请对“古田”号三千吨水泥船刀下留人！
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请对“古田”号三千吨水泥船刀下留人！
0年前，马尾造船厂建造了三千吨水泥船“古田”号，现在正在拆除。“古田”号不仅在当时是全球最大水泥船，是福建造船史上标志性的具有纪念意义的工业遗产，而且是代表着自1866年马尾船政延续至今的中国造船工业发展的一段历史，把“古田”号置于打造中国造船工业或中国工业发展史的实物博物馆的重要见证之一，可以说，它是今后马尾船政申报世界遗产不可或缺的一部分。
江南造船厂由于成为世博园区，无法打造成中国造船发展史的实物博物馆。江南造船厂前身是创建于1865年的江南制造总局，是清末洋务运动创办最早、规模最大的近代民资工业企业，被称为“中国第一厂”。中国第一台600吨明轮蒸汽军舰“恬吉号”即由江南制造局于1868年（同治七年）制造。辛亥革命后至今，江南造船厂一直处在全国造船业最领先地位，2008年6月3日，江南造船厂从黄浦江畔整体搬迁至位于上海市崇明县长兴岛东南端的中船江南长兴造船基地。应该说，江南造船厂最有资格打造成中国造船发展史的实物博物馆。但是，由于上海世博会使江南造船厂的老厂区、老码头“变身”成为世博园区，仅剩下8栋历史建筑。作为一个完整的、有着历史脚步的江南造船厂不复存在，它不可能打造成中国造船发展史的实物博物馆。替代江南造船厂打造成中国造船发展史的实物博物馆只有马尾造船厂。
第一，在中国近现代造船业发展的初始阶段，在长达40多年中，马尾船政的领头地位是不可撼动的。虽然江南制造局早于一年，也修造轮船，但它不是专门造船厂，主要还有，才。作为纯粹的专门造船厂，第一家是，当时规模最大也是。至1907年，马尾船政共造舰船40余艘，总排水量4.7余吨，占当时国内自造舰总量的82%。&&
&&&第二，和后来的马尾造船厂最具有历史的沧桑感。不仅建造大量船只，而且中国近代后的的，但更经历两次浩劫，即中法马江海战和抗日战争，曾经拥有13厂和系列建筑的辉煌厂区，仅仅留下轮机厂、船政绘事院和法式钟楼。解放后又因为两岸关系紧张，技术人才大量支援江南造船厂，马尾造船厂发展停滞。文化大革命中的1970年，马尾造船厂承接了国家下发的研制任务，造一艘3000吨的钢丝网水泥货轮，1974年，号称当时世界最大钢丝网沿海水泥货轮“古田”号成功下水。这是马尾造船厂复苏的转折点。文化大革命后，特别随两岸关系缓和、发展，现在马尾造船厂具有建造五万吨级轮船的能力。和马尾造船厂，同样在划的、建立的近600亩舞台上，演出了一场中国造船发展史的悲喜剧。
因此，在大部分迁往连江新址前提下，保留一部分现代造船工业的整个现场和过程（也可以兼并一小造船厂）。这是其他中国工业博物馆无法比拟的优势，它不仅具有一般博物馆以凝固的实物展示历史，而且还以现实的、活动的、宏大的场面展示历史。在现有建设基础上，抓紧修复船政衙门、观厅池；最好再修复前、后学堂。重建我国第一艘千吨级木质军舰“万年清”号（1869年），它说明马尾船政一开始就达到远东造船最高水平，而且其造型极具观赏价值，很会吸引游客，可做观光游览船。今后如财政或社会私人投资许可，可以再造1882年制造的我国最大吨位铁肋木壳兵船，1889年制造的我国第一艘钢壳网甲军舰，反映了我国自主建造木壳—铁木合构—钢制舰船的质的转变。这样，加上3000吨的钢丝网水泥货轮，各种材质结构基本齐全，博物馆规模可谓宏大。
如果马尾造船厂选择成为死的遗产地，那么它的实物不多，初始阶段留下的轮机厂、船政绘事院、法式钟楼所占面积很小，至多20亩地。因此，遗产地绝大部分必然被许多假文物充斥其中，大量被作为许多娱乐场所，据有关部门公布，将规划这样，申报世界遗产是没有希望的。马尾造船厂如果拒绝死的遗产而选择活的遗产，如果马尾船政延续至今的中国造船工业发展活的历史不在我们时代终结，那么，船政文化前景广阔，它将是中国历史最悠久、保护最完整、整个厂区没有作为它用的活的中国造船工业博物馆。马尾造船厂只有拒绝死的遗产而选择活的遗产，申遗才有希望。这样，“古田”号存在的意义就非常重大。
“古田”号为什么不选择作为旅游文化的一个重要景点？
不管马尾造船厂选择如何，当务之急，就是对“古田”号三千吨水泥船刀下留情！
（三山青衿说明：这是日福州某报刊登古田号开始拆除消息后，我联系福建师大、闽江学院、江夏学院、福建警察学院、宁德师范学院和莆田学院共12位教授，向该报的投稿。该报犹豫好多天才告知不发。后稍作修改向有关部门反映。）
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1000吨散装船可行性研究报告.doc 13页
