知乎：德邦物流为什么到现在才进入快递行业？
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知乎：德邦物流为什么到现在才进入快递行业？此次进入快递行业会和顺丰在业务上有哪些重合？（注：本文转载自知乎网站上的一些观点评论）--------------- ...
知乎：德邦物流为什么到现在才进入快递行业？此次进入快递行业会和顺丰在业务上有哪些重合？（注：本文转载自知乎网站上的一些观点评论）----------------------------------德邦物流为什么到现在才进入快递行业？此次进入快递行业会和顺丰在业务上有哪些重合？德邦启动快递模式 延续中高端定位挑战顺丰想来想去嘴痒，这题还是答了吧。：）德邦与顺丰，就是中国未来的UPS与FedEx。顺丰已经初具FedEx的雏形了，德邦也在UPS的道路上大步前进着。就像现在美国UPS也做快递、FedEx也做零担一样，未来都在各自侧重擅长的基础上有交叉。德邦做快递准备也三年多了，但老崔是一个做事非常踏实、而且清醒知道自己擅长与不擅长什么的人，所以不会断然冒进快递。“最后一公里”需要的基础设施、人力物力财力都太大，一定是上市成功，有通畅募资渠道以后做的事。就像@Yenyu 说的，目前对快递的涉足只是零担业务自然派生的需要。同一客户群有不同需求，也就顺带手满足了，离真正意义上的快递还是有区别的。最后一点小八卦，这消息放出的时间其实是配合原定IPO时间表来打的组合拳，结果一系列众所周知以及不知的原因，消息放出来了，IPO还得等。 :( 25 条评论-------------------------------------------------------杜开吉、王欢、知乎用户 等人赞同零担企业涉足快递领域，这几年内已经有若干案例，成功的鲜见。今年到明年，还会有后继者。企业进入一个新的细分领域，或有几种原因：1、主营业务增速放缓，现有资源存在冗余，需要新的增长方向；2、发现其它细分领域发展迅猛，「眼红」；3、早有（或者最近才有）放眼全局的战略规划，到了合适时间点，启动；4、客户和市场的需求，倒逼企业在产品线上做出增减；5、其它非主观因素。（德邦进军快递领域是哪些因素在左右？留个问题在此。）德邦，在2009年10月，有大概539个营业网点；到2010年9月中期，数量暴增到982个；在2011年11月，超过1700个；此时此刻，3842个。一般情况，零担企业的网点多集中在工业区周边、城乡结合部等区域，因为主要的客户是中、小、微企业，个人业务占比不高。各位如果好奇心重一些，可以看看德邦的营业门店的分布，在一些核心城市，早已渗透到购物中心、社区，和理发店、餐馆、机票代理点等门店毫无违和感的在一起。德邦如此的门店布局，单纯是为了零担业务吗？熟悉零担物流的人知道，一个门店，牵扯租金、人员及配套成本，属于固定支出，一年没有百万级的流水，大概都要亏。 况且德邦的运营模式与大部分零担同行不同，在网络成熟的地区，车队和门店是分离的，两条线。门店的功能，除了营销，还有更多可能性。这个布局谋篇，不是拍脑门、心血来潮！德邦多年在人力储备、线路和车辆、基础设施和管理方面的精耕细作，也许到了收获「红利」的时候，后发优势非常明显。尤其对人力资源、运营网络和品牌多年的精耕带来的「红利」，不是单靠资金能砸出来的。这一点上，不得不佩服崔维星和他的小伙伴们。说直白一些，德邦的底子好，商业素质比同行业高出一大截，进军一些跨度不大的领域，都有可能「后发而先至」。德邦进入快递领域，对同行的影响是很大的，如果不搞砸，也许能改变这个领域的格局。最后补充一些，快递和零担是两个相似度很高的细分行业，都有网络化特征、提供标准化的服务、具备可复制性。服务标准化的结果，就是固化成「产品」，能够批量、快速复制。-------------------------------------------------------@余亦多分享的「八卦」值得玩味，干货。也推荐@匿名用户 的答案 德邦物流为什么到现在才进入快递行业？