滴滴全国接单王面临下岗：从月入3万降到月入1万滴滴全国接单王面临下岗：从月入3万降到月入1万云象百家号不到一个月的时间里，深圳的专车司机汪博就像坐了一次人生过山车。两年，20万公里，1.3万单。汪博在今年9月22日以全国第一的接单量和优良服务，被滴滴评为“滴滴出行全国十大司机”，并以全国接单王的专车司机身份，接受了媒体的采访和报道，就跟明星一样。但眼下，这位明星司机可能要“下岗”了……汪博说自己除了开车没有别的技能。汪博向记者展示自己的行程及评价。汪博每天工作时间长达14~15个小时，日均接单20~30个。汪博荣获滴滴出行十大司机奖项。深读人物两年20万公里，1.3万单——“滴滴出行全国十大司机”全国接单王，每天在线超12小时文/ 广州日报记者蒋偲图/ 广州日报记者轩慧事实上，随着本月1日交通运输部等7部门联合颁布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》正式实施，虽然深圳市的细则尚未出台，但收入腰斩、前途未卜等多方原因已导致不少深圳网约车司机“出逃”。今日，深圳市法制办将就深圳网约车管理立法举行一场微信听证会，议题包括车辆准入条件，驾驶员准入条件，网约车营运安全等核心问题……是继续在深圳奋斗，还是掉转方向回家，汪博沉默了一会说：“如果不符合条件，我只能走。”两年接单1.3万位居网约车司机之首两年，20万公里，1.3万单……来自河南的汪博，是深圳的第一批专车司机。网约车平台改变了他的生活。45岁的汪博曾长期在佛山从事物业管理工作，月入近5000元，后来放弃工作来了深圳。2014年9月，滴滴在深圳上线，汪博在做专车司机的老乡的介绍下，抱着拼一下的想法，当月底即花18多万元买了一辆日产天籁轿车，10月份上了深圳牌照，成为深圳首批专车司机。此后的两年，汪博将自己的勤奋在这个平台上发挥到了极致，迄今接单超过1.3万单，接单量持续位居滴滴专车司机之首。滴滴后台数据显示，汪博每天在线时长都在12个小时以上，有时达到14~15个小时，平均每天20~30单，至今已接了13000多单，全年无休，风雨无阻。“从某种意义上来说，是深圳成就了我‘接单王’称号。”在汪博看来，深圳年轻人多，交通资源紧张，打车需求旺盛。平时或因塞车或因停车位难找，很多人选择打车。最开始，他一天开13~14个小时，很少休息，接单量飙升，持续位于滴滴平台专车与快车司机之首，直到近期才被一名快车司机赶超。“这两年里，可以说享受了分享经济的红利，也可以说在这一群司机中，我有点小成就感。但是，那真是拿身体、拿命换来的。”汪博说。现在他开始减量，希望控制在早上7点出门，晚上8点收工，但有时候也会根据路况进行调整，工作时长不定。记者采访这天，他从早上7点工作到晚上9点，工作长达14个小时，接了近20单生意。从甜蜜走向纠结月入3万降到月入1万从事网约车工作，也改变了汪博的经济状况。在佛山时，他时常感觉经济吃紧，害怕家人有个头疼脑热。如今他在深圳，妻子不工作，专职照顾两个孩子，大的16岁，小的孩子两三岁，靠他一个人开网约车，生活过得比以前宽裕了很多。不过，从曾经月入3万到如今月入1万，汪博与打车软件的关系也由最美的“蜜月期”走到了现在的五味杂陈。汪博依然记得2014年12月到2015年10月的那段好日子。那个时候，不管是开特斯拉的易到用车司机，还是开凯美瑞、帕萨特的专车师傅，很多人轻松月入过万，月入两三万的专车司机比比皆是。根据赶集网发布的《2014年O2O自由职业者分析报告》的统计，专车司机平均税后收入8509元，当时超过白领收入最高的城市上海。