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摩拜不管卖给谁，结局都一样
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发时间： 04:36
原题目：摩拜不管卖给谁，结局都一样 距离阿里95亿收购饿了么不到48小时，美团拿下摩拜。 昨天摩拜连
原题目：不管卖给谁，都
距离阿里95亿收购饿了么不到48小时，美团拿下。
昨天摩拜连夜召开股东会议，投票通过了美团收购案：美团以35%的股权和65%的现金收购摩拜单车。
这一次，摩拜以37亿美元的价格贱卖给美团，曾经的独角兽以后就要改姓王了。
按照第一财经报道，摩拜部分首创团队差别意出局，最后的投票数，刚刚过法令认定的投票数，也就是50%。
摩拜CEO王晓峰说：“好多股东也纠结问我的定见，坦率说如果公司独立成长有着非常大的机会，也有挑战，但是我没步伐……我相信投资机构有本身的业务判断。”
不完全统计，摩拜的股东数赶过了25个，来自国表里各大投资机构，此中最大的机构股东是腾讯。
摩拜能在一夜之间投票决定卖给美团，可见股东想卖表情之急切，为什么他们这么着急卖，而且卖给了美团呢？
开办3年未盈利
股东们子夜投票出售摩拜
最大的原因是，摩拜从2015年1月开办至今，还不能盈利，在大幅度吃亏中。再加上外部因素影响，股东们顺水推舟。
按照亿欧网报道，摩拜内部财报显示，2017年12月，摩拜的流动欠债总额到达103.67亿，此中提供商欠款为10.01亿元，用户预存款6.23亿元。可以推算，摩拜单月折旧2.8亿，按900万辆车计算，每辆车每月折旧摊销31元，如果每辆车摊销36个月，每辆车差不久不多折旧摊销1000元。
从摩拜2017年12月份损益表中可以看出，当月摩拜收入仅1.1亿元人民币，去失5.65亿发卖本钱、1.46亿打点支出以及0.8亿减值损掉，最后净利润为吃亏6.81亿元人民币。
别的，在本年1月份摩拜日订单不敷1000万单，凭据摩拜投放的900万辆单车计算，平均每天每车只有一单。如果摩拜的折旧摊销用度是平均摊下来算的，那么摩拜每个月的折旧和运营用度几乎固定，只有收入到达6亿元以上才华使净利润为正。但从目前的1亿酿成6亿，很难实现。
按照AI财经社报道，由于摩拜没有拿到充沛资金，从2017年11月开始进行人员优化，多个都市的外包兼职率先被解雇，部分都市甚至在冬季呈现运维近乎停摆的状态。
据摩拜的运维员工介绍，2017年年末，兼职的运维人员在冬天变换绩效方法，从按天计人为变为了按件（寻找坏车）来计算人为。
投资机构投资是为了盈利，而目前还不能盈利，未来盈利的曙光也没有看见，而美团正好要接手。
王晓峰在最后说：
“法则就是法则，投票就是投票，如果大家做了这个决定，但愿大家不要后悔。”
滴滴软银虎视眈眈
凭什么是王兴？
很多人不理解，摩拜已有10亿美元的债务，投资人和摩拜团队本身都看不到但愿了，为什么偏偏被王兴看中？&
但此次的交易绝不是王兴姑且起意。
2016年10月小我私家出资投资摩拜、2017年初在南京试点网约车、2018年初全面进军上海、直到如今拿下摩拜，王兴和美团一直都在稳扎稳打。
美团和摩拜，可以说是互相需要，收购是一种一定。
言语间透露着赞赏
1.&摩拜在去年底就上线了共享汽车业务，接入美团的出行版图正合适。
市场规模足够大，分到一点是一点。
2.佛系多年的美团终于要开始寻求IPO，且估值高达600亿美元。
过去几年，王兴一直在筹办上市的条件，做大估值，期待时机。
这么一来就很好理解了，在美团Eat Better、Live Better的标语里，独独缺一个共享单车来填补最后一公里的处事。美团从一开始的去哪儿到此刻怎么去，一条龙处事越包越大，还趁便收下了摩拜的位置数据、自有付出推广等特别奖励，这一波不亏。
3. 共享单车早已是中国式创新的一张名片，摩拜去年出海投放，国际化的构造对美团提升估值有利，何乐而不为？
