摘要：1月3日，瓜子二手车北京“保卖”体验店正式开业，宣称将秉承瓜子“没有中间商赚差价”的“老传统”，通过线上大数据、流量，线下实体店的联动，实现交易效率和交易规模的大幅提升。没有“中间商”，能否实现用户利
1月3日，瓜子二手车北京“保卖”体验店正式开业，宣称将秉承瓜子“没有中间商赚差价”的“老传统”，通过线上大数据、流量，线下实体店的联动，实现交易效率和交易规模的大幅提升。没有“中间商”，能否实现用户利益最大化？有专家指出，“没有中间商赚差价”其实是利用人们认知误区、违背市场规律的营销谎言：在复杂的市场环境中，中间商的出现，是减少交易环节，而不是增多；是降低交易成本，而不是增加，如果剥掉合理的中间环节，消费者拿到手的商品价格只会更高而不会降低。此外，中间商的作用还远非减少交易环节那么简单，他们往往还提供信息收集整理、推广促销、谈判、订货、移库、承担资金风险等功能。在二手车交易这样的“柠檬市场”，尽管传统车商有利用“一车一况一价”信息不对称短期牟利的冲动和弊端，但其作为交易中介，发现价格、资金融通、车辆整备的作用，难以被纯线上的C2C虚拟寄售模式所取代。瓜子“保卖”业务，希望成为二手车领域的“京东”？瓜子二手车新晋投资人、今日资本创始人兼总裁徐新表示：“当然 C2C固然好，但国外为什么没有C2C呢？C2C是你和我谈来谈去不成交了，我买二手车肯定需要马上成交，拿着二手车钱买新车，家里放不下两辆车，成交是否确定很重要。瓜子怎么解决这个问题？他们开始吃货了，吃货提高了成交的确定性，而且成本更低。”一番话说出了瓜子未来的方向：从去除传统中间商、为二手车的个人买家和卖家“拼缝”的C2C模式变身为B2C模式。徐新想让瓜子成为二手车领域的“京东”，“保卖”体验店也因此应运而生。然而去年，瓜子二手车“车速拍”APP上线，却提供优惠供车商(其中不乏个人黄牛)拍车：车商可以优先于个人买家挑选瓜子评估师验收来的个人车源;每单需支付给瓜子3%交易佣金，瓜子销售对佣金都有幅度不等的优惠权限，以此激励车商下单。更有甚者，有新闻曝出瓜子还有专门团队负责“收集过户票”，制造符合KPI的过户交易量。早在去年底，就有业内专家在北京、天津、郑州、成都、重庆、武汉、长沙、广州、深圳等市场实地调研发现：瓜子二手车真实C2C成交过户率平均比例不超过40%，60%的车源都卖给了车商。总而言之，就是怎么能成单怎么来，至于对象是个人买家还是车商，这似乎并不是瓜子所关心的。我们可以想见，传统二手车商从车速拍以低廉的价格大量收车，最终流向只能是再加价出售给消费者。这样一个默认并纵容中小车商伪装成个人卖家交易的平台，虽然试图想要摆脱C2C模式，却反过来充当了一个最大的“中间商”角色。瓜子变身“中间商”，却承担不了“中间商”的分内责任？瓜子此次重推的“保卖”业务，是用户在与瓜子签订保卖协议后，瓜子付给车主80%车款，把车开走，并承诺14日内将车卖出;如到期未卖出，则由瓜子先行垫付20%尾款。然而，短短几个月，网上车主对瓜子“保卖”的投诉和吐槽就如潮水般涌来。（图1）图1：网上随处可见的用户对瓜子“保卖”业务的投诉市民傅先生出于对瓜子和其代言人孙红雷的信任，选择在瓜子二手车出售爱车，却发现瓜子不仅压价收车，还转手将车辆卖给了线下车商，最终，傅先生看到该车在一个名为“赤峰、XX 二手车行”的微信号上公然倒卖。愤然之下，他决定起诉瓜子二手车及其代言人孙红雷存在虚假宣传行为，并要求赔偿经济损失8000元以及公开道歉。