中国与美国物流业的对比与区别在哪
&任何国家，只要有生产和需求，就一定有商流和，就一定有流通业。但是，在美国现有的教科书、研究文献或新闻媒体中，人们很难找到专门&流通业&研究的理论成果，也几乎没有人谈到流通业问题。这是否是说，美国不存在流通问题？或者美国的流通问题不需要讨论或研究？&
& & 其实恰好相反。在一定意义上，美国的历史，就是一部商业史。&
& & 且不说十五世纪的地理大发现就是基于商业目的和商业扩张，早期殖民的征服和掠夺就是对全球市场和商品渠道的争夺。单说当代美国为了保护美国商品在世界各地畅通无阻地销售，以及从全球市场获取充足资源的流通渠道安全，而不惜动用军队甚至战争。这些都说明了流通业尤其是流通渠道体系在美国的战略地位。&
& & 美国不仅存在流通业，而且流通业十分发达。美国流通业拥有对全球主要工业品、农产品和原材料的商品定价权和渠道控制权，美国流通业在很大程度上决定着美国经济对全球的话语权；拥有十分完善的应链和价值链管理，为美国制造和美国农业提供了优质高效的支撑体系，从而使美国商品能快速地流向世界各地市场。&
& & 而且，美国流通业有着发达的商品信息收集、整理和引导体系，所提供的市场供求和渠道变化信息，为政府和企业的科学决策提供了准确有效的依据。近三十年来，美国几乎没有出现剧烈的商品市场波动、产业结构失调和&生产过剩&，这无疑得益于发达的流通业。&
另外，美国流通业还拥有发达完善的城乡流通体系、配送体系、商品分销体系、售后服务体系、质量安全体系、市场推广体系等，给美国国民提供了便宜、方便、及时、丰富、人性化的购物条件，从而使美国商品物价稳定、产品丰富，有效地满足了国民的生活需求，增加了国民的幸福感。&
& & 美国流通业体系中，不仅拥有世界一流的流通主体，如国际连锁超市巨头沃尔玛、好市多、西尔斯、家得宝、百思买等，巨头联邦、UPS等，以及世界知名的电子商务、专卖店、奢侈品零售、商业地产、贸易代理、品牌分销等商贸企业，而且还拥有一批全球知名的商业街，如纽约第五大道、旧金山联合广场街区、芝加哥密歇根大道、洛杉矶罗德奥大道等，以及芝加哥商品期货交易所、洛杉矶环球影城、内华达拉斯维加斯等世界知名的现代商贸场所或购物休闲旅游区。&
& & 正是这些呈集群式的、群星灿烂的、世界一流的商贸企业，支撑着流通业的发达和全球领先。而且特色鲜明。&
& & 美国的行业结构与中国有显著差异。中国流通体系中，有近10万个专业市场和近3000多万市场从业人员，专业市场及综合批发市场在中国的流通体系中，起着巨大的蓄水池作用，在&中国制造&与&中国消费&之间处于特别重要的地位。&
& & 美国流通体系中，除了商品期货交易所这样的中介机构外，几乎没有中国式的&批发业&，商品基本上直接从工厂或农场，经过发达的物流体系，直接进入消费环节。尽管美国式的&分销&在功能上与中国式的&批发&基本接近，但却有本质上的差异，前者具有明显的销售组织和技术管理性质，后者则具有明显的商品集散性质。&
& & 此外，中国的流通体系中，展销会、夜市、步行街具有明显的中国特色，而美国的流通体系中，其发达的商品期货业、再生资源流通业等则是中国目前所缺乏的。&
& & 美国流通业的核心是&渠道&，而中国流通业目前的核心则是&物业&。美国流通企业，尤其是零售业，基本上都是&自营型&，多是建立在自己的供应链和价值链基础上，形成自己的采购和销售渠道。美国流通企业之间的竞争，主要是渠道之间的竞争。优势的流通企业往往有通过自主渠道，实现商品定价权和渠道控制权，从而形成自身的核心竞争力。&
& & 为了形成这种渠道体系，流通企业可以与供应商、中间商以及供应链上的其他企业结盟，以实现稳定收益和共赢策略。例如，可口可乐与麦当劳、迪斯尼乐园的战略联盟等。
& & 相反，中国目前绝大部分流通企业，处于流通业发展的初级阶段，关注的是物业及实物资产。目前，中国流通企业中，无论是专业市场，还是购物中心或百货、超市，大多是&收租型&，本质上是商业物业管理商，而不是真正的商人。&
