，一般情况在路上能把卡车拦下来的都是这些部门，对你的车辆进行一个检查，包括早上进行的一些检车清单，然后会检查你写的驾驶记录本，看是不是有超速、超时的情况，如果有的话会进行罚款。 　　&　　【王总】你这个车检是什么意思呢？一般是谁来检，检查什么东西，需要多久？ &　　【Martin】车辆检测的话一般是司机自己做，早上清晨起床以后，我们有一个行车记录本，记录本后面写着所有要检查的项目。这个项目大概有四到五十样，所有项目检查下来快也要半个小时左右。一般检查玻璃水、雨刷、轮胎气压、第五轮盘连接、气压管等等。车上所有的都要看一遍，这都属于正常的例行检查，是每天起床都要做的一件事。 　　 　　【王总】你现在开的车是手动挡还是自动挡的，有没有自动巡航，驾驶的时候舒适性怎么样？ &　　【Martin】美国一般都以手动档为主，自动挡的也有。自动挡在美国一般是给残疾人开的，我们公司有两台自动挡的，残疾人来开以后能省一部分税，当然不管手动还是自动都有定速巡航。舒适感来说的话，美国主要分三个档位，10档，13档，16档，从我个人而言，挡位越多开着越舒服。 　　 　　【王总】美国不同州之间的交通法规是不是会有不同，如果有的话你们怎么应对的呢？ &　　【Martin】交通法规每个州都是不一样的，但是对卡车有一个统一的规范，比如卡车红灯不能右转，其他不同的大概就是限速，进入每一个州会有一个牌子，按照正常的限速来开，基本不会有问题。 　　 　　【王总】美国是如何管理超重的呢？ &　　【Martin】美国对车辆超重的管理相当严格，如果你车辆超重的话是绝对不可能把货物送到目的地的。每个州都有两次检查，不管你走哪条高速，进这个州会有一个，出这个州还会有一个，如果你超重的话是不可能通过检查的。 　　如果你车辆超重了，他不会允许你继续行驶。他会要求你，如果离公司近的会要求公司派车过来，然后把货物分一下；离公司远的，他会有专门拆解货物的小公司，会帮你把车上的货物分解一下，或者搬到小车上，反正是不会让你超重走的。而且超重罚款的话是公司和司机都会有罚款的。 　　 　　【王总】美国的交通事故多吗，如果发生事故，你是怎么来处理的？ &　　【Martin】交通事故是不可避免的，每次我都能看到一两起事故，但是每次大家都不会去争辩是谁的责任，一般都是看看有没有人员受伤，然后相互留下信息，保险号码，驾驶证的号码。 　　美国的警察是不会调查事故责任的，他做的工作就是保证佳通的通畅性，如果有人受伤的话及时送到医院，保留现场，取证。事故责任是由保险公司去判定的，保险公司根据警察的报告和现场驾驶员的描述判定是谁的责任。 　　 　　关于车队管理 　　 　　【王总】我们再来讲讲你们公司对驾驶员是怎么管理的？在国内有偷油的，偷轮胎的，报花账等等？你们是怎么管理的？ &　　【Martin】在美国没有这种行业，没有人去回收这些东西。而且司机是不可能到小地方加油，因为他们无法开票。公司一般是给司机一张油卡，在美国各个加油站都可以使用，所以在美国不存在这种事。 　　然后，就我们公司而言，老板的理念就是有好的制度不怕招不到司机，我们公司管理很清晰明确。 　　 　　【王总】你们现在做的这个业务具体流程，从完成到结算，是怎么样的？ &　　【Martin】我们公司是这样来做的：首先会找到中介，把全部需求告诉中介，中介会把需求放到一个平台上，货运公司会有人专门在平台上面盯着，如果看见合适的货源，会以拍卖的形式把这个货拿下。拿下货物以后，中介会和公司联系，约定提货的时间，然后公司就会派车去提货。我们有专门的提货司机，他们是不跑长途的，只负责把货物运到公司。拿回公司的货物，如果是散货的话就要等一段时间，拼成完整的一车后长途司机会把货物送到目的地。我们公司在万州（肯塔基州）有一个仓库，货物会在仓库进行分拣，然后由当地的司机去送货。运货款在出货方给中介平台的时候已经把钱给中介了，只要交易完成以后如果双方没有异议就会在几个工作以内打到我们的账户上。 　　 　　【王总】你这个账期比国内的短多了，我们国内的卡车公司的账期最起码要在60天以上。 &　　【Martin】是这样的，因为美国是很鼓励中小型企业的，但是会遇到资金回笼的问题，所以他们对这一方面是有规定的，他们会成立一个中介平台，公平公正处理这个事，如果你不付钱就不给你运货，你运货到达了他就会付你钱。 　　 　　【王总】我刚才听你讲你们公司好像不但做整车业务，也在做零担业务，就是说拼车的业务？ &　　【Martin】是的，我们公司整车和散货业务都做，但是散货我们有下限，一般最低也要6个板才能起运，因为一辆车的话是横放26个竖放30个板，那就是公司一般都必须是拿10个板以上的。