政策调整 进化的低价策略战能打好新能源汽车这一仗吗？
进入2018年，新能源汽车市场最显著的变化大概就是，车企推出的微型车少了，转而推出了续航里程更长、空间更大的纯电动SUV车型，最关键的是这些车型均保持了10万内起售的价格。从新能源汽车市场而言，这大概是各车企进行的一场进化的低价策略战，通过爆款车型的打造，打响品牌影响力。
为什么车企会推出10万元内的纯电动SUV？以比亚迪为例，在2017年，比亚迪官方多次表示2018年将推出10万元以下的小微型纯电动车。但在2018年后，比亚迪修改了对外的口径，只是表示，在产品的大战略层面上不排除出现A00级产品的可能。这是为什么？答案很简单，政策导向变了。
这就不得不提到业内人士对于新能源汽车发展的另一个隐忧：我们的产业政策设计是否过于粗放？从产品战略到产品量产需要一个周期，但瞬息万变的形势使部分针对当前市场环境而制定的产品战略永远停留在某个环节，这对企业而言，意味着资源投入的浪费。
有业内人士认为，2018年开年各大车企即推出了低价的新能源汽车产品，而这些价格一旦降下来将很难再提上去，在未来新能源汽车补贴将一再退坡乃至退出，这些车型可能只会有一年的销售期，整个行业发展的苗头不太对。实际上，关于低价竞争，各大车企也许只能说一句情非得已，正如目前流行的一句话：打败你的不是对手。对于新能源汽车企业而言，看起来似乎是在相互竞争，但实际上却是在与传统汽车争夺市场份额，在续航里程和产品的稳定性都比不上传统汽车的情况下，在价格上还保持高位，除限号限行的城市，消费者实在没有选择新能源汽车的理由。
如果有关注上市车企年报的人大概会发现，2017年，其业务涉及新能源汽车的车企的净利同比大多减少，原因多为国家新能源汽车补贴政策的退坡及同类企业竞争致成本增加所致，预计新能源补贴退坡的负面影响在今年还将持续扩大。转型和升级是企业在发展过程中必须考虑的事情，但在中国新能源汽车产业政策的顶层设计中似乎希望通过政策去引导企业在短期内转型升级，这是否会打乱企业既定的节奏？这很难说。
当然，我们也可以明显的注意到，部分新能源主流车企在转型升级的道路上走的相当稳健，但这也与他们的节奏相适应，或者说部分企业有实力适应快速变化的市场，如果说目前尚未达到转型升级状态的企业赶鸭子上架去转型升级，结果会如何？我们常常说，市场是残酷的，不能适应市场就可能被市场淘汰，关键在于，目前我们是否处于一个健康、有序的市场环境中呢?
近段时间，电动汽车资源网汽车记者获得了某款微型车的市场数据，2015年底上牌，质保5年，可大批量全国提档，而价格不到两万元，这个价格与市场上大部分的低速电动车相当。实际上，这并非个例，在新能源汽车相关的信息渠道里，充斥着大量2015年~2017年期间上牌的新能源汽车，这些车也均是新车，可全国提档，且价格低廉。为什么会出现这种情况呢？这些车大多是为了能够拿到当年的新能源汽车补贴而突击上牌的车辆，实际上并没有真正的销售出去。至于这些没能销售出去的新能源汽车怎么上的牌，这又是另外一个话题了。
实际上，从消费者的反应来看，除了新能源汽车本身存在的一些问题外，目前制约着新能源汽车发展的主要原因之一是基础充电设施太少，尽管许多地方给出利好政策来刺激消费市场，但充电不便打消很多消费者的热情。但从充电设施投资领域来看，从前几年的投资热，到目前由于前期投资高、盈利模式不清晰、回报周期长等原因，资本对于该市场的热情正在消退，但从政策层面来看，其支持力度远不如新能源汽车。中国有句古话，兵马未动粮草先行，中国新能源汽车的充电设施要如何建设呢？