只是，这样的好光景并不长久。2015年春节之前，高峰时段奖励从基本车费的2倍降到1.5倍，后来连1.5倍也没有了。作为替代政策，直接的车费金额奖励变成了类似出租车司机的订单数量奖励，完成难度却大大增加了。汪博告诉记者，“除去油费，加入平台后一开始每月能有1万6的收入，后来补助上来后的近10个月里，月入2万5是常事，有时甚至能达到3万。”但专车司机能赚大钱的故事被广为流传之后，越来越多的司机都开始跑专车了，日子就明显不好过了，特别是在司机端补贴政策缩水之后。此后，滴滴快的将之前的纯抢单模式改成派单模式，收入就更少了。“现在一个月毛收入1万2左右，纯收1万元吧。”作为网约专车的“开朝元老”，汪博经历了这两年来网约车所有的风风雨雨。“每一次变革，我都是参与者和见证者。”汪博自豪地说。坚守还是转身？“如果不符合条件，我只能走。”随着地方网约车细则的陆续出台，汪博开始有些坐立难安，因为他不能满足深圳网约车司机的条件。“身边20多个网约车司机，只有一个人有深圳户籍，但他的车也不符合规定。”汪博告诉记者，他的车到这个月刚满两年，因为在深圳缴社保没满一年，所以无法办理深圳的居住证。按照草案规定，网约车驾驶员必须是深圳户籍或者持有深圳居住证。“网约车司机已经在不断流失，目前在滴滴上坚持跑的大多是早期司机，基本接近或超过两年。如果新政规定车辆的初次注册期限是两年，对深圳网约车是个毁灭性打击。”汪博说，目前大街上跑的雅阁、天籁、凯美瑞、现代、大众等主打滴滴网约车燃油车车型，95%以上都不符合这个条件。另一方面，虽然草案对于新能源车要求宽松，13万元起可买，上牌、补贴、减税都有政策，但想买新能源车的人很少。那要不要换车？“姑且不说买车费用，车牌也没有呀。”汪博解释称，深圳目前实行限牌政策，车辆购置期满了三年，原号牌才能保留；不到三年，上牌指标不变，但不能保留原号。“我现在的车虽然是深圳车牌，但如果卖掉车后，半年没换车的车牌就自动作废，而非深户缴纳社保两年后才能申请摇号。拿最新一次9月25日的车牌摇号来说，个人中签率仅0.51%。何况，我办居住证社保缴纳时间不够。”这所有的限制让汪博感到很无奈，“上有老，下有小，在深圳一个月开支要三五千块，还不如回家。家里有两亩地，刮风下雨还有饭吃。”另一方面汪博又觉得尚有希望，他用家乡河南收割麦子打比方，“就好像用上了收割机割麦子一样，哪怕卖镰刀的再有意见，也不会再有人用镰刀割麦子了。”面对“要是政策真下来了，你们怎么办”的疑问，汪博沉默了大概10秒钟。他说自己已做了最坏的打算，开始考虑别的出路。只是自己除了开车没有别的技能，很难再找到一份收入相当的工作。未来何去何从，汪博没有一点把握。深圳标准记者了解到，《深圳市网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》提出，网约车驾驶员要具有本市户籍或居住证，至申请时具有3年以上驾驶经历；网约车车辆需为深圳市登记注册的5座以上7座以下乘用车；车辆行驶证载明的初次注册日期至申请时未满两年；燃油车辆轴距2700毫米以上、排量1950毫升以上……这意味着今后在深圳从事网约车运营的车辆必须为B级中档轿车。据了解，汽车等级是源自德国大众对汽车的一种分级方法，主要依据轴距、排量、重量等参数，将车型分级为A级(包括A0、A00)小型轿车、B级中档轿车、C 级高档轿车、D级豪华轿车。字母顺序越靠后，该级别车的轴距越长、排量和重量越大，也越豪华。资料显示，A0级乘用车是网约车中最常见的车型，轴距为2.3米至2.5米，排量为1升至1.5升，比较典型的是赛欧、飞度、polo等。