此次进入快递行业会和顺丰在业务上有哪些重合？顺丰的「顺丰特惠」，会受到冲击。 7 条评论第一个问题，德邦发展十七年，为什么现在才进入快递行业？答案是专注和眼光。以前不做是专注，现在做是为长远打算。虽然德邦物流早已经是民营零担物流的老大，但还是粗旷型，德邦也就在青岛试点自动分拣，其他全是人工搬运。比UPS落后至少十年。所以德邦一直专注于物流，以中小企业作为主要客户，才有今天的发展规模。看一个数据，德邦成立十五周年的时候，网点数是一千出头，十七周年的时候，已经三千五百家。现在触角正在覆盖到县级地区。网点的布置，内部对收货的要求，PDA手持终端的普及，都已经为快递打好基础。做快递的决定，主要是麦肯锡的煽风点火，快递这块蛋糕太诱人了。第二个问题，跟顺丰业务的重合？我个人觉得暂时不会刻意跟顺丰争夺高端市场。电商蛋糕越来越大，小快递年年爆仓，顺丰没有发力，这块应该是德邦的主要目标吧。分享点公司的态度：【关注】德邦即将进军快递日上午，我司快递业务启动会在上海总部1号楼举行，总裁崔维星先生在会上作了关于进军快递业务的动员讲话，公司高级总监级以上管理人员参加了会议。这标志着一直以公路零担为主营业务的德邦物流，即将进军国内快递领域。总裁崔维星先生在动员会上讲到：排名世界第一的战略咨询公司——麦肯锡为我们做了关于未来发展战略的咨询，他们通过对全球类似物流企业的研究，以及对中国国情和德邦实际发展情况的分析，认为德邦应当进入快递领域。中国的快递行业每年增长30%-40%，电商的发展也非常快。而目前做电商业务的快递企业主要以加盟为主，顺丰是直营但是电商业务不多，所以，直营化管理比较好的德邦如果进入快递领域，我们肯定可以为客户提供比加盟快递商更好的服务，所以我们选择进军快递。但是快递市场的竞争同样是激烈的，很多小快递企业的生存环境也很艰难，所以选择快递，是机遇，也有挑战，做成了就是传奇，失败了就成了传说。我们既然选择了，就一定要想办法做成功。公司会投入更多的资源，各部门要给予全力配合，这一仗，我们要想尽一切办法，尽最大努力，找到一切机会，争取成功。开始做的时候，可能会遇到很多困难，甚至冷言冷语，但是不要管这些，我们脚踏实地，一步一个脚印地做好自己，经过摸索和积累，终究能够厚积薄发，将我们在零担领域的成功复制到快递领域。一个人或一个企业做成了一件事情，不算牛；每做一件事情都能成，那才是了不起。这，也是我的梦想。零担业务代表我们的今天，快递业务代表我们的明天，此次快递业务是一次新的创业，希望通过我们的努力，三年之后能够有一定影响力，十年之后成为又一个新的传奇。据悉，我司快递业务经过大量的前期准备工作后，将于近期开始测试并上线。OA滚动新闻和月报将会对此做持续详尽的报道。作为一次新的创业征程，让我们一起为之努力。 5 条评论-------------------------------------------------------朱成兵、梦实、wang sissy 等人赞同物流行业，很重要的一点就是：用数据说事实。‘第一 列个数据2011年，全国规模以上快递服务企业业务量累计完成36.7亿件，同比增长57.0%；业务收入累计完成758亿元，同比增长31.9%。2012年，全国规模以上快递服务企业业务量完成56.9亿件，同比增长54.8%；业务收入完成1055.3亿元，同比增长39.2%。2013年上半年，全国规模以上快递服务企业业务量累计完成38.4亿件，同比增长60.6%；业务收入累计完成629.8亿元，同比增长34.5%。（数据来源：国家邮政局）2013年上半年的业务量已经超过2011年全年了。你说这放到股市大盘已经涨到多少点了？第二 摆个现状UPS、Fedex、DHL....等国外的好像不太适应中国的水土，2013年初国家邮政局提了个2020年前培育两个年业务收入超千亿的快递企业。但是你看现在快递业务量增长的很快，可是你看上面的数据就看得到，业务量增加很快，可是收入增长的差距是比较大、不匹配的，这说明单件快递的利润在被摊薄。很多快递企业就只有x%的利润（x代表个位数），包括但不限于X通、X达已经各种你在街上偶尔能看到车上印有一个logo的快递公司。