北京大叔不跑出租专职干滴滴司机，依靠大数据有拉不完的客人！_腾讯视频
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副标题要不要　　我的红烧鸡够格跑滴滴专车吗？　　现在跑专车能挣钱吗？听说现在好像不怎么挣钱。　　我就想跑一天专车能挣200块钱，可以吗？
楼主发言：2次 发图：0张 | 更多
　　可以200+
　　@ddcczz001
12:40:45　　可以200+　　-----------------------------　　我们等着看帅锅猥亵女乘客的新闻？
　　红烧鸡不够格跑专车，要B级车。
　　滴滴拼命加价，以后少用专车。　　
　　一天200还是很轻松的，你要考虑你搭上一天的人工，还搭上一天的车呀。
　　我们这个地方，工资水平不高，对这行比较宽容，开滴滴收入也算过的去，有相对的自由，但是你要投入一台车，违章多了也麻烦。　　
　　我断断续续做过十多天滴滴快车，总的来说平均每小时总收入才十五至二十元，运气好三十元。
　　……………都是坑。不过是他们的赚钱工具罢了。跑这个不如找个公司给他们跑……收入还稳定。不过上班时间要随叫随到吧　　
　　东莞去年跑过二十来天，辞职了又快过年了不想找工作就跑滴滴和顺风车，一天跑两三百公里吧，除去油费一天赚个两三百左右。太累，有些乘客也不好，今年上班了就没跑了，偶尔顺路了接个顺风车　　
　　想当年一单挣上千，现在不行了&_&　　　　
　　欢迎加入滴滴传销组织
　　这里有人被抓 罚款3万
考虑初犯 罚了2万还是1万
　　据我原来同事说，他现在没工作，一月跑个78千很轻松，不过得早起，坐标济南，是快车，不是专车
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请遵守言论规则，不得违反国家法律法规回复(Ctrl+Enter)现在在北京全职跑滴滴打车收入怎么样？_百度知道
现在在北京全职跑滴滴打车收入怎么样？
我有更好的答案
前几天看报道说是每天跑十七八个小时，纯收入有三四百。
那现在跑滴滴是不是就不赚钱了
还指望跑滴滴赚个钱呢，谁知道滴滴也不赚钱了，这个世界的钱都被谁赚了
采纳率：50%
你服务分在85左右在北京这样的大城市可以说你基本是停不下来的， 这行现在拼的是服务，只要服务分高就不怕没有单，一天的流水应该有500-600
现在滴滴不是都不赚钱了么
没有以前收入高了，比以前差了不是一点半点
那现在跑滴滴就是不赚钱了
跑一天 能有600左右吧，运气好了 接几个大单能更多点，然后再加上奖励 24单奖励50元 32单奖励100元，收入也可以，不过真心累啊
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我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。　　该来的总要来，京沪两地《网约预约出租车经营服务管理细则》正式发布了，各大网约车平台都第一时间做出了积极回应，几家欢喜几家愁，喜不上眉梢，愁不过滴滴。　　滴滴的官方回应在我看来还是陈词滥调，还在“恳切希望……”，滴滴有很多事情要做，唯独关于政企博弈的事情不要做了，尘埃落定了，就算还能争取到轴距要求下降5厘米或者10厘米也不会关乎生死。　　算笔账就明白滴滴有多愁　　我最初写文章批评滴滴的C2C模式专车的原因就是与大量的司机师傅交流之后，发现这真是一个高投入高风险，低收入的工作，很多人被套牢了，因为大多数人不回去算运营成本。今天我就帮目前还能在北京从事专车运营的司机师傅们算笔账，就算运营成本。　　首先，至少15万以上的车符合标准。　　北京《实施细则》将轴距要求从2700mm下调至2650mm，排量要求则从2.0L或1.8T下调至1.8L，略有宽松。但实际上，这一规定仍然将绝大多数15万元以下档次的私家车挡在了市场之外。　　包括大家比较熟悉的车型大众朗逸轴距2610mm，别克英朗轴距2640mm，福特福克斯轴距2648mm，均未达标；而起亚K3、雪佛兰科鲁兹等虽然轴距达标，但排量均小于1.8L都被排除了。　　符合标准的车型中，根据我从事修车行业的经验，优先推荐量产足够大的成熟车型运营成本才合理，丰田凯美瑞、大众帕萨特、起亚K5，现代索纳塔9，日产天籁，别克GL8，宝马5系等等B级轿车，轴距通常在2700mm以上，排量则为1.8T或2.0L，符合标准。　　所以很容易发现，放宽了5厘米的轴距几乎对车型选择没有影响。这其中最便宜的估计就是丰田凯美瑞低配版，能够拿到最多的优惠的情况下15万裸车。咱就算15万购置成本。　　为了去开专车就必须将私家车的身份转化为运营车辆，咱就算一下需要增加多少成本，仅供参考：　　1、 保险费：增加2342元　　私家车购买交强险、第三者责任险(保20万元)、车损险、划痕险(保5000元)、司机险(保1万元)，含车船税，一年大约交5488元。转变为运营车辆后，需在上述保险的基础上，增加乘客座位责任险，一年大约交7830元。成本增加2342元。注意第三者责任险还没有增加，保20万元其实太低，目前多数司机选择保50万元以上，这里就按最低算。　　2、 维修保养费：增加6400元　　私家车平均一年保养1次，费用1000元；平均一年维修1次，费用700元，总计1700元左右。