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您还别说，成为“别人家的孩子”，那种感觉
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在茫茫的宇宙中，有一种神奇的生物，这种生物不玩电脑，不看电视，没有娱乐活动，最大兴趣爱好就是学习，恨不得一天能有25个小时，问这多出来的一小时干嘛用？当然还是用来学习的，他们神奇到可以九门功课同步学，他们的学习轨迹就是读完本科考研读硕士，接着读博士，朝着终极目标&&进化成黄金圣斗士而不懈努力着。&&所有优点全集中在这种神奇的物种身上，简直了，十八般武艺样样精通，问这种神奇的生物学名叫啥？他就是感动全中国的人物之一&&别人家的孩子。 &&其实，这种唠叨都是恨铁不成钢的表现，妈妈们怎么会不知道，自己家的孩子与别人家的孩子是一样优秀的，甚至可以比别人家的孩子更优秀。&同样，在中国汽车市场里，每每谈起最具驾驶乐趣、制造工艺最佳的品牌往往都是那些&别人家的孩子&。不禁想问，什么时候，我们中国汽车品牌也可以成为那个&别人家的孩子&？&这不，给我们长脸的来了！&连中国人自己可能也不信，如今&歪果仁&都纷纷开起了中国车，且更厉害的是，每天开着它可以跑上1200公里，这可相当于28个马拉松啊！&&戴夫，一位新西兰车主，在《新西兰先驱报》从事了20多年的报纸投递工作，由于工作需要，戴夫的车每天的行驶里程数高达1200公里，之前戴夫开的车，由于工作强度太大，车辆零部件消耗非常快，随之而来的高额维修保养费用也让戴夫很闹心，这可如何是好！于是，他便一直思索和寻找一款真正省心省钱的车。&一次偶然的机会，戴夫结缘了这辆中国车，且一买就是三辆，真爱呐！让他更爱的是，这辆&真爱&行驶下来每年的维修保养费只需2万新西兰元，比之前每年7.5万新西兰元的高额花费少了约2/3。同时，车的质量也让他印象深刻，目前，这三辆&真爱&的行驶总里程已经超过了100万公里，除正常保养时更换易耗件外，没有出现过任何故障和大修，这大大缩减了戴夫的运营成本。现在戴夫不仅自己开，也极力推荐周围的朋友，好东西就应该分享。比起天花乱坠的广告，戴夫更相信自己亲眼见到的。&究竟这是一家怎样的中国汽车品牌，为何歪果仁会如此青睐它，它的实力真的那么强大吗？在这故事的背后又藏着哪些秘密呢？今天我们就将为您一一解答。&先让我们将上图中的汽车LOGO放大些看，哦！原来是它呀，它名叫上汽大通，来自中国，今年6岁，是世界500强上汽集团旗下的子公司，别看它年纪小，在国内短短几年间，它就正式迈入了轻客领域10万辆产量俱乐部，创造业界知名的&大通速度&。&走出国门后，上汽大通代表的不止是上汽集团，而是中国汽车品牌在海外的耕耘与崛起。一直以来，中国汽车品牌的海外市场目的地一般集中在亚非拉等欠发达地区，很少有在成熟的发达国家市场成功运作的经验，更没有形成规模优势和强势品牌效应。而上汽大通打破了这一传统，其在发达国家市场的成功运作，也为其他中国品牌起到示范和借鉴作用，向全球展示了中国智造水平实力。&（图片来源于网络）&如今，上汽大通已经形成了5大重点核心市场（澳新，欧洲，东盟，南美，中东）。截止至2016年底，海外售后服务网络总数已达到315家，2017年总数计划提升至340家，覆盖6个大区、42个国家。&&据最新官方数据显示，月，上汽大通海外销量总计3291台，其中MPV 车型 G10同比增长了65.3%。今年上半年，澳新等发达国家成熟市场依然是销量的主要来源。其中，上汽大通在澳新市场销量较去年增长38.51%，达到1507台，6月份单月销量突破300台。此外，今年上半年，上汽大通在南美、中东和东盟区域销量均呈现了较大幅度增长，其中：中东市场销量增长273.81%，南美市场销量增长215.97%，东盟市场销量增长99.57%。