没议价能力就得打价格战，可是顺丰人家就能逆市涨价。德邦作为零担的老大，看到快递的老大吃香的喝辣的，忍不住啊。还有一个很重要的是还有人在旁边挑唆啊：刚跟麦肯锡签了持续到2020年的长期合作合同，快递业务是核心合作项目之一。德邦在这里和顺丰有一个相同点就是都是直营化的管理方法，执行起来很方便，而且德邦对一线的控制力比顺丰只多不少，所以进入这个行业注定了就不是把X通、X达当作竞争对手的。第三 回答问题Ⅰ 虽然有人员、车辆等方面的优势，但是从零担转型到快递也没想像的那么轻松的。快递的时效性更敏感、一线人员劳动强度更大等都肯定有考虑，也肯定有过数据的分析。但是从德邦开始做快递、顺丰开始涉足零担领域都走上情理之中的道路。像不像肯德基的第二杯半价，有了零担的资源、再做快递，把零担的成本摊过去了，做快递的成本也没别的企业高。但是你要说为什么现在进入，其实德邦发展迅速这几年在零担的领域非常快，做好了这边当然要开始想分另外的蛋糕，不算太晚。Ⅱ 未来的快递市场，电商应该占到很大的份额，现在的电商物流：B2C自建的和外包的、C2C基本上是X通、X达等各类加盟类型的快递商，德邦和顺丰都想要占领中高端领域。想做20%去赚80%，冲突难免的。甚至和自己本身已有的业务都会产生冲突。你看ipad mini不是占了ipad的份额么。不过，最重要的，目的是赚钱。 9 条评论-------------------------------------------------------因为，之前一直忙着和诺克萨斯打仗。没想到搞物流。 6 条评论-------------------------------------------------------董海飞，饮水思源德邦做快递到底会不会刻意和顺丰争夺高端市场？目前国内快递服务主要分为两个层次，一是顺丰独霸的“高价”市场；二是以四通一达为主的“廉价”市场。首先廉价市场，蛋糕虽大，但四通一达、全峰、能达等快递公司都扎堆其中，竞争异常激烈，利润有限；而高价市场一直都由顺丰独霸，不是其他快递公司不想同槽争食，只是心有力而力不足。四通一达等快递公司早期为了快速扩张，都采取加盟的方式，虽然发展迅速，但是由于各网点的监管和员工培训缺少，导致服务质量一直和顺丰有着明显的差距。现在几大快递公司都在努力改变，可惜留在客户心里“矮瘦蹉”的印象却不是那么容易消除的。现在德邦做快递要后发先至，就必须要有一个准确的定位。德邦物流一直都是以直营的方式扩张，稳打稳扎，品牌高端。如果现在扎堆进入廉价的快递市场，利润有限，入不敷出，除了拼的一身是伤，可能连物流的品牌形象都会受到影响，这也不符合德邦一直以来的服务理念和经营方式，所以选择这块市场的可能性极低。而高价市场一直是顺丰独霸，德邦能不能从顺丰手中夺得天下？首先，德邦和顺丰有着相同的经营方式（都是直营），而且客户人群（中小微企业），服务理念和品牌定位都极其相似；其次是顺丰在2012年进军电商（顺丰优选）和快递业务向廉价市场延伸（开通“四日件”业务），2013年又发展了国际快递业务，前军猛进，完全忽视了有人可以向他“高价”市场霸主地位的挑战，所以此时，德邦和顺丰争夺这块市场还是有机可乘的。当然，高价市场和廉价市场中间还有块平价区域，虽然有些快递公司已经可以争夺了，但是帖着个“矮瘦蹉”的标签，想立涨身价那是不可能了，所以德邦也有机会去争夺这块区域的。PS：既然有机会、有能力和顺丰去争夺高价市场，何必自降身价呢？毕竟你夺下了这块区域，客户体验和印象，你就要比顺丰差一截，在想往上爬就难了。 添加评论-------------------------------------------------------张景涛个人觉得德邦和顺丰的定位有比较大的不同，两家企业的基因差异也比较大，我还是认为一个企业做好自己最擅长的、聚焦很重要。所以我觉得德邦搞快递的定位也是高端，看似和顺丰类似，但是我认为体量相差甚大。最后一公里的收派体系也是短期类德邦不能企及的。所以我觉得德邦更多的应该还是以零担为主（零担市场空间还很巨大）快递为辅，更大的意义在于为上市为融资加大估值。