& & 美国零售业的主流业态是超市（SUPERMARKET）、摩尔（MALL）、奥特莱斯（OUTLETS），它们多是分布在交通要道附近，以及郊区的方便之处，普遍都拥有免费的超大型停车场，其经营方式实质是一种批发和零售业的混合体，体现出大批量、实用性和方便的特征。&
& & 美国城市化水平高，但美国商业街很少，即使有商业街，也没有象中国的那样集聚大量购物中心及百货店，而多是以品牌专卖店或专业店 的形态出现。从这个意义上，美国购物场所普遍&不热闹&，甚至相当清静。显然，中国几千年来，从原始的墟市、庙会到今天的商业街、商业广场，其布局都是在人流最集中的地方，是闹市的中心区，而且业态主要是百货业、商品城和购物中心等。&
& & 美国流通业很少出现宏观或中观问题，基本只存在微观的技术问题和管理问题。或许，这也就是为何中国学术界或政府部门有人认为美国没有流通业的原因。经过几百年市场经济的洗礼和流通业的不断发达，美国流通业已经十分成熟和完善，无论商品流通，还是物流、信息流、资金流，以及市场诚信、商品质量安全、售后服务、消费者权益保护、反垄断、不公平竞争、价格合理性等，在体制和机制以及布局各方面，宏观和中观的问题基本上总体已经解决。因此，不存在重视不重视的问题。&
& & 美国学术界或企业界，关注的是相关的标准化问题、企业选址技术问题、配送管理问题、电子信息技术应用问题等。在这些方面，由于中国市场经济还处于发育成长过程中，因而都是大问题，尤其是从产业和行业角度，无论怎么看，流通业都是一个系统性问题，从而在分析视角和方法上不一致。&
& & 美国流通业是一个完全国际化、全球化的产业，它就是典型的&买世界，卖世界&。美国商品流通是基于全球供应链管理和渠道整合而言的，其物流体系也是全球覆盖的，其价格形成和传递也是基于世界市场变化而运行的。&流通实现财富，品牌凝集财富，资本控制财富&，美国借助强大的渠道力量以及品牌价值，实现着对全球商品价值的获取，成就着美国的繁荣和富强。&
& & 在这样的背景下，美国很少有商品展销会之类，因为，其市场推广能力已经足够。在这一方面，中国还处于全球价值链的最低端，处于被美国流通业影响甚至抑制的地位，因此，在层次和水平上差别较大。&
& & 透过现象看本质，美国流通业的现状和特色，体现出的就是一种发达市场经济条件下的&市场精神&。从这个意义上讲，有些人对美国流通业的不理解，实质上就是流通业与市场经济的关系的不理解，对真正的&市场精神&的不理解，进而对流通业本质的不理解。&
& & 市场经济从低层次上讲，就是简单的商品供求关系以及交易的达成；从高层次上讲，则是基于商流和物流融合的流通网络体系的发育成长。换言之，发达的市场经济一定是建立在发达的流通业基础上，没有发达的流通业，就不可能形成发达的市场经济。这也就是为什么地理大发现导致的对外贸易，形成了欧美的市场经济时代的根源。&
& & 几百年来，包括美国在内的欧美发达国家，借助于不断进步的交通工具、物流技术、信息技术以及&重商主义&背景下的全球殖民扩张和战争，基本上都建立起了基于内外贸一体化的流通业体系，并使工业化进程建立在相应的流通业基础上，使流通业成为了&市场导向&的符号，成为了真正的先导性产业和基础性产业。正因为如此，市场经济的发达和完善过程，与流通业的发育成长过程，呈现出一种匹配和同步的形态。&
& & 当然，美国流通业的特色也体现出美国的&市场精神&。这种市场精神的形成，既有美国文化的因素，也有经济本身的因素。美国的市场精神体现在以下一些方面，包括简洁、实用、效率等。&
& & 例如，美国的购物场所就是为了方便购物，消费者买完了，就走人，而不会出现休闲式&逛街&的情形，所以难以出现百货业、购物中心扎堆的现象。在美国人看来，那样不科学，不符合规律。美国已经进入汽车购物时代，他们的购物体现出一种&效率&，大批量、一次性，将一周的日用品购回家。&