同时据悉，2016年在商用车市场海外出口全年同比下降23%的背景下，上汽大通海外出口销量逆流而上，突破7008辆，同比增长47%，占总销量的15%。&海外发达国家市场已经成为上汽大通海外销售的最大来源。不同于其他中国品牌的海外路线，上汽大通的主要市场是澳新欧洲等发达国家成熟市场。目前上汽大通所在的澳大利亚、新西兰、爱尔兰等市场，每年市场占有率都稳定持续上升。在澳大利亚，上汽大通成为排名第一的中国汽车品牌，在新西兰市场，上汽大通的市场占有率更是突破了18.3%。&为什么上汽大通在海外市场的覆盖率可以如此之广？速度如此之快？因为上汽大通有着对标国际基准的产品品质。产品力才是品牌和销量的保障&上汽大通在设计制造理念上对标国际一流品牌，以国际基准和品质打造每一款产品，满足用户对动力性、舒适性和燃油经济性的需求。如V80率先推出AMT技术，欧六技术储备，今年4月，上汽大通携V80和旗下新能源产品EV80，EG10亮相英国伯明翰车展，此举标志着上汽大通EV80在欧洲上市，同时据悉，今年7月底，EV80还将发运荷兰阿姆斯特丹，新能源产品进一步深耕欧洲市场，实现&蓝海&突破。同时依托于上汽集团前瞻技术研究，上汽大通将在环境感知，控制算法，仿真测试技术领域达到国内领先水平。&上汽大通目前已通过了欧盟ECE、WVTA等严苛检验，并且通过了澳大利亚多达41项的ADR认证，中东海湾六国GSO认证。上汽大通所有车型均按照海外五星碰撞标准设计制造，按照澳大利亚ADR标准进行认证，大部分项目直接引用欧洲ECC证书，目前上汽大通所有车型（除EV80外）均标配ESC，完全能满足当地强制认证要求，使用户可以出行无忧。&&今年4月18日，来自全球12个国家的31家知名媒体，汇聚亚洲最大试车场&&上汽通用广德试车场，通过蝴蝶镜像赛道、模拟冰面、太极桩赛道、高速环路和南北环五个场地的试乘试驾，全方位的感受了上汽产品实力。在蝴蝶镜像赛道，媒体们试驾了T60皮卡，T60 2.8T涡轮增压发动机的强大动力输出、全地形底盘调校和后驱所带来的转向优势，都在试驾过程中留给了媒体们深刻的印象。在南北环区域，媒体们试驾了G10，感受了头等舱般的舒适驾乘体验。另外来自澳洲和英国的媒体对EV80的试驾表现出了强烈的兴趣，并希望在未来的市场上能够看到EV80的身影。&海外经营才是正确的养成方式&对于上汽大通而言，布局比销量更重要。依托于上汽集团强大的研发和制造的能力，不走寻常路的上汽大通从一开始就采取着&海外经营&的养成方式，认认真真的进行着海外品牌建设的深耕。&此前很多中国汽车品牌在布局国外市场时，都局限在贸易的思路上，就是简单地卖车，希望以&低价&为突破口打入市场，而在服务和产品提升上并没有做到持续的改善和推进。而上汽大通的海外拓展不是传统意义上的&出口贸易&，而是&海外经营&模式，不仅仅是进行汽车产品销售，而是形成从品牌投入到快速售后服务的完整体系建设，与国际品牌同台竞技。&上汽大通自成立之初，国内和海外市场同步推进，产品出口海外从十几个品种到一百多个品种，覆盖柴油、汽油、纯电动车。集成海外优质服务商和上汽集团资源，在海内外市场同步践行&通天下，行无忧&的全球售后服务理念，结合当地实际情况，制定了围绕提升用户体验、升级售后能力的系列服务规划。其中包括对经销商实行更灵活的分级管理、提供7天24小时全球在线技术支持、在当地建立培训中心培训经销商。&&更值得一提的是，澳新大区销量承担了上汽大通海外总体销量的近50%，针对这一占据销量半壁江山的区域，今年上半年，澳新区域升级为澳新大区，区域管理模式同步升级。上汽大通向澳新派驻了业务能力更高的团队，一方面做好业务计划管理，另一方面做好市场前端信息的管理，直接贴近市场，制定详细完整的调研计划，掌握当地市场的一手信息。