据我了解顺丰试图也想做零担，提供时效要求不高的产品，但是做的也不好。聚焦，做好自己擅长的。 添加评论赞同0反对，不会显示你的姓名知乎用户德邦很早就想做快递，但是一直没有下定决心，德邦后来请IBM做了快递方面的咨询，咨询结果当然是数据说服力，快递的利润，快递的市场，快递的未来都是决定德邦做快递的因素。IBM之前也一直给顺丰做咨询，IBM给出的德邦的战略规划在其中起了很大作用。崔总据说还专门为此事去拜访过顺丰的神秘老总王卫。 添加评论-------------------------------------------------------JustLL，全能打杂淘宝家装类消费排名第三.大件商品多走物流一般只到当地城市物流点. 物流公司最后一公里配送费用和服务问题已经成为放弃网购大件产品的主要原因和主要投诉之一。这其实就是顺势而为.如果在淘宝上买过家具床垫这种大件就或者多看看淘宝家装类商家的评论就理解了。我想说的是为什么才做？慢死了。 添加评论-------------------------------------------------------BOBO，目前供职于某知名快递企业。项目管理。不懂乱猜：1.完善产品线。这下德邦的客户可以发快递了。这意义，绝不是不是1+1=2。2.防守型策略。很多某知名企业，对，就是我备注里的知名企业现在就已经有很多“物流的货“了--------------------------------------------------------------------------------刚出差回来，紧接着开了两个半小时的会，先写这两句吧@MJ勺子 大神怎么看此事？ 添加评论-------------------------------------------------------董刘，物流沙龙（http://www.logclub.com）的发起…会不会和顺丰重合，怎么走。这都是德邦自己的事情，外人说也是瞎猜罢了。但可以有建议，德邦不要去和顺丰去争什么市场，两家本来就没什么交集，这里无所谓高端和低端之分。德邦能把零担运输向上向下都延伸到客户办公桌边上就已经足够了！另外，它在青岛启动的自动化分拣的转运中心应该稳步推行到全国。 添加评论-------------------------------------------------------匿名用户德帮物流服务质量这么差也敢说是中国未来的UPS！呵呵！ 添加评论-------------------------------------------------------李艺，物流专业，爱动物，爱搏击，爱哲学。物流最后一公里是最赚钱的。最后一公里也是最为考验公司的，我是学物流的，说实话我觉得最后一公里是物流业是硬伤。跟中国国情差不多，本地人永远不可能放弃这块家门口的蛋糕，漫天要价，坐地还钱。大的公司想资源整合那必须投入相当的大，除开zf，想不到国内其余公司有这么个能力。 添加评论-------------------------------------------------------会飞的兔子，兔子莫克、鄧金鋼、知乎用户 赞同看到有意淫狂在这意淫德邦的美好蓝图，我不得不拆台了。对一家公司不够了解就不要瞎扯上太多，尤其是那些对外宣传的东西，要多看看多跟人家员工聊聊。首先，德邦进入快递最大的原因是碰到营收的瓶颈了，虽然号称每年以60%的速度增长，但是真的如此吗？它的报表数据从没对外公开过，只是崔维星或者施鲲翔在外面说说而已。德邦现在喜欢盯着顺丰看，顺丰的收入早就百亿了，德邦去年说出来的数据才60多亿，今年就是有增长，也不可能到90亿。如果有人对这点有质疑的话，可以年底看数据。看看德邦的网点增长速度跟营收增幅是否成比例。第二，据我了解，德邦即将上的快递，走的是陆运，这时效就可想而知了吧。顺丰在绝大多数地方能做到24小时到达，光凭这一点，就不要说德邦想跟顺丰抢市场了吧。顺丰自己都得面临着EMS和国外快递的威胁，德邦快递这个小学生还是歇歇吧。