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开业：2014-10面积：96.3万O开业：2016-06面积：176.6万O开业：2015面积：150万O开业：2016-12面积：93万O
业态：百货/超市/专业卖场面积：万O业态：餐饮面积：150-200万O业态：餐饮面积：300-500万O业态：服饰/鞋类/箱包面积：100-120万O
×扫描分享到微信黄华琼期中考&“一个奇瑞”的加减法广告
&自主品牌的市场，该在哪里就在哪里&。与被认为的&变革者&角色不同，奇瑞汽车总经理助理、销售公司总经理黄华琼似乎很强调&顺势而为&的哲学理念。
7月28日，在车企传统的高温假末尾，黄华琼选择了带着奇瑞销售公司一众高管在青岛开会。适逢奇瑞汽车青岛英瑞4S店开业，黄华琼数次对青岛英瑞董事长王功彬强调，&要赚到钱&。让经销商赚钱，这个似乎有点浅显的道理，在黄华琼娓娓道来时，却细化为一条条量化的可执行方案。会间小憩时，黄华琼表示&奇瑞这么多年已经积累了一套完善有效的制度，缺乏的只是如何执行好&，言辞间颇为真诚。自2013年4月就任销售公司总经理以来，伴随&一个奇瑞&的战略推进，黄华琼一度有意低调，当谈到2014年上半年的业绩时，他才略显放松，似乎可以交出一份满意的期中答卷。不再苛求销量非理性的增长，单车均价以万元计地提升，以及&聚力100&带来的经销商终端能力普遍提升计划，黄华琼似乎在精准地衡量奇瑞这张大网下的每一分&加减&之处，&扎稳&自主品牌的既有市场成为奇瑞目前最大的诉求。&今年的目标是让70%的经销商盈利，现在看年底会远远超过这个目标&，不过他更看重的还不止于此，&比其冷冰冰的数字，经销商信心的恢复才是最大的收获&。今年内，奇瑞还将有一款基于B级车平台的MPV和一款A0级轿车上市，黄华琼尤其对MPV产品寄予厚望，不仅因为这个细分市场超越SUV的增长率，更多的还是奇瑞和经销商群体对新体系下产品能力的信心。内生式增长在2013年奇瑞提到销量降低、利润增长时，曾引起一阵质疑。但以最新的数据看，奇瑞的战略转型显然已经初见成效。一组值得关注的数据是，以在售车型均价来看，奇瑞汽车已经从2013年的5.5万元提升到了目前8万元的水平。这也是黄华琼反复提及的&溢价能力&，某种程度而言，这也符合奇瑞汽车对未来市场趋势的预测。&根据欧洲一家数据公司的调查，5年前中国汽车市场起步消费线是3.5万元，现在提升到了5万元，未来很可能在8-10万元&，这就是黄华琼所说的消费升级需求，对自主品牌而言，既是&向上&的机会，也是品牌力和产品力的挑战。青岛英瑞就是这种升级的受益者，据王功彬介绍，2013年青岛英瑞全年销量760辆车，销售额只有3900万元，今年截至7月20日销量是830辆车，但销售额已经飙升至7000万元。单车均价从5.6万元提升到了9.7万元。这个数字已经高于奇瑞在全国市场8万元的产品均价，王功彬总结其改变得益于两点，一是艾瑞泽7、瑞虎5、瑞虎3等价格区间更高的新产品满足了消费者&升级&的需求，尤其瑞虎5和瑞虎3，这款车型在总销量中占比就达到80%；其次就是&两张网&的合并，在同一品牌、同一标准下，青岛英瑞可以代理全系产品，提高了满足需求的能力。关于这种&减&与&加&之间的辩证统一，黄华琼提到奇瑞内部曾经的一个玩笑，&我们之前有22款在售产品，如果把每款车型、每个颜色都配齐，每个经销商都要有648辆车的基本库存&。目前奇瑞在售产品缩减为8款，黄华琼表示加上年底前的新品，今年也不会超过9款在售产品。