也正因为如此，美团丹心接盘，摩拜连价都没还，就以低于上一轮的估值交代了本身，固然这也是没步伐的步伐。
不知大家有没有发明，王兴每隔一段时间，就要出来被封神一次。当年千团大战，美团撑到了最后；外卖大战，，如今只有美团外卖依然独立；而这次的出行，美团依旧笑看东风，汽车、单车我此刻都有了，我就控制本钱，跟你们打长期战。
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做好四件事，“摩拜单车”才值得膜拜
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观数科技联合创始人、著名大数据专家，阿里巴巴集团原副总裁，著有《大数据》《数据之巅》。被誉为“中国大数据第一人”。本科毕业于华中科技大学，研究生毕业于中山大学、卡内基梅隆大学，曾在美国学习、生活多年。涂子沛最新文章
　　【财新网】（专栏作家 涂子沛）中秋前后，一款叫“”的城市自行车系统开始在上海、北京走红。
　　传统的城市单车租借系统要先办卡，随身携带，到指定的租车点才能租车。“摩拜单车”无需办卡，用户只需一部手机就可完成“借-骑-还”这个闭环。通过手机APP，用户可以定位离自己最近的自行车，通过扫描二维码解锁便可骑车，还车上锁时后自动计费。用完之后，也不寻找停车桩，可以停在就近的公共场合，下一个用户再有通过手机定位发现这辆车。
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全站评论排行榜& & 这个消息挺劲爆，美团最近的动作很大，刚刚入局打车市场跟滴滴硬刚，如今传言将收购摩拜，继续加码出行领域。
& & 首先感觉这个消息可靠性还是很强的，美团收购摩拜，符合它的发展战略，&衣食住&都有了，就差&行&了。
& & 其次从财力上讲，美团现金储备雄厚，去年有则新闻称，美团账上的现金储备超过30亿美元，这个数字是很惊人的，当然也具备收购摩拜的基础。
& & 银行信息港最后不得不让人猜测，共享单车这个行业，到底还能不能坚持下去。摩拜和ofo算是共享单车领域做的最好的公司了，甚至很多人都认为，摩拜的运营状况比ofo要更好，如今连摩拜都陷入挪用押金、负债累累、被迫出售的境地，那整个行业还有没有前途呢？美团收购后，是能改变现状，还是会成为一个累赘，都是不可预料的因素。
& & 此外，如果美团真的收购摩拜，那么ofo很可能会加快倒向阿里系，资本为王的时代，创业公司往往最终不得不依附大资本才能获得更好的发展空间。
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原标题：摩拜不管卖给谁，结局都一样 距离阿里95亿收购饿了么不到48小时，美团拿下摩拜。 昨天摩拜连
原标题：摩拜不管卖给谁，结局都一样
距离阿里95亿收购饿了么不到48小时，美团拿下摩拜。
昨天摩拜连夜召开股东会议，投票通过了美团收购案：美团以35%的股权和65%的现金收购摩拜单车。
这一次，摩拜以37亿美元的价格贱卖给美团，曾经的独角兽以后就要改姓王了。
根据第一财经报道，摩拜部分创始团队不同意出局，最后的投票数，刚刚过法律认定的投票数，也就是50%。
摩拜CEO王晓峰说：“好多股东也纠结问我的意见，坦率说如果公司独立发展有着非常大的机会，也有挑战，但是我没办法……我相信投资机构有自己的业务判断。”
不完全统计，摩拜的股东数超过了25个，来自国内外各大投资机构，其中最大的机构股东是腾讯。
摩拜能在一夜之间投票决定卖给美团，可见股东想卖心情之急切，为什么他们这么着急卖，而且卖给了美团呢？
创办3年未盈利
股东们半夜投票出售摩拜
最大的原因是，摩拜从2015年1月创办至今，还不能盈利，在大幅度亏损中。再加上外部因素影响，股东们顺水推舟。
根据亿欧网报道，摩拜内部财报显示，2017年12月，摩拜的流动负债总额达到103.67亿，其中供应商欠款为10.01亿元，用户预存款6.23亿元。可以推算，摩拜单月折旧2.8亿，按900万辆车计算，每辆车每月折旧摊销31元，如果每辆车摊销36个月，每辆车差不多折旧摊销1000元。