B级中档乘用车轴距约在2.7米至2.9米之间，排量从1.8升到2.5升，马自达6、奥迪A4、帕萨特等均属于B级车。记者观察：规范网约车管理是大势所趋对汪博这样的“开朝元老”来说，经历了网约车这两年的风云巨变。他在网约车极速发展的黄金时期率先入局，捞足了行业野蛮生长的好处，也度过了一段荷包鼓鼓的光辉岁月。“开网约车不仅是挣钱，更是换一个活法，走出来就是开阔天空。”在深圳，像汪博这样无法满足条件的网约车司机，若按现有政策实行，他们将不得不面临再就业的选择。在采访的近两个小时里，汪博不止一次地向记者表示，从出租车到网约车，是一种生产力的发展，“网约车是大势所趋，政府将网约车合法化就说明了这个问题。”网约车这两年成就了汪博，但围绕这个行业的争论和负面新闻就一直没停止过。对于过去一年深圳网约车司机违法行为的屡屡曝光，汪博欲言又止不愿多谈。现时，各地加强对网约车的管理与提高准入门槛已是大势所趋。不得不说，从交通大数据与管理的层面看，网约车新规有其必要性。“交通部的网约车暂行办法有一句话叫因城施策，这是地方的自由裁量权。所有政策细则都是经过充分酝酿，结合本地的具体情况后制定，然后一级一级审批，不是交通部门拍脑袋想出来的。”一位不愿意透露姓名的深圳市交委相关负责人告诉广州日报记者，网约车平台在发展初期，很多问题没有暴露。随着平台特别是涉及乘客安全、司机审核的问题逐步增加，政府意识到网约车必须要加强监管，所以网约车管理细则和出租车改革方案是同步进行的，两者相互制约、相互促进，同时又应是和谐存在的。本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。云象百家号最近更新：简介:关注科技前沿，叹服科技之美。作者最新文章相关文章淘宝下了订单发了货,但说降价了!_百度知道
淘宝下了订单发了货,但说降价了!
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滴滴全国接单王面临下岗：从月入3万降到月入1万
汪博说自己除了开车没有别的技能。
汪博向记者展示自己的行程及评价。
汪博每天工作时间长达14~15个小时，日均接单20~30个。
汪博荣获滴滴出行十大司机奖项。
　　原标题：“接单王”的十字路口
　　深读人物
　　两年20万公里，1.3万单——“滴滴出行全国十大司机”全国接单王，每天在线超12小时
　　文/ 广州日报记者蒋偲图/ 广州日报记者轩慧
　　不到一个月的时间里，深圳的专车司机汪博就像坐了一次人生过山车。两年，20万公里，1.3万单。汪博在今年9月22日以全国第一的接单量和优良服务，被滴滴评为“滴滴出行全国十大司机”，并以全国接单王的专车司机身份，接受了媒体的采访和报道，就跟明星一样。但眼下，这位明星司机可能要“下岗”了……
　　事实上，随着本月1日交通运输部等7部门联合颁布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》正式实施，虽然深圳市的细则尚未出台，但收入腰斩、前途未卜等多方原因已导致不少深圳网约车司机“出逃”。今日，深圳市法制办将就深圳网约车管理立法举行一场微信听证会，议题包括车辆准入条件，驾驶员准入条件，网约车营运安全等核心问题……是继续在深圳奋斗，还是掉转方向回家，汪博沉默了一会说：“如果不符合条件，我只能走。”
　　两年接单1.3万位居网约车司机之首
　　两年，20万公里，1.3万单……来自河南的汪博，是深圳的第一批专车司机。
