描述：美团打车是美团推出的一款打车服务，它可以提供给我们一键叫车打车的快捷服务，优惠的打车价格，让打车更方便，而安软市场则提供了包括安卓版、IOS版、电脑版等多版本的下载渠道，满足用户多方面的需求，同时还有大量美团打车教程已解决用户使用中的问题，带给用户一站式体验；用美团打车就来安软市场。
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微信公众号美团、滴滴打车加大补贴力度 专家：警惕刷单-中青在线
美团、滴滴打车加大补贴力度 专家：警惕刷单发布时间： 08:25　来源：　温婧
原标题：美团网约车逼滴滴继续烧钱？
美团在上海上线10天，迅速搅动上海网约车市场格局。美团上周称，已经在上海拿到1/3份额，其App也登录苹果应用商店下载量第四名。在这其中，用户和司机享受到了最大的福利，美团、滴滴、易到等玩家都推出优惠活动，尤其是美团和滴滴，狂撒优惠券；司机也在被平台拉拢的过程中享受到多种形式的补贴。正所谓鲶鱼效应，也就是鲶鱼在搅动其他鱼生存环境的同时，也激活了其他鱼的求生能力。
北京青年报记者发现，美团、滴滴快车产品计价规则几乎相同，目前两家的竞争焦点主要集中在优惠券的力度上，多位乘客反映滴滴最近派发的优惠券更多。另外，高额的补贴带来黑产、刷单问题，分析人士认为，滴滴、美团都应当重视技术，将精力更多放在解决刷单、派单机制、动态加价等技术问题上。
美团打车迅速占据1/3市场份额
3月21日零点，美团打车正式登陆上海，同时上线出租车和快车两种业务。上海站一经开通，市场反响热烈。美团方面称，美团打车在上海上线不到20个小时，日订单量即突破10万单，当天22时，订单量冲破15万单。24日，美团宣布上海站第三天单日完成订单量突破30万单，其中近五成用户成为回头客。
就在24日举行的2018年中国发展高层论坛上，美团点评CEO王兴透露，美团打车在上海已经拿到1/3的份额，“美团出行是新玩家，去年开了南京，几天前开了上海，很迅速地拿到1/3的市场份额。”
对此，互联网观察家葛甲认为，美团打车在上海取得不错成绩有四个原因：第一，美团App中的打车需求应该是很大的，毕竟打车还是一个与吃喝玩乐本地生活距离较近的业务，而需求应该也是美团决意进军这一领域的依据。第二，美团打车业务已经在南京运行了一年，运营经验和应对突发情况方面的准备还是比较充分的。第三，目前网约车市场有些垄断迹象，活力不足，大家对新生力量的进入感到比较兴奋。第四，美团打车也准备了一些补贴，例如三个月零抽佣等等，这对于司机端的吸引力还是比较大的。
不过，互联网独立分析师丁道师认为，美团的份额是短期内通过大额补贴激增的，补贴无法长久持续。如果说美团在今年年底依旧能够占1/3这样一个份额，那才真的了不起。
网约车依然是烧钱的项目
网约车在中国从来都是“烧钱”的项目。
2015年，当滴滴、优步、易到等竞争激烈之时，易到创始人周航就透露，“2015年整个专车出行市场就花掉了200多亿。”2016年，优步CEO卡兰尼克表示：“我们已经在全球数百座城市实现盈利，这使得我们能够继续在新市场进行投资，并在中国等非常烧钱的市场进行持续的投资。”他说，优步在中国的每单都亏损，在中国一年的亏损额达到10亿美元。正因如此，优步不得已与滴滴完成合并，卡兰尼克称，这是优步在中国盈利的唯一可能。
滴滴作为市场的“老大”，也一直处在亏损状态。根据媒体全天候科技日前获得的一份资料，滴滴出行2017年GMV（交易总额）达到250亿至270亿美元；主营业务亏损2亿多美元，整体亏损3亿至4亿美元；今年3月初，滴滴预计2018年其主营业务将实现盈利。此前，滴滴总裁柳青就表示，滴滴烧钱补贴是为了扩大规模，提高打车的效力，“出行平台一定要靠高规模才能拉动整个平台的效率”。