另外德邦基本没有分拣的经验，德邦在青岛的分拣试验可以用一塌糊涂来形容。快递用的分拣系统估计智能程度很不咋地。第三，德邦网点的规划。说德邦网点规划具有战略特点的，你们还是歇歇吧。他们新开点的情况你们看过没。很大程度上是发达地区的重复布局，这样的布局只能起到分流旧点收入的作用。物流门店的布局不会多刺激快递的网点布局的，对这点有异议的，应该先了解下物流与快递收件派件的差异。第四，吹捧德邦快递的哥们有必要先了解下德邦获得的快递牌照的许可范围，了解了之后再说其他的吧。第五，个人对德邦的一点成见。你们去德邦的贴吧看看，你们见过大的企业有那么惨烈的贴吧的么，除了内部的抱怨，剩下的就是水军贴了。这最起码能说明两点：1、德邦内部员工的满意度很不咋地，2、真实的德邦并不美好。内部员工怨声载道的企业，发展前景能怎样，我觉着崔维星根本没怎么把德邦的员工当回事，很可能持着“走了就再换一拨人”的心态，不是真的很重视员工的那种，或者对员工的关注很粗糙。第六，本人有幸体验过德邦若干次，也看过他们的转运场。服务态度，各地差异太大了，好的做的确实不错，很有大企业的风范。差的，我砍死他们的心都有。我体验的德邦网点有限，不好说这好坏的比例。但搜索网页差不多可以得出的好坏对半分的结论吧（PS：德邦400客服的普通话听的我想吐，话音不标准、语气太假）。但是，但是，再好的服务态度如果没有好的运营质量支撑的话，也不能为企业带来什么的。德邦的运营质量太不咋地了，我见过他们上海、苏州、南京、徐州、合肥、佛山、杭州、武汉的中转场。都是最原始的人工操作，工人扔货、摔货、踩货时有发生，货场里面的货，很少见到货物包装完整的，包装破损、货物破损很严重。装车的时候，那真的惨不忍睹，工人死命的堆啊，挤啊，压啊。运营质量方面，我自己实地的感受啊，德邦比顺丰（顺丰见过扔货的，其他的情况没见过）差多了，比佳吉、天地华宇稍好。我想，国内真的没有优质的物流运营的公司，我敢说，哪家物流公司先有效解决了运营质量问题，那家就基本上可以是最有前途的。第七，据内部消息，德邦新上的营运系统很烂。看样子俞松磊也没给德邦改善多少啊～～第八，还是内部消息，德邦7月底发工资的时候，貌似资金出了问题。综合以上，作为物流的德邦，就那么回事，只怪国内物流企业都太不争气。作为快递的德邦，物流做就那样，外人就不要拿顺丰来意淫了吧～～我很想加盟德邦多少年了，—直在等待机会，不知什么时候可以啊，德邦为什么就不能给我们这些想创业的年..._百度知道
我很想加盟德邦多少年了，—直在等待机会，不知什么时候可以啊，德邦为什么就不能给我们这些想创业的年...
我很想加盟德邦多少年了，—直在等待机会，不知什么时候可以啊，德邦为什么就不能给我们这些想创业的年轻人—次机会呢？希望德邦的领导给我们—平台，谢了。
我有更好的答案
直营的比加盟，从人员、服务，而是没有找到合适的加盟模式、德邦的标准货要求比较高一般大家都知道了、标准、运作方面都是有优势的。3：1、德邦不是不想让加盟，而且现在德邦过了艰难时期，不缺钱了。2，如果你加盟了，很多支出是加盟商不能理解的，这也是当时德邦分家的原因之一吧，比如前期装修等，可能一般物流公司基本1万以下就可以搞定，而德邦可能会高出十几倍。德邦的线是很长的，短期回报并不一定好、并不是所有德邦的点都是赚钱的，如果赚钱了还好，如果亏损的，很难维持服务水平和运营状态如果想做投资，其实也有好多可以选的。从其它角度来讲一下
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您好：您好，我司所有网点均属于公司直营，无法加盟我公司。如果您真的想加盟与我司合作，您可以开辟我司我无法到达的偏远地区，当然，您需要做市场调研，还需投标等环节才有可能通过，成为我司的代理中转公司。感谢您对德邦物流的支持，祝您生活工作愉快！如有其它疑问，欢迎向德邦物流企业平台提问！
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德邦全是直营的，加盟的不好管理，公司做强做大必须要直营
德邦物流吗?