目前，海淀法院已经受理了此案。（图2）图2：市民傅先生将瓜子二手车和孙红雷告上法庭还有更多的车主，虽然不同意瓜子单方面毁约，却也投诉无门——瓜子的总部远在北京，而跨省诉讼则要承担律师费和交通费，经济、时间都受损失，所以一般车主在不忿之余，只能认栽。与此同时，瓜子二手车还会向用户收取高额的服务费。资料显示，瓜子二手车从2016年1月不到一年半的时间内今年6月悄悄从成交价3%上调到4%、最低3500元的中介服务费。据媒体报道，瓜子二手车平台车辆成交均价为6~8万元，按6万元计算，3500元服务费占车价比例高达5.83%。这比车商差价还高的服务费实在是令人咋舌。不但帮助车商赚差价，自己还赚取高额服务费，并置消费者权益于不顾，这样的所谓“保卖”，无异于杀人一千自损八百，不单单损害了用户的利益，更损害的是自己的长远利益。瓜子若不静心思变，C轮融资或成困局瓜子的B轮融资的主要投资人之一的山行资本，其创始人就是瓜子二手车的掌门人杨浩涌。纵观瓜子的所有融资历史，我们不难发现杨浩涌一直有深度参与。如果之前网友披露的数据属实，此次B轮融资的4亿美元中，仅杨浩涌自己就投资了8000万美元，占比巨大。这种将“左手”山行资本的资金注入到“右手”瓜子二手车中，除了使瓜子的融资金额看起来更加“好看”，同时也在一定意义上拉高了瓜子二手车的虚值，为新投资人的进入拉高了门槛。据业内人士分析，瓜子二手车由于开设线下店导致运营成本激增，且超过1万4千人的团队派系林立，管理成本与损耗过重，目前正在资本市场寻求C轮融资，但老股东继续投资的意愿不大，意向股东给出的估值只有21亿美元，与B+轮的32亿美元相比，陡降33%。阿里投资了大搜车，百度、腾讯投资了优信，滴滴投资了人人车，相比之下，瓜子二手车就显得有点乏人问津了。单纯的广告战术、自己投自己的数字游戏并不能长久，在B轮融资过后，杨浩涌还能拿出2亿美元进军C轮吗？未来摆在瓜子二手车面前的，想必是一条艰辛的路。
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没有中间商赚差价是最大的营销谎言！（深度好文）
生活中，我们似乎反感任何形式的中间商，不论是房产中介、媒婆、还是猎头……但是不论我们怎么反感，自人类文明形成开始，这个群体就已经存在了，只不过职能越来越完善了。以二手车为例，现在很多二手车交易平台，打着没有中间商赚差价的旗号，实则自己就化身为那中间商，只不过差价变成了“佣金”而已。那他们跟传统的二手车中间商有什么区别呢？基本没有！传统意义上的二手车中间商：从卖家手里使劲压价把车买回来；再找到买家使劲抬价把车卖出去。利润主要就是其中的差价。而个人对卖家二手车平台：卖家买家自己谈好价钱，最后按成交价收一定比例的费用。卖家不傻，他会把佣金价格体现在卖价上，最后最好的结果就是买家卖家各出一半佣金！说到底羊毛还是出在养身上！那就不要中间商不就得了！想得真美~没有中间商的日子就好过了？直觉告诉我们是的但事实并不是这样先不说我们能不能跟生产商联系到就算能联系上，你能跟他讲：‘喂，按批发价给我拿一个？’如果他同意了， 不是他有病，就是你有病即使假设可以跟生产商直接联系交易成本也是有增无减的如下图，我们跟生产商直接接触交易有9次联系通过中间商，只有6次联系减少的交易环节就是减少的成本而如果顾客越多，生产方越多就更需要中间商的存在下面开始进入正文，请耐心读完没有中间商赚差价是最大的营销谎言！