（文/电动汽车资源网 丘山）
版权声明：本文版权为电动汽车资源网所有，转载请务必注明来源（电动汽车资源网）及作者。
责任编辑：
声明：本文由入驻搜狐号的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。
电动汽车资源网集新能源汽车资讯、技术、专家、展会、车友会等一体！
电动汽车资源网集新能源汽车资讯、技术、专家、展会、车友会等一体！
今日搜狐热点进化的低价策略战 能打好新能源汽车这一仗吗？
&&&&摘&&要：进入2018年，新能源汽车市场最显著的变化大概就是，车企推出的微型车少了，转而推出了续航里程更长、空间更大的纯电动SUV车型，最关键的是这些车型均保持了10万内起售的价格。从新能源汽车市场而言，这大概是各车企进行的一场进化的低价策略战，通过爆款车型的打造，打响品牌影响力。
　　进入2018年，新能源汽车市场最显著的变化大概就是，车企推出的微型车少了，转而推出了续航里程更长、空间更大的纯电动SUV车型，最关键的是这些车型均保持了10万内起售的价格。从新能源汽车市场而言，这大概是各车企进行的一场进化的低价策略战，通过爆款车型的打造，打响品牌影响力。
　　为什么车企会推出10万元内的纯电动SUV?以比亚迪为例，在2017年，比亚迪官方多次表示2018年将推出10万元以下的小微型纯电动车。但在2018年后，比亚迪修改了对外的口径，只是表示，在产品的大战略层面上不排除出现A00级产品的可能。这是为什么?答案很简单，政策导向变了。
　　这就不得不提到业内人士对于新能源汽车发展的另一个隐忧：我们的产业政策设计是否过于粗放?从产品战略到产品量产需要一个周期，但瞬息万变的形势使部分针对当前市场环境而制定的产品战略永远停留在某个环节，这对企业而言，意味着资源投入的浪费。
　　有业内人士认为，2018年开年各大车企即推出了低价的新能源汽车产品，而这些价格一旦降下来将很难再提上去，在未来新能源汽车补贴将一再退坡乃至退出，这些车型可能只会有一年的销售期，整个行业发展的苗头不太对。实际上，关于低价竞争，各大车企也许只能说一句情非得已，正如目前流行的一句话：打败你的不是对手。对于新能源汽车企业而言，看起来似乎是在相互竞争，但实际上却是在与传统汽车争夺市场份额，在续航里程和产品的稳定性都比不上传统汽车的情况下，在价格上还保持高位，除限号限行的城市，消费者实在没有选择新能源汽车的理由。
　　如果有关注上市车企年报的人大概会发现，2017年，其业务涉及新能源汽车的车企的净利同比大多减少，原因多为国家新能源汽车补贴政策的退坡及同类企业竞争致成本增加所致，预计新能源补贴退坡的负面影响在今年还将持续扩大。转型和升级是企业在发展过程中必须考虑的事情，但在中国新能源汽车产业政策的顶层设计中似乎希望通过政策去引导企业在短期内转型升级，这是否会打乱企业既定的节奏?这很难说。
　　当然，我们也可以明显的注意到，部分新能源主流车企在转型升级的道路上走的相当稳健，但这也与他们的节奏相适应，或者说部分企业有实力适应快速变化的市场，如果说目前尚未达到转型升级状态的企业赶鸭子上架去转型升级，结果会如何?我们常常说，市场是残酷的，不能适应市场就可能被市场淘汰，关键在于，目前我们是否处于一个健康、有序的市场环境中呢?