对于美团来说也不例外。2017年2月，美团就在南京试水打车业务，然而一年后，美团才再下一城。美团方面称，经过在南京10个月时间的试点运行后，美团打车日订单量突破10万单，已经掌握开展打车业务的关键要素和经营方法，具备了开新城的能力。不过业界普遍认为，更加重要的是，2017年10月，美团点评完成由腾讯领投的新一轮融资，融资额共计40亿美元。随后不久，美团点评宣布升级组织架构，成立出行事业部。有消息称，美团此次拿出了10亿美元左右进军网约车市场，美团方面表示不便透露具体金额。
美团、滴滴打车加大补贴用户力度
在美团进入上海后，最受益的当属用户。美团作为新进者进行大量补贴，滴滴方面也同时跟进补贴，甚至力度更大。有用户称，家里的老人都学会了叫网约车，“买菜、出门打牌都坐网约车”。
美团客服告诉北青报记者，目前新客都可以直接收到3张面值14元的优惠券，而美团打车的起步价就是14元，也就是说，只要不超过起步价的订单，乘客都只需支付0.01元的费用即可。而在订单完成后，还会不定时收到美团方面发出的优惠券，面额不等。另外，如果乘客邀请自己的好友开通美团打车，在对方成功叫车并支付后，自己和好友都可以收到面值50元的优惠券大礼包，其中包括10到14元等各种面值的数张优惠券，每次打车都可以使用一张。不过，乘客每天最多只能使用4张优惠券。
滴滴方面也悄然加大了对用户的补贴。一位用户给北青报记者展示的短信显示，最近滴滴每天都会向自己的账户中发放各种优惠券。如，“42元打车大礼包（14元立减、4折12元、65折16元）已存入您的账户！”“优惠风暴进行中！今日上海全城坐滴滴，单单立减14元（10点至24点有效）！”“恭喜您获得上海周末14元立减券。今日内再完成一次订单并完成支付还可获得15元立减券，多乘多送，面值递增！最多可送4张。”可见，滴滴方面的优惠力度一点不比美团小。
上海乘客小雪对北青报记者表示，自己现在每天上下班都乘坐快车，“我每次打车之前都会同时打开滴滴和美团，根据他们计算出来的预估价比较，看哪个优惠更多我就选择哪家。”小雪表示，目前两家的预估价格都是在减完优惠券之后的价格，省去了自己计算、比较的复杂过程。“最近我的体会还是滴滴便宜，我用滴滴更多。”她给北青报记者展示了自己的两个App，美团账户中有三张优惠券，两张7折最高14元的优惠券和一张10元的打车红包；滴滴账户中有九张优惠券，包括两张15元、一张14元、三张6.5折最高减免16元的优惠券和三张4折最高减免12元的优惠券。上海乘客小黄也表示，自己滴滴账户中有十张滴滴优惠券，主要是快车平峰时段的，最高减免14元；美团账户中有四张优惠券，三张快车的和一张出租车的，不限时段。
面对美团的进入，滴滴有所压力，葛甲认为，这种压力并不在于害怕美团将滴滴掀翻，而是滴滴担心自身的垄断地位丧失。要知道滴滴收购优步中国之后基本就处于一家独大的地步了，如今还没有实现盈利，前几年补贴造成的亏损还没有补完，就要面对强大的新进者，压力不可谓不大。
滴滴、美团计费方式几乎完全相同
北青报记者注意到，目前美团和滴滴的基础计费方式几乎完全一致。二者的计价方式都是里程费加上时长费，超出20公里另加远途费，最低消费14元。普通时段里程费为2.3元/公里，22时至5时为3.2元/公里；时长费普通时段0.6元/分钟，早晚高峰0.7元/分钟；远途费为0.8元/公里。