凭直觉判断没中间商更实惠是非常不靠谱的事情；人们的认知误区，被别有用心者利用，很多人掉入“渠道扁平化”的陷阱；承认中间商价值、建立匹配的渠道体系、科学的营销顶层设计，才是运转渠道的正途。最近一则投放量很大的广告，看了很让人心塞。“瓜子二手车网，个人车主直接把车卖给个人买家，没有中间商赚差价”。这则广告利用了人们的直觉认知，让消费者以为没有经销商赚差价，卖家就可以卖更多钱，买家可以买的更便宜。它把“中间商”设在了人们的对立面，隐含的前提是，中间商是只赚利润不提供价值的“吸血鬼”，把他们拿掉，买家卖家直接碰面，双方都占便宜，皆大欢喜，“他好我也好”。这类似的逻辑还大规模存在传销中“我们是直销，没有经销商加利润，所以很实惠”，不少人凭直觉认为很有道理，相信您一定也被安利过。头些年，大型零售终端崛起的时候，家乐福沃尔玛们也倡导过，让生产厂家绕过经销商直接供应零售终端。号召“渠道扁平化”，这样就有更多的利润，或者更多资源来做推广。也有不少厂家上当。受此风潮影响，不少企业和一些“高级”职业经理人搞过渠道扁平化运动，打了不少鸡血，留了不少鸡毛。最新这些年，电商起来了，也开始这样吆喝：去中间环节，厂家网上直销，消费者获得实惠，厂家多获利润。中间商是什么？小贩、中介、经纪、拉皮条的、二道贩子。反正几千年来，中间商这个角色就没被重视过，甚至是遭到鄙视、仇视的。士农工商，商是排在最末尾的，有时候还是贱民，商人的孩子都不能参加高考，不对，是科举。咱们国家的传统中，中间商一直跟投机倒把、囤积居奇、唯利是图联系在一起。人们的认知中，承认一个商品的生产成本，但不承认它的流通成本、展示成本、品牌成本、信任成本。常在酒桌上听“懂行”的人说：“这个酒300块，里面有100块是广告，20块是包装，经销商和酒店又挣去100，厂家自己挣50，这个酒的成本也就30块。”闻者一片唏嘘，痛斥当下的无良商人。老苗总是听的胸口一闷，老有把酒瓶子砸过去的冲动。没经销商和酒店，您去酒厂直接去打酒？没包装，这酒您能拿来招待客人？您敢不敢买都难说！我们的市场经济都进行了二十多年了（有人说三十多年了），很多人对中间商的认知，还停留在农耕社会。真是赤裸裸的反智。中间商的地位和价值一直没有得到市场认可，经销商群体的自我价值认知也不够。很多经销商干的很大，仍然有低人一等的感觉，觉得自己一定要有个生产型的实体才能叫“企业家”，否则永远是个“商人”、“生意人”、“做买卖的”。我们先普及下关于经销商的基础知识。请翻开科特勒大师的《营销管理》，看渠道管理这一章，你一定会看到一张图，这是一张让中间商泪流满面的图： “我们不是投机分子，不是寄生虫，我们是创造价值的！”让我们牢牢记住这张图的名称——“分销商经济效果图”。该图显示，利用中间商是实现经济效益的主要源泉。A部分显示了三个生产者，每个生产者都利用直销分别接触三个顾客，这个系统要求9次交易联系。B部分显示了三个生产者通过一个分销商，和3个顾客发生联系，这个系统只要求6次交易联系。这样，由于中间商的存在，必须进行的工作量减少了。而且顾客越多，生产方越多，中间商的价值就越大。任何正规的经典营销书籍，关于渠道的内容，都首先是这张图。各位父老乡亲，它是渠道存在的基本价值啊！在复杂的市场环境中，由于中间商的存在，交易环节是减少的，而不是增多的。