同样，奇瑞的经销商网络数也调整为目前的469家，&今年清退了大约40家不合格的经销商，年底还有增加30家&，而在2013年初时，奇瑞的经销商数量超过900家。网点打架、产品打架，一度成为奇瑞渠道端资源利用率低下的主要原因，黄华琼给自己的提问是&建设什么样的网络来满足用户需求&？答案也很简单，改变不合理布局、提升单店经营水平、补强薄弱区域。这种&置换式&的网络调整结果，就是王功彬敢言，青岛英瑞今年全年将达到2000辆的单店销量。另一个细节则是以QQ为代表的相对廉价车型，在青岛英瑞这样的店里，销售占比已经只有5%。一根筋到两头猪长久以来，奇瑞汽车给外界的印象似乎总是一个技术上的&偏执狂&，其&一根筋&的精神虽然奠定了其在自主品牌中最早正向开发、注重自主能力的口碑，但也一度因此造成了企业经营状况的窘境。
黄华琼显然是一个更善于讲述的管理者。在既有渠道规模基础上，实现资源重整、效率提升，最终达成内生式增长，只是故事的一面。在今年上半年自主品牌增速低于市场平均水平的背景下，奇瑞依旧实现了超过行业均速的增长，更重要的是单月销量的环比、同比递增，&现在我们是一条斜向上的曲线，并没有遵循年度中间低两边高的曲线&。在黄华琼看来，产品与渠道&两头堵&式的发力之后，利润增长只是初步的效果。不过这种&双线布局&的背后，遵循了一个共同的逻辑，那就是对用户体验的极端重视，以及因此带来的一系列理念转变。&奇瑞对网络的管理思路也在变化，以前只以销量计的考核，现在更注重对过程的指标细化&，黄华琼明确表示这种管理指标的细化要分解到营销漏斗的各个环节，最终目的是提升经销商的竞争能力。一个简单的推导公式，是对客户体验的重视才能带来可持续的销量，经销商才能有可持续的收入，达成这一公式的两个基本要素，就是好的产品和管理水平提升、管理成本下降。换言之，无论渠道终端的能力展示，还是以艾瑞泽7为代表的全新产品，最终都是为了最大程度地&讨好&消费者，或许奇瑞的&减法&正如黄华琼对自主品牌的定位，&要在现有市场扎稳，获得最大的市场份额&。黄华琼也坦言，奇瑞以前爱讲技术、讲制造，现在开始谈营销，其实讲的内容基础没有变，变化的只是讲的方式，用更多、更新的渠道去和目标消费者沟通，&因为随着瑞虎5等新产品上市，我们的客户群体也在发生变化&。也正是从这个意义上讲，尽管黄华琼也坦言艾瑞泽7在销量上仍未达到预期目标，但其战略使命却已经充分达成，&如果站到公司整个发展战略的角度来看的话，艾瑞泽恰恰撑起了奇瑞整个品牌形象的使命，正因为它的上市，让大家全新奇瑞的形象、制造水平、技术水平有所认知，也为瑞虎5的成功，E3的上市以后销量快速提升，以及瑞虎3的上市打下了很好的基础。&艾瑞泽7的销量稳定，被黄华琼解读为消费群体的稳定、消费群体收入的稳定，但就更深层次而言，伴随艾瑞泽后续产品的上市，这个新的产品品牌也将有一个稳定的表现可期待。在&一个奇瑞&的&加减&之间，稳定也许是对其未来的最好定义。信心恢复是最大收获媒体：奇瑞今年上半年的情况怎样？黄华琼：跟去年同比，不论是批发数，还是实际的销售数，也就是公安部的上牌数，我们都略有上升。在一季度尤其是一二月份，整体的方向是在消耗去年的一些库存，但是从3月份之后到现在，包括马上要结束的7月，奇瑞目前每个月的同比实销量跟去年的同比，上升度都保持在10%以上，环比也是在上升。可以说今年奇瑞出现的趋势是逐步攀升，销量是一个成斜上坡逐步提升的趋势。当然奇瑞在实现整体战略转型以后，从产品制造生产体系也好、质量保证体系也好，一直到最后我们的营销体系，也都在进行逐步的调整，给消费者带来的产品的体验也在逐步变化，并且逐步提升，但最终的市场表现还要靠消费者来达成。