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比沃尔沃还贵，但却能比宝马品质，你等的最佳旅行车买得起吗？
20万人民币？骗子！3万美元？骗子！比君威标准版还便宜？骗子！从今年3月到现在，通用别克旗下的B级轿车君威的跨界旅行版车型不说100个，也有50个报价版本了。但是这些来自于各大汽车网站和自媒体的报价几乎都是标题党，3.99万美元说成3万，29万起售变成了20万级，而这台别克Regal TourX实际在海外的售价为43795美元（约合人民币28.97万元）。
28.97万元，这个价格甚至比国内销售的宝马2系旅行车还贵出了整整5万元，如今由华晨宝马打造的2系旅行车顶配价格也不过35万元左右，28.97万仅为君威TourX入门售价，虽然2系就是标准的紧凑车，君威是一台B级，但是通过目前国内旅行车市场的消费终端反响来看，还处于培养消费市场阶段的君威旅行车想要跟宝马、奔驰旅行车争市场还真不容易。
说到底，前段时间搭载3缸上市的别克阅朗才更加符合目前旅行车消费市场的需求。相比于别克阅朗，在海外率先上市的Regal TourX其实在造型上已经没有了上汽通用别克旗下产品集体换代前的颜值优势，Regal TourX依旧以飞翼镀铬搭配直瀑打造着格栅，而双LED构型光带倒是比阅朗上的弧形处理犀利了不少。只不过，这种格栅的处理与基于英朗打造的阅朗相差无几，或许取消了插入灯组的镀铬后，君威旅行版倒是更符合年轻人的口味。
两款车型最明显的区别或许就在于下格栅的处理上，国产阅朗采用贯穿式的下格栅带有小小的前唇，这种处理已经被新款英朗、换代君威等车型采用，在工艺上也相对简单，而海外的君威旅行车则以黑色硬塑包裹呈现出纺锤造型，极为突出的前唇以扰流板方式展现运动感；此外，双边 独立的灯组在内腔细节上更加繁琐，高档次自然不是阅朗能比的。
为了提升旅行车必须的越野属性，车头的黑色硬塑包裹被直接延伸到了整个底盘，轮拱上的包裹不仅全面而且通过更为突出的立体化打造将起到更强的包裹保护性，而侧裙和车尾的护板也将削弱复杂碎石路况对于车辆底盘的影响和损害。
配置部分，虽说君威在海外已经是一台起步售价较高的B级车，但在旅行版上很多配置依旧是以选装方式提供的，LED大灯+座椅腰部调节+泊车辅助系统就需要1725美元，自适应巡航系统+碰撞预警系统为1190美元，而全景天窗更是要1200美元，想一想老美的钱还真是好赚啊，这些配置在中高配的国产君威上就已经足够了，这一点上汽通用别克在中国可是非常厚道。
动力上，Regal TourX全系都将搭载一台2.0T 涡轮增压V4发动机，其拥有最高250Ps的输出功率，而峰值扭矩者能够达到400N·m，传动上其也将配置上通用全新开发的8AT，其将能够拥有双离合启停技术，在保证涡轮动力输出的情况下拥有更高的燃油经济性，四驱系统则将进入到君威旅行版的标配当中。
其实相对而言，这个价格在国内市场虽然已经比沃尔沃V40、宝马218i等车型都贵，但其海外价格却是在V60、A4 Allroad之下。未来君威旅行版实现国产之后，若能够依旧坚持将以上提到的选装配置保留下来以中配进行销售，其或将成为旅行车市场当中又一“那些年干掉过宝马2系”的有力产品。
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头条解析｜即将国产上市 20万出头的宝马旅行车你买么？
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近日，华晨宝马方面对外表示，BMW 2系旅行车已经成功导入国产，这款宝马第4款国产车型将会在2016年3月下旬上市，并将改名为“创新BMW 2系旅行车”。&&