北青报记者比较了滴滴、美团等几个App的预估价，发现目前在上海，滴滴的预估相对便宜几元。此前滴滴曾表示，预估价格仅为参考价，是根据乘客定位、实时路况、预估行驶里程和预估时长估算出的一个价格，与最终的实际价格可能有所不同。
例如从龙茗路好德出发，目的地为近铁虹桥中心，约4公里的路程，美团快车在优惠券抵扣12元后预估价约4.54元，滴滴快车在抵扣优惠券14元后预估价约3.4元，优享司机为6.7元。
从龙茗路好德出发，目的地为上海市第六人民医院，约6公里路程，美团快车在抵扣优惠券后预估价为20.21元，滴滴快车在抵扣后约18元，优享司机为22.9元。
从龙茗路好德出发，目的地为浦东机场，约48公里路程，美团快车预估价为161.86元，滴滴预估价为151.3元。
上述所有路程都显示，美团快车可在一分钟上车，滴滴快车则需要等待四五分钟。不过在采访中，几位用户反映称，该等待时间不准确，自己就曾遇到美团显示一分钟上车，但等待几分钟仍叫不到车的情况。
另外，上海的易到也于3月23日推出了“天天赚赏金，10亿等你分”的活动，好友在点击用户分享的活动链接并领取优惠券后，在获得5折优惠券的同时还可以获得红包，最高为99元。易到的计费标准为1.8元至3.2元/公里+0.8元/分钟，长途附加费为0.8元/公里。也就是说，在平峰情况下，1.8元/公里的里程费是低于滴滴和美团2.3元/公里的，不过时长费要略高。在没有优惠券的情况下，易到4公里的路程估价16元，6公里路程估价28元，48公里路程估价153元。
定位较为高档的神州专车、首汽约车等最近并没有推出力度较大的活动，依旧延续充100返20等日常活动，这或许与专车和快车目标客户本来就不同有关。据实验，神州专车上述4公里行程估价28元，6公里行程估价38.5元，48公里行程估价221.5元。首汽4公里行程估价31元，6公里行程估价46元，48公里行程估价217元。
快车司机哪家补贴多就用哪家
作为网约车的核心资源，快车司机比乘客更期待美团的到来。美团此前大力宣传自己在南京仅抽成8%，在上海实行前三个月“零抽成”。与此同时，滴滴一直为20%左右的抽成。美团方面表示：抽佣比例比较低的原因在于，我们认为打车这个业务偏平台属性，平台方只是提供一个交易平台，进行信息撮合。换句话说，从买车、雇司机再到把消费者送回家这件事，并不是平台自己做的。正因为这个平台比较轻，我们觉得抽佣不必太高，才应该是这个行业比较合理的水平。
正如“哪家便宜就选择哪家打车”的乘客一样，上海的几位司机也表示，“哪个平台补贴多就选择哪个平台跑。”有司机称，自己用两个手机同时挂着美团和滴滴，两边都跑。另一位司机表示，虽然自己已经与滴滴签了“保底奖励”的合同，不过如果美团的补贴特别给力，他也会不惜违约，放弃滴滴的奖励，考虑到美团平台接单。
在司机端，美团打车结合司机的不同运营情况设置了不同的奖励规则，以满足不同司机的跑单需求。以针对全职司机的萌芽奖励为例，分为车费奖、阶梯奖和双周奖等，比如当司机一周跑单车费满2200元，即可获得800元奖励。表现优秀的司机，还可申请参与猛龙奖活动，晋级成功后成为猛龙司机。猛龙奖比萌芽奖的奖励力度更大。另外，司机在规定的时间和区域，每单补贴订单金额的10%到40%不等，20元封顶；并且只要司机每天至少完成10个有效订单，并且保持10小时在线，美团就对其实行“600元保底，超额奖200元”的奖励。一位司机表示，自己“在之前美团进行召集时我们就注册好了美团，就等美团来了”，目前一天跑十几个小时，加上奖励能赚近千元。
