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神州要做分时租赁了，价格比出租车便宜一半
作者：之家哥
摘要：网贷之家小编根据舆情频道的相关数据，精心整理的关于《神州要做分时租赁了，价格比出租车便宜一半》的精选文章10篇，希望对您的投资理财能有帮助。
《神州要做分时租赁了，价格比出租车便宜一半》 精选一原标题：神州要做分时租赁了，价格比出租车便宜一半不同于专车产品定位中高端，神州的分时租赁业务，走的是低价路线。在宣布将推分时租赁的1个月后，神州优车董事长、CEO陆正耀首次披露了产品细节。其中最大的亮点在于定价：0.19元/分钟+0.99元/公里的计价方式，低于绝大部分竞品，更远远低于出租车。与此同时，神州提供包括宝马、路虎、朗逸、凯美瑞在内的50多款中高端汽油车供用户选择。同一定价区间的分时租赁公司，目前大部分使用5万档新能源车运营。“游戏的规则已经变了，竞争对手要不就跟我们一起降价吧。”陆正耀笑着说。超低定价，是神州综合闲散资源和规模优势推导出来的，陆正耀告诉36氪。行业竞争造成了价格波动，但精于算账的他是不轻易做赔本生意的。在陆正耀的账本中，神州的分时租赁业务从传统的租车业务中衍生出来，因为网点是现成的，车的成本、停车成本，不需要单独计算。一台车1小时跑20公里，神州获得31元收入，扣除运营成本5元，维修保养3元，燃油费14元，最后净利润9元。对于神州而言，分时租赁相当于短租业务的补充，利用短租间隙的碎片化时间，在可控的成本内，将边际效益最大化。分时租赁的利润点和短租相比哪个更高？如果用户对分时租赁的需求比短租更旺盛，以神州目前的定价，能否获得比短租更高的收益？这两个问题，陆正耀没有给出明确的答复。但他表示神州的资产是可以灵活调控、按需匹配的。重和腾挪，向来是神州的优势。分时租赁作为单独的业务模型，陆正耀认为是很难成立的。他早在10年前就研究过美国最早做分时租赁的公司Zipcar，认为这家公司的成本和收入很难均衡。特别是在大城市，出行有多种替代方案，分时租赁不及网约车和私家车便利，如果再不占据低价优势，根本无法击中出行痛点。价格低下来，成本结构入不敷出，用户体验更加难以保障。这也是整个分时租赁行业，目前都无法达到盈亏平衡线的重要原因。神州今天选择做分时租赁，是因为这项业务契合了神州的战略转型，陆正耀表示。他正试图将神州从的租赁平台，打造成为下一代汽车生活平台。配合这个战略，陆正耀认为神州做分时租赁是合理的，也是有基础的。神州优车董事长兼CEO、神州租车董事局**陆正耀“神州因为本身就是做这个，有资产也有资源，做个延展的话，对它不吃亏，”神州的早期、愉悦资本创始刘二海认同这一点。但愉悦资本没有单独任何分时租赁公司，刘二海告诉36氪，他认为分时租赁作为独立的业务模式，还需要市场的进一步验证。神州的另一位投资人、华平合伙人陈伟豪2年前开始关注分时租赁，他最早看过的公司，如今体量最大的做到万辆规模。他认为分时租赁“目前看还是做起来了，但是什么时候能够做到真正全面盈利，全国化铺开，这个还要再等一段时间。”陈伟豪说。在陈伟豪看来，分时租赁的赛道目前正在慢慢变宽，但这显然还不是一条快车道。他认为两三年之内，这个市场会发生很大的变化。这种迹象已经开始出现。2017年结束前，大流量平台滴滴、美团、摩拜，相继宣布试水分时租赁业务。除此之外，这个市场还有主机厂和国家队一派占有先发优势。他们根据各自的资源条件，以不同模式切入这个市场。美团的分时租赁采取“任意停”（free-floatign）的模式，在电子围栏区域内，用户可以把车停在任意一条马路上。相比于神州的定点取还更加用户友好，虽然由此也带来了停车费的问题，需要平台和用户共担。“很难去评价哪个模式会好。”陈伟豪表示，“现在还是大家在跑模式和拿资源的阶段。”在陆正耀看来，分时租赁市场现下的热闹景象只是“瞎热闹”，大家的帐都算不过来。租车一直是神州的主场，他相信分时租赁也一样。神州拥有牌照资源、采购优势和重资产运营的能力，而这些恰恰是那些曾经让神州吃过亏的、的出行平台们不擅长的。“我觉得分时租赁，我们出来了，就进入收官阶段了。游戏规则已经变了，大家跟着我玩吧。 ”陆正耀说。《神州要做分时租赁了，价格比出租车便宜一半》 精选二核心提示：汽车分时租赁模式的“两大难”：运营难、体验差——维护艰难、盈利困难是从业者需要直面并解决的问题。资料图[ 汽车分时租赁模式面临“两大难”：运营难、体验差。维护艰难、盈利困难是从业者需要直面并解决的问题;对于消费者而言，相对便宜的租车费用难掩消费体验差的尴尬，引发频频吐槽 ][ 分时租赁的车辆利用率超过20%就能盈利，但2016年行业平均水平还在12%。 ]“清理车上狗毛需要花费200元，而租车费可能只有几十元。”这是杉杉股份副总裁徐征鹏近日接受采访时的短短一句话。其背后是汽车分时租赁模式的“两大难”：运营难、体验差——维护艰难、盈利困难是从业者需要直面并解决的问题;对于消费者而言，相对便宜的租车费用难掩消费体验差的尴尬，引发频频吐槽。事实上，汽车分时租赁模式最早起源于上世纪80年代的瑞士，之后在德国、荷兰、美国等发达国家风行。在中国，尤其在北上广深等一线热点城市，其借助“”的东风，近来的发展也渐成气候。“使用得蛮好的，方便，动力提速，偶尔代步可以的，经济实惠。”上海市民沈棋(化名)对记者表示。虽然得到了市场和消费者在一定程度上的认可和追捧，但对于上述“两难”问题而言，汽车分时租赁模式似乎仍然难破藩篱。身影频现在大学城、客运站、等人群相对密集的地方，逐渐可看见分时租赁汽车的身影。近年来，在城市缓解交通拥堵、减少碳排放发展的诉求下，共享出行产业逐渐发展起来。目前进入国内共享汽车市场的不仅有宝马、戴姆勒、北汽、奇瑞、比亚迪(56.440, 4.59,8.85%)、吉利、力帆等汽车制造企业，也有首汽集团旗下“Gofun出行”、上汽集团(29.950,0.54, 1.84%)旗下环球车享EVCARD等运营商，还有滴滴、途歌TOGO等互联网企业。最早在中国做分时租赁的公司，是从2010年开始运营的杭州车分享，但当时用的是燃油车。从年开始，北京易卡租车、杭州微公交、上海环球车享EVCARD等中国第一批电动汽车分时租赁公司开始出现。不过，起初老百姓(50.150, -0.09, -0.18%)对此接受度低，也并不看好，但随着滴滴出行、摩拜共享单车等站到互联网时代风口上，以及国内新能源汽车快速发展，分时租赁这两年来活跃了不少，整车厂、互联网企业等纷纷在此领域试水。第一在上周末来到EVCARD上海松江运营中心，汽车运营中心内有明显的分隔区，留出较大的空间进行一些车辆的清洁，内侧则是运营人员办公休息的地方。门口共有四个充电桩，停放着三辆共享汽车。在记者短短停留的10分钟内，就开进了一辆，又开出两辆。用户们根据自己的需要，只需几分钟就可以手机确认好要租借的共享车辆。“整个上海松江区EVCARD网点的日均收入有6万块左右，我们是24小时营业，我们这个运营中心大概有六十几名的运营人员。一些比较大的网点都会有运营人员，来协助解决停车等问题。”EVCARD 松江运营中心(汽车服务中心)运维工作人员陈先生对第记者说。另外，大部分车辆都有划痕，平均1天会有2到3起小事故。“特别是从2017年开始，每个月的用户数量都有快速增长。”EVCARD总经理曹光宇向记者透露。他还乐观地预计，到2020年，上海的市场规模会在5万到6万辆左右。根据第一财经记者获悉的上海市交通委员会对董爱华等多名上海市政协委员联合递交的提案《关于大力发展电动汽车分时租赁的建议》的最新答复透露，截至2017年2月底，上海分时租赁服务网点已达到2305个，充电车位10409个，投运车辆5844辆，每月订单数超过26万单。而在广州，汽车分时租赁也开进了校园。在各大高校开学迎新季里，杉杉股份旗下驾呗汽车共享平台近日联合ofo小黄车等企业举办免费接送新生活动。目前，驾呗在广州大学城已投放500多辆共享汽车，成为这里最大的电动车分时租赁平台，在广州大学城所在的番禺区则已投放近1000辆。《电动汽车观察家》创始人邱锴俊分析表示，这主要是分时租赁运营的诸多条件更加成熟了。首先，电动汽车产品性价比已大幅提升，续航里程也更长，而车价却降低，适合分时租赁的车型明显增多。例如，同样都是小微型车，2013年售价七八万甚至十余万，如今降低至五万元上下，这可直接帮助运营企业的日均车辆成本降低了几十块钱。此外，充电基础设施大扩张。据中国充电联盟统计，截至2017年7月，全国联盟内企业有公共充电桩18万个，而2013年时恐怕可用的桩不到1万个。还有，政策环境变好以及移动互联网、数字通信技术进步皆为分时租赁兴起创造条件。电动汽车分时租赁刚刚兴起时，不少运营商都还要办卡，网点还有值守，如今基本都实现了APP租还车、支付，无人值守等功能和体验。据全球著名独立咨询机构罗兰贝格预计，中国汽车共享出行市场中用户的需求远大于市场的实际供给，市场发展潜力大。到2018年，汽车共享出行潜在市场容量有望达到1.8万亿元。罗兰贝格也指出，车辆利用率超过20%就能盈利，但2016年行业平均水平还在12%。