奇瑞目前所保持的正增长与奇瑞这两年的战略转型是息息相关的，包括奇瑞回归一个品牌，从营销去年一年的调整逐步显现出了一些成果，消费者已开始逐步改变对奇瑞服务的认识，以及奇瑞整体的形象认识。从营销上来讲，经销商整体的状态也在逐步提升，奇瑞收获最大的不是销量，不是增长率，也不是单车的平均售价，这些都是仅仅是数字，收获最多的是经销商对奇瑞信心的提升，这才是根本，也是奇瑞未来发展的信心。我觉得更让我感到欣慰的是整个营销系统的恢复，经销商对于整个市场信心的恢复，对未来发展信心的恢复。品牌聚焦客户体验媒体：奇瑞品牌经过一段时间的梳理之后，对于未来两年或者五年的规划如何？对即将诞生的合资品牌有什么想法？黄华琼：奇瑞未来品牌的整体规划已经很清晰，在一个品牌下不断提升奇瑞整个品牌的议价能力、美誉度和品牌价值。这个品牌价值的提升，我们所有的力量聚焦在哪里？从产品研发制造开始，还是讲究四个字：客户体验，把客户体验的提升作为我们未来企业发展的核心。背后的支撑是什么？没有技术的积累，没有技术的投入，没有技术的提升，这一切都是白搭。所以我们说技术奇瑞，这是最根本的，抓住了这个东西才能说不断提升消费者的体验、不断满足消费者需求。所以未来的三到五年，核心就是围绕消费者体验的提升，提升我们整体体系的竞争能力。营销方面也是从今年上半年开始逐步细化，变成一项项的量化管理指标，来提升整体营销体系客户的服务能力、市场的竞争能力。回归到品牌的规划来说，还是说一句话：一个品牌，一个标准。品牌不能变来变去，就是一个品牌。下半年投产B级MPV和A0小车媒体：奇瑞在下半年还有哪些新的产品推入市场？大概的时间和进程是什么样的？黄华琼：奇瑞今年下半年预计一到两款产品上市，一款是A0级的轿车，一款是B级的七座MPV。我们比较看好MPV市场，今年MPV的增长还超过了SUV。我们前两年做了一个预测，也预估到了这个趋势。MPV市场的火爆有几个因素，第一个作为商务用车来说，一些小型的企业、国企、国家机关，需要一些中低端的接待用车，但要是纯轿车底盘的接待用车。我们这个车外形类似于像轿车，比较大，基于B级车的底盘。七座而且第三排座椅可以坐得舒舒服服。第二，从私人用车的角度，现在双单家庭又可以生第二胎了。之前我们在研究，很多人70后、80后都是夫妻俩加一个孩子，加上两边的4个老人，我们叫&3+2+2&的概念，三口之家、双方父母，一个车都解决了。我们也看到了市场这样的趋势，七座车对于这样的家庭很需要，有可能是家庭唯一一辆车，也可能是第二辆车。而且我们的MPV造型像轿车，平时开着上下班不像一些大MPV，把自己搞得像个司机一样。所以我们看好这个市场，今年年底有可能要上市MPV。轿车是A0级的，我也不多说了，年底之前上市。双重压力催生自主升级媒体：您觉得下半年自主品牌之路会越来越快？上半年自主品牌的整体动作是什么？黄华琼：中国汽车工业的发展历史是非常独特的，中国的汽车市场是从一个非常封闭的市场转变到现在一个全世界最开放的市场，中国的汽车品牌发展也得益于这个发展时期。中国汽车自主品牌得益与当初的市场并未完全的开放，这给了中国汽车自主品牌一个快速增长的空间。而中国汽车自主品牌的出现，也改变了中国汽车发展的速度和格局。像奇瑞这样的自主品牌市场的进入，也恰恰使得很多中国的老百姓、中国的用户提前进入了汽车消费的时代。正是像QQ这样的产品的出现，使得中国的汽车消费市场突然开拓了一个10万元以下的细分市场，让更多的消费群体进入到这个新的市场，能够拥有了汽车，也正是因为这样，也鼓励了更多的自主品牌开始进入汽车行业。