从摩拜2017年12月份损益表中可以看出，当月摩拜收入仅1.1亿元人民币，去掉5.65亿销售成本、1.46亿管理支出以及0.8亿减值损失，最后净利润为亏损6.81亿元人民币。
此外，在今年1月份摩拜日订单不足1000万单，按照摩拜投放的900万辆单车计算，平均每天每车只有一单。如果摩拜的折旧摊销费用是平均摊下来算的，那么摩拜每个月的折旧和运营费用几乎固定，只有收入达到6亿元以上才能使净利润为正。但从目前的1亿变成6亿，很难实现。
根据AI财经社报道，由于摩拜没有拿到充足资金，从2017年11月开始进行人员优化，多个城市的外包兼职率先被解雇，部分城市甚至在冬季出现运维近乎停摆的状态。
据摩拜的运维员工介绍，2017年年末，兼职的运维人员在冬天变更绩效方式，从按天计工资变为了按件（寻找坏车）来计算工资。
投资机构投资是为了盈利，而目前还不能盈利，未来盈利的曙光也没有看见，而美团正好要接手。
王晓峰在最后说：
“规则就是规则，投票就是投票，如果大家做了这个决定，希望大家不要后悔。”
滴滴软银虎视眈眈
凭什么是王兴？
很多人不理解，摩拜已有10亿美元的债务，投资人和摩拜团队自己都看不到希望了，为什么偏偏被王兴看中？&
但这次的交易绝不是王兴临时起意。
2016年10月个人出资投资摩拜、2017年初在南京试点网约车、2018年初全面进军上海、直到如今拿下摩拜，王兴和美团一直都在步步为营。
美团和摩拜，可以说是互相需要，收购是一种必然。
言语间透露着赞赏
1.&摩拜在去年底就上线了共享汽车业务，接入美团的出行版图正合适。
市场规模足够大，分到一点是一点。
2.佛系多年的美团终于要开始寻求IPO，且估值高达600亿美元。
过去几年，王兴一直在筹备上市的条件，做大估值，等待时机。
这么一来就很好理解了，在美团Eat Better、Live Better的口号里，独独缺一个共享单车来填补最后一公里的服务。美团从一开始的去哪儿到现在怎么去，一条龙服务越包越大，还顺便收下了摩拜的位置数据、自有支付推广等额外奖励，这一波不亏。
3. 共享单车早已是中国式创新的一张名片，摩拜去年出海投放，国际化的布局对美团提升估值有利，何乐而不为？
也正因为如此，美团诚意接盘，摩拜连价都没还，就以低于上一轮的估值交代了自己，当然这也是没办法的办法。
不知大家有没有发现，王兴每隔一段时间，就要出来被封神一次。当年千团大战，美团撑到了最后；外卖大战，如今只有美团外卖依然独立；而此次的出行，美团依旧笑看春风，汽车、单车我现在都有了，我就控制成本，跟你们打持久战。
当然王兴的野心不止于此，起初，美团只是一家团购公司，如今他已经在接受外媒采访时，宣称美团未来是Amazonfor service——服务电商平台。说白了，就是以后每一个和本地生活服务相关的交易环节，都将会有我美团。
也难怪有人开玩笑，说互联网半壁江山都是美团的敌人。王兴自己更是毫不掩饰，用哥伦布和开拓者揭示决心。
说到底，在这个圈子里，改变游戏规则的只能是野蛮人。
美团拥有最强助推器，
马化腾一直都在
最有趣的是，再回头看看，当年朱啸虎和小马哥在朋友圈为了ofo和膜拜，撸胳膊挽袖子的赤膊开撕的场景，倒显得一点也不奇怪。
自从朱啸虎将OFO股份卖给阿里巴巴之后，尽管当时ofo还姓戴，摩拜还属于双鱼座女孩儿，但马化腾和马云早就成为了共享单车的游戏规则制定者。
2014年，阿里用14亿美元收购高德，2017年初，阿里给了ofo17亿的救命钱，两天前，阿里以95亿全资收购饿了么。
眼看着阿里靠着不断收编，不断吞并的形式，在网约车，外卖和共享单车的赛道上，开的外挂越来越多，坐如针毡的，只能是另一个马爸爸。
腾讯同时是美团和摩拜的最大股东，在这次交易中，马化腾是十分关键的角色，甚至亲自出面促成了本次交易。
但手心手背都是肉，腾讯也是滴滴的大股东，“摩拜+滴滴”这个组合，看起来比“摩拜+美团”更般配，小马哥为啥要棒打鸳鸯？