交易成本是降低的，而不是增加的，也就是说你剥掉合理的中间环节，消费者拿到手里的商品价格只会更高而不会降低。这虽然反直觉，但它是营销的常识。所以做直销（传销）的产品，价格都会死贵死贵的，你看安利天狮什么的就知道了。近些年，食品行业电商最火的是三只松鼠、百草味、良品铺子等休闲食品，自2013年起，以百草味、三只松鼠、良品铺子为代表的休闲食品电商年均销售额开始了数以亿计的增长，增长率一度突破460%。然并卵，三只松鼠的亏损和它的高速成长一样有名，并且丝毫看不到有盈利的迹象。近日又传出一件大事：百草味被“好想你”收购了。在这起休闲食品电商并购第一案中，双方公布的审计报告披露了百草味近三年的销售业绩，其主要成本支出为平台推广费用、平台佣金及快递费，这三项占据了销售成本的69.8%。百草味在电商渠道主要通过京东、天猫、1号店进行销售，其在2013年、2014年及2015年前三季度的营业收入分别为：2.29亿元、6.12亿元和8.15亿元;净利润分别为：-10.47万元、-645.79万元和1423.53万元。具有嘲讽意味的是，百草味在10年关掉了线下全部140多家店铺，全面转型电商。在14年亏了600多万后，又开始在线下发展了40多家经销商，并铺设了大量的线下门店，这才实现了15年的赢利。（货压在了渠道里，说它转型成功言时过早）这就是所谓电商渠道扁平化的典型现象。再者说，如果你是在一个市场化程度较高的行业，哪有什么多余的渠道环节让你去扁平？企业是逐利的，怎会允许一个不创造价值的渠道成员存在。除非是垄断行业，我明明可以卖给你，非要把这个卖给我小舅子，让你在我小舅子那儿买。每个渠道成员都有自己的价值所在，你减一个，成本就会增加一些。实际上，中间商的作用还远非减少交易环节那么简单，他们往往还提供：信息收集整理、促销推广、谈判、订货、移库甚至承担资金风险等作用。为什么提供这么多价值的中间商，一直被唱衰甚至抹黑，很多企业要去之而后快呢？消费者的直觉认知是基础原因，这个我们在上面已经讲过了。而真正起决定性作用的是那些有意和无意的“骗子们”，他们利用人们的认知误区，抹黑中间商，但各自干着各自勾当。做传销的只有去掉中间环节，下线不断发展下线的模式才能成立，才能把low的不能再low的营销方式包装成“事业”，从而诱骗那些做白日梦的人们。好吧，现在听说这些人都去做微商了……欢迎读者留言与我们一对一交流声明：感谢创作者！版权归作者所有。如有侵权，敬请尽快联系删除处理。
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私人财富管理圈二手车交易没有中间商赚差价？是真实惠还是玩忽悠二手车交易没有中间商赚差价？是真实惠还是玩忽悠江南晚报百家号随着汽车的日益普及，二手车交易日益频繁：除了线下的二手车销售门店，一些网络二手车交易平台，尤其是各类打着“没有中间商赚差价”广告的平台越来越受年轻人青睐。不过，二手车交易平台是不是真的像宣传得那么好？3·15前夕，李小姐向本报投诉她的卖车遭遇。通过李女士发来的微信聊天截图记录，本月初她上二手车交易平台“人人车”卖一辆2012年8月份购买的大众polo，因为自己不太懂车，就奔着平台宣传的“买家少花钱，卖家多卖钱”广告去的。网站的销售人员联系她说有客户看上了车，出价4.5万元，这个价格和李女士自己挂车价5.3万元差距不小。双方经过协商，销售人员谈好了5.05万元的价格，在3月7日带着买车人来看了车，给她手机上发了一份卖车合同让她签字，并当天下午打给她5000元定金。