同时，也维持了相当长一段时间合资企业和中国本土品牌之间井水不犯河水的状态。那个时候的状态相对比较干净，你挖你那块市场，我干我那块市场，10万元成为了一条分界线。然而，随着中国市场梯度化发展，发展速度越快，消费市场就越成熟。我们原来很看重京广沪深、东南沿海这一块市场的逐步稳定，逐步开始往中部和西部发展，合资企业在中高端市场的竞争基本饱和，增长空间也越来越少，开始把眼光放到了曾经为自主品牌开放的那块市场，那块市场加起来其实也有五六百万辆的市场空间。致使从原本井水不犯河水的状态发展到了现在胶着的状态。价格的拼命下压，用老款车型换标成为合资自主等等手段的推出，中国汽车自主品牌所在的市场空间已经没有了一条明显的界限。对于中国汽车自主品牌来讲，如果要做一个百年老店可持续发展的话，老是站在一个低端的位置也不是个办法，因为企业可持续发展毕竟要保持一定的议价能力，所以中国汽车自主品牌的发展路径一定是从低端逐步往上走，这个是所有后进入市场的汽车品牌所经历过的，很多成熟的国际品牌也是如此。所以中国汽车自主品牌都在努力突破往上走，而国际品牌通过各种各样的手段在往下挤，就呈现了目前这个状态。这个过程中，市场格局的变化又是另外一个纬度的因素，消费者越来越成熟，得益于中国整个经济的发展，国民收入的提升，所以大家对于起步消费的升级也是非常明显的。比如说我们手里拿到欧洲一家公司的数据，五年前有可能起步买车的价格在3.5万元左右，五年前5万块钱，而且他们预测未来有可能是在8万到10万元之间。这个调研数据也说明了消费的升级，也对整体的市场或者说产品提出了需求。我们仔细看今年上半年，跟去年数据的对比，5万元以下的A00级市场，跟去年同比下降了30%左右。而10万元左右的市场却增长得非常快，这多少得益于SUV、MPV等车型的功劳，它们的增长速度很快。奇瑞或者其它的一些中国的自主品牌也在走这条路，聚焦提升品质往上走，也是符合整体的市场发展规律和要求。在这个过程中，为什么整体的中国品牌的占比在萎缩在下降？我觉得很正常，必然有一些传统市场的萎缩，一些不符合市场的老产品淘汰，也一定程度地反映了中国品牌在市场上竞争力的表现。从前是你的竞争力并没有真正地提升，而是市场给了你一次机会。但是现在真正的竞争出来之后，低端市场本身在萎缩，再加上合资企业竞争力强的产品品牌进入，肯定要损失一部分。如果我们的产品和品牌竞争力真正超越了这些合资品牌，我想总有一天，这个趋势还会扭转。当然不可避免，未来整个的市场格局是优胜劣汰的。只要你不符合市场的需求，只要你跟不上消费者需求的变化，跟不上整个市场发展的趋势，那被淘汰是早晚的事。产品网络双线新布局媒体：奇瑞目前渠道改革的情况如何？有哪些具体的方面保障经销商的利益？黄华琼：前一段时间，网上炒奇瑞经销商退网的事，咱们也不避讳。网络的淘汰或者更新换代是很正常的，北京目前还有13家电，奇瑞每一个销售的区域从整体布局来说都是相当合理。从全国的角度来看，奇瑞现在全国有469家经销商。根据整个市场的容量、分布的格局，有些规划的不太合理，使得我们的一些市场容量不足的布局，奇瑞自然是要进行梳理的。其次，经销商本身经营的质量、经营的水平、管理水平如果达不到奇瑞现在的要求，奇瑞也会逐步淘汰、置换一些新鲜血液进来。今年到年底就有30多家的经销商要加入到奇瑞的网络中来，之前也有40家左右的经销商被置换出网络。去年7月份之前奇瑞全国网络是两张网，一个叫1部，一个叫2部，卖的产品各自不同，产品之间还有相互竞争。