从业者的困境从12%到20%，这中间8个百分点的差距正是汽车分时租赁所面临的最大难题，盈利难。而维护成本过高、租车收入较低均成为制约从业者盈利目“拦路虎”。徐征鹏对第一财经记者表示，汽车分时租赁属于重资产投入，该企业现已在这领域投入数亿元，原计划今年实现盈利，然而，从目前情况看，盈利时间表将往后推。现在，虽然营运向好，但收入不够，一辆汽车一天只能收几十元，而要实现收支平衡，单车一天收入需要100多元，这还不包括研发迭代等方面投入。现在，汽车分时租赁的运营成本依然居高不下。“有专门的人员负责安全管控和测试，一旦后台发现异常，要立即跟进。不过，频频出现轮胎被扎等情况，这是后台无法监控到的，需要派人巡视。购车成本、人力成本、停车位租金，还有车辆事故处理和维修等运营成本，加上汽车折旧费，以及充电桩配套基础设施投入也较大，运营压力比大。”徐征鹏谈道，为了聚客，以及考虑到在广州大学城主要面对学生消费者，驾呗目前并没有收取押金，但运营过程中发现存在诸多问题，接下来准备收取押金。据悉，驾呗的消费者公共意识还是较为薄弱，违规罚单较多，令没有收取押金的驾呗运营成本陡升。此外，在运营的过程中，更是屡屡遇到诸多难以把控的事情。徐征鹏谈到，例如在租车注意事项中，驾呗明确规定不能带宠物上车，然而，个别消费者依然我行我素带动物上车，稍不留神，宠物狗在车上掉狗毛，甚至大小便，清理干净车上的狗毛以及除味都非常麻烦，找清洁工人来处理花了200元，但从客户那里只收到几十元租车费，这样一来，生意明显赔本。此外，客户还回车时，收音机、大灯忘记关掉等情况不时发生，这些皆会造成运营成本增加。“据我所知，EVCARD这样的企业其实目前的盈利能力不是很好。因为它有上汽这样的实力主机厂的背景，所以它的买车价格比较低，这样是把汽车主机厂的一部分利润，放在了分时租赁平台里。”罗兰贝格汽车行业合伙人舒畅表示。他个人认为其盈利方式存在一定的问题。徐征鹏对记者称，汽车分时租赁从0到1这个过程好难，目前全国汽车分时租赁企业300家上下，但运营车辆在100辆以上的不超过30家。目前，驾呗分时租赁规模排前十，未来要实现盈利，一定要将规模做上去，其选择以广州为重点突破口，一旦在广州地区实现盈利，再将这一商业运营模式往其他城市推广。不过，不同城市的情况有所差异，运营模式不能简单地复制，拓展市场需要过程。“正因为是重资产投入，而且要解决线上线下问题，前期的运营注定是非常艰难的过程，即使是已踏入共享出行领域的滴滴，要介入电动车分时租赁也会遇到挑战，毕竟要解决充电以及积累新能源汽车运营经验，都需要不断摸索和投入。”徐征鹏认为，现在国家对新能源车补贴主要是给汽车制造商和电池生产商，事实上，要加快新能源车普及和推广的步伐，其实可考虑对运营端进行补贴。消费者的不满“前面刚拿驾照，正好去年有同事用这个，就顺便用了，感觉押金有点贵。现阶段，我就周末玩玩，练练手。感觉就是有些人不爱惜车，有时启动不能开，还有就是优惠券无法转给朋友。还有上次我用的奇瑞，最高84，速度就上不去了。还有车里的卫生状况也不太好，有些人留烟盒什么的。经常车还了，但没充电。”作为共享汽车用户的上海市民陈小姐对第一财经记者倒了自己使用共享汽车的一肚子苦水。事实上，由于停车位有限等因素，目前市场上的汽车共享仍采用网点取还车的方式，其要求用户必须在固定的运营点进行取车，在目的地附近的运营点将车辆归还。这就造成了取车换车不方便等问题。“第一，对停车点不熟的很难找到停车位;第二，很多停车位被占用。我一般都要多跑好几公里才有位置没被占用，停车位被占用非常普遍，停车位也经常有私家车充电。”另一位上海的共享汽车使用者夏先生对第一财经反映。为此，**正在快马加鞭：上海市交通委向董爱华等多名上海市政协委员最新透露，上海将加快新能源汽车分时租赁服务网点建设，继续推进具备条件的高架桥孔、停车换乘公共停车场、道路停车场、医院、体育场馆、文化场所、公共建筑配建停车场、建设分时租赁服务网点，引导分时租赁网点与公共充电设施服务网络深度融合，统筹布局、资源共享，不断提高公共充电设施和分时租赁车辆覆盖范围和服务水平。此外，根据计划，至2017年底，上海纯电动分时租赁汽车总数将达10000 辆，服务网点总数将达3000个，初步形成规模效应。此外，一些运营商将网点布局在地下停车场，由于地下停车场无GPS，消费者在寻找预约车辆时就遇到了麻烦。“地下停车场设有很多区域，也不知道预约的车辆在地下几层，地下停车场车又很多，那次体验找了二十几分钟没找到，就放弃了。”身处北京的王先生对记者说，主要还存在停车费的问题。“上一个顾客停在这里几个小时停车费是60多元，这些费用竟然需要我来承担。”除了停车问题，当遇到车辆损害和违章等时候的用户纠纷也是市场推进中的痛点之一。虽然通过监控和时段分析等可以找到肇事者，但是汽车剐痕，内饰遭到破坏、轮胎损害等责任问题仍然无法界定。北京的李先生称在其使用完租赁汽车两天后收到一张缴纳轮胎损害的费用单，但对方并无法提供任何证据证明是他本人损害所致。“轮胎的损害也可能是其他人造成的，或者是长期磨损，我恰好赶上了。没有确凿的证据，费用就由我来出，并不公平。”李先生说，最终客服人员也并没有为其解决问题。对此，ponycar创始人林钟杰在接受第一财经记者采访时表示，对于车辆损害追究责任的问题，未来会考虑在汽车上装360°的监控。北商研究院联合问卷网针对共享汽车领域发布的《共享汽车消费报告》提到，取还车网点少、可用车辆少、车辆档次低是影响受访者使用共享汽车的主要原因，分别占比为60.81%、58.11%、39.19%。除用车外，超过七成用户关心安全问题，包括平台是否会为用户及车辆缴纳。等待巨头虽然当前汽车分时租赁难以实现盈利，但是这不影响业内对其前景看好，企业纷纷加快对这一领域布局。在广东实际运营的分时租赁企业包括大洋电机(8.330, 0.51, 6.52%)、驾呗、行之有道、北汽新能源、响响租车、庞大等数十家，运营车辆数量主要从50到500辆不等，基本上未超过1000辆车。广东省新能源汽车产业协会秘书长陈锐辉谈到，广东分时租赁蛋糕很大，刚需明显，而且广州商业环境成熟，有利于电动车分时租赁服务的开展。不过，运作需谨慎，电动汽车分时租赁服务存在运营与政策风险，充换电、通信配套等风险。大本营设在上海的环球车享正对广州等市场发起猛攻。按环球车享计划，2017年将在广州投入1500辆车运营，未来几年计划在广州投放1万辆新能源汽车。环球车享与南方电网旗下的南电云商签署战略合作协议，加快拓展华南地区新能源汽车分时租赁市场。环球车享在上月宣布其全国运营车辆超过 1 万辆，注册用户达到100万。曹光宇曾谈到，虽然不同的城市会有不同，但新能源汽车分时租赁商业模式会有共同点。随着运营车辆增加，调度效率和服务质量的提升，效益也会随之提升。从全国来看，大概是2020年达到盈亏平衡点。邱锴俊谈到，他仍看好电动汽车分时租赁的前景，只是道阻且长，盈利的挑战很大，企业需要直面挑战，持久改进。在他看来，中国有地铁、公交、网约车、共享单车等多种出行方案，而且凡是公共交通范畴的，都有一定的**补贴。随着汽车分时租赁模式的普及，以及纳入城市交通体系，情况将会有改善。此外，相对于共享单车，共享汽车更方便追溯用户责任，随着企业逐渐加强管理，消费者用车过程中不当的行为会逐渐减少。险峰长青日前发布的报告显示，目前0~10公里出行需求被共享单车、滴滴、公交地铁覆盖，10~100公里的城市出行需求，除了公交地铁覆盖了部分之外，没有一个新型出行解决方案，这就是分时租赁的机会。徐征鹏分析指出，现在滴滴1天业务大约是2000万单，平均每单成交额在30~40元，一年营收大约是1500亿元，而滴滴当前估值，3000多亿元。预计到2020年，中国分时租赁汽车将达到500万~600万辆，假如每辆车一天有4~5单生意，每单收费大约40~60元，则一年可营收4000亿左右，对应滴滴的市值，则可折算出届时全国分时租赁汽车市值在1万左右。未来，将会有更多企业蜂拥而至分时租赁市场。到2025年，经过一番洗牌，汽车分时租赁领域将只剩下3~5家巨头，不排除也将产生像BAT这样互联网巨头的可能性。(记者 李溯婉 俞立严 武子晔 何娉婷)《神州要做分时租赁了，价格比出租车便宜一半》 精选三汽车分时租赁运营难：清理狗毛花200元，租车费仅几十“清理车上狗毛需要花费200元，而租车费可能只有几十元。”这是杉杉股份副总裁徐征鹏近日接受第一财经记者采访时的短短一句话。其背后是汽车分时租赁模式的“两大难”：运营难、体验差——维护艰难、盈利困难是从业者需要直面并解决的问题；对于消费者而言，相对便宜的租车费用难掩消费体验差的尴尬，引发频频吐槽。事实上，汽车分时租赁模式最早起源于上世纪80年代的瑞士，之后在德国、荷兰、美国等发达国家风行。在中国，尤其在北上广深等一线热点城市，其借助“共享经济”的东风，近来的发展也渐成气候。“使用得蛮好的，方便，动力提速，偶尔代步可以的，经济实惠。”上海市民沈棋（化名）对第一财经记者表示。虽然得到了市场和消费者在一定程度上的认可和追捧，但对于上述“两难”问题而言，汽车分时租赁模式似乎仍然难破藩篱。身影频现在大学城、客运站、圈等人群相对密集的地方，逐渐可看见分时租赁汽车的身影。