对于宝马2系旅行车，它承载了宝马N多的第一次，比如第一次用前驱平台打造，第一次生产紧凑型MPV产品。人们怀疑，它是否还有宝马的精髓，运动的灵魂。它国产后的价格，也是更多人所关心的。那么接下来头条君就带领大家深入了解一下这辆“创新BMW 2系旅行车”。&&
在说他的外观之前，我们先看一下创新BMW 2系旅行车相比之前进口有什么变化。这一次创新BMW 2系旅行车没有像其他进口改国产的车型那样，只是改了个出生地，换汤不换药，甚至简配。宝马很良心的为中国市场做了多项调整。
创新BMW2系旅行车在外观上进行了小幅度改变，延续了之前的进口版设计风格。不过没有沿用宝马当下流行的开眼角设计，一改宝马往日的上街撩妹风，让宝马2系旅行车看起来更加忠厚老实。&&
创新BMW 2系旅行车较进口版本增加了包括巴伦西亚橙在内的数款车身颜色，并且均为中国专属。&&
按照国内消费者的喜好，全景天窗那是绝对不会缺席的。并且需要指出的是创新BMW2系旅行车上的全景天窗将是目前宝马在售车型中天窗尺寸最大的一个。&&
车身尺寸上相比进口2系旅行版有细微调整，原因主要是宝马针对国内的路况适当调整了创新BMW2系旅行车的悬挂行程。
创新BMW2系旅行车的改变更多的是在配置上，内饰与进口版无异。专为中国增加的舒适和功能性配置，针对性很强，看来之前进口版2系旅行的探路，已经为国产版做足了功课。
以前宝马的三个关键词是“后驱、自吸、L6”，宝马2系旅行车把宝马这三个关键词一次性全颠覆。目前在售的MINI系列，和年内将要上市的新一代宝马X1也将出自该平台。
用于UKL平台的引擎清一色为涡轮增压机型，汽油动力方面，入门级为1.2T/1.5T的直列三缸发动机(B38)，高阶的2.0T直列四缸发动机(B48)。动力上也较之前的N系列有一定提升，接下来给大家更详细的介绍搭载在创新BMW2系旅行车上的B38和B48发动机。&&
创新BMW2系旅行车搭载了宝马最新的B系列发动机。其中218i搭载代号为B38的1.5T三缸发动机，最大功率111kW，相比进口版车型高出11kW，传动系统匹配6速手自一体变速箱；而搭载B48四缸2.0T发动机的220i车型，最大功率157kW，比进口版车型增加了16kW，传动系统匹配8速手自一体变速箱。接下来先说说220i上搭载的B48发动机。
宝马的B48系列发动机在730Li也有搭载，模块化设计的B48发动机可以满足横置与纵置的要求。不过宝马2系旅行版上搭载的B48相比730Li上的那台有些“缩水”，首先相比730Li的B48宝马2系旅行车在采用UKL平台时B48发动机对涡轮的冷却方式无法采用水冷。在发动机重量优化上不如宝马730Li的彻底，不过相比N20系列发动机B48的改变还是很大的。&&
从数据上看N20排量1997cc B48排量1998cc，涨了1cc这看起来好像没什么差别 但实际上整个缸内构造就不同了，从他的缸径和冲程也能看出来N20缸径84mm冲程90.1mm而B48缸径和冲程分别为82mm和94.6mm，也就是气缸变窄，冲程增加了。 这种“瘦长式”的引擎对于低扭输出是有所改善的，由于缸径减小冲程增加，虽然排量没有什么变化，实际上扭矩输出是有所放大的，这也是长行程引擎的特点。
接下来说一下218i上搭载的1.5T三缸的B38发动机：
这款发动机大家应该并不陌生，它最早搭载在MINI车型中，曾获得2015年沃德十佳发动机的称号。这款发动机使用了可变气门升程技术，这样的技术通过加入偏心轴和伺服电机等设备，在一系列精密的机械传动后根据发动机当下的工况变化自动调节节气门的开度，使发动机的燃油效率得到最大优化。