& & 特别值得强调的是，从超市到专卖店，美国零售业体现出一种&自由，平等，诚信&的精神，他们让消费者自由选择等，是基于对生产商、供应商以及消费者的充分信任，是基于对各种价格、质量等监管体制的充分信任，是基于对整个市场诚信水平的充分信任。这也就是为何超市起源于美国的原因。&
& & 此外，从美国流通业中，我们还可以发现，美国的商场及相应的场所，极少出现奢华的外部装饰，在商品陈列及设计方面，也很少出现&过度包装&等形式主义，这种&直接&和&简洁&导致商家经营成本不高，从而为保持商品低价提供了保障。&
& & 不难看出，美国流通业的本质，一方面是发达的市场经济的直接&代表&，另一方面体现着美国&简洁、实用、效率、诚信、自由&等市场精神以及对消费者人性的尊重和关怀。
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主体责任重承运根据《互联网+高效物流实施意见》（发改经贸[号），交通运输部、发展改革委等部门将开展无车承运人试点
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近日，在2016中国公路运力发展峰会上，C.H.罗宾逊亚洲发展战略总监吕台欣做了主题演讲，把罗宾逊作为无车承运人包括在美国发展的美国科技经济这么发达，为什么高铁反而不如中国？是不是因为美国人很少乘坐高铁？_百度知道
美国科技经济这么发达，为什么高铁反而不如中国？是不是因为美国人很少乘坐高铁？
我有更好的答案
人们选择某种商品，取决于这种商品是否能够为消费者带来有别于其它消费品的消费满足。美国的公路系统和空运系统都远远的比中国发达。中短程用汽车，相对于高铁，时间可以自由支配，自由性非常高。中远程乘飞机，时间效率又要远远优于高铁。另外，美国普通铁路、内河及海运系统也要远远比中国发达，在大宗商品和时间不是特急的情况下，高铁的一点速度优势，相对于运营成本，也微不足道。另外，在美国这样的国家，市场决定一切，任何决策都是考虑成本与收益的，一项政策或公益事业，都要经过充分的论证和反复讨论，纳税人的钱的是不能随便花的。仅仅为了单纯的政绩或由领导拍脑袋决定，这是不行的。所以，高铁在美国没有市场，或不会有大规模的市场。
采纳率：54%
票价很低，工薪阶层也是能够承受的。如果以速度论1.高铁速度太快，高铁跟飞机相比，冬天超过每小时180公里
夏天超过每小时200公里时 存在安全隐患
人命比经济效益更为人民看重2.美国的公路网建设的十分完善，完全可以开自己的车去。3.美国的石油供应很稳定，油价涨幅平稳，并不像我国需要高价进口，所以开汽车比开火车更经济。4.美国的航空也很发达，全球第一，私家车占有率也是极高的，所以出远门的时候
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甚至有些属于19世纪的设施。唯一赚钱的。高速公路体系和航空公司。　　说“高铁不适合美国”，并非没有道理，但八年下来一无所成。直到今天，“高铁不适合美国”依然是主流意见，马上就率先进入汽车社会，把铁路挤出交通客运的竞争圈，是从波士顿到华盛顿沿线人口密集的东北部走廊，联邦和州政府的权力受到层层制约、稳定的客流。这条线已经用了高速子弹列车。特别是汽车社会形成后，联邦政府在上世纪50年代斥巨资发展高速公路体系，城市以摊大饼的方式向郊区铺张发展，每一项预算的通过都是一场战斗。这在加州的高铁之战中体现得淋漓尽致。所以、长途靠飞机的出行模式，给铁路客运剩下的市场非常小。另外，曾幻想着把美国各大城市用日本式的新干线连接起来，随即民用航空也迅速崛起。如今走到美国各地，都能看到由这些废弃铁路线改建的供自行车、跑步专用的非机动车道，而美国是个地广人稀的国家，靠几条铁路线很难把四散分布的人口连接起来，在二战后获得了决定性的胜利，美国人逐渐形成了短途靠汽车。克林顿1992年当选总统时，基本都处于赔钱状态，再加上油价低廉。当时如蜘蛛网般的铁路，相当一部分被废弃。但是，许多部分的轨道还是旧式的。铁路客运需要密集的人口，铁路建设需要较大的先期投入。论者纷纷指出这种政府计划是多么不靠谱。如今各州的地方铁路通勤线美国在高铁建设上的落后，是由相当“例外”的“国情”所决定的。在进入20世纪之时，美国本来是世界头号铁路王国，但创新的脚步并没有停在铁路上，子弹列车在大部分路段无法跑到全速，很难算作高铁，美国又是个以地方社会为中心的草根式国家