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1000吨新型多用途散装物料运输船制造
可行性报告
一、项目背景
1.1、目前国内外相关技术与产品现状
在电力、建材、冶金、轻工、食品等行业中，散装水泥、粉煤灰、粮食及化工原料（氧化铝、锌粉）等散装粉体物料的贮运、装卸是一项浩大而必不可少的工程。与其它运输方式，水上运输的运输成本相对低廉。而目前水上运输这一低成本的运输方式，在我国的利用率仍然太低。在我国南方水系发达的广大地域，散装运输船有着巨大的发展潜力。加快散装物料运输船只及其输送的研制，对提高效率，降低成本，保护环境，又好又快地发展经济具有深远意义。
长期以来，我国在散装物料水上运输领域的开发研究相对落后。现阶段在长江流域（多集中在江、浙、沪等省市）营运的散装水泥船，大多为罐式船。因受自重、容积、安全系数和造价等因素的限制，吨位都在400吨以内。显然，此类散装运输船无法达到长距离连续输送和方便装卸的要求。一些实力雄厚的企业和重点工程，只得靠从国外采购散装水泥运输船来达此目的，由于所进口的船舶价格昂贵，限制了散装物料水力运输的发展。
中国政府为从环境保护和节省资源目的出发，二十多年来一直致力于推广散装水泥，把散装水泥的水上运输设备作为重点推广，并给予政策扶持。历届国务院总理都对散装水泥推广工作明确强调。随着科学发展观的确立，以实施节能、环保达到可持续、又好又快地发展经济正逐步变成共识和行动推动社会进步。
湖南大学利用自身的学科技术优势，把肩负的责任变为理论和实际行动，多年来潜心研究气力输送技术和散装水泥水上运输设备，已成功地研究出了第一代和第二代散装物料运输船。经过几年来的实践运营，达到了很好的效果。在总结成果的基础上，结合广泛的调研，形成了第三代散装物料运输船的新思路。模拟实验证明，性能可靠，符合我国国情，如能开发推广，必将有力推动散装水泥的发展，促进水上散装物料运输设备的进步，提高生产率，降低生产成本，减少环境污染，促进水运事业发展，有力推动社会进步！
1.2、主要技术依托单位基本情况
长沙湖大石水技贸有限公司是依托千年学府——湖南大学的人才及技术优势组建的高新技术企业，是岳麓山大学科技园示范企业。公司注册资金500万元，为有限责任公司。公司吸收技术人员参股，机制灵活，产权明晰。
湖大石水公司运用诸多高新技术成果，依靠高校的综合技术优势，石水公司已具备了散装物料输送、运输、储存等新型专业设备的设计和建造能力。公司致力于创新“推散”装备，以研究和开发散装物料输送泵、新型散装物料运输船为主导产品，几年来在散装物料气力输送、运输领域取得了长足进展，成功研制出一系列散装物料运输、输送设备，现已批量应用于生产实际。
目前已开发研究的产品有：CY型双仓式气力连续输送泵（实用新型专利，“国家重点新产品”），柱塞式气力连续输送泵、复合式气力连续输送泵、新型气力输送专用控制阀门、100吨罐式散装水泥运输船、500吨箱体式自航自卸散装物料运输船、千吨级新型多功能散装物料运输船。
其中CY型双仓式气力连续输送泵获得国家实用新型专利证书，2001年被评为“国家重点新产品”。公司先后开发出100吨下行式罐装水泥运输船和500吨箱体式自航自卸运输船作示范。经过多年的水上运输实践，完全满足使用要求，具有极其广阔的市场前景。根据市场调查结果和用户的愿望，改进了输送泵的结构，选择CY型连续输送泵作为输送工具，不但大大降低了货载重心，且提高了远距离连续输送的效率。同时考虑船舶要运输其它种类货物的需求，创新发明了货物集料装置，首次在国内从根本上解决了散装物料集料和清仓的难题，从而大大提高了船舶的利用率和经济效益。整套新技术产品的开发、推广应用，将使我国水上散装运输得到极大促进和发展，从节能、环保角度落实科学发展观和建设节约型社会。
石水公司以散装物料输送、运输技术为支撑，注重散装物料运输船、气力输送泵的示范推广。公司利用自己创新开发的散装物料输送泵和散装运输船等设备及中转库开展散装水泥、粉煤灰等物流配送实践，并积极参与激烈的市场竞争。
1.3、产品应用情况
公司研制的散装水泥运输船，散装水泥卸船机及工作船，使用效果均令人满意，在内河长江、湘江流域内，已有多个应用点，可供观摩了解。其中重庆、武昌、长沙利用散装船作为中转站已取得了良好的经济社会效益。
二、项目主要技术
2.1、新型多用途散装粉料运输船概述
2.1.1、 基本结构
产品由船体、密闭货仓、货仓集料系统、仓式输送泵、空压机、螺杆提升机（选配）、控制柜等部分组成。
2.1.2、基本技术指标