加盟费要多少钱呢
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中国流通产业迅速发展，已经成为经济增长的重要推动力，对国民经济的贡献率日益提高。例如，近十年来流通业在全国GDP中的平均比重为8．5％，流通业为国家创造的财政收入逐年增加，在吸纳城乡居民就业和满足城乡居民消费需求方面的贡献更为突出。经过20多年的改革开放和发展，中国流通业现代化程度和组织化程度大大提高，连锁经营方式方兴未艾，大型超市、购物中心、便利店、专卖店等先进的流通业态和经营方式得到快速发展，进而促进了中国经济的增长。但是，总体来看，中国的流通规模还比较小，效率比较低，现代化水平不高。但发展空间巨大！
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10:33|原作者: |来自: 第一物流网
【摘要】: “快递加盟”不仅可以使创业者在快递领域分一杯羹，更可以体验一把自己做老板的感觉，着实具有很强的吸引力。然而现实似乎没有想像中的那么美好，甚至有些残酷。
& & & &第一物流全媒体报道：　　今年全国两会，总理在政府工作报告中明确要求“发展物流，把以互联网为载体、线上线下互动的新兴消费搞得红红火火”。在与中外记者见面时，总理更是成为了快递行业“代言人”，向世界发出“我很愿意为网购、快递和带动的电子商务等新业态做广告”的最强音。　　据国家邮政局发布的《快递服务“十二五”规划》显示，到2015年，快递业务量将达到61亿件以上，年均增长21%；快递业务收入超过1430亿元，年均增长20%，比“十一五”末增长1.5倍，占邮政业业务收入的比重达到55%，快递行业出现了井喷式发展。　　在这样的一个契机下，不少创业者再次将目光锁定“快递加盟”，将这个本就火爆的创业商机再一次推向“火山口”。的确，“加盟”不仅可以使创业者在快递领域分一杯羹，更可以体验一把自己做老板的感觉，着实具有很强的吸引力。　　然而在笔者看来：现实似乎没有想像中的那么美好，甚至有些残酷。　　收件一单，最终收益只有几毛钱　　“代理主要是层层转包的模式。总部一般先将省级代理权卖给一家资金实力比较雄厚的公司，随后，这家公司把省内各市的代理资质转卖给不同的市级加盟公司。市级代理公司再转给各县市的网点”。河北省石家庄市某公司招商部门负责人向《现代物流报》记者讲述了快递加盟的模式。　　中国快递咨询网首席顾问徐勇公开表示：快递行业的“微利化、无利化、亏损化”分化已相当明显，快递公司的经营利润普遍在5%以下，加盟商的日子并不好过。　　前景光明的快递业暗流涌动。有人坚持在快递领域掘金，但有人无奈选择退出。　　宋先生，32岁，创业一族。2013年加盟某快递公司，成为石家庄市桥西区某派送点加盟商，2015年4月以失败告终。　　“一件1公斤以内的货物从石家庄发往南京，快递费是10元，收件的快递员有10%提成，也就是1元。你们可能不知道，其实收件单也有大概3块钱的成本。上交给公司的中转费以及其他费用等要占绝大部分，最终留在我手里的就是1块钱左右，后期还有车辆、人工等成本，最终收益只有几毛钱。”宋先生对《现代物流报》记者说。　　有数据显示，2013年快递业件均收入是15.69元/件，而2015年降为13.72元/件，足足下降了1.97元。　　为何快递行业大热，加盟商却利润“遇冷”？有业内人士给出了答案，加盟商需要逐级向上级上交一部分收件的利润。假设一个快件省级加盟商大约需要向总公司上交4元，那么市级就需向省级上交6元，区级要向市级上交8元，层层加价。而且有很多加盟商一味地追求利润，继续转包，就会有三包、四包的现象。三包、四包加盟的门槛固然很低，但利润也是极少。随着运营成本的上升和无序竞争的加剧，中国快递业的利润已经一降再降，从最初每件一块钱的利润，到后来不到五毛的利润。　　