然后肯塔基仓库的话离我们公司有2159迈，所以我们公司不管是拿整货还是散货，都是离那个仓库方圆200迈范围之内的，我们不会超过这个范围，超过的也有，但是考虑到回货的问题，我们出城货不会拿太远的。 　　 　　【王总】我们再谈谈美国有几种模式，我们知道在美国有单人开的，有双人开的，也有自己带车的，也有租赁车辆的，能大概介绍一下吗、收入又是怎么分配的呢？ &　　【Martin】我们分本地司机和长途司机，本地司机是根据提货的数量来决定工资的，一般情况下提一个货物五十迈以内是五十美元，超过五十迈以后一迈4美分，在洛杉矶来一天提两个货物已经是很多的了。 　　长途司机是每迈4毛1，提一个货物和卸一个货物是必须完成的，额外要增加一个货物的提和卸就需要加50美元。 　　还有一种模式是team的驾驶，工资是规定的，比如按照我们的公司来说的话就是美元，不管是开了多少公里，不管提送多少次货物，只是给你说这个来回就是这多钱。我们也分主副驾驶员。主驾的1200美元，副驾就是900美元，副驾的话一般都是两年以下的驾龄的人。如果两个驾驶员都是两年以上的驾龄的话就是两个人平分。 　　 　　【王总】这个我有一个有意思的问题，如果是双人开的话，主驾1200，副驾900，那么加起来就是2100，那么单人开这种模式的话，也是2100差不多，那么我们是不是可以得出这个结论，不管是单人驾驶还是双人驾驶，公司给的费用都是一样的？ &　　【Martin】这里有一个问题，因为美国有一个规定驾驶员一周只能驾驶60个小时，我们公司为什么送货只送到那里，因为这是驾驶员60个小时正好能跑来回的，也就是4600迈左右。为什么我们公司两端都有送货司机（本地司机），就是要长途司机60个小时都用在来回的路程上，不去浪费这个时间，如果司机到了肯塔基之后还要去送货提货就会超过60个小时的限制。 　　team的话也是一样，一周60个小时的送货，所以一般公司给他们的活会在迈左右，我们是迈，一般情况下他们会比我们多一个班的里程，就是600到800左右，所以会产生工资差距，我们平均一车是1900刀，team两个人是2100刀。 　　我们还有一种性质是私人购车来运输，这个有两种形式，一种是私人买车来加盟到一个公司，这个公司本来就很成熟了，我加盟进去，所有资料都写这个公司，这种公司会给你一个单价，比如1.25，1.65，这是根据油价浮动的，保险由公司负责；另一种是我买了一辆车后自己成立公司，但是我没有货源，这样的公司信誉很低，到中介平台拿不到货物，因为很多公司出货方对提货是有规定的，信誉必须在多少分以下，美国这个分数是越低越好的，他就会找一个信誉好的公司谈合作，你帮我拿货，我帮你运，这样是按照货物的百分比抽成的，比如这货拿到手值2500，然后交给你去运，扣3-5%，保险由车主自己负责。 　　 　　【王总】美国的路桥收费咋样？ &　　【Martin】美国基本上是没有过路费、车桥费的，基本上都是不收费的。只有某些特定的新造的高速会以一个收回成本的目的去成立收费站。一旦这条道路的造价收回了，这个收费站就不存在了。 　　&　　【王总】请问你们个人和企业都有哪些税？ &　　【Martin】个人税收每年报税，根据美国的加州税和联邦税，可以让会计帮你算。公司的税收我就不清楚了，我不是公司的财务。 　　 　　【王总】车辆的轮胎一年需更换几次？ &　　【Martin】轮胎一般十万迈到十五万迈都会进行更换。 　　 　　【王总】关于货车超限？有明文规定的处罚措施吗？ &　　【Martin】超限的话有专门的车辆去运输，就是常说的oversize，属于特殊工种，车头是一样的，但是后面的货柜是不一样的，我们公司是不能去做的，因为拿了这个以后就会排两辆政府车一前一后开道，普通的公司是接不到这样的货的。 　　 　　【王总】保险是给货物保险还是给运输车辆保险？不买保险可以上路行驶吗？ &　　【Martin】不管是司机的保险，还是货物的保险，只要是缺一个保险都不可能上路，三个保险是独立的，哪个出问题哪个理赔？ 　　 　　【王总】很高兴大家积极参与，也非常感谢马丁的热情分享，为了今天我们这次活动，马丁特意调整了工作时间，专门来支持我们的专访，非常感谢，也感谢大家的参与，谢谢！&本文为万联网（www.10000link.com）原创文章，欢迎各界转载，转载请注明出处：万联网
如何做好供应链协同？乍一听起来，这个话题似乎很大，很难回…
友情链接：遇到无辜克扣运费的货主，货车司机应该怎么办？