整个过程没有专业的验车环节。不过，发完定金后大约20分钟，销售人员又发给她一条信息，要求她把接收到的手机验证码报给自己。“不是弄好了吗？为什么还要弄？”对方的微信里的说辞是合同所弄的服务费折扣被总部驳回了，要重新再做一次。随后，李女士的手机上又收到一份电子合同的短信。手机上显示，她的车于3月7日19:29:47成功售出。原以为这件事就这样结束了，没想到的是几天后李女士心血来潮在人人车上看车，结果就浏览到自己的车又挂在网上卖了，售价为5.8万元。郁闷不已的李女士立刻致电平台投诉热线，客服有说这辆车没销售的，也有说这辆车刚刚卖了。再询问之前的销售人员，对方一开始不承认是李女士的车，但是李女士表示自己能认出自己车的一些凹痕、装饰等细节特征。之后，对方解释说，这个挂在网上的车只是用了李女士车的图片，信息是假的，“这个图片就是借用了一下而已，不是你的车。”“图片的信息是假的，知道吗？”最后，这辆车从网站上下架了。“我身边很多年轻人卖车都是考虑这种二手车交易平台，不就是冲着没有中间商赚差价的宣传嘛，结果明明是我卖家少卖了钱，买家买我的车却多花钱了。”郁闷的李女士认为，网站这是欺骗消费者。记者致电人人车的官方客服电话，客服人员表示官网不会发布虚假信息，在交易过程中对车辆有初检和复检两道把关环节。官网只是提供平台，不会收车，也不支持倒卖。江苏法舟律师事务所范凯洲律师指出，车主可以投诉网站虚假宣传，但一定要收集证据。卖车时车辆办了一次过户手续后可以拒绝办理第二次，凭借车辆发动机信息等也可以看出这辆车是否被倒卖。另外，如果黄牛经常在该网站上收车，上架销售，也需要调查是否和网站串通。 （晚报记者 姜颜）您可以通过以下方式参与报料：拨打本报新闻热线电话；来信请寄至“太湖新城金融二街1号江南晚报社3·15栏目组收”；@江南晚报（新浪微博）；关注江南晚报官方微信（jn）。本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。江南晚报百家号最近更新：简介:精彩无锡新闻，实用无锡资讯！作者最新文章相关文章提起直卖网，相信大家都会想起这句广告词“瓜子二手车直卖网，没有赚差价，车主多卖钱，买家少花钱”但是瓜子二手车杨浩涌在之前的采访中就已经表示不会再坚持。事实上，瓜子一直向消费者宣传的虚拟寄售模式，是杨浩涌二次创业、意欲切入万亿规模汽车后市场，向资本市场兜售的故事：去除传统中间商，为二手车的个人买家和卖家拼缝。看起来这是一个以消费者为中心、最合理最优的商业模式，然而，这两年来经实践验证在真实世界里无法立足。中间商扎堆的瓜子二手车，为啥广告还在吹“没有中间商赚差价”？早在去年底，就有业内专家在北京、、郑州、成都、重庆、武汉、、广州、深圳等市场实地调研发现：瓜子二手车真实成交过户率平均比例不超过40%，60%车源都卖给了车商。并且，瓜子各地一线销售与当地车商形成了大规模、制度化的刷单合作：车商可以优先于个人买家挑选瓜子评估师验收来的个人车源；每单需支付给瓜子3%交易佣金，不过瓜子销售对佣金都有幅度不等的优惠权限，以激励车商下单。瓜子还有专门团队负责“收集过户票”，制造符合数据指标的过户交易量。连消费者也识破了瓜子默认并纵容中小车商伪装成个人卖家在平台聚集，有人发朋友圈嘲讽“瓜子直卖网上出价的买家统统都是收车的(车商)，个个长着花乡脸，验车时专业得飞起来，谈价时瞬间稚嫩……感觉‘演员培训班’这个行业可以繁荣昌盛……连买卖个车都全靠演技。”