　　近段时间，记者获得了某款微型车的市场数据，2015年底上牌，质保5年，可大批量全国提档，而价格不到两万元，这个价格与市场上大部分的低速电动车相当。实际上，这并非个例，在新能源汽车相关的信息渠道里，充斥着大量2015年~2017年期间上牌的新能源汽车，这些车也均是新车，可全国提档，且价格低廉。为什么会出现这种情况呢?这些车大多是为了能够拿到当年的新能源汽车补贴而突击上牌的车辆，实际上并没有真正的销售出去。至于这些没能销售出去的新能源汽车怎么上的牌，这又是另外一个话题了。
　　实际上，从消费者的反应来看，除了新能源汽车本身存在的一些问题外，目前制约着新能源汽车发展的主要原因之一是基础充电设施太少，尽管许多地方给出利好政策来刺激消费市场，但充电不便打消很多消费者的热情。但从充电设施投资领域来看，从前几年的投资热，到目前由于前期投资高、盈利模式不清晰、回报周期长等原因，资本对于该市场的热情正在消退，但从政策层面来看，其支持力度远不如新能源汽车。中国有句古话，兵马未动粮草先行，中国新能源汽车的充电设施要如何建设呢?
网络编辑:田艳敏
值班主任：田艳敏
免责声明：凡本网注明&来源：XXX（非舜网）&的作品，均转载自其它媒体，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。本网转载其他媒体之稿件，意在为公众提供免费服务。如稿件版权单位或个人不想在本网发布，可与本网联系，本网视情况可立即将其撤除。
广告电话：2政策调整 进化的低价策略战能打好新能源汽车这一仗吗？
中国储能网讯：进入2018年，新能源汽车市场最显著的变化大概就是，车企推出的微型车少了，转而推出了续航里程更长、空间更大的纯电动SUV车型，最关键的是这些车型均保持了10万内起售的价格。从新能源汽车市场而言，这大概是各车企进行的一场进化的低价策略战，通过爆款车型的打造，打响品牌影响力。
为什么车企会推出10万元内的纯电动SUV？以比亚迪为例，在2017年，比亚迪官方多次表示2018年将推出10万元以下的小微型纯电动车。但在2018年后，比亚迪修改了对外的口径，只是表示，在产品的大战略层面上不排除出现A00级产品的可能。这是为什么？答案很简单，政策导向变了。
这就不得不提到业内人士对于新能源汽车发展的另一个隐忧：我们的产业政策设计是否过于粗放？从产品战略到产品量产需要一个周期，但瞬息万变的形势使部分针对当前市场环境而制定的产品战略永远停留在某个环节，这对企业而言，意味着资源投入的浪费。
有业内人士认为，2018年开年各大车企即推出了低价的新能源汽车产品，而这些价格一旦降下来将很难再提上去，在未来新能源汽车补贴将一再退坡乃至退出，这些车型可能只会有一年的销售期，整个行业发展的苗头不太对。实际上，关于低价竞争，各大车企也许只能说一句情非得已，正如目前流行的一句话：打败你的不是对手。对于新能源汽车企业而言，看起来似乎是在相互竞争，但实际上却是在与传统汽车争夺市场份额，在续航里程和产品的稳定性都比不上传统汽车的情况下，在价格上还保持高位，除限号限行的城市，消费者实在没有选择新能源汽车的理由。
如果有关注上市车企年报的人大概会发现，2017年，其业务涉及新能源汽车的车企的净利同比大多减少，原因多为国家新能源汽车补贴政策的退坡及同类企业竞争致成本增加所致，预计新能源补贴退坡的负面影响在今年还将持续扩大。转型和升级是企业在发展过程中必须考虑的事情，但在中国新能源汽车产业政策的顶层设计中似乎希望通过政策去引导企业在短期内转型升级，这是否会打乱企业既定的节奏？这很难说。
当然，我们也可以明显的注意到，部分新能源主流车企在转型升级的道路上走的相当稳健，但这也与他们的节奏相适应，或者说部分企业有实力适应快速变化的市场，如果说目前尚未达到转型升级状态的企业赶鸭子上架去转型升级，结果会如何？我们常常说，市场是残酷的，不能适应市场就可能被市场淘汰，关键在于，目前我们是否处于一个健康、有序的市场环境中呢?