与此同时，滴滴也对司机大幅进行补贴，补贴形式多样。比如在规定时间完成订单，每单都有16到20元的补贴，高峰时段每单奖励24元，平峰时段完成24单奖励240元。针对新注册司机，滴滴推出完成3单即可获得300元奖励的活动。另外，司机还可以推荐快车新乘客，如推荐成功一位新乘客使用快车打车，自己就可以获得10元现金奖励，上不封顶。滴滴同时也推出了保底奖励，每天在线时长10小时，保底金额600元；在线14小时，保底800元。一位司机的车主页面截图显示，该司机一天接了20单，加上滴滴的奖励，目前本月流水达到13469元。
一位滴滴司机对北青报记者表示，自己已经使用滴滴好几年了，但滴滴的一些方面令自己感到不满，“比如乘客离我最近，但滴滴不会把这单派给我，他偏要派给距离远的，美其名曰怕刷单。结果有乘客看到附近有车就直接扬招了，最后两个司机都受害。”他还表示，许多司机都反映遇到过这类问题。
高额补贴带来刷单等问题
据当地媒体东方网报道，为了多赚补贴，不少美团司机存在刷单行为。有司机表示，现在每一单都有奖励，他前一天就因刷单获得了“连击奖”，有8元的，还有10元的。“就是刷完单之后，要把从美团赚的钱跟人家（帮助自己刷单的人）五五分。”
虽然美团采取了罚款等措施，但各类刷单行为依旧存在，甚至还由此滋生出“专业替人刷单”者。按照“行话”，这类人被叫做“小护士”，专门帮司机“打针”。据一位小护士介绍，具体方法是让司机把位置和车牌告诉他，他再通过软件虚拟定位到司机旁边叫车，随便打到几百米的地方。等司机接到单后，跑个几百米到达目的地后，他就会支付车费，司机之后再将实得利润的一半分给他。
对此，滴滴区域运营高级总监孙枢称，从零到一的阶段需要一定的补贴和营销动作我们很理解（大家都是过来人），但补贴畸高（客单价200%）就会带来黑产和刷单，这会对整个出行行业造成巨大创伤。
不过葛甲认为，刷单、黑产问题似乎不光是高补贴带来的，即便在没补贴的情况下也有刷单和黑产，但高补贴肯定是对这些灰色的东西有助长作用。相信滴滴也是不希望再度重蹈前几年补贴血战的覆辙，进入新的军备竞赛，而新进者美团也需要从之前的补贴大战中吸取经验教训，在补贴的同时尽可能遏制刷单和黑产的出现。专家表示，应警惕补贴大战带来的刷单等违规行为，加大市场监管力度。
丁道师对北青报记者表示，其实这个行业最需要技术创新。“现在我们打车，经常发现系统会派来一辆几公里外的车，而附近的司机却抢不到单，我认为这是推荐机制的问题。再如刷单，如果能解决的话，就可以将这笔费用用到市场推广上去。如果能解决这些技术问题，也许不用补贴，用户自己就会来选择你了。”另外，丁道师谈到动态加价问题，他表示动态加价机制目前还不透明，在极端天气和高峰期，到底应当如何加价，在技术方面仍有进步空间。“滴滴在出行行业技术应该是最强的，也在开放给其他玩家；而美团在O2O生活领域的优势也是滴滴所无法比拟的。两家与其如此烧钱，倒不如合作一把，他们的合作空间还是挺大的。”（记者温婧）【责任编辑：于璧嘉】
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新闻排行榜美团打车上线有一段时间了，近日很多小伙伴反映美团打车有刷单现象，司机故意刷单。这是怎么回事？他们是怎么刷单呢？下面小编为大家带来了详细介绍，一起来看看。
美团打车怎么刷单?
1、首先将司机的位置和车牌号发给刷单人员;
2、刷单人员自动定位到司机附近，下订单;
3、司机开始到指定位置，附近几百米的范围内;
4、订单完成，司机分给刷单人员利润的一半即可。
据说，这样的现象非常的火热，一天最多可以刷单10个左右，这是司机聚集的微信和QQ群中聊天分享的可谓是刷单经验之谈。
美团打车大量刷单是怎么回事?