去年4月份提出回归一个品牌的战略转型，从营销整体的体系调整来看，就是把两张网逐步合并，形成一个标准，卖一样的产品。到今年进行的差不多了，花了一年多的时间。另外我们的产品收缩了，数量从原来的20多款到现在只卖8款车，到今年年底最多也只卖9款车，压缩产品的数量，合理布局，这样经销商也减轻整个运营的负担。否则用我们当初的玩笑话说，原来的22款车，每一个颜色每一个配置配一辆的话，经销商的库存就必须是648台，运作的负担非常大，今年要越做越精。超过70%经销商盈利媒体：奇瑞经销商网络整体的盈利状况是怎样的？今年会有一个指标和目标吗？黄华琼：前两年由于产品竞争力的衰退，奇瑞整个经销商网络面临着很大的挑战，包括生存挑战。今年随着几个新产品的上市，销量的上升，整个产品结构的调整，营销得到很大的改善，今年的目标是超过70%以上的经销商实现盈利，我相信上半年这个目标差不多都实现了，下半年这个数字会更高。因为整个上半年我们还存在着库存结构调整，去年很多的库存需要时间消化，今年下半年我相信盈利比例会远远超过70%，当然我希望是经销商100%都能够盈利。当然经销商盈利，还涉及到自身的管理水平、财务水平、融资等等，涉及的问题很多，也不是说厂家有几款好的产品就赚钱了。举个例子，同样好卖的车为什么有的经销商赚钱有的还亏损？从我们自身的角度来讲，很关注经销商的盈利状态，所以我们改变了对经销商的管理思路和办法。原来只是考核销量完成没完成，现在要注重销售过程管理。我们有一个营销漏斗，从认知到集客的指标，通过这样的管理，自身的营销管理、管理能力得到提升，对集客，对于展厅接待的环节、试乘试驾的环节、成交率，最后这些数据都有具体的要求。实际上更多的是市场格局的变化，消费者的需求有变化，要建设什么样的网络符合消费者的需求，真正能够应对现在整个的市场竞争状态。我们提出了客户体验的概念，营销变革的中心核心就叫客户体验。只有好的客户体验才会有稳定的销量，而且有可持续的销量，才有可持续的收入。经销商只有有了可持续的收入，才能有稳定的网络架构，经销商整个的队伍才会稳定，我觉得这是核心。围绕着客户体验来讲，首先如何保证收入？首先要有一个好的产品，一切的基础是产品在这个市场上的竞争力，使得经销商能够通过你的销售获得利润。当然大家还要重视的，也是我们目前在强调的，不仅仅只是通过前端市场的销售，更多的收益来自于后市场，后市场包括的内容很多了，不光是大家理解的维修服务，金融保险、二手车、租赁业务的拓展等等，都是一系列的。&聚力100&提升店头能力媒体：如何促成经销商盈利能力的提高？黄华琼：作为经销商来说，像经营奇瑞品牌，或者自主品牌的这些经销商，我相信还有很多合资企业目前都面临一个经营成本问题，运营成本、管理成本、财务成本，或者叫融资成本不断提升。开一家4S店的开销越来越大，收入也在提升，利润还越来越少。现在大家打开网络可以随便看一看有哪家价格不在调整，不在搞促销？而这个带来的恰恰是整车销售利润的降低。如何来帮助经销商获取？我刚才讲了，第一个提升自身的管理，降低管理成本。比如说如何合理地搭建管理架构、配备人员？如何合理地运用管理工具，包括经销商高效地管理，这是一个管理成本如何降低的问题。第二个，实际上是融资成本。大家也知道行业的融资成本非常高，如何帮助经销商？我们同时也跟几个银行进行合作，既保证了经销商资金链的稳定性，同时也减少他们在融资成本上的增加。但是关键是首先把产品的竞争力提升，不光是增加销售的利润，而且要增加售后的利润。只有实战力的上升，才能保证经销商稳健的增加收入。