近年来，在城市缓解交通拥堵、减少碳排放发展的诉求下，共享出行产业逐渐发展起来。目前进入国内共享汽车市场的不仅有宝马、戴姆勒、北汽、奇瑞、比亚迪、吉利、力帆等汽车制造企业，也有首汽集团旗下“Gofun出行”、上汽集团旗下环球车享EVCARD等运营商，还有滴滴、途歌TOGO等互联网企业。最早在中国做分时租赁的公司，是从2010年开始运营的杭州车分享，但当时用的是燃油车。从年开始，北京易卡租车、杭州微公交、上海环球车享EVCARD等中国第一批电动汽车分时租赁公司开始出现。不过，起初老百姓对此接受度低，投资界也并不看好，但随着滴滴出行、摩拜共享单车等站到互联网时代风口上，以及国内新能源汽车快速发展，分时租赁这两年来活跃了不少，整车厂、互联网企业等纷纷在此领域试水。第一财经记者在上周末来到EVCARD上海松江运营中心，汽车运营中心内有明显的分隔区，留出较大的空间进行一些车辆的清洁，内侧则是运营人员办公休息的地方。门口共有四个充电桩，停放着三辆共享汽车。在记者短短停留的10分钟内，就开进了一辆，又开出两辆。用户们根据自己的需要，只需几分钟就可以手机确认好要租借的共享车辆。“整个上海松江区EVCARD网点的日均收入有6万块左右，我们是24小时营业，我们这个运营中心大概有六十几名的运营人员。一些比较大的网点都会有运营人员，来协助解决停车等问题。”EVCARD 松江运营中心（汽车服务中心）运维工作人员陈先生对第一财经记者说。另外，大部分车辆都有划痕，平均1天会有2到3起小事故。“特别是从2017年开始，每个月的用户数量都有快速增长。”EVCARD总经理曹光宇向记者透露。他还乐观地预计，到2020年，上海的市场规模会在5万到6万辆左右。根据第一财经记者获悉的上海市交通委员会对董爱华等多名上海市政协委员联合递交的提案《关于大力发展电动汽车分时租赁的建议》的最新答复透露，截至2017年2月底，上海分时租赁服务网点已达到2305个，充电车位10409个，投运车辆5844辆，每月订单数超过26万单。而在广州，汽车分时租赁也开进了校园。在各大高校开学迎新季里，杉杉股份旗下驾呗汽车共享平台近日联合ofo小黄车等企业举办免费接送新生活动。目前，驾呗在广州大学城已投放500多辆共享汽车，成为这里最大的电动车分时租赁平台，在广州大学城所在的番禺区则已投放近1000辆。《电动汽车观察家》创始人邱锴俊分析表示，这主要是分时租赁运营的诸多条件更加成熟了。首先，电动汽车产品性价比已大幅提升，续航里程也更长，而车价却降低，适合分时租赁的车型明显增多。例如，同样都是小微型车，2013年售价七八万甚至十余万，如今降低至五万元上下，这可直接帮助运营企业的日均车辆成本降低了几十块钱。此外，充电基础设施大扩张。据中国充电联盟统计，截至2017年7月，全国联盟内企业有公共充电桩18万个，而2013年时恐怕可用的桩不到1万个。还有，政策环境变好以及移动互联网、数字通信技术进步皆为分时租赁兴起创造条件。电动汽车分时租赁刚刚兴起时，不少运营商都还要办卡，网点还有值守，如今基本都实现了APP租还车、支付，无人值守等功能和体验。据全球著名独立咨询机构罗兰贝格预计，中国汽车共享出行市场中用户的需求远大于市场的实际供给，市场发展潜力大。到2018年，汽车共享出行潜在市场容量有望达到1.8万亿元。罗兰贝格也指出，车辆利用率超过20%就能盈利，但2016年行业平均水平还在12%。从业者的困境从12%到20%，这中间8个百分点的差距正是汽车分时租赁所面临的最大难题，盈利难。而维护成本过高、租车收入较低均成为制约从业者盈利目标的“拦路虎”。徐征鹏对第一财经记者表示，汽车分时租赁属于重资产投入，该企业现已在这领域投入数亿元，原计划今年实现盈利，然而，从目前情况看，盈利时间表将往后推。现在，虽然营运向好，但收入不够，一辆汽车一天只能收几十元，而要实现收支平衡，单车一天收入需要100多元，这还不包括研发迭代等方面投入。现在，汽车分时租赁的运营成本依然居高不下。“有专门的人员负责安全管控和测试，一旦后台发现异常，要立即跟进。不过，频频出现轮胎被扎等情况，这是后台无法监控到的，需要派人巡视。购车成本、人力成本、停车位租金，还有车辆事故处理和维修等运营成本，加上汽车折旧费，以及充电桩配套基础设施投入也较大，运营压力比预期大。”徐征鹏谈道，为了聚客，以及考虑到在广州大学城主要面对学生消费者，驾呗目前并没有收取押金，但运营过程中发现存在诸多问题，接下来准备收取押金。据悉，驾呗的消费者公共意识还是较为薄弱，违规罚单较多，令没有收取押金的驾呗运营成本陡升。此外，在运营的过程中，更是屡屡遇到诸多难以把控的事情。徐征鹏谈到，例如在租车注意事项中，驾呗明确规定不能带宠物上车，然而，个别消费者依然我行我素带动物上车，稍不留神，宠物狗在车上掉狗毛，甚至大小便，清理干净车上的狗毛以及除味都非常麻烦，找清洁工人来处理花了200元，但从客户那里只收到几十元租车费，这样一来，生意明显赔本。此外，客户还回车时，收音机、大灯忘记关掉等情况不时发生，这些皆会造成运营成本增加。“据我所知，EVCARD这样的企业其实目前的盈利能力不是很好。因为它有上汽这样的实力主机厂的背景，所以它的买车价格比较低，这样是把汽车主机厂的一部分利润，放在了分时租赁平台里。”罗兰贝格汽车行业合伙人舒畅表示。他个人认为其盈利方式存在一定的问题。徐征鹏对记者称，汽车分时租赁从0到1这个过程好难，目前全国汽车分时租赁企业300家上下，但运营车辆在100辆以上的不超过30家。目前，驾呗分时租赁规模排前十，未来要实现盈利，一定要将规模做上去，其选择以广州为重点突破口，一旦在广州地区实现盈利，再将这一商业运营模式往其他城市推广。不过，不同城市的情况有所差异，运营模式不能简单地复制，拓展市场需要过程。“正因为是重资产投入，而且要解决线上线下问题，前期的运营注定是非常艰难的过程，即使是已踏入共享出行领域的滴滴，要介入电动车分时租赁也会遇到挑战，毕竟要解决充电以及积累新能源汽车运营经验，都需要不断摸索和投入。”徐征鹏认为，现在国家对新能源车补贴主要是给汽车制造商和电池生产商，事实上，要加快新能源车普及和推广的步伐，其实可考虑对运营端进行补贴。消费者的不满“前面刚拿驾照，正好去年有同事用这个，就顺便用了，感觉押金有点贵。现阶段，我就周末玩玩，练练手。感觉就是有些人不爱惜车，有时启动不能开，还有就是优惠券无法转给朋友。还有上次我用的奇瑞，最高84，速度就上不去了。还有车里的卫生状况也不太好，有些人留烟盒什么的。经常车还了，但没充电。”作为共享汽车用户的上海市民陈小姐对第一财经记者倒了自己使用共享汽车的一肚子苦水。事实上，由于停车位有限等因素，目前市场上的汽车共享仍采用网点取还车的方式，其要求用户必须在固定的运营点进行取车，在目的地附近的运营点将车辆归还。这就造成了取车换车不方便等问题。“第一，对停车点不熟的很难找到停车位；第二，很多停车位被占用。我一般都要多跑好几公里才有位置没被占用，停车位被占用非常普遍，停车位也经常有私家车充电。”另一位上海的共享汽车使用者夏先生对第一财经反映。为此，**正在快马加鞭：上海市交通委向董爱华等多名上海市政协委员最新透露，上海将加快新能源汽车分时租赁服务网点建设，继续推进具备条件的高架桥孔、停车换乘公共停车场、道路停车场、医院、体育场馆、文化场所、公共建筑配建停车场、建设分时租赁服务网点，引导分时租赁网点与公共充电设施服务网络深度融合，统筹布局、资源共享，不断提高公共充电设施和分时租赁车辆覆盖范围和服务水平。此外，根据计划，至2017年底，上海纯电动分时租赁汽车总数将达10000 辆，服务网点总数将达3000个，初步形成规模效应。此外，一些运营商将网点布局在地下停车场，由于地下停车场无GPS，消费者在寻找预约车辆时就遇到了麻烦。“地下停车场设有很多区域，也不知道预约的车辆在地下几层，地下停车场车又很多，那次体验找了二十几分钟没找到，就放弃了。”身处北京的王先生对记者说，主要还存在停车费的问题。“上一个顾客停在这里几个小时停车费是60多元，这些费用竟然需要我来承担。”除了停车问题，当遇到车辆损害和违章等时候的用户纠纷也是市场推进中的痛点之一。虽然通过监控和时段分析等可以找到肇事者，但是汽车剐痕，内饰遭到破坏、轮胎损害等责任问题仍然无法界定。北京的李先生称在其使用完租赁汽车两天后收到一张缴纳轮胎损害的费用单，但对方并无法提供任何证据证明是他本人损害所致。“轮胎的损害也可能是其他人造成的，或者是长期磨损，我恰好赶上了。没有确凿的证据，费用就由我来出，并不公平。”李先生说，最终客服人员也并没有为其解决问题。对此，ponycar创始人林钟杰在接受第一财经记者采访时表示，对于车辆损害追究责任的问题，未来会考虑在汽车上装360°的监控。北商研究院联合问卷网针对共享汽车领域发布的《共享汽车消费报告》提到，取还车网点少、可用车辆少、车辆档次低是影响受访者使用共享汽车的主要原因，分别占比为60.81%、58.11%、39.19%。除用车外，超过七成用户关心安全问题，包括平台是否会为用户及车辆缴纳保险。等待巨头虽然当前汽车分时租赁难以实现盈利，但是这不影响业内对其前景看好，企业纷纷加快对这一领域布局。