近段时间，电动汽车资源网汽车记者获得了某款微型车的市场数据，2015年底上牌，质保5年，可大批量全国提档，而价格不到两万元，这个价格与市场上大部分的低速电动车相当。实际上，这并非个例，在新能源汽车相关的信息渠道里，充斥着大量2015年~2017年期间上牌的新能源汽车，这些车也均是新车，可全国提档，且价格低廉。为什么会出现这种情况呢？这些车大多是为了能够拿到当年的新能源汽车补贴而突击上牌的车辆，实际上并没有真正的销售出去。至于这些没能销售出去的新能源汽车怎么上的牌，这又是另外一个话题了。
实际上，从消费者的反应来看，除了新能源汽车本身存在的一些问题外，目前制约着新能源汽车发展的主要原因之一是基础充电设施太少，尽管许多地方给出利好政策来刺激消费市场，但充电不便打消很多消费者的热情。但从充电设施投资领域来看，从前几年的投资热，到目前由于前期投资高、盈利模式不清晰、回报周期长等原因，资本对于该市场的热情正在消退，但从政策层面来看，其支持力度远不如新能源汽车。中国有句古话，兵马未动粮草先行，中国新能源汽车的充电设施要如何建设呢？
中国储能网版权声明：凡注明来源为“中国储能网：xxx（署名）”，除与中国储能网签署内容授权协议的网站外，其他任何网站或者单位未经允许禁止转载、使用，违者必究。如需使用，请与010-联系；凡本网注明“来源：xxx（非中国储能网）”的作品，均转载与其他媒体，目的在于传播更多信息，但并不意味着中国储能网赞同其观点或证实其描述，文章内容仅供参考，如有涉及版权问题，可联系我们直接删除处理。其他媒体如需转载，请与稿件来源方联系，如产生任何问题与本网无关，想了解更多内容，请登录网站：http://www.escn.com.cn
( 11:07:53)
( 10:32:59)
( 10:32:59)
( 9:44:50)
( 9:25:52)
( 9:23:14)
( 9:21:08)
( 9:08:17)
( 9:05:14)
( 9:04:02)
LG化学的锂镍钴“阳谋”
材料之王，从硅时代迈向石墨烯时代
与戴姆勒牵手
宁德时代“朋友圈”再扩围
中日韩动力电池抢夺战已开启，谁将吞下千亿级市场
北汽将在黄骅建动力电池工厂
战略合作联系
投稿邮箱：.cn
广告合作热线：电
微信公众账号：新能源汽车市场营销策略研究--《科技资讯》2014年30期
新能源汽车市场营销策略研究
【摘要】：随着汽车保有量的急剧增长,环境污染及能源危机问题日益凸显,因此各大汽车厂商都对新能源汽车投入了大量研发力量,以逐步取代传统汽油车,并取得了一定成绩。但由于各方面条件的限制,目前我国新能源汽车的销量一直未能取得大的突破。本文结合我国新能源汽车的销售现状及其特点,详细分析了其相对于传统汽油车的优势及劣势,从消费者的购车心理及经销商角度出发,对新能源汽车的市场营销策略进行了详细的研究,提出了几点营销建议。
【作者单位】：
【分类号】：F426.471;F274
欢迎：、、)
支持CAJ、PDF文件格式，仅支持PDF格式
【参考文献】
中国期刊全文数据库
叶楠;周梅华;程秀芳;;[J];科技管理研究;2012年05期
【共引文献】
中国硕士学位论文全文数据库
黄生业;[D];苏州大学;2013年
李美霞;[D];华东理工大学;2014年
【相似文献】
中国期刊全文数据库
;[J];中国电力;2002年09期
孔德洋;;[J];经济论坛;2009年01期
郑薇;;[J];汽车技术;2009年05期
徐枭;王巧凤;周荣;;[J];上海汽车;2009年05期
黄杨珏;倪浩;刘珊;曾洁;普子恒;;[J];中小企业管理与科技(上旬刊);2009年10期
丁强;;[J];电网与清洁能源;2009年08期
袁哲;;[J];汽车工业研究;2009年11期
黄方;;[J];交通标准化;2009年22期
屈伟平;;[J];汽车工程师;2009年11期
朱益飞;;[J];变频器世界;2009年12期