从六月份开始，我们做了一个&聚力100&的项目。就是借用一些外部的资源组成培训团队和指导团队，在全国选100家经销商，帮助经销商提升整个销售过程管理水平，拿指标说话，先诊断哪些环节有问题，再做提升。原来是对量的考核，现在是对整个销售管理指标的考核和提升，我觉得从根本上，只有经销商整体竞争力的提升才是根本，销量只是最后的结果，水到自然渠成。电商需要打通线上线下四个&流&媒体：您如何看待目前火爆的汽车电商概念？黄华琼：以上是一些短期的思路，长期来讲，随着互联网技术的发展，要从整个营销模式的重新构建上来思考如何降低经销商的运营成本。比如现在很多厂家在尝试所谓电商的模式，讲到这里，我想汽车和互联网的结合要打通几个渠道，一个是信息流的渠道，一个很重要的是资金流，第三个是物流题，第四个是大家很少去提的，服务流。网商和实体店如何真正地结合起来？现在大家能看到所谓的电商模式，说白了是个噱头，是个集客的窗口，并没有真正实现我们所说的四个&流&的打通，如果把这四个&流&打通了，真正的电商模式才能真正地实现。发展到这一步，很多的问题可以解决，利润也好、成本也好可以得到解决，消费者的体验也会提升得更快。关于服务流，讲到汽车电商有另外一个行业跟汽车很像&&房产中介。你永远消灭不了它的实体店，这是跟房地产行业特征有关系。汽车也是一样，因为汽车是个大物件，毕竟有各种各样的品牌，有各种各样产品的体验，消费者还是需要对实体进行体验以后，这个过程是消灭不掉的。所以说，如何在互联网时代提升消费者的体验，要让他体验得更便利。比如说现在购车、修车都要到4S店，都是上门去定点接受服务，未来如何通过网上的系统把服务送到消费者门口？这就是服务流。从试乘试驾到交车，到最后维修服务、保养，都要打通。这些资源怎么用？我觉得都是大家可以思考和探索的。现在大家对于电商都是一个摸索和探索的过程，我相信最后会形成各自特色的东西，而且谁最后能够结合得越好，谁的生存概率就越高。艾瑞泽7达成了战略使命媒体：艾瑞泽7月销量一直在2000辆左右的水平，和之前的预期是有一些差距的，但是这款车对于奇瑞的意义不仅是在销量上，您对这款标杆产品有什么看法？奇瑞从瑞虎5开始，今年很明显的一个趋势是从谈制造到谈营销，这是一个很有体系性的东西。接下重点想谈什么？黄华琼：所有战略的制定都是依据于对于未来市场的判断，反过来说，外国汽车有没有价格瓶颈？各自品牌谁都不安分，谁都想要往上走。但实际上，汽车工业发展了100多年，总体的价格上还是比较稳定。各个品牌待在什么位置，相对固定，最多让你再蹦一下，但一步登天是做不成的。我们讲基因，一个汽车品牌的基因是什么？我觉得这里包括所配备的所有资源，企业的品牌特质决定了你在市场上的位置。不是说今天想要做豪华品牌就能做成，豪华品牌背后的有一套体系、一套运作架构。有没有所需要的资源、人、钱，有没有时间窗口？这些都需要资源的满足。更现实的是大家要明确自身现在的地位、消费者的认知、消费者的接受度，应该在现有的市场里面把自己的位置扎住，获得最大的市场份额，先稳定住。我觉得在这点上，汽车整个发展历史上有很多的品牌给我们提供了很多很好的借鉴意义。比如德国大众，奥迪A8和辉腾不是一个车吗？为什么奥迪A8卖得那么好，辉腾卖不动呢？顺势而为和逆势而为是不一样的。消费者首次购车的费用还在往上升，对自主品牌来讲既是机会也是挑战。机会在哪？实际上是将来主销车型价格不断往上升。而挑战是说，价格上升时，品牌的形象、议价能力和客户体验能不能跟得上去。如果跟不上去就会被淘汰，大家就会认为不合理，不买你的车。