为补贴司机频刷单比例或超40%
3月21日，有记者曾报道《美团打车在沪上线首日：司机秒接单不现身三部门联合约谈》，乘客张女士疑似遭遇“刷单”，被秒接单后十多分钟司机迟迟不现身，打了三次电话也联系不上，导致其行程被耽误。而张女士若是选择取消订单，则需支付4元费用。
为拿补贴司机将乘客半路抛下
“经同事推荐下载了‘美团打车’App，因为前三单可以抵扣14元，所以这两天叫车基本都用这个软件。”市民徐女士告诉记者，自己之前常用的软件是“滴滴出行”，不过比起“美团打车”，近期前者优惠力度少了许多。“身边不少朋友最近打车也都在用美团，毕竟对老百姓来说，价格实惠很重要。”
图片说明：蒋先生被“美团打车”司机半路抛下，其终点为长途客运北站，却无奈在静安寺附近下了车。滴滴美团打车大战一触即发 “一元打车”会重现吗？
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风乍起，吹皱一池春水。2018年的这个春天，移动出行的那池水被“吹皱”了。
3月21日，美团打车登陆上海，开启网约出租车与快车两项服务。据美团公布的数据，上海人的反应很热烈，美团打车首日在上海完成订单15万，上线三日订单量已经突破30万。
上海开城的第二天，美团打车宣布已经获得了杭州的网约车资格证。这让杭州人开始兴奋，纷纷打听“美团打车什么时候能来杭州？”
“感觉最近滴滴和美团的服务升级了！
打了个滴滴，下车时司机说：祝你好运。
叫了个美团，外卖员说：祝你生活愉快。”
这，不是网络段子，而是杭州网友“男小邪”和身边很多人的切身感受。
有竞争了，选择多了，司机的积极性高了，乘客也得以重拾贵宾的待遇。这一波网约车市场大战会重现当年快的打车和滴滴火拼的场景，打车只要几元钱吗？
抢在美团进杭州之前，嘀嗒先踩了一脚高德吼了一嗓子
“你去下个嘀嗒，你们乘客有优惠券拿”。
本周一，记者从杭州延安路上打车前往梅家坞，一上车就被的哥林师傅安利了一个新选择。如果从“嘀嗒出行”叫出租车，第一单可以免9元。
这一天是3月26日，也是嘀嗒出租车正式登陆杭州的首日。在杭州之前，嘀嗒出行已开通北京、上海、广州、深圳、天津和佛山六座城市。
嘀嗒是谁？记者发现，像林师傅这样的司机对于新来的公司底细并不深究，言谈中显露出一丝期盼。原因说来也简单，嘀嗒定位出租车平台，没有开辟快车、专车业务，出租车司机觉得威胁不大。虽然要在手机上多下一个APP，冲着冲单奖励，的哥们的积极性挺高。
记者发现，这边抢着“嘀嗒”的奖励，那边司机的微信群里，每天都有人问一样的问题“美团打车什么时候来杭州？”林师傅直言，只要来一家新的，他们都会装着用一下，但最后只会选择留一个，毕竟“信息太多，精力顾不过来”。
螳螂捕蝉，黄雀在后。
3月27日，高德地图突然跳出来应战，宣布推出顺风车服务，在北京、杭州、上海、广州、深圳开启为期一个月的顺风车车主招募，成都、武汉更是率先上线业务。
局势更显纷繁复杂。众所周知，高德地图是目前国内最大的，拥有7亿用户的移动出行平台，平均每天提供3.4亿次出行路线规划服务，它早已被阿里巴巴招至麾下。而滴滴，和阿里的关系也非同寻常。阿里这是想左右手互搏的节奏吗？
美团的低佣策略高德的零抽成会奏效么？
2017年12月，继在南京试点10个月后，美团打车宣布即将陆续开通北京、上海、成都、杭州、温州、福州和厦门等7个城市，并在以上7个城市的美团APP中启动“美团打车”的报名活动，用户报名满20万人，该城市就将开通服务。