中国重要会议论文全文数据库
张政;赵飞;;[A];第九届中国科技政策与管理学术年会论文集[C];2013年
胡建;;[A];江苏省汽车工程学会第九届学术年会论文集[C];2010年
胡信国;杨春巍;刘建生;;[A];第二十八届全国化学与物理电源学术年会论文集[C];2009年
王军;陈龙珠;崔秀丽;张国锋;;[A];2010中国环境科学学会学术年会论文集(第一卷)[C];2010年
朱征洪;任广耀;;[A];安徽首届科普产业博士科技论坛——暨社区科技传播体系与平台建构学术交流会论文集[C];2012年
王志洪;;[A];2012重庆汽车工程学会年会论文集[C];2012年
张玉盟;赵瑞广;张文;;[A];战略性新兴产业与科技支撑——2012年山东省科协学术年会论文集[C];2012年
罗党;张敬;;[A];第19届灰色系统全国会议论文集[C];2010年
石红波;许玉平;;[A];第七届中国科技政策与管理学术年会论文集[C];2011年
潘红波;;[A];2013中国环境科学学会学术年会论文集（第二卷）[C];2013年
中国硕士学位论文全文数据库
付毓瑞;[D];江西财经大学;2010年
陈莉;[D];安徽大学;2012年
余畅;[D];武汉理工大学;2010年
肖倩;[D];中南大学;2012年
高志南;[D];首都经济贸易大学;2014年
叶雪琴;[D];江西财经大学;2013年
王颖;[D];华东理工大学;2011年
于光儒;[D];兰州大学;2011年
辛明亮;[D];湖北工业大学;2012年
张友德;[D];东北财经大学;2012年
&快捷付款方式
&订购知网充值卡
400-819-9993《管理办法》首次将纯电动物流配送车辆运营资助项目纳入其中，这意味着深圳市成为首个出台电动物流车运营补贴的城市。
近日，电动汽车资源网了解到，陕西省人民政府印发《铁腕治霾打赢蓝天保卫战三年行动方案（年）》。方案指出，推广新能源汽车。
海南省交通运输厅近日印发加快新能源汽车在交通运输行业推广应用实施意见。
电动汽车资源网了解到，交通运输部、公安部、应急管理部联合发布《道路旅客运输企业安全管理规范》的通知。客运企业配备新能源车辆的，应该根据新能源车辆种类、特点等，建立专门的检查制度，确保车辆技术状况良好。
电动汽车资源网了解到，海口发布《电动汽车充电设施建设运营补贴》的公告，将启动对符合规范和条件的电动汽车充电设施项目的建设运营补贴工作。
电动汽车资源网了解到，东莞市发布公开征求《东莞市电动汽车充电设施建设运营管理办法（征求意见稿）》意见的通告。通知指出，新建住宅小区停车位应100%建设充电设施或预留充电设施安装接口。
电动汽车资源网了解到，中汽协正式发布《关于开展汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业白名单申报工作的通知》，也即意味着曾让动力电池行业谈之色变的“电池白名单”正式重出江湖。不过，实施白名单管理为行业自律行为。
电动汽车资源网了解到，广东省同意年继续实施新能源汽车推广应用补贴政策，2017年、2018年将分别安排8739万元、1.07亿元省级新能源汽车推广应用专项资金。
电动汽车资源网了解到，莆田发布《关于加快推进新能源汽车在旅游行业推广应用的实施方案的通知》，打造湄洲岛智能网联无人驾驶特色小岛示范区。
电动汽车资源网了解到，贵州发布关于调整《贵阳市小客车号牌指标核发及通行管理规定》的公告，调整家庭指标摇号未中签申请年限，由连续两年未中签调整为连续一年未中签。
首页<< 上一页1
电动汽车资源网2018年活动排期
&日 ~ 18日
&成都百悦希尔顿逸林酒店
&日 ~ 12日
&郑州登封·中州华鼎饭店
&2018年7月
&2017年9月
&2017年11月
&这些出现在郑州新能源汽车生态大会的车标，你认识多少？