在广东实际运营的分时租赁企业包括大洋电机、驾呗、行之有道、北汽新能源、响响租车、庞大等数十家，运营车辆数量主要从50到500辆不等，基本上未超过1000辆车。广东省新能源汽车产业协会秘书长陈锐辉谈到，广东分时租赁蛋糕很大，刚需明显，而且广州商业环境成熟，有利于电动车分时租赁服务的开展。不过，运作需谨慎，电动汽车分时租赁服务存在运营与政策风险，充换电、通信配套等风险。大本营设在上海的环球车享正对广州等市场发起猛攻。按环球车享计划，2017年将在广州投入1500辆车运营，未来几年计划在广州投放1万辆新能源汽车。环球车享与南方电网旗下的南电云商签署战略合作协议，加快拓展华南地区新能源汽车分时租赁市场。环球车享在上月宣布其全国运营车辆超过 1 万辆，注册用户达到100万。曹光宇曾谈到，虽然不同的城市会有不同，但新能源汽车分时租赁商业模式会有共同点。随着运营车辆增加，调度效率和服务质量的提升，效益也会随之提升。从全国来看，大概是2020年达到盈亏平衡点。邱锴俊谈到，他仍看好电动汽车分时租赁的前景，只是道阻且长，盈利的挑战很大，企业需要直面挑战，持久改进。在他看来，中国有地铁、公交、网约车、共享单车等多种出行方案，而且凡是公共交通范畴的，都有一定的**补贴。随着汽车分时租赁模式的普及，以及纳入城市交通体系，情况将会有改善。此外，相对于共享单车，共享汽车更方便追溯用户责任，随着企业逐渐加强管理，消费者用车过程中不当的行为会逐渐减少。投资公司险峰长青日前发布的报告显示，目前0~10公里出行需求被共享单车、滴滴、公交地铁覆盖，10~100公里的城市出行需求，除了公交地铁覆盖了部分之外，没有一个新型出行解决方案，这就是分时租赁的机会。徐征鹏分析指出，现在滴滴1天业务大约是2000万单，平均每单成交额在30~40元，一年营收大约是1500亿元，而滴滴当前估值500亿美元，折合人民币3000多亿元。预计到2020年，中国分时租赁汽车将达到500万~600万辆，假如每辆车一天有4~5单生意，每单收费大约40~60元，则一年可营收4000亿左右，对应滴滴的市值，则可折算出届时全国分时租赁汽车市值在1万亿元人民币左右。未来，将会有更多企业蜂拥而至分时租赁市场。到2025年，经过一番洗牌，汽车分时租赁领域将只剩下3~5家巨头，不排除也将产生像BAT这样互联网巨头的可能性。《神州要做分时租赁了，价格比出租车便宜一半》 精选四6月12日，由神州优车发起的优车宣布成立，不过让人意外的是，此次首笔资金并未用于已有的电商、金融、出行等三块业务中，而是互联网汽车公司——小鹏汽车获得其领投的22亿元。用神州优车董事长兼CEO陆正耀的话来说，优车产业的设立是神州优车向产业链上下游延伸发展的里程碑事件。神州优车不但是全国最大的单一汽车采购商，还拥有强大渠道网络和丰富的应用场景。公司将不仅大规模采购小鹏汽车，还将在销售和售后体系搭建、挖掘以及联合营销等方面为其提供强大支持，帮助小鹏汽车快速实现产品规模化量产，加快产品成熟和迭代。未来批量采购、加速产品迭代神州、小鹏将形成双赢态势据公开信息显示，优车产业基金是由神州优车发起成立的，专注于汽车产业链，将与神州优车在出行和汽车产业链的平台优势协同运作，投资具有前瞻性的汽车和出行产业项目。神州优车战略委员会**、原副董事长黎辉出任基金董事长及管理合伙人，为100亿元，将根据分批次募集完成。对于此次战略投资，神州优车产业基金董事长及管理合伙人黎辉称：“由于互联网技术革命和汽车技术革命，整个汽车消费模式和汽车生态圈正面临重塑，行业上下游孕育着巨大的。优车产业基金将聚焦于汽车全产业链的纵向整合和消费模式创新，重点对新能源汽车及上下游配套产业、智能驾驶和车联网技术领域的创新项目进行投资。相信优车产业基金携神州优车将给被投企业带来独一无二的产业协同优势。”同时，神州优车方面也表示，未来，神州租车和神州专车将批量采购应用小鹏汽车;神州买买车将为小鹏汽车提供覆盖全国的销售和维保体系;帮助小鹏汽车建立“，低首付、分期供，想买就买，想退就退”的创新消费模式。为小鹏汽车提供大数据挖掘、联合营销等支持，帮助小鹏汽车快速实现产品规模化，加速产品迭代。在业内人士来看，神州优车与小鹏汽车的合作绝对是双赢。“首先，神州优车方面已经表明，未来将帮助小鹏汽车实现产品规模化，加速产品迭代，这就是帮助小鹏汽车在试错。此前，比亚迪的新能源车就曾经只卖给租赁公司，来检验产品，这对于新产品来说是必要的。同时，小鹏汽车可以借助神州旗下线下门店以及线上车辆销售的优势，来进行销售。对于神州优车方面，也能够从小鹏汽车方面引入车辆，解决了租车以及专车方面向其它企业购车难、价格不合适的问题。”另外，该业内人士还补充道：“虽然，新能源政策方面趋紧，但是新能源车的补贴在短时间内不会消失，所以，在销售中，能够获得一定额度的补贴。”对互联网造车格局产生重大影响除上述业内人士的观点外，小鹏汽车创始人、总裁夏珩昨日在专访时还表示，“优车产业基金鹏汽车意义深远：一方面，此轮为小鹏汽车产品研发提供了强劲的资金支持，将加速产品研发迭代;另一方面，也将为小鹏汽车在车辆销售和创新消费方面提供全国最大的网络，使 租售结合 的商业模式得以落地，售后服务得以完善。小鹏汽车完成了从研发、生产、销售到售后的完整布局。我们将继续践行 南派造车 务实落地的特点，用极致的产品给用户带来全新的出行体验”。有分析师认为，神州优车产业基金投资小鹏汽车标志着神州优车进入上游汽车制造环节，全产业链的平台价值将被深度挖掘;小鹏汽车将借力神州优车强大的销售网络和应用场景获得更快发展，在互联网造车大潮中抢得先机。这将对国内互联网造车的格局产生重大影响。而对于神州优车为何选择这一时点涉足汽车制造领域投资这一问题，公司方面对记者的回复是：“神州优车是一家深度聚焦出行和汽车全产业链的平台型公司，由于互联网技术革命和汽车技术革命，整个汽车消费模式和汽车生态圈正面临重塑，行业上下游孕育着巨大的投资机会，我们一直对造车进行持续关注，优车产业基金本身也是专注于汽车产业链投资的人民币，加上小鹏汽车本身具有领先的互联网造车优势，因此此次投资双方更是一拍即合。未来要根据行业及公司发展状况再做深入判断。”《神州要做分时租赁了，价格比出租车便宜一半》 精选五6月12日，由神州优车发起的优车产业基金宣布成立，不过让人意外的是，此次首笔资金并未用于已有的电商、金融、出行等三块业务中，而是互联网汽车公司——小鹏汽车获得其领投的22亿元战略投资。用神州优车董事长兼CEO陆正耀的话来说，优车产业基金的设立是神州优车向产业链上下游延伸发展的里程碑事件。神州优车不但是全国最大的单一汽车采购商，还拥有强大渠道网络和丰富的应用场景。公司将不仅大规模采购小鹏汽车，还将在销售和售后体系搭建、大数据挖掘以及联合营销等方面为其提供强大支持，帮助小鹏汽车快速实现产品规模化量产，加快产品成熟和迭代。未来批量采购、加速产品迭代 神州、小鹏将形成双赢态势据公开信息显示，优车产业基金是由神州优车发起成立的，专注于汽车产业链投资的人民币私募，将与神州优车在出行和汽车产业链的平台优势协同运作，投资具有前瞻性的汽车和出行产业项目。神州优车战略委员会**、原副董事长黎辉出任基金董事长及管理合伙人，基金总规模为100亿元，将根据投资情况分批次募集完成。对于此次战略投资，神州优车产业基金董事长及管理合伙人黎辉称：“由于互联网技术革命和汽车技术革命，整个汽车消费模式和汽车生态圈正面临重塑，行业上下游孕育着巨大的投资机会。优车产业基金将聚焦于汽车全产业链的纵向整合和消费模式创新，重点对新能源汽车及上下游配套产业、智能驾驶和车联网技术领域的创新项目进行投资。相信优车产业基金携神州优车将给被投企业带来独一无二的产业协同优势。”(function(c){var x,d,g,s='script',w=window,n=c.name||'PLISTA';try{x=w.frameEw=x?w.top:w;}catch(e){}if(x){d=w.document.createElement('div');d.setAttribute(c.dataMode,'plista_widget_'+c.widgets[0].name||c.widgets[0]);x.parentNode.insertBefore(d,x);}if(!w[n]){w[n]=c;g=w.document.getElementsByTagName(s)[0];s=w.document.createElement(s);s.async=s.type='text/javascript';s.src=(w.location.protocol==='https:'?'https:':'http:')+'//static'+(c.origin?'-'+c.origin:'')+'.plista.com/async'+(c.name?'/'+c.name:'')+'.js';g.parentNode.insertBefore(s,g);}
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"outstream"