面对美团日益高涨的宣传声势，出行市场最大的滴滴（占有专车市场87%以上份额、网约出租车99%市场份额）岿然不动。一位知情人士告诉记者，在南京市场，美团抢走的份额只占10%。
可是局势的变化很快。美团打车登陆上海两天后，日订单量超过25万单，司机秒接单平均接单市场5秒钟。到第三天，美团打车在上海的日订单量已经突破30万单，拿下30%的市场份额，回头客占据绝大多数。
据观察，此次抢夺网约车市场份额，美团的“攻擂战略”是从抢司机入手，“攻擂法宝”在于补贴。以杭州为例，美团打车已在杭州委托10多家公司招募司机，宣称“收入碾轧滴滴”。在司机端，美团对前一万名注册司机采取开站三个月内“零抽成”，仅收取每单0.5元信息服务费，三个月后按8%的额度抽成。这对于要交10%佣金的滴滴顺风车主而言，实在是太贴心的政策。
日，高德地图在未来交通峰会上推出了自己全新的一站式公共出行服务平台——高德易行平台。这个平台之后就已接入滴滴出行、神州专车、首气约车等多个网约车服务商。很多用户其实早就从有从高德地图上叫车、比价的习惯。而高德地图此次上线顺风车是全身应战，自己运营，包括车主招募、用户注册和定价等。为此，高德使出的杀手锏是 “零抽成”。
相比之下，网约车司机柳先生坦言自己更看好美团。他指了指车窗外飞驰而过的送餐员说“美团打车，用户都不需要新下一个APP，点好外卖直接就能叫车。而美团外卖本身拥有的用户量就是巨大的，不需要像其他新手一样靠烧钱补贴慢慢积攒用户。”
这也正是美团跨界的用意所在。当你在大众点评、美团上购买餐厅优惠券时，当你旅行、出差到站准备前往酒店时，当你在猫眼上选好座位，准备前往电影院时，不要切换，直接用美团打车前往。
这一轮打法，还会是烧钱大战吗？
这个时候，滴滴怕了么？高德为什么选在这个时候出手？各方打起来后，乘客有没有可能重回“一元打车”的时代？一系列的悬疑待解。
“之前阿里在移动出行市场投资了快的，但是随着滴滴和快的的合并，阿里的股份被稀释，对滴滴的掌控力在下降。现在的滴滴自由度更高、自主性更强，在移动出行市场阿里需要更大的存在感，而高德是阿里的亲儿子，是时候发出自己的声音了。”智察大数据分析师刘大伟认为，高德现在才做顺风车可能跟整个阿里的节奏有关。
乱局或许意味着机会。投资人李治国年前就了解并预测到了出行市场这场大战的销烟。他认为，美团一路走来并没有碰到强有力的阻击，除了早期阶段的百团大战，大众点评在线下算不上强敌；滴滴虽然一路走来惊险不断，但是占领的是易攻难守的打车标准化市场，而美团占据了易守难攻的市场。正如美团创始人王兴所说“品类齐全”是其优势，特别是天上掉下大众点评这个礼物之后。这也许是一场势均力敌的较量，而在这个战局边上还站着一个举足轻重的旁观者，那就是阿里。
一场尚未正面交火的战争，却将各界对滴滴的种种不解提前引爆了。补贴减少、算法升级，针对外界的种种声音，滴滴区域运营高级总监孙枢写了一篇《网约车每次竞争都以安全体验效率决胜》。孙枢在文章中说，从网约车诞生开始，每一次竞争都从补贴大战开始，最终以安全体验效率决胜。补贴畸高（客单价200%）就会带来黑产和刷单，这会对整个出行业造成巨大创伤；同时允许大量外牌车涌入，不做安全排查，更是灾难性的风险。
对于消费者而言，最关心的还是自己今后打车能省下多少车钱？你觉得，当年“一元”打车的场景还会重现吗？
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