在5月11-12日举行的2018中国（郑州）新能源汽车产业生态大会现场，就有数十个新能源汽车品牌出没。小编选取了其中一部分，看一下你能认全吗？
&4月新能源乘用车销量排行出炉
北汽EC系列/比亚迪e5/知豆D2占据前三
根据乘联会厂家数据， 18年新能源乘用车4月销量达到7.3万，同比增1.5倍，环比3月增3成。18年1-4月的新能源车产销呈现强势开门红的特征，体现了市场化的需求趋势逐步体现。
&海南印发加快新能源车推广意见 新增物流车中新能源占比不低于50%
海南省交通运输厅近日印发加快新能源汽车在交通运输行业推广应用实施意见。
&科技部公示2018年拟立项新能源汽车重点专项 动力电池测试与评价技术等25项在列
电动汽车资源网了解到，科学技术部高技术研究发展中心日前发布国家重点研发计划“新能源汽车”重点专项拟立项的2018年度项目公示清单。
&2018年一季度新能源专用车市场分析及全国销量地图
从月度分布来看，1月份出现了小高峰，销售新能源专用车5000多台；2月碰上春节淡季，销量走低；由于过渡期内补贴缩水且库存有限，3月车市环比小幅增长，预计4-5月新能源专用车市场较往年也会有小幅增长。
&城市公交大量“换血” “它”的身影已遍布半个中国
随着绿色、低碳出行概念的提出和新能源汽车的推广应用，国内多数城市都开始更换起了新能源公交。据电动汽车资源网不完全统计，从2017年至今，全国共21个省市共新增新能源公交25381台。
&政策调整 进化的低价策略战能打好新能源汽车这一仗吗？
进入2018年，新能源汽车市场最显著的变化大概就是，车企推出的微型车少了，转而推出了续航里程更长、空间更大的纯电动SUV车型，最关键的是这些车型均保持了10万内起售的价格。
&装备中心：5月16日前完成第18批新能源汽车免征购置税车型目录申报
电动汽车资源网了解到，中机中心发布关于申报《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第十八批）工作的通知，企业资质申报材料要求不变，5月11日前完成递交。车型申报工作需在5月16日前完成。
&一文了解电动汽车DC/DC变换器、车载充电机、高压配电盒
本文主要介绍DC/DC变换器、车载充电机、高压配电盒,供参考。
&3月全球新能源乘用车销量榜出炉 特斯拉回来了
2018年3月全球新能源乘用车销量达14万台，其中中国新能源乘用车销量达到5.6万台，占比39.28%。
&电动汽车业绩骤降，产业政策仍需反思
电动汽车公司业绩普降，不少分析指向共同原因：受财政补贴减少影响。对于产业政策不能一味诉诸如“弯道超车”等非理性激情，必须进行学理层面的政策检讨。
&全国各省市新能源乘用车新旧造车势力分布大全
近日，电动汽车资源网对全国新能源乘用车企业地域分布进行了盘点，据电动汽车资源网不完全统计，具有量产车型的传统造车企业有60余家，新造车势力目前已经超过30家。
&动力电池回收潮即将到来 回收路上会遇到哪些阻碍
随着我国动力电池产量的不断提高,动力的电池退役也将渐成规模,车用动力电池退役后,需要考虑回收再利用的问题，那么在回收过程中,又会遇上哪些阻碍呢?
&动力电池“白名单”重出江湖 首批申报工作已开启
电动汽车资源网了解到，中汽协正式发布《关于开展汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业白名单申报工作的通知》，也即意味着曾让动力电池行业谈之色变的“电池白名单”正式重出江湖。不过，实施白名单管理为行业自律行为。
&ACS Nano：通过自驱动静电纺丝系统制备锂离子电池硅-碳负极材料
自1991年索尼首次商业化以来,锂离子电池(LIBs)由于其能量转换效率高,循环寿命长,能量密度高等特点成为了能量存储领域的支柱,近年来对于锂离子电池的研究方兴未艾。
服务热线：5
展会合作：1-610
编辑热线：1-602
客服邮箱：