}));近年来，在城市缓解交通拥堵、减少碳排放发展的诉求下，共享出行产业逐渐发展起来。目前进入国内共享汽车市场的不仅有宝马、戴姆勒、北汽、奇瑞、比亚迪、吉利、力帆等汽车制造企业，也有首汽集团旗下“Gofun出行”、上汽集团旗下环球车享EVCARD等运营商，还有滴滴、途歌TOGO等互联网企业。最早在中国做分时租赁的公司，是从2010年开始运营的杭州车分享，但当时用的是燃油车。从年开始，北京易卡租车、杭州微公交、上海环球车享EVCARD等中国第一批电动汽车分时租赁公司开始出现。不过，起初老百姓对此接受度低，投资界也并不看好，但随着滴滴出行、摩拜共享单车等站到互联网时代风口上，以及国内新能源汽车快速发展，分时租赁这两年来活跃了不少，整车厂、互联网企业等纷纷在此领域试水。第一财经记者在上周末来到EVCARD上海松江运营中心，汽车运营中心内有明显的分隔区，留出较大的空间进行一些车辆的清洁，内侧则是运营人员办公休息的地方。门口共有四个充电桩，停放着三辆共享汽车。在记者短短停留的10分钟内，就开进了一辆，又开出两辆。用户们根据自己的需要，只需几分钟就可以手机确认好要租借的共享车辆。“整个上海松江区EVCARD网点的日均收入有6万块左右，我们是24小时营业，我们这个运营中心大概有六十几名的运营人员。一些比较大的网点都会有运营人员，来协助解决停车等问题。”EVCARD 松江运营中心(汽车服务中心)运维工作人员陈先生对第一财经记者说。另外，大部分车辆都有划痕，平均1天会有2到3起小事故。“特别是从2017年开始，每个月的用户数量都有快速增长。”EVCARD总经理曹光宇向记者透露。他还乐观地预计，到2020年，上海的市场规模会在5万到6万辆左右。根据第一财经记者获悉的上海市交通委员会对董爱华等多名上海市政协委员联合递交的提案《关于大力发展电动汽车分时租赁的建议》的最新答复透露，截至2017年2月底，上海分时租赁服务网点已达到2305个，充电车位10409个，投运车辆5844辆，每月订单数超过26万单。而在广州，汽车分时租赁也开进了校园。在各大高校开学迎新季里，杉杉股份旗下驾呗汽车共享平台近日联合ofo小黄车等企业举办免费接送新生活动。目前，驾呗在广州大学城已投放500多辆共享汽车，成为这里最大的电动车分时租赁平台，在广州大学城所在的番禺区则已投放近1000辆。《电动汽车观察家》创始人邱锴俊分析表示，这主要是分时租赁运营的诸多条件更加成熟了。首先，电动汽车产品性价比已大幅提升，续航里程也更长，而车价却降低，适合分时租赁的车型明显增多。例如，同样都是小微型车，2013年售价七八万甚至十余万，如今降低至五万元上下，这可直接帮助运营企业的日均车辆成本降低了几十块钱。此外，充电基础设施大扩张。据中国充电联盟统计，截至2017年7月，全国联盟内企业有公共充电桩18万个，而2013年时恐怕可用的桩不到1万个。还有，政策环境变好以及移动互联网、数字通信技术进步皆为分时租赁兴起创造条件。电动汽车分时租赁刚刚兴起时，不少运营商都还要办卡，网点还有值守，如今基本都实现了APP租还车、支付，无人值守等功能和体验。据全球著名独立咨询机构罗兰贝格预计，中国汽车共享出行市场中用户的需求远大于市场的实际供给，市场发展潜力大。到2018年，汽车共享出行潜在市场容量有望达到1.8万亿元。罗兰贝格也指出，车辆利用率超过20%就能盈利，但2016年行业平均水平还在12%。从业者的困境从12%到20%，这中间8个百分点的差距正是汽车分时租赁所面临的最大难题，盈利难。而维护成本过高、租车收入较低均成为制约从业者盈利目标的“拦路虎”。徐征鹏对第一财经记者表示，汽车分时租赁属于重资产投入，该企业现已在这领域投入数亿元，原计划今年实现盈利，然而，从目前情况看，盈利时间表将往后推。现在，虽然营运向好，但收入不够，一辆汽车一天只能收几十元，而要实现收支平衡，单车一天收入需要100多元，这还不包括研发迭代等方面投入。现在，汽车分时租赁的运营成本依然居高不下。“有专门的人员负责安全管控和测试，一旦后台发现异常，要立即跟进。不过，频频出现轮胎被扎等情况，这是后台无法监控到的，需要派人巡视。购车成本、人力成本、停车位租金，还有车辆事故处理和维修等运营成本，加上汽车折旧费，以及充电桩配套基础设施投入也较大，运营压力比预期大。”徐征鹏谈道，为了聚客，以及考虑到在广州大学城主要面对学生消费者，驾呗目前并没有收取押金，但运营过程中发现存在诸多问题，接下来准备收取押金。据悉，驾呗的消费者公共意识还是较为薄弱，违规罚单较多，令没有收取押金的驾呗运营成本陡升。此外，在运营的过程中，更是屡屡遇到诸多难以把控的事情。徐征鹏谈到，例如在租车注意事项中，驾呗明确规定不能带宠物上车，然而，个别消费者依然我行我素带动物上车，稍不留神，宠物狗在车上掉狗毛，甚至大小便，清理干净车上的狗毛以及除味都非常麻烦，找清洁工人来处理花了200元，但从客户那里只收到几十元租车费，这样一来，生意明显赔本。此外，客户还回车时，收音机、大灯忘记关掉等情况不时发生，这些皆会造成运营成本增加。“据我所知，EVCARD这样的企业其实目前的盈利能力不是很好。因为它有上汽这样的实力主机厂的背景，所以它的买车价格比较低，这样是把汽车主机厂的一部分利润，放在了分时租赁平台里。”罗兰贝格汽车行业合伙人舒畅表示。他个人认为其盈利方式存在一定的问题。徐征鹏对记者称，汽车分时租赁从0到1这个过程好难，目前全国汽车分时租赁企业300家上下，但运营车辆在100辆以上的不超过30家。目前，驾呗分时租赁规模排前十，未来要实现盈利，一定要将规模做上去，其选择以广州为重点突破口，一旦在广州地区实现盈利，再将这一商业运营模式往其他城市推广。不过，不同城市的情况有所差异，运营模式不能简单地复制，拓展市场需要过程。“正因为是重资产投入，而且要解决线上线下问题，前期的运营注定是非常艰难的过程，即使是已踏入共享出行领域的滴滴，要介入电动车分时租赁也会遇到挑战，毕竟要解决充电以及积累新能源汽车运营经验，都需要不断摸索和投入。”徐征鹏认为，现在国家对新能源车补贴主要是给汽车制造商和电池生产商，事实上，要加快新能源车普及和推广的步伐，其实可考虑对运营端进行补贴。消费者的不满“前面刚拿驾照，正好去年有同事用这个，就顺便用了，感觉押金有点贵。现阶段，我就周末玩玩，练练手。感觉就是有些人不爱惜车，有时启动不能开，还有就是优惠券无法转给朋友。还有上次我用的奇瑞，最高84，速度就上不去了。还有车里的卫生状况也不太好，有些人留烟盒什么的。经常车还了，但没充电。”作为共享汽车用户的上海市民陈小姐对第一财经记者倒了自己使用共享汽车的一肚子苦水。事实上，由于停车位有限等因素，目前市场上的汽车共享仍采用网点取还车的方式，其要求用户必须在固定的运营点进行取车，在目的地附近的运营点将车辆归还。这就造成了取车换车不方便等问题。“第一，对停车点不熟的很难找到停车位;第二，很多停车位被占用。我一般都要多跑好几公里才有位置没被占用，停车位被占用非常普遍，停车位也经常有私家车充电。”另一位上海的共享汽车使用者夏先生对第一财经反映。为此，**正在快马加鞭：上海市交通委向董爱华等多名上海市政协委员最新透露，上海将加快新能源汽车分时租赁服务网点建设，继续推进具备条件的高架桥孔、停车换乘公共停车场、道路停车场、医院、体育场馆、文化场所、公共建筑配建停车场、建设分时租赁服务网点，引导分时租赁网点与公共充电设施服务网络深度融合，统筹布局、资源共享，不断提高公共充电设施和分时租赁车辆覆盖范围和服务水平。此外，根据计划，至2017年底，上海纯电动分时租赁汽车总数将达10000辆，服务网点总数将达3000个，初步形成规模效应。此外，一些运营商将网点布局在地下停车场，由于地下停车场无GPS，消费者在寻找预约车辆时就遇到了麻烦。“地下停车场设有很多区域，也不知道预约的车辆在地下几层，地下停车场车又很多，那次体验找了二十几分钟没找到，就放弃了。”身处北京的王先生对记者说，主要还存在停车费的问题。“上一个顾客停在这里几个小时停车费是60多元，这些费用竟然需要我来承担。”除了停车问题，当遇到车辆损害和违章等时候的用户纠纷也是市场推进中的痛点之一。虽然通过监控和时段分析等可以找到肇事者，但是汽车剐痕，内饰遭到破坏、轮胎损害等责任问题仍然无法界定。北京的李先生称在其使用完租赁汽车两天后收到一张缴纳轮胎损害的费用单，但对方并无法提供任何证据证明是他本人损害所致。“轮胎的损害也可能是其他人造成的，或者是长期磨损，我恰好赶上了。没有确凿的证据，费用就由我来出，并不公平。”李先生说，最终客服人员也并没有为其解决问题。对此，ponycar创始人林钟杰在接受第一财经记者采访时表示，对于车辆损害追究责任的问题，未来会考虑在汽车上装360°的监控。北商研究院联合问卷网针对共享汽车领域发布的《共享汽车消费报告》提到，取还车网点少、可用车辆少、车辆档次低是影响受访者使用共享汽车的主要原因，分别占比为60.81%、58.11%、39.19%。除用车外，超过七成用户关心安全问题，包括平台是否会为用户及车辆缴纳保险。