宝马2系旅行车国产之后，最受消费者关注的还是售价。头条君就按照上图的方程式简单的预测了一下创新BMW2系旅行车售价区间为25万-31万元。按照头条君以往的经验按照此方法算出售价区间普遍会比最终的略高。大家仅供参考吧。
竞品方面，创新BMW2系旅行车的主要竞品将锁定奔驰B级，动力上两者不相上下。空间方面创新BMW2系旅行车优势明显，并且上文中也提到未来的售价很可能会低于25万元。只要最终定价合理，相信创新BMW2系旅行车还是很有竞争力的。&&
宝马音效果很好，2000转以下几乎听不到发动机声音，3000转朝上才会有听到引擎声。
这个话题是毋庸置疑的，它是否还有宝马的精髓，运动的灵魂。必须还有的。
运动的灵魂。延续了之前的进口版设计风格。
内部采用了五座布局、后者采用了7座布局而已，着重强调这款车的装载能力。[
20万得宝马
肯定支持哇
而且性能很不错的
即将国产上市 20万出头的宝马旅行车你买么，这个还真的是一辆我特别喜欢的车子
感觉这款车的前脸还是进口宝马的比较时尚好看，不过国产宝马的性价比看来还是不错的
性能上值得称赞的
宝马虽说性能不错，当然有些得入乡随俗
作为宝马集团第一款高档紧凑型多功能车，创新BMW 2系旅行车体现了BMW始终坚持的创新精神。
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进口218运动满一年啦！谈谈用车感受～还没买车的可以参考下～ 白二胖去年12月购置，坐标北京，当时是25个点，QJ一万装饰，落地要27万了，比现在国产218运动落地贵3～4万。好在它是莱比锡进口，华晨后指导价降了5万，也减配得不成样子，想想多花几万也没那么后悔了。北京单双号限行，小二主要上下班和买买菜，跑长途就不用它了。所以我的小二一年才跑了七千公里。开的虽然少，但是这一年来小二胖没有出过一丁丁的毛病，十分给力，没有进过维修厂，甚至钉子也没扎过，为我省了不少心。谈谈大家关心和纠结的几个问题：1.1.5T三缸市区绝对够用了，怠速有点高，特别是冬天，起步提速很快，红绿灯时总是第一个窜出去，前80km/h想超谁超谁，但是高速上了100以后就比较乏力了，总之这车非常适合市区上下班开，低扭充沛，车身还短适合拥堵路段钻来钻去。2.三缸机抖动问题。这车确实有抖动的时候，在刹车踩到一半快要刹停时，会抖个一两秒，天冷更甚，刹停后就不抖了。至于大家反应的松刹车会剧烈抖一下，是因为刹停后触发了发动机自动启停系统，松刹车后发动机会从休眠状态重新启动，那是发动机启动的抖。如果受不了这个抖可以养成打火后就关闭自动启停的习惯，如果嫌麻烦，可以刷隐藏，默认启停关闭。3.噪音问题。二胖的隔音的确做的很差。我甚至觉得这比抖动更加难以接受，尤其是胎噪，路上的碎石子等压过的一切都会传到车内，这时你只有把收音机开到最大。还有风噪，关窗还好，如果后排窗户开了一半，或者享受下开启大天窗敞篷的感觉，那唰唰的风噪，你会有种这车要快散架子的感觉。4.A柱盲区问题。不要听宝马说什么开了个大三角窗提升视野的话。实际开你会觉得柱子极粗，盲区极大，刚开始开不习惯，我有几次左转弯，自行车电动车和行人就藏在这大柱子后面，还好有惊无险，一身冷汗，从那以后我就养成了转弯摇头晃脑的习惯。5.前驱操控问题。操控还是很宝马的，如果不是激烈驾驶，就日常来说，和1系3系后驱的驾驶感觉是很像的，绝对是前驱车里面操控排名靠前的。6.国产减配问题。我总结的218运动减配，大概有以下几个。倒车影像，后排座椅一键放倒，雨刷，中控空调下储物盒盖板，氛围灯门把手灯阅读灯化妆镜等。但是现在听说华晨8月以后生产的车又比第一批国产减了一些东西，连钥匙和后备箱储物盒网兜都减了，看来这车想卖出去只有使劲压低售价，但又想赚利润，只能越来越压榨成本，看看现在这里里外外...