于此同时，上汽大通核心市场第一阶段专营店改造计划的制定也已完成。目前新西兰，马来西亚等地已拥有上汽大通品牌专营店。下半年，计划在澳大利亚、卡塔尔、阿联酋等地建成上汽大通品牌专营店，欧盟和南美的上汽大通品牌专营店也在计划中。&明天 就是要比昨天走的更远&没有国际业务，做不出国际品牌。上汽集团对国际业务有着美好的愿景，上汽大通在上汽集团国际经营的理念下勇挑重担。上汽大通2020年战略目标是：国内外产销规模达到30万辆，其中出口占比达20%以上，新能源占比达30%以上，房车及出行服务规模超过1.5万辆。通过业务模式和商业模式创新，从传统汽车制造商向汽车产品与出行服务商转型升级。&上汽大通将进一步夯实基础,集中精力和资源深耕既有核心市场，同时新市场的开拓也将稳中有序的进行，使海外市场成为上汽大通的业务优势。随着业务的不断发展，除了V80、G10产品外，上汽大通还将有更多新车型进入海外市场，下半年，皮卡T60计划在智利上市，左舵EV80计划在法国上市，同时，9月份皮卡T60也将在澳大利亚和新西兰上市，SUV D90同步亮相。而且对应不同的市场，主打的产品也会各有侧重，也正表明上汽大通在全球范围进入到更大容量的市场竞争，向&成为国内细分市场的领导者、全球市场强有力的竞争者&的目标持续迈进。&&&作为一个年轻的中国汽车品牌，在海外激烈的国际竞争中，上汽大通的身上透漏着一股不断向上的冲劲儿，从拥有全承载车身的欧系宽体轻型多功能商用车V80，到全领域MPV产品G10，再到现如今即将海外上市的，具有国际范儿的划时代皮卡T60和全尺寸SUV D90，上汽大通一次次用产品实力在海外创造&大通速度&，在设计制造理念上对标国际一流品牌，以国际基准和品质打造每一款产品，满足用户对动力性、舒适性和燃油经济性的需求, 为客户带来真真正正的价值。未来相信这个年轻的中国汽车品牌会继续怀揣着自己的梦想，用精耕细作的产品和经营，在海外给更多的人带来心理上的&小确幸&。&
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热门IT产品　　北京时间周五(3月16日)，据彭博消息，摩根大通认为，市场正处于“周期中段的黄昏”，投资者应该准备好在经济走向衰退时采取行动。
　　跨资产策略师John Normand和高级美国经济学家Jesse Edgerton在周四的一份报告中写道，该公司仍然推荐周期性投资组合(例如超配股票、低配债券和信贷)，但如果未来12个月经济衰退可能性上升到至少30%，那么它会敦促客户重新考虑这一分配。
　　由于近期指标相对积极，该行的模型显示明年经济衰退概率为18%，大致符合随机概率。但未来两年经济衰退可能性达到52%，未来三年更是高达72%。
　　“当一个或多个条件达到时，我们在未来一年可能逐步减少这些(周期性)曝险，例如标普500指数达到我们预期的周期高点3000点，或者美国货币市场对今明两年加息次数的判断超过我们每年4次的基准预期，”他们写道。
　　摩根大通写道，这种情况还没有发生，因为大多数市场都显示出周期中段的特征，股票表现抢眼并带来高于平均水平的回报，动力不夸张，新兴市场资产表现优于发达市场和能源，基本金属领先贵金属。
　　周期后段投资是一种艰难的取舍。在过去一两年的经济增长中，准备过早会导致业绩弱于同行。当经济最终陷入衰退时，着手太迟会使投资者面临更高的波动性。
　　报告称，周期后段投资将是低配股票或信贷、高配债券，低配新兴市场、高配发达市场，低配周期股、高配抗跌股，但更加实质性向周期后段投资策略的转变，需要断定未来一年存在实质性经济衰退概率，可能至少30%。
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