等待巨头虽然当前汽车分时租赁难以实现盈利，但是这不影响业内对其前景看好，企业纷纷加快对这一领域布局。在广东实际运营的分时租赁企业包括大洋电机、驾呗、行之有道、北汽新能源、响响租车、庞大等数十家，运营车辆数量主要从50到500辆不等，基本上未超过1000辆车。广东省新能源汽车产业协会秘书长陈锐辉谈到，广东分时租赁蛋糕很大，刚需明显，而且广州商业环境成熟，有利于电动车分时租赁服务的开展。不过，运作需谨慎，电动汽车分时租赁服务存在运营与政策风险，充换电、通信配套等风险。大本营设在上海的环球车享正对广州等市场发起猛攻。按环球车享计划，2017年将在广州投入1500辆车运营，未来几年计划在广州投放1万辆新能源汽车。环球车享与南方电网旗下的南电云商签署战略合作协议，加快拓展华南地区新能源汽车分时租赁市场。环球车享在上月宣布其全国运营车辆超过1万辆，注册用户达到100万。曹光宇曾谈到，虽然不同的城市会有不同，但新能源汽车分时租赁商业模式会有共同点。随着运营车辆增加，调度效率和服务质量的提升，效益也会随之提升。从全国来看，大概是2020年达到盈亏平衡点。邱锴俊谈到，他仍看好电动汽车分时租赁的前景，只是道阻且长，盈利的挑战很大，企业需要直面挑战，持久改进。在他看来，中国有地铁、公交、网约车、共享单车等多种出行方案，而且凡是公共交通范畴的，都有一定的**补贴。随着汽车分时租赁模式的普及，以及纳入城市交通体系，情况将会有改善。此外，相对于共享单车，共享汽车更方便追溯用户责任，随着企业逐渐加强管理，消费者用车过程中不当的行为会逐渐减少。投资公司险峰长青日前发布的报告显示，目前0~10公里出行需求被共享单车、滴滴、公交地铁覆盖，10~100公里的城市出行需求，除了公交地铁覆盖了部分之外，没有一个新型出行解决方案，这就是分时租赁的机会。徐征鹏分析指出，现在滴滴1天业务大约是2000万单，平均每单成交额在30~40元，一年营收大约是1500亿元，而滴滴当前估值500亿美元，折合人民币3000多亿元。预计到2020年，中国分时租赁汽车将达到500万~600万辆，假如每辆车一天有4~5单生意，每单收费大约40~60元，则一年可营收4000亿左右，对应滴滴的市值，则可折算出届时全国分时租赁汽车市值在1万亿元人民币左右。未来，将会有更多企业蜂拥而至分时租赁市场。到2025年，经过一番洗牌，汽车分时租赁领域将只剩下3~5家巨头，不排除也将产生像BAT这样互联网巨头的可能性。《神州要做分时租赁了，价格比出租车便宜一半》 精选七10月26日，由安亭·上海国际汽车城、建元资本、、罗兰贝格联合举办的2017·第四届安亭国际于上海顺利召开。本届论坛中的重磅环节--2017中国汽车金融金杉奖颁奖典礼于10月26日晚成功举办。2017中国汽车金融金杉奖由安亭国际汽车金融论坛权威打造，以独立的姿态审视行业，以科学的方法观察行业、以公正的原则甄选企业。本届奖项分别设置产品类、企业类、个人类三大奖项，共有37家企业和个人获此殊荣。本届获奖汽车金融金杉奖名单如下：产品类：2017最受消费者欢迎汽车金融产品：海马（郑州）汽车有限公司2017最受消费者欢迎新能源汽车金融产品：北汽新能源汽车股份有限公司企业类：2017最具竞争力：广汽汇理汽车金融有限公司、吉致汽车金融有限公司2017最具影响力汽车金融公司：上海汽车集团财务有限责任公司、来宜（上海）有限公司2017最具影响力汽车金融服务银行：中信银行、平安银行2017最具领导力汽车金融服务品牌：华融融德、光大股份有限公司、2017最具价值技术服务公司：青岛中瑞金服份有限公司、百融金服2017最佳汽车金融服务品牌：平安车管家、苏州耀鼎汽车销售服务有限公司2017最佳汽车金融服务厂家：一汽丰田汽车销售有限公司、捷豹路虎汽车有限公司、一汽大众汽车有限公司奥迪销售事业部2017最佳汽车金融创新银行：中信银行、平安银行、郑州银行2017最佳服务创：、中国、2017最佳汽车租赁创新模式：杭州大搜车汽车服务有限公司、神州优车集团、上海易鑫有限公司2017最佳汽车金融服务经销商集团：广州南菱汽车股份有限公司、山东远通汽车贸易集团有限公司2017最具创新移动出行公司：（曹操专车）杭州优行科技有限公司、携程集团2017最佳运营服务共享出行公司：（巴歌出行）北京巴歌汽车租赁有限公司、（EVcard）上海新能源电动汽车分时租赁公司2017最佳汽车延保公司：武汉阿里汽车服务有限公司人物类：2017中国汽车金融杰出推动者：光大金融租赁股份有限公司总裁潘明忠先生2017中国汽车金融领军人物：平安银行交通金融事业部总裁罗峥先生典礼最后，建元资本董事长兼CEO王炜发表最后致辞。表彰先进、树立榜样，助推中国汽车金融创新与发展。多方携手才能共建中国汽车金融发展的健康生态。此次论坛，主办方建元资本与零壹财经邀请了汽车金融相关领域的专家、学者和资深从业者共同探讨汽车新零售时代下汽车金融的发展方向。在内容设置方面，此次论坛将包括八个主题演讲和四个圆桌讨论环节，涵盖汽车新零售、投资风向、市场变革等方面的讨论，以及二手车金融、移动出行、、等热点话题。本届论坛在传播上得到管陶咨询和因卓传媒的支持，特约自媒体包括出行财经、金羊毛工作坊、P2P日报、互金通讯社、信圈、央行观察、Fintech前线、观察等。《神州要做分时租赁了，价格比出租车便宜一半》 精选八继上海交通委查扣12辆涉嫌违法运营的滴滴专车后，北京于1月6日宣布严查“借助网络平台和手机软件进行非法运营的黑车”，后续多个城市出现出租车罢工事件，专车服务平台是否的讨论甚嚣尘上。P2P模式的分时租车服务被推上风口浪尖，是否拥有“合法运营”资格是本次监管的核心内容。目前国内有四类主流的分时租车服务方式：第一类以滴滴和快的为代表的P2P非自驾平台，车辆既涵盖拥有合法运营资格的出租车，也包括了上文提到的“黑车”；第二类以天天用车和哈哈拼车为代表的P2P非自驾平台，车辆来自私车；第三类以PP租车、友友租车为代表的P2P自驾服务平台，车辆来自私车；第四类以一点租车、车纷享为代表的分时自助租车平台，车辆来自租赁公司和厂商。前两类租车人不需要具备驾驶资格，后两类租车人必须具备驾驶资格。一点租车流程：自助、自驾、原地还车、时租金如果严格用“合法运营”来划一条红线的话，只有第四类没有受到本次监管的波及。一点租车属于第四类平台，是分时租车平台，按小时计费，无门店，车辆安排在城市的各个角落，目前在10个城市拥有570个租车点。用户在租车点自助提车、还车，全程按标准化流程自助服务。用户使用一点租车的过程为：安装完一点租车app后，用户在线认证驾驶证等信息，通过app查找附近车辆，根据使用汽车的时间预订任意时长，支付预订成功后可前往该车停放点，用app点击取车按钮，车门自动开锁，汽车的钥匙放在车内，用车完毕把汽车停回原处，app或刷卡锁门即完成还车手续。用户自助租车的标准化流程，减少了一点租车的人员成本，不依赖门店和客服。现在一点租车北京总部50多人，加上其他城市的地推团队总共不到90人。团队分为核心层和执行层，其核心层中，技术团队多人来自华为和运营成员来自百度，还有易到的管理人员。去年8月，当时一点租车的业务量覆盖全国5个城市，用户2万多，获得绵世股份千万级人民币的A轮融资。现在一点租车的业务量覆盖到10个城市，用户数量扩展到50万，同时在接洽新一轮的融资。时价多少？如何盈利？一点租车创始人兼CEO刘文杰曾把一点租车比做社区便利店，提供标准化，且少量多次的服务。其实，一点租车的盈利模式更像二级分销商，车辆来自于汽车租赁公司，停车场属于公共资源，把汽车的使用权按小时分量销售，赚取差价。在使用过程中，用户需要按照汽车使用时长支付时租金并根据行驶距离支付里程燃油费。一点租车官网公布的车型和汽车租售价格在各城市存在差异，如北京市车型以桑塔纳（7L2）和捷达为主，时租金15.9元/小时，里程燃油费1.2元/公里，石家庄市车型以标志207和别克凯越为主，时租金12.7元/小时，里程燃油费1.2元/公里。参考神州租车捷达日租（24小时）价格为209元，平均每小时8.7元。虽然刘文杰并未透露一点租车的车是来自哪家租车公司，议价能力如何，但是，可以参考数据大致推测出盈利的空间。针对什么人群？如何推广？而一点租车的运营的关键就在于如何减少已租车辆的闲置。一是要拓展市场，增加用户外，二是如何选停放地址，让用户更有效得到租车。一点租车扩展新用户的市场策略，跟其他创业团队一样，并不存在显著的优势，目前主要依靠口碑+分享，朋友圈游戏营销等。曾在朋友圈推广赛车的小游戏，当天获得10万人的参与。但这一推广方式转化率不高，且缺乏持久力，同时难以建立用户的品牌信任。除了拓展市场外，用户运营的重心就在于提高老用户的留存率，目前一点租车称的客户留存率是50%。刘文杰说：“一点租车愿意做某个细分市场，这个细分市场的人群画像已经很清晰。”即具备自驾能力，具有往返短途出行习惯的固定用户。产品价值――“随时”“随处”，如何确保提供？作为租车市场的“二道贩子”，一点租车的价值其实是提供用户更灵活的选择机会，从时间上，从地点上。但是其他租车公司之所以不灵活，是因为不便于管理，一点租车如何保证“随时”、“随处”能够提供到车呢？