上万元罚款后，大部分加盟商都会亏损　　据了解，很多加盟商都有过被处罚的经历。在较早之前，各下属公司每天只需到转运中心拉一次快件，并在当晚10点前派送完毕即可。但目前已改为一天两次派送，上午下午各拉一次货物，上午货物在下午两点前完成派送签收，下午拉的货物需在当晚12点前完成签收。“快递行业发展迅速、派货量很大，往往下午拉到货物时，留给分部向客户派发的时间已经很少。而且，晚间派件签收率本来就很低。如果货物不能当天完成签收，公司总部就会开出每单3元的罚款。这些罚款，会被累计到各分部头上。如果被罚款一次，加盟商基本就是属于亏损状态了。”宋先生如是说。　　由于众多快件无法在晚间完成派发，宋先生连续3个月被罚款超万元。对于晚上派件，宋先生表示“心有余而力不足”。《现代物流报》记者在翻阅某快递公司的考核制度时发现：根据规定，货物运抵所在城市后，若各下属公司不及时拉货，将被处以每单100元的罚款。这些罚款，最终也需要基层派送点承担。所以，像宋先生这样的加盟商都会处于拉不拉货都有可能赔钱的尴尬境地。　　快递业内人士认为：在未来几年，由于巨大的市场需求存在，我国的快递行业仍将会维持迅猛生长态势，这不仅对快递企业的创新能力、服务水平提出了更高的要求，同时也对监管方提出全新的考验。对加盟制为主的民营快递公司而言，管理不可一味地只靠罚款，在这个过程中，如何根治行业内部管理混乱、监管不到位、相关法规缺失等发展瓶颈，彻底清除外界抱怨已久的快件派送延误、物品损毁丢失索赔难、货到付款遭遇网络欺诈、人员服务态度差等行业顽疾，最主要的是一体化管控和内部利益协调。　　在加盟商方面，如果加盟商各自为政，以自身利益为中心，可能会为短期利益而牺牲质量和品牌，长远看来不利于自身的发展。　　加盟转直营，部分加盟商积极性受挫　　据了解，2011年，国家邮政局发布了《快递企业等级评定管理办法（试行）》，其中规定“自营网点覆盖率应不低于50%”，这直接触发了“四通一达”在内的快递企业推进直营转型的进程，所谓直营即是由母公司管理加盟商变为母公司管理全资子公司的管理模式，这已是大势所趋。“我们现在还没有全部转成直营经营模式，中通总公司推行试点，每个地区选一两个加盟点试推，石家庄市裕华区和新华区底下最大的分部已经被石家庄总公司收回去了。目前，我所知道的加盟转直营的方式就是收购股份。”河北省石家庄市新华区中通快递员对《现代物流报》记者说。　　据了解，采用直营模式，雄厚的资本是先决条件，而中国快递市场中大部分企业都是中小企业。所以迄今为止，除了国有的邮政EMS和顺丰、德邦物流等个别公司是直营外，大部分民营快递，包括申通、圆通等在内的快递公司均采用加盟模式。　　现在并非所有地区都采用直营模式，但既有利益格局已经形成，不少派送点加盟商前期投入巨大，现在突然由老板变成“打工仔”，这在无形之中打破了部分人的“老板梦”，让前期投入了上百万的加盟商一时无法接受。今年6月，因福州圆通欲收回站点，引起加盟商不满，多处快递件滞留。成千上万的消费者随之也莫名其妙地成了“冤大头”。类似的情况也出现在其他城市的直营网点改造过程中，转型的混乱让部分加盟商无心经营。　　有业内人士表示：加盟方式使快递公司和加盟网点获得“双赢”，快递公司可以省去巨大的管理、房租、人工和车辆成本；而加盟网点一方面获得了从业许可，另一方面也能利用快递公司的品牌效应轻松获得业务流量。转向直营，快递公司回收网点，需要向加盟商支付费用，而这对正在扩张的公司而言，是一笔沉重的负担，加盟商在情绪上有所抵触，认为这是“过河拆桥”的行为，所以加盟转直营是一场不可避免的博弈。本文同期刊载于7月12日《现代物流报·钢铁物流》第A8版
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