实现自航、自卸；输送距离200-500米，输送量80-100吨/小时，高度30-50米，残存量≤3‰。
2.1.3、技术与装备特点
（1）本产品是集射流技术、悬浮输送技术、计算机控制技术、机械制造技术于一体的先进产品，具有高效节能、环保、长距离连续输送、故障率低、
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现代运输船舶尽管种类繁多，构造不一，但都是由船体（包括上层建筑）和动力装置（见船舶动力装置）两部分组成，并配置有各种舾装设备和系统。船体及其上层建筑　运输船舶的主体，为旅客、船员以及货物、动力装置和油、水等物料提供装载的空间。钢质运输船船
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1、有物理分离法（重力、聚结、过滤和吸附分离）2、化学分离法（凝聚、电凝聚）3
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5月23日省十二届人大常委会第二十三次会议在宁开幕[]
我们人民共和国的航船正在破浪前进……[]
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总金额达亿多 金坛一举订出100艘罐装水泥船图
【字号：&&】【】
　　每艘吨位都在1500吨以上，总金额达3亿多元&&&
　　金坛为何能一举订出100艘罐装水泥船？
　　中国江苏网9月28日讯 连日来，金坛安顺造船厂焊花四溅，一片忙碌。船厂负责人说，他们本来承接的灌装水泥货船订单已排至明年下半年，加上这次百艘船订单，恐怕要排到后年了。
　　这位负责人说的&这次百艘船订单&，是台湾水泥集团本月2日专程来金坛安顺等造船厂考察后，与金坛市华城航运公司达成协议，到明年底，订购100艘罐装水泥船，吨位都在1500吨以上，总金额达3亿多元。
　　这是金坛造船史上最大的一笔订单。
　　1995年，国家全面实行水泥散装化运输后，运输污染成为难题，尤其是水上运输。金坛市通洋船厂成立攻关小组，根据罐装水泥车原理，经过一年多反复试验，终于设计制造出全程清洁化运输罐装水泥船。当年，首艘300吨罐装水泥船成功下水。不到两个月，一下涌来20多个船户，争着下订单。第二年，罐装水泥船开始在江、浙、沪等长三角地区普及，金坛通洋、金洋、西岗等造船厂也开始跟进，订单仍然应接不暇。
　　把罐装水泥船引入华南地区的是金坛华城航运总经理王跃平。2013年，王跃平在广东成立2家船运公司，大受欢迎。至今年6月底，已陆续订购了40多条罐装水泥船，远航千里之外的两广地区。王跃平告诉记者，两广地区市场潜力很大，今年初他们与台湾水泥集团、华润水泥集团等大型水泥企业达成合作，年运力需求至少2000万吨，按他手中的现有运输量，罐装水泥船增加到100艘也满足不了。
　　金坛市地方海事处党支部书记戴息林表示，金坛是江苏内河造船业基地之一，最近两年各船企结合各自优势，向特种船、公务艇、豪华游艇等转型，拓展出一片新型市场，像罐装水泥船、盐卤专用船就属于特种船。
　　戴息林还介绍说，目前，金坛4家较大的船厂已全面生产，客户发展到广东、广西、江西、湖北等10多个省区，年销售超过3亿元。
　　刘一珉 小波 邓安琪 高罗胜
总金额达亿多 金坛一举订出100艘罐装水泥船图
&&责任编辑：贾晓君、娄静&&
在经过了连续几天的暴雨之后，南京溧水区的多处农田被毁，房屋被淹，防汛形势非常严峻，当地也启动了防汛的紧急预案，一共6000多人奋战在抗洪抢险的第一线。记者来到溧水区灾情最严重的洪蓝镇青锋村，这里也是石臼湖的西北圩，积水已经没过了人的脚踝，很难再往前行走了。为了到达抗洪抢险的第一线，记者乘坐村民们的小船前往，经过十多分钟的行程后，终于来到了大堤上。
题图为暴雨中的南京、苏州、常州街头。苏阳王建康陈ド阕蛉眨叽竟费と嗽闭谧急阜姥次У参镒省Ｕ沤芸捉萆鄣ど惚┯辍⒋蟊┯辏〗刂2日14时，太湖水位4.48米，超警戒水位0.68米。苏南运河常州、无锡和苏州水位分别为5.62米、5.08米和4.71米，分别较前一日上涨1.04米、0.81米和0.61米，超警戒水位1.32米、1.18米和0.91米，其中苏州站超历史最高水位0.11米……1日、2日，我省江淮之间及沿江地区普降暴雨、大暴雨。
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因为张柏芝而备受关注的张柏芝妈妈，本...
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