刘文杰说，达成“随时”，一点租车就必须放弃追求高客单价的传统租赁模式，接受低客单价、多用户、多频次的模式。因为高客单价会使一点租车过分依赖少部分用户，失去已被描绘清晰的精准用户，被迫与神州、一嗨等传统汽车租赁巨擘竞争，这对于运营资源有限的一点租车来说并非明智。而”随处“则跟选址相关，相较于传统互联网公司的团队结构，一点租车多出了地面运营团队，承担着非常重要的选址和地推工作。每个城市几个人，分散在10个城市，人员更迭较快。团队通过数据分析和感觉判断选址，据刘文杰说选址的失败率只有10%。（图片为1月25日一点租车官网上北京地区布点情况截图，每一个图标下有一到两种车型）下一步的发展，怎么走？刘文杰对传统租车行业并不看好。“因为传统汽车租赁公司更依赖个人，也就是销售经理的能力和关系，一旦经理离职可能会带走大量用户。其实，也可以预料到未来的门店租车会消亡，因为门店本身就会阻挡第二次租车体验。”而他认为，一点租车的模式不依赖门店、标准化服务的模式极易推广和复制。刘文杰规划未来会在全国超过100个城市布局，除一线城市外，二、三线城市将是一点租车的发力点。面对限牌的政策，刘文杰坦言这并不是难点，因为“租赁市场的摇号规则不一样“，同时还可以采用基本不受摇号限制的电动车作为替代和补充。刘文杰说：“其实对我们来讲，汽车不是资产，车是租赁公司的，停车场也不是，真正的资产是用户数据。不排除未来我们会推出用户习惯的衍生品，比如，向经常去快捷酒店的用户提供安全套。”（虎嗅注：其实快捷酒店有卖的。）同为创业公司也想求报道（请猛戳这里）？只要你们对产业正在产生影响、或未来可能有颠覆效应，就都是我们的关注对象――无论大小。《神州要做分时租赁了，价格比出租车便宜一半》 精选九原标题：华平合伙人陈伟豪：共享单车到底是要烧出流量入口，还是烧出自我造血的公司？过去5年，PE基金华平在出行领域总共投资了10家公司、总额超过。其中6笔投资和两个人有关：神州董事长陆正耀、蔚来董事长李斌。以这两个人为圆心，华平投资了神州租车、神州优车、神州前高管姚军红创立的大搜车，李斌担任董事长的蔚来、摩拜，以及李斌的老部下戴琨创立的优信。在华平合伙人、中国消费组负责人陈伟豪看来，出行市场的未来充满变化，有大量价值可供挖掘。而华平迄今为止的投资布局，已经为占领出行市场的高地打下根基。华平参与了摩拜C+轮、D轮融资。两家共享单车公司，曾在2017年底传洽谈合并，最近ofo又传出与滴滴决裂，搬出援兵阿里“救场”，滴滴转投小蓝单车的消息。陈伟豪表示，现阶段的摩拜“不寻求合并，并且运营非常健康”。如果两家公司无法合并，那么下一步，ofo可能不得不向投降，得到战略股东的输血，并成为大平台生态的一部分。这场单车大战的终局，将会变得更加耐人寻味。但摩拜身后也站着一个大平台，腾讯是不太可能袖手旁观的。陈伟豪对此未做评论，但表示最快1个月内，局势就会变得更清晰。抛开资本的干扰，陈伟豪认为两家公司的创始团队和投资人，都应该放下争端，回过头来看看共享单车这门生意的本质。“哪怕最后阿里、腾讯、滴滴全部在这里面，大家到底希望烧出什么？是烧一个流量入口出来，还是烧一个真正能够自我造血的公司出来。很多人说这是一个神仙打架游戏，我们先把资本上的杂音去除，回头来看一下商业本质和产品。我相信一个好产品和一个好公司，势必会拿到更多资本，而且有可能变成一个独立的平台。”陈伟豪说。除了共享单车，华平还重金押注汽车零售市场，投资优信、大搜车，并考虑在这条赛道继续布局。有二手车行业的人士向36氪透露，优信、瓜子、人人车，目前都在进行新一轮融资。陈伟豪认为，汽车零售电商的市场足够大，B2C, C2C，只要业务模式合理，每个细分领域是有可能生长出一、两家公司的。这个合理的模式，可能不包括“去车商”，陈伟豪表示。他认为迄今为止，车商在这门生意中仍然扮演着重要角色。汽车产业链条复杂，平台很难参与到交易末端，与车商合作、赋能车商才能打入市场。在赋能车商方面，陈伟豪认为，建立在SaaS系统之上、为车商管理库存和供应链的大搜车具有更大的优势。华平领投了大搜车D轮融资，去年11月，阿里领投大搜车3.35亿美金，华平又再次跟投。陈伟豪是大搜车的董事会成员，他告诉36氪，早在2012年，大搜车创始人姚军红离开神州创业时他就在关注，“等了他4年时间”，看着他把业务模式基本“趟出来”了，才决定投资。他认为姚军红做经销商的一段创业经历，以及大搜车服务车商的基础，将成为建立与车商之间的粘性的一个重要抓手。过去的一年，大搜车把模式引入中国市场，引发了汽车零售电商的一轮模式创新。二手车电商瓜子、优信相继推出了让用户低首付用上车的汽车分期产品，把业务线从二手车扩张到新车市场。去年底的易鑫，获得高估值同时引发监管风波的，也高调宣布加入了这个战场。汽车分期降低了用户的准入门槛。但在陈伟豪看来，这个市场还不会那么轻易被打穿。汽车产业链条复杂，主机厂掌握着强势的话语权，4S店是僵硬但稳固的存量渠道，和主机厂之间有着多年合作的信任关系，以及盘根错节的利益关联。在渠道的分发上，主机厂可能会优先照顾主渠道4S店的利益。把优质车源给到4S店。因此，陈伟豪认为，汽车零售电商们相互厮杀之前，和4S店之间还有一场渠道战要打。“拿车的能力”，可能会是拉开这门生意竞争差距的一个重要壁垒。而做到这一点，互联网、金融基因的公司们可能还有很长一段路要走。华平合伙人、中国消费组负责人陈伟豪以下是36氪专访华平合伙人陈伟豪的部分内容整理：单车残局，怎么打36氪：共享单车的战局最近又有了一些新变化。两家如果不合并，继续打下去，最后的结果就是一家把另一家打死？陈伟豪：打不打得死，我觉得看对方能不能融到钱。我们反过来讨论这个问题，如果大家都采用这个态度，一定要把对方恶性竞争打死，这个商业模式本来是有瑕疵的。哪怕最后阿里、腾讯、滴滴全部在这个里面，大家到底希望烧出什么？是烧一个流量端入口出来，还是烧一个真正自我能够造血的公司出来。36氪：自我造血，谁是更良性的？陈伟豪：我觉得摩拜在产品和业务模式上是一个清晰的领跑者。36氪：摩拜最近布局打车、分时租赁，好像有一个四轮车的梦想？陈伟豪：摩拜这么大的流量优势，确实可以尝试做一些其他产品。现在就有网约车在上面，它做分时租赁是非常顺理成章的事。36氪：摩拜做分时租赁和投资人交流过吗？陈伟豪：有，我觉得它做了大家肯定支持。但是现在只是一个非常小的试点，一些尝试性的起步，不能说马上全面推广。具体投入多少资源做多大规模，大家一致在探讨和摸索。36氪：现在美团也做打车、分时租赁。跟美团合作，还是跟ofo合并，对摩拜更有好处？陈伟豪：目前阶段我们处于明显的领先位置，没有这个必要去谈。美团做出行是他业务的合理延伸，看着符合逻辑，到底能不能做成，我们拭目以待。36氪：华平关注过分时租赁市场吗？陈伟豪：我们一两年之前，刚出现这个模式的时候就开始看。那时候最大（的公司）才几百辆车。36氪：但是你们没有投？陈伟豪：没有投，我觉得很正常，再过半年也没有投也很正常。这个赛道现在在慢慢拓宽，（但）至少今天还不是一个非常宽的赛道。36氪：这门生意最难的是什么？陈伟豪：我觉得管车很难，这不是一个互联网生意，这还是一个管车的生意。二手车电商做新车，拿车的能力很重要36氪：二手车你们投了优信、大搜车，还会继吗？陈伟豪：我们要看，这个赛道够大，但是细分领域的逻辑是不是合理。为什么瓜子和人人车一直都没有投，因为最早的时候我们对C2C是有一个问号的。但是这是我们现在静态眼光来看，如果放长3-5年以后，是不是通过技术革新会做得更好，或者这个趋势会来得多快，我们现在需要做一个判断。36氪：华平投资二手车的逻辑是什么？陈伟豪：我们投的优信，大搜车，都是赋能于小B的，或者是自己有B的。因为二手车交易链特别长，中间还是需要有这么一道帮手。这个帮手目前全部让平台来做太难了，我觉得短期内B在这个市场还是很重要的，不会一天之内变成大家都直接2C了。二手车交易讲究效率，C2C是提高了效率呢，还是实际上是降低了效率。36氪：这个时间会持续多久？陈伟豪：说不好，我觉得至少要3-5年，有可能会更长。36氪：大搜车的弹个车去年很火，阿里也投了，你们为什么会投？陈伟豪：姚军红这个团队，我们很早就认识了，我们等待了他好几年。（他们）2015年开始做SaaS转型，2016年的时候我们觉得比较成熟了，但是捷足先登了。也挺好，直接跟它一起设计了大搜车这样的产业出来。我们觉得那个时候看得比较清楚，就投进去了。阿里是在我们之后。他们整个集团会把大量资源都倾注到这个平台上。36氪：他们和其他汽车零售电商有什么差别？陈伟豪：我觉得它这套SaaS体系是非常靠谱的，短期内很难跳开渠道去做二手车交易，他做了一件非常好的基础工作。弹个车是一个最容易摘的果子，我觉得它会在这个平台上继续衍生出其他产品来，一个个去摘这些果子去。36氪：优信也在做新车分期，借助金融可以完成商业闭环吗？听说优信要上市了。陈伟豪：优信B2B赚钱很久了，既然它要上市，它的利润情况肯定是向非常好的方向在发展。36氪：为什么现在二手车都开始做新车了？陈伟豪：因为这个市场好。纯交易的利润不够厚，加上金融可以赚到还可以的钱。但是一手车竞争对手是谁？传统的4S店。很弱，没有互联网基因，渠道比较僵硬呆板，大量的房地产成本需要消化吸收。