所以我觉得对自主品牌来讲，首先要跟上整个市场发展的总体趋势是第一位的。至于价格，应该站在现在跟品牌能力相对应的这个市场，先把这个市场稳住做大，消费者的口碑建立起来，品牌议价能力才能慢慢提升。当然这个背后的基础就讲到一个概念，就是技术能力和制造能力，我们营销宣传的内容恰恰也是在讲基础，只是换了更多的方式、渠道去跟我们的目标客户群体沟通，因为随着瑞虎5等上市以后，我们的客户在发生变化。至于艾瑞泽7的市场表现没有达到大家所期望的，恰恰在这个过程中，艾瑞泽7第一次让大家认识了一个全新奇瑞，这个过程我觉得是需要的，而且这个过程比我们想象的还长一些。目前整个产品的实际表现和实际价格以及消费者对于奇瑞品牌的认知预期有一些落差，也导致了现在大家对于这个产品看好得多，下手得少。但提醒大家注意一点，艾瑞泽7销量非常稳定，甚至不受季节的影响，旺季也没卖多少台，淡季也没下去，形成了一个非常稳定的状态。我们也做过分析，第一用户群体的结构是非常稳定的一群人。第二个，以前的车型销量坐过山车，是因为目标消费群体的收入是不稳定的，以农村消费阶层季节性购车为代表。现在我们的消费群体进入到了工薪阶层、城市白领，收入比较稳定，所以我对这个产品还是充满希望。因为随着产品形象不断提升，认知度不断提升，美誉度不断提升，这款产品最终会酿成一杯美酒。同时从品牌打造的角度来讲，艾瑞泽这个产品品牌也是一个全新的品牌，大家对它有一个认知的过程，一款产品支撑一个品牌相对来说负担比较重。随着之后的艾瑞泽3上市、艾瑞泽5上市，我相信整个艾瑞泽系列的销量也会整体拉动。如果站到公司整个发展战略的角度来看的话，艾瑞泽恰恰撑起了奇瑞整个品牌形象的使命，也正是因为它的上市，也改变了大家对奇瑞的认知，对全新奇瑞的形象、制造水平、技术水平，也为瑞虎5的成功，E3的上市以后销量快速提升，以及瑞虎3的上市打下了很好的基础。应该说艾瑞泽从整个战略的角度、品牌的角度达到了我们的预期。接下来我们要多渠道、多手段地让更多的消费者认知它，把销量提升上来。所以今年我们花了很多的精力和投入做了一些营销渠道上的变化，无论&挑战基尼斯&也好，演唱会也好，包括近期跟央视综艺栏目的合作都是基于此，这都需要时间不断往前推，艾瑞泽的市场总的表现是在往上升的。巴西尝试海外全价值链模式媒体：奇瑞现在海外事业发展得比较不错，能不能将要投产的讲一讲巴西工厂的情况？黄华琼：奇瑞从一次偶然的机会得到了发展海外的第一笔生意。发展到现在，奇瑞已经在全球80多个国家，有着16个生产基地，巴西是我们马上要开展的一个基地，到目前我们累计出口超过100万台。奇瑞到现在为止在出口数量上、所覆盖的市场上，目前排在第一位。巴西这个项目体现了奇瑞海外发展的第二个阶段，原来是走出去，现在是走进去或者是走上去，真正在当地打造一个品牌完整的价值链，全价值链的角度去运作，巴西就是一个尝试，或者一个新的发展阶段。在当地要建立一个完整的体系，建厂、建体系、建营销队伍、销售网络、品牌都包含在内，尤其在一个充分竞争的市场里面，这也是奇瑞的第一次。巴西这个市场对于奇瑞海外的发展质的提升有至关重要的作用。今年的8月28号将正式开工生产，目前前期的准备工作都进展得比较顺利。
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咨询电话：400-872-4138
店面地址：莱芜市火车站桥洞东168米路北
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