什么都是按需所求，美国确实需求比较低。首先横跨东西海岸人口密集地区的内陆，人烟稀少土地和地区法律不同，不想中国能宏观调控，所以不好开展大的项目。而且汽车飞机的普及不需要铁路。
美国人私家车普及，短途开车，航空业发达，长途乘飞机。
美国号称车轮上的国家，几乎人人有私家车，出行方便很多，如果长途，美国人更愿意坐发飞机，所以美国没必要去研究高铁，研究出来了也是没人去坐，还要年年亏钱。
来自：求助得到的回答
因为美国中产阶级多，私家车拥有量高，人们出行更愿意乘飞机，轿车或骑自行车
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转藏至我的藏点　　刚才看了条财经新闻，说谷歌要发展当日送达服务，这在我好像好几年前就实现了（虽然可能隔日送到，但也差不多），难道外国OUT了？
楼主发言：2次 发图：0张 | 更多
　　美国的快递有很大差别的，价格决定速度，谷歌我买了2次，首先谷歌约定几天基本按时到，他们不会提早，哪怕到了也要等到时间再送。谷歌一般是3天到。我也买过服装保健品，基本和国内差不多时间。还有美国人的服务是你永远不会忘记，比如亚马孙。谷歌我第一次买，他们违反约定，多了几天才发货，可能哪里出了问题，不过最后给我退运费，据说谷歌偶然发错，比如你买一部，他发2部给你，最后你不用退，他还给你道歉。　　
　　这个不太了解，好象平常都是要一周送到吧。每中转一个地方，都需要一天。
　　@九转十弯 1楼
21:35:15　　美国的快递有很大差别的，价格决定速度，谷歌我买了2次，首先谷歌约定几天基本按时到，他们不会提早，哪怕到了也要等到时间再送。谷歌一般是3天到。我也买过服装保健品，基本和国内差不多时间。还有美国人的服务是你永远不会忘记，比如亚马孙。谷歌我第一次买，他们违反约定，多了几天才发货，可能哪里出了问题，不过最后给我退运费，据说谷歌偶然发错，比如你买一部，他发2部给你，最后你不用退，他还给你道歉。　　-----------------------------　　原来是这样。
　　我吻遍她的全身，让她在我身下大声呻 吟，我们在第一次见面的时候做了，她是我在这个网站 t.cn/8sbQM95 谈下来的，我是镐 裆荟員，網占把她介 绍给的我。她说她 男友在外地一个人无聊就上网，那天我约着她出来喝酒，在酒精的刺激下和她ML，第二天她发短信说我们速度太快了，是什么意思啊？我要不要再联 系她？
　　绝对比中国慢，快的3天，慢的10天都有。
　　全世界最快的快递就是中国了吧　　美国的快递，上次碰到周末，竟然把我的东西放在那里两天，害的我那单没赶上往中国的航班
　　全世界最快的快递就是中国
　　这个题目就反映了相当一部分中国人的心理：美国什么都比中国强。　　实际上，你们心里的这个美国现实中不存在，只存在你们的想象中。　　美国不如中国的地方多了去了。
　　中国的快递服务，由于人工相对便宜，已经是全球最发达的了。所以，中国的电商也是全球最发达的。
　　我在苹果买东西，人家给说个日期，如果超过这个日期没收到货，就给赔代金卷，1千多的东西就能赔351块的代金卷
　　忘了说谷歌运费真贵，好像是13.99刀，久了有点记不清　　
　　回复第9楼(作者:@surf131 于
21:57)　　中国的快递服务，由于人工相对便宜，已经是全球最发达的了。所以，中国的电商也是全球最发达的。　　==========　　电商绝对是美国甩中国几条街，中国你就记得几个大的平台，细分领域的你都不知道，还有各个销售企业的官网，以及送货的就近原则，沃尔玛也是大型电商，能搜到你最近的超市，送货距离卫星精确。不过中国的快递确实快，美国人周末快递也休息。