今天，与物流行业打交道的朋友给小编讲了件骇人听闻的事情，说是5月7日的时候，一货车司机因为货主扣了他200元的运费，几刀就把货主送到西方极乐世界去了。
听完这件事，小编不禁吓出一身冷汗，200元就能把一个货车司机逼向绝路，那要是运气不好遇到个欠万儿八千运费的货主该怎么办？
其实在货运行业，运费抹个零、货主欠点运费是常有的事情，货车司机切莫太过冲动，凡事都会有解决的办法。既然“钱难挣屎难吃”，那么货车司机应该如何避免被货主扣运费的现象呢？
首先，合同护体。每次货运开始前，货车司机应该签订书面货物运输合同，明确货物运输合同中的货主、运费、交易时间等细节问题，避免运输单上的货主名称和实际货主名称不一致，造成运费难以追讨。货车司机特别要注意的是，在利益面前没有朋友，不要因为与货主熟悉，就不签订物流运输合同。
其次，“丑话”写在前面。当货车司机采用运费到付时，应该格外注意在运输合同约定收货人拒绝支付运费时，货主支付费用的义务，并且约定费用的具体计算方法或者数额，此费用与到付运费应该有区别。在小编看来，在合同中双方还应协议好付款方式，现金打卡、油卡抵还是支付宝微信线上付，让货车司机心理有个底，提前做好准备。
再者，中间“人”保证运费支付顺畅。小编认为，货运行业需要一个像淘宝一样的大平台，货源信息放在网络上，司机看见合适的了，下单进行拉货运送，货主把运费预付到支付平台上，待运送完成后，钱打到司机这边，若在货运过程中出现什么问题，平台能起到维护双方利益的作用，其实这就是某满满和货某帮在做的事情。
只不过那些平台上的货源信息是平台方费九牛二虎之力找来了，并不是货源企业心甘情愿在平台发信息的，因此在运费方面不尽人意，很多货车司机不愿意用。出于双方利益考虑，可以在货运过程中找一个委托人来保证运费支付正常，当然司机提前交一些质保金还是有必要的。
最后，人人有诚信。不管是货主、物流企业、司机都应该讲诚信，言出必行说到做到。说好多少运费就给司机多少，干嘛要抹零啊，在发布消息时就把该抹的零抹干净了。同时货车司机应该按着合同约定好的要求、时间，保质保量地完成运输工作。
实际上，因为200元货车司机就与货主大动干戈，从侧面反映出了货运行业的糟糕的现状。货车司机工作辛苦还挣不到钱，路上遇到执法队伍几千元没了，到货主这里又被拿走200元运费，这事搁谁身上都气不过，国家相关部门真该出手管管了。（物流信息化是首席媒体官旗下媒体）
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今日搜狐热点[石家庄黑心司机敲诈货主把货拉回家了]
_百度宝宝知道
[石家庄黑心司机敲诈货主把货拉回家了]
橘子味的小宝贝
宝宝1岁7个月LV.13
　　我是物流业务员，我与车号冀AX2690司机刘占勇（正定南楼乡北楼村人）.冀AK7202司机张风云（正定南楼乡北楼村人.冀ACG613司机刘文刚（正定南楼乡北楼村人）冀A4037U司机刘二龙（正定南楼乡北楼村人） 签订协议从河北固安拉4车塔吊到河北保定博冶，运费每车2400元.货是在晚上10点多装完的，在运输途中司机张风云和刘二龙好像觉得货物有些重，就给货主打电话要加钱，货主和司机没有达成一致，就伙同刘占勇和刘文刚把要建保障房的建筑器材塔吊和配件拉回了石家庄正定南楼.距他们把货拉回家已经5天了，现在司机要就货主过来倒货还要4万元钱.倒货费用还得货主出.我们已经在正定公安局报警，可警察说他们管不了。法院解决.请问现在他们现在已经涉嫌敲诈货主了，4万元啊货主要是倒货费用就的1万元.一共就是5万元.正定警方为什么不管呢？为什么在别的地方警方就管呢？是不是地方保护？到现在正定警方都没有一个答复.现在博冶那面几十人正等着塔吊用呢，这是建保障房啊.不能助长这些黑心司机的嚣张气焰.如果中国随便那个司机都把货拉回家都和货主要钱，我们物流行业还能健康的发展吗？诉讼需要几个月呢，难道还要等把事情了解了再去盖楼吗？请求天涯网和网友们把我发的帖子多转转，这帮黑心司机心真的太黑了.急急急急急急急急急急.
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如果货主违约造成司机装不了货，货车帮该怎么处理
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如果货主违约造成司机装不了货，货车帮该怎么处理
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