仔细点开车基本就够了，新车第一年还有送保，平均差不多。转变为运营车辆后，就参照出租车一年跑6万公里算，北京这么大，平均一天跑200公里，年工作300天，平均一年保养得6次，约6000元；平均一年维修3次，约2100元。增加成本近6400元。　　3、 年审费用增加300元　　私家车6年内免审。转变为运营车辆后一年一审，约300元。　　4、 车辆折旧加速，运营性质车辆转手困难，第一年增加1.5万元　　低配版凯美瑞以15万元计算，私家车第一年折旧约20%，贬值3万元。转变为运营车辆后，第一年折旧在30%以上，贬值大于4.5万元，前提是没有大事故。　　5、 获取两证的时间和金钱成本，肯定不是免费　　私家车从事网约车需获取《网络预约出租汽车运输证》,驾驶员获得《网络预约出租汽车驾驶员证》从业资格证。　　我认为这已经特别保守计算了，一辆售价约15万元的私家车转变为网约车之后，第一年成本增加约2.4万元。要算第一年的车辆基础运营费得把3万元折旧也算进去，5.4万，均摊到每个月4850元，基本跟出租车的份子钱一样。第二年开始这个数还得增加，与出租车相比还有什么竞争优势可言？北京城区的出租车都是远郊区县的司机为主了，我深刻怀疑这样的一个工作机会能吸引多少北京人？　　C2C模式专车在停止补助之后，滴滴要进入利润收割期，司机的负担比B2C模式的专车与出租车司机明显要重的多。　　这个供给侧的高成本必然会转嫁到需求侧，那么需求侧的客单价要多高才能消化掉成本劣势？高客单价还能有现在的用户规模吗？用户数量一旦下降，需求侧再把竞争压力转嫁给供给侧，还能留得住多少司机？　　《实施细则》后时代　　网约车的星辰大海在哪里？　　网约车能有今天的市场规模最主要的原因是传统出租车保有量的长期供给侧不足造成的。《实施细则》落地之后，整个出租车行业就进入规范化时代，大家都在公平的市场准入与监管机制中发展。　　网约车实际是在做增量市场，一方面来自需求的自然增长，另一方面其实就是消费升级，原有的出租车用户群中多年积蓄了大量愿意接受更高的客单价去享受更优质服务的群体，比如高端商旅群体，甚至是消费观念相对超前的群体，但是不包括只看重补贴优惠的价格敏感的用户群体。　　滴滴目前最大的困境根本就不是各地政府的《实施细则》，而是其1899亿元的估值。　　如何将估值调整到合理的水平才是滴滴要做的事情，自降估值不可耻，反而能够证明其真正的价值所在。我认为在需要从业人员(司机)与生产资料(车)密集投入，同时还要兼顾公共利益(司乘双方)的出行领域应该不存在规模效应带来的所谓的互联网红利，这个行业的红利应该来自于消费升级(优质优价的高端用户群体)。( )
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& 昨天北京滴滴和优步难打车，你发现了吗？真相……
昨天北京滴滴和优步难打车，你发现了吗？真相……
来源：第一财经日报　|　作者：克林　|　时间：　|　 标签：
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昨天在北京叫滴滴快车和人民优步，比往常都要更难一些。但似乎并没有太多人意识到是为什么。像往常一样，开滴滴快车的蒋师傅从早上6点半开始去接早高峰的订单。但不同寻常的是，昨天早高峰期间他接到了十来单，而平常只能接到七八单。“因为那会儿出车的滴滴司机就少了。”他对《第一财经周刊》说。跟以往不同第二件事是，到了早上10点，他关掉了滴滴的司机端App，回家了。他响应了滴滴快车司机们联合罢工的号召。1、乘客陶伟鹏早上9点20从惠新东街叫了Uber，平时早上1.2左右的溢价，今天早上1.9倍，而且等了七八分钟。中午1点半他叫车还是1.5倍溢价，但平时这个时段几乎没有溢价。“不正常，就应该是车很少。”我也感受到了异样。昨天中午12点时，我从甜水园叫滴滴快车，不仅要付1.8倍的车费，而且等了五分钟也没人接单。决定放弃、转头叫人民优步后，滴滴司机才和优步司机几乎同时给我打来了电话。“派单超过88秒就很不正常了，”干了近一年滴滴快车，以此为职业的蒋师傅说，滴滴设定88秒“慢必赔”的标准，原本就是因为通常不会等这么长时间。不过昨天的情况，88秒的慢必赔2元券真是太容易到手了。来接我的滴滴师傅也正纳闷。他接到了滴滴的通知，这天去掉了拿接单奖励的所有门槛。而以往，像他这样兼职干干、有空才拉的司机，经常因为前一天没拉活儿、或者拉活儿太少，达不到拿奖励的标准。而且非高峰期也有1.2倍的奖励。“你知道滴滴快车司机今天罢工吗？”我问他。“不知道，”他说，他跟以此为生的人不打交道，“但是很有可能。”他在金融行业工作，琢磨过快车司机的收入：现在平均跑一公里，刨去成本，挣5毛钱，而一般一个司机干上一整天也就跑300公里，相当于一个月收入大概是4500块。他动了动下巴，示意我看旁边的一辆出租车，说：“现在快车司机（的收入和工作时长）不就跟他们差不多吗？”2、司机引发这场司机群里号称是“万人大罢工”的原因，正是因为收入的急剧减少。这让快车司机们在心理上感到巨大失衡。
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