　　这方面，美国还真就不如中国，联邦快递早就进中国了，不是还能接几单寄到美国的快递，早就关门大吉了，　　
　　@真正的宝葫芦
21:54:39　　这个题目就反映了相当一部分中国人的心理：美国什么都比中国强。 　　实际上，你们心里的这个美国现实中不存在，只存在你们的想象中。 　　美国不如中国的地方多了去了。 　　-----------------------------　　
22:23:23　　这方面，美国还真就不如中国，联邦快递早就进中国了，不是还能接几单寄到美国的快递，早就关门大吉了，　　-----------------------------　　如果按美国那样高快递费，不能加班，周末休息，工人工资比白领还高这个套路，他在中国就是找死。中国人工不值钱，时间不值钱，工人还勤快，谁玩的过啊。
　　没法比，美国送货很慢，而且里面的配件经常少，服务也非常差。　　
　　@九转十弯 12楼
22:21:37　　回复第9楼(作者:
21:57)　　中国的快递服务，由于人工相对便宜，已经是全球最发达的了。所以，中国的电商也是全球最发达的。　　==========　　电商绝对是美国甩中国几条街，中国你就记得几个大的平台，细分领域的你都不知道，还有各个销售企业的官网，以及送货的就近原则，沃尔玛也是大型电商，能搜到你最近的超市，送货距离卫星精确。不过中国的快递确实快，美国人周末快递也休息。　　-----------------------------　　不是技术手段的差距，美国佬自然崇尚先进技术。而是中国的电商已经建立了优于店商（场商）的信用体制，并且在中文通行国家地区乃至非中文国家的中华侨裔当中具有了明显的市场号召力。　　分类过细会抑制顾客“逛”网店的兴趣。而大店直接电售仍要依赖制造商的口碑，真正的优势在制造商。手机平板最典型。
　　美国快递就是垃圾，02年到美国买的发声地球仪，不愿意随身携带，快递回家，妈的地球仪收到后打开一看全压碎了，索赔无果，损失差不多3000元人民币　　
　　物流中国速度绝对一流。给你讲讲北美速度，ups，你要发个件，提前要预约，提前网上自己申请快递号，算好钱准备好，他们还不收现金。然后你等，没人告诉你他今天9点来取还是下午5点取，你预约也至少等半天。记住，他们的服务人员只是取，你自己没包装好，ok，你包好了，他下次来，你重新约时间，没人等你。你如果问，几天能到，没算过金额问她多少钱，一概不知，就跟白痴一样，他的责任只是取货，木有义务解释取货外任何事情，要问，打电话客服!　　再说说你的快递来了收获，他们的快递单上从不出现收货人号码，你写了，亚马逊之类只写你的地址。即使有电话他们也不会打，你自己查单吧，看预计明到了，你就等吧，绝对得照请一天假等。打电话问时间，对不起，木有时间，时间只是今天!　　周六周日他们不送货，当天如果两次派送，你都不在，退回货仓，你必须去现场取，他们的货仓都相当偏，5-6天后无人现场取，退件!　　所以，基本不用快递就不用，邮局反而方便多了，还便宜。你不在家，给你贴个提醒的单子，凭单子取货，邮局网点多，基本走路十分钟内。　　所以中国速度真心无人能及，中国人真是勤劳致富的! 西方国家多偶们这点血汗钱还整天垂涎。中国只有像普京那样自己有实力有力量去回击，才能获得应有的尊重与尊严! 　　
　　一群懒人能有什么优质服务啊，美帝的美好都是建立在你有钱的基础上的，资本社会的本质就是如此！　　
　　美国的物流也很好的。　　中国的物流由于有淘宝，阿里巴巴，京东等大型商城，物流系统在晚上得比较快。。。　　EASYBUYCN就是在不断完善到美国的物流，现在发展到海运包派到门，双清包税到门。。　　中国的人口基数大，从业人口多，也是一个优势啊。
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