瓜子事实上变身B2C平台还不算，今年还上线车速拍、开展保卖业务，一脚踏进车置宝、天天拍车驰骋鏖战的C2B模式，打着口号消灭中间商的瓜子也变成了一个名副其实的“中间商”。两年来，一方面，瓜子烧了10亿元以上的广告费一直嚷嚷“没有赚差价”，另一方面，为了所谓“成交量遥遥领先”，瓜子似乎也顾不上坚守所谓的C2C模式，怎么能成单就怎么来。对由此产生的糟糕的、潮水般的客户投诉选择无视——随手搜索论坛贴吧，对瓜子骚扰用户、诱导收费、克扣手续费保证金、隐瞒事故车、官方投诉无门的爆料此起彼伏……在资本市场下，在中国市场是难以立足的，而如想在消费市场上站住脚跟，小编认为还是应该实事求是的调整和推广口径，如此，才能获得消费者信赖。最新评论汽车的魅力在于极速度相关新闻瓜子二手车中间商满天飞，为何却打着没有中间商赚差价的广告？
发布时间： 10:30:49&&&来源：&&&
提起瓜子二手车直卖网，相信大家都会想起这句广告词&瓜子二手车直卖网，没有中间商赚差价，车主多卖钱，买家少花钱&但是瓜子二手车杨浩涌在之前的采访中就已经
表示不会再坚持C2C模式。
事实上，瓜子一直向消费者宣传的C2C虚拟寄售模式，是杨浩涌二次创业、意欲切入万亿规模汽车后市场，向资本市场兜售的商业模式故事：去除传统中间商，为二手车的个人买家和卖家拼缝。看起来这是一个以消费者为中心、最合理最优的商业模式，然而，这两年来经实践验证在真实世界里无法立足。
中间商扎堆的瓜子二手车，为啥广告还在吹&没有中间商赚差价&？
早在去年底，就有业内专家在北京、天津、郑州、成都、重庆、武汉、长沙、广州、深圳等市场实地调研发现：瓜子二手车真实C2C成交过户率平均比例不超过40%，60%车源都卖给了车商。并且，瓜子各地一线销售与当地车商形成了大规模、制度化的刷单合作：车商可以优先于个人买家挑选瓜子评估师验收来的个人车源；每单需支付给瓜子3%交易佣金，不过瓜子销售对佣金都有幅度不等的优惠权限，以激励车商下单。瓜子还有专门团队负责&收集过户票&，制造符合数据指标的过户交易量。
连消费者也识破了瓜子默认并纵容中小车商伪装成个人卖家在平台聚集，有人发朋友圈嘲讽&瓜子直卖网上出价的买家统统都是收车的(车商)，个个长着花乡脸，验车时专业得飞起来，谈价时瞬间稚嫩&&感觉&演员培训班&这个行业可以繁荣昌盛&&连买卖个车都全靠演技。&瓜子事实上变身B2C平台还不算，今年还上线车速拍、开展保卖业务，一脚踏进车置宝、天天拍车驰骋鏖战的C2B模式，打着口号消灭中间商的瓜子也变成了一个名副其实的&中间商&。
两年来，一方面，瓜子烧了10亿元以上的广告费一直嚷嚷&没有中间商赚差价&，另一方面，为了所谓&成交量遥遥领先&，瓜子似乎也顾不上坚守所谓的C2C模式，怎么能成单就怎么来。对由此产生的糟糕的用户体验、潮水般的客户投诉选择无视&&随手搜索微博论坛贴吧，对瓜子骚扰用户、诱导收费、克扣手续费保证金、隐瞒事故车、官方投诉无门的爆料此起彼伏&&
在资本市场下，C2C模式在中国市场是难以立足的，而瓜子二手车如想在消费市场上站住脚跟，小编认为还是应该实事求是的调整商业模式和推广口径，如此，才能获得消费者信赖。
（责任编辑：司加豪）
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