滴滴比美团更早接触摩拜，但滴滴只想入股，不想整吞——滴滴给出了6亿美元，以及45亿美元估值，但当时的摩拜计划融资约10亿美元，于是有了滴滴拉来软银一起投资。
马化腾棒打鸳鸯的目的非常明确，必须有腾讯系的一家公司出面，以收购而不是融资的形式，拿下摩拜，来抗衡阿里系。
在巨头的世界里，它们需要在任何一个领域都可以被看到，小创业团队都是棋子，BAT集体攻占新山头，剩下的就是神仙间的战争。
其实，商业的本质就是相互博弈，结局就像好莱坞电影一样容易预测。
资本和创业公司都是相互依存的，创业需要资本助力，资本也需要好项目来获利。&然而创业不是游戏，终究有商业的一套规则:出来混，都是要还的。
阿里和腾讯不仅在核心业务市场占据主导地位，而且拥有最大的在线视频网站，最大的外卖应用。最难以置信的数字是，这两家公司处理的移动支付交易占领了中国94%的市场份额。
而中国的创业公司，已经逐渐习惯了充当棋子的角色。如果表现不错，到一定时间就要选择接受巨头的投资。如果他们不接受，竞争对手会被巨头投资。同样，不管是摩拜还是ofo，结局只有一个，都是属于巨头的棋子。
过去，创业公司有机会盖一栋摩天大楼，而现在，它们只能盖几层楼了。
在中国科技界, 还能有草根可以打败巨人的故事出现吗？
本文部分素材来自亿欧网、AI财经社、第一财经、新京报、互创FA、知乎等。
来源|微信公众号：创日报
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收购摩拜单车：美团能否在共享单车市场脱颖而出
14:48&&来源：IT萌男&
　　近日美团动作不断，先是推出了美团打车软件，今天又收购了摩拜单车。看来美团将会在出行领域下一盘很大的棋，但如今的共享单车已进入成熟期。经过一轮轮的厮杀，现在只剩摩拜、青桔、哈罗、OFO几大单车品牌。不过最终活下去的可能只有一两家，共享单车市场如跑马圈地，你方唱罢我登场。先是激烈竞争，然后再走向合并，可惜的是并没有解决共享单车的一些诟病。所以美团要成为接盘侠，成功与否不在于资本运作，而是如何提升服务和用户体验。
　　共享单车的核心竞争力在哪
　　因押金、乱停乱放等诸多问题，共享单车陷入了自身的困境，作为一种短途的代步工具。单车必须为市民提供便捷和廉价，同时还有骑乘体验，目前哈罗单车的骑乘体验就比摩拜和小黄车好，这应该是哈罗的明显优势。同样的价格用户肯定会选择哈罗，当然单车的投放点和数量也很重要。现在多个城市都曝出单车堆积成山，这是一种资源浪费，共享单车品牌必须与相关部门协调好，解决眼下的诸多诟病。
　　美团布局出行领域有多大胜算
　　虽然美团大手笔收购了摩拜单车，而且还杀入了打车市场，但是如此大的布局。美团是否有实力下这盘棋，现在很难看清美团的意图，毕竟运营起来都需要大量的资本。在打车市场有滴滴这样的行业垄断者，共享单车领域有哈罗等竞争对手。美团若想脱颖而出，或许只能另辟蹊径后了，资本操作的弊端就是最后会被资本绑架。大鱼吃小鱼的竞争规则在互联网行业屡见不鲜，为了寻求生存和利益，不少辛苦的创业者卖掉了自己的公司。
　　出行市场需要更有品质的服务
　　不管是打车行业，还是共享单车，最终还是要回归到服务品质上。滴滴虽然垄断了整个打车市场，但滴滴打车软件并没有完全解决市民出行难的问题。美团要在这个行业里崭露头角，首先不要一味的烧钱补贴，这只是一种有效的营销手段，应该回归初心做好服务。例如：升级打车软件的功能，禁止出租车拒载等，对出租车用户实行信誉评分，对于那些评分很低的出租车用户，可限制其使用打车软件。
　　美团收购了摩拜单车，饿了么又被阿里收购，混战的互联网巨头们，在打车、共享单车、外卖等热门领域互相厮杀。分久必合，合久必分已成为竞争的常态，但用户体验始终是产品或服务的根本。
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作者：IT萌男
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