所以大家都去打4S店。36氪：大家都在做新车，到底谁能做出来，最主要的因素是什么？陈伟豪：跟主机厂的关系非常重要。我觉得姚总为什么平台起得比较快，因为他拿车能力很强，而且他拿了这些车就真的卖掉了。一个真正懂车的人运营车的生意，还比较容易一点，一个互联网新进入者，这里面坑会很多。《神州要做分时租赁了，价格比出租车便宜一半》 精选十近日，以“不止于行”为主题的悟空租车三周年品牌沙龙在北京举办，悟空租车投资人云南城投集团副总裁王东、紫辉创投CEO郑刚、金科君创合伙人谢立刚、周鸿祎代表王晔出席了本次沙龙。悟空租车/悟空自驾游创始人胡显河围绕共享出行的发展趋势以及悟空未来在大出行领域的战略布局，与参会媒体进行了近距离、深度地沟通与分享，提出了关于共享出行的很多独到而有意思的见解，清晰地解析了未来“悟空”的发展战略。后共享时代即租赁时代，租赁才是未来的大风口悟空租车/悟空自驾游创始人胡显河开场分享了他关于分享、租赁、共享的定义与区别。共享经济的最好模式不是个人物品的闲时分享，而是提供专业品质保障的租赁；租赁就是最好的共享。租赁服务的改善和普及，将使得人们放弃拥有物品或淘汰已有物品，实现资源的节约。改革开放40年来，中国老百姓经历了从没有到追求拥有的阶段，而未来30年，人们将从追求拥有转向追求使用，未来，使用权远比所有权重要。实际上，凡是贬值的东西都不值得拥有，而适合租赁。未来，共享将主要以租赁的方式存在，租赁行业将迎来真正的大发展。租赁才是未来的大风口。悟空独辟蹊径，欲以B2P全时共享平台模式引领汽车租赁行业的发展胡显河表示，之所以称之为“B2P全时共享租车平台”，是区别于B2C传统租车公司、P2P共享租车平台、B2C分时租车公司而言，B2P模式的核心是：轻资产、重运营、品牌加盟门店、专业车辆、批量操作、标准服务流程、开放平台，全时则代表悟空将提供从短租到长租、融资租赁、时租的全部租赁服务。这一模式的优点在于：首先，它无需教育市场，因为所有的中小租车公司都是以盈利为追求的，只要平台能带给他们更好的收入、更高的效率和更优的成本，他们都愿意追随；其次，中小租车公司是专业租赁服务的从业者，很容易对他们进行标准化、规范化改造；再次，中小租车公司可以进行车队的规模化更新、运营管理，通过平台输出的互联网技术、车联网技术、车辆／设备采购、融资等支持，可以帮助他们大幅提高效率、优化成本。依靠这一接地气的创新业务模式，悟空租车在两年内已覆盖全国200多个城市，2000多个网点，20000多台车辆，机场、高铁品牌形象门店已布局到100多家。对于汽车租赁市场的潜力，胡显河有三个判断：第一，需求端，到2025年，中国市场将需要1000万辆以上的租赁车队规模，而当前这个规模只有90万辆，潜力巨大；第二，供给端，到2025年，中国市场需要至少5家以上百万辆级的租车公司或平台(在北美和欧洲成熟市场，差不多十大租车品牌垄断整个市场，每一个品牌都在几十万辆规模以上)，而当前第一名的神州租车只有不到10万台车，第二名一嗨租车只有4万台车，全国有2.5万家中小租车公司，拥有超过70万台租赁车辆，平均规模从几台到几千台不等，这是巨大的市场机会；第三，中国的汽车租赁市场还有至少20年的增长期，是万亿级市场，但中小租车公司将无法独立存活，悟空的选择就是：用移动互联网技术和B2P共享平台的模式，帮助中小租车公司更好的生存和发展。胡显河还认为：当汽车租赁的服务足够好，当无人驾驶的场景广泛实现，当达到随时随地十分钟租还车的体验之后，未来，老百姓将普遍租车出行，无需买车，那时，汽车租赁的春天才真正到来，这是悟空的信仰，也是悟空创始团队三年前辞掉高薪高职位从0开始创业的动力和信心所在。而三年来，市场发展的实际和悟空实践走过的路径无疑一一证明了上述的市场预判。三周年，悟空租车“不止于行”，双品牌驱动“租车+旅游”大产业链悟空租车／悟空自驾游创始人胡显河之所以将“不止于行”作为此次媒体品牌沙龙的主题，他认为悟空租车从0起步到三年后进入租车Top3阵营，“行”不仅代表了悟空租车取得的成绩，更代表了“悟空”在出行行业的占位。而“不止于行”则体现了悟空从租车领域向自驾游领域延展的全新业务发展战略，从狭义的出行，向广义的大出行领域拓展。2016年12月悟空自驾游品牌正式落地云南，凭借自身租车优势、战略股东云南城投集团的强大资源优势和云南省得天独厚的市场环境，打造立足云南、面向全国、辐射东南亚的自驾游产业服务平台，为全国旅游爱好者提供品质、省心、自由，包含吃、住、行、游、购、娱的一站式自驾游服务，做自驾游服务品牌。日，悟空自驾游产品全面上市，用“全域异地还车、多种高端车型、旅行全能装备、尊享品质服务、多重安全保障、丰富线路安排、便捷自由选择”7大产品卖点重新定义了自驾游服务行业标准，引起市场的高度关注。旅游跟团游的痛点是没品质、不自由，而传统的“机+酒”式自由行的痛点是没服务、太自由，而悟空自驾游的这7大服务标准，为游客提供的则是真品质、真自由、真省心的旅行体验，的确找准了痛点，迎合了旅游消费升级的大趋势。目前，悟空自驾游客户快速增长，受到越来越多的旅行爱好者的追捧，成为旅游行业的一股新锐力量。下一步，悟空自驾游将从云南向全国拓展。脚印兄弟的梦想是为经典名著《西游记》做完美的商业诠释胡显河介绍，面向未来，悟空希望通过租车平台，打通汽车价值链，通过自驾游平台，打通旅游价值链，双品牌互为支撑，协同发展，实现更大范围的产业链融合。而且，除了悟空租车、悟空自驾游，悟空还有八戒金融、白龙马买卖车、沙僧管车等一系列的品牌构想，并注册了商标。胡显河表示：悟空生而不凡，悟空天生是冠军选手，悟空从一诞生就家喻户晓，我们希望通过价值创造让它名副其实；另外，对《西游记》这部经典名著，到目前为止还没有一个商业企业做完美的诠释，悟空希望来完成。有意思的是：悟空的公司主题名称叫脚印兄弟，寓意志存高远，但要脚踏实地。(责任编辑：段思琦)
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认识你李颖我很高兴！
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别的不清楚a，不过米.族金融的这个真的投了。之前进入了上海备案前100，挺火的，感觉比较稳，继续支持。
我是熊猫BABY品牌运营部负责人，该篇帖子所编写内容完全属于与事实不符，是对我品牌的恶意中伤诋毁，本企业属于合法经营中的正规企业，从未做过以上文章所写的骗人的事，发布该篇不实文章的个人我们会追究责任。
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楼主明显是用标题敲诈平台，目前有些人利用互联网传播功能，以不适过期信息，危害企业的声誉，达到拿钱删帖之目的。具有刑事犯罪之嫌疑。
张佳笳你拉黑我仲叫我唔好揾你，旺角送你走时你话最迟初十五拎俾我，我答应你的事做了，但你答应我的事肯定冇做，丽江返来唔講声全部拉黑我，自己冇做到仲恶人先告状起屈到我度，点会唔揾你呢一定揾你
“现金贷”高利贷应当退还借款人高于36%的那部分利息！！
根据最高人民法院《关于审理民间借贷案件适用法律若干问题的规定》第二十六条规定：借贷双方约定的利率超过年利率36%，超过部分的利息约定无效。借款人请求出借人返还已支付的超过年利率36%部分的利息的，人民法院应予支持。因此，判定合法现金贷及非法高利贷的监管红线应当是实际年化利率是否超过36%，实际年化利率不超过36%的现金贷业务应当认定为合法现金贷，实际年化利率超过36%的的现金贷业务应当认定为非法高利贷。
例如XX金融平台，借款4000，分期三个月，每月还款1553.11，实际利率99%，明显是非法高利贷。尽管平台以各种“费用”为辨辞，但终究掩盖不了高利贷的实质，因为法律认定很明确：借款人的还款金额与借款金额的差额就是利息，这个利息当然包括网贷平台巧立名目的各种各样的所谓“费用”。
违反国家法律的借款合同，一开始就是无效合同！借款人只需还本金和合理利息！
要讨回高于36%的高利贷利息，现在就立刻投诉网贷高利贷！
（如何投诉网贷高利贷，百度一下就知道）
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小骗的老母真好操
我们在选购短期理财产品的时候，需要根据你的投入期限，资金用途，以及自己风险承受能力等综合考虑来做出最终决定。只有通过这样层层的筛选，才会让你购买到更加靠谱的短期理财产品。现在监管都不让平台有风险保证金了，履约险应该是现在安全等级最高的了。就是保险公司和平台合作，给借款人买保险，保借款人能履约还钱。如果借款人不还钱，就有保费了呗。不过这个也不是一般平台能谈下来的，得是资产风控都非常好的平台才有可能做，不然谁都不还钱让保险公司赔保险公司又不傻。不过也要警惕有平台上假的履约险，要擦亮双眼。目前履约险我买过和信贷，XXXXX，米缸金融都还可以，合作的都是大公司。不过网贷有风险，不管是什么保证都要擦亮双眼比较好。
就是都是骗子。
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