　　网约车平台改变了他的生活。45岁的汪博曾长期在佛山从事物业管理工作，月入近5000元，后来放弃工作来了深圳。2014年9月，滴滴在深圳上线，汪博在做专车司机的老乡的介绍下，抱着拼一下的想法，当月底即花18多万元买了一辆日产天籁轿车，10月份上了深圳牌照，成为深圳首批专车司机。
　　此后的两年，汪博将自己的勤奋在这个平台上发挥到了极致，迄今接单超过1.3万单，接单量持续位居滴滴专车司机之首。滴滴后台数据显示，汪博每天在线时长都在12个小时以上，有时达到14~15个小时，平均每天20~30单，至今已接了13000多单，全年无休，风雨无阻。“从某种意义上来说，是深圳成就了我‘接单王’称号。”在汪博看来，深圳年轻人多，交通资源紧张，打车需求旺盛。平时或因塞车或因停车位难找，很多人选择打车。
　　最开始，他一天开13~14个小时，很少休息，接单量飙升，持续位于滴滴平台专车与快车司机之首，直到近期才被一名快车司机赶超。“这两年里，可以说享受了分享经济的红利，也可以说在这一群司机中，我有点小成就感。但是，那真是拿身体、拿命换来的。”汪博说。现在他开始减量，希望控制在早上7点出门，晚上8点收工，但有时候也会根据路况进行调整，工作时长不定。
　　记者采访这天，他从早上7点工作到晚上9点，工作长达14个小时，接了近20单生意。
　　从甜蜜走向纠结月入3万降到月入1万
　　从事网约车工作，也改变了汪博的经济状况。在佛山时，他时常感觉经济吃紧，害怕家人有个头疼脑热。如今他在深圳，妻子不工作，专职照顾两个孩子，大的16岁，小的孩子两三岁，靠他一个人开网约车，生活过得比以前宽裕了很多。
　　不过，从曾经月入3万到如今月入1万，汪博与打车软件的关系也由最美的“蜜月期”走到了现在的五味杂陈。汪博依然记得2014年12月到2015年10月的那段好日子。那个时候，不管是开的易到用车司机，还是开凯美瑞、帕萨特的专车师傅，很多人轻松月入过万，月入两三万的专车司机比比皆是。根据赶集网发布的《2014年O2O自由职业者分析报告》的统计，专车司机平均税后收入8509元，当时超过白领收入最高的城市上海。
　　只是，这样的好光景并不长久。2015年春节之前，高峰时段奖励从基本车费的2倍降到1.5倍，后来连1.5倍也没有了。作为替代政策，直接的车费金额奖励变成了类似出租车司机的订单数量奖励，完成难度却大大增加了。汪博告诉记者，“除去油费，加入平台后一开始每月能有1万6的收入，后来补助上来后的近10个月里，月入2万5是常事，有时甚至能达到3万。”但专车司机能赚大钱的故事被广为流传之后，越来越多的司机都开始跑专车了，日子就明显不好过了，特别是在司机端补贴政策缩水之后。此后，滴滴快的将之前的纯抢单模式改成派单模式，收入就更少了。“现在一个月毛收入1万2左右，纯收1万元吧。”
　　作为网约专车的“开朝元老”，汪博经历了这两年来网约车所有的风风雨雨。“每一次变革，我都是参与者和见证者。”汪博自豪地说。
　　坚守还是转身？“如果不符合条件，我只能走。”
　　随着地方网约车细则的陆续出台，汪博开始有些坐立难安，因为他不能满足深圳网约车司机的条件。“身边20多个网约车司机，只有一个人有深圳户籍，但他的车也不符合规定。”汪博告诉记者，他的车到这个月刚满两年，因为在深圳缴社保没满一年，所以无法办理深圳的居住证。按照草案规定，网约车驾驶员必须是深圳户籍或者持有深圳居住证。
　　“网约车司机已经在不断流失，目前在滴滴上坚持跑的大多是早期司机，基本接近或超过两年。如果新政规定车辆的初次注册期限是两年，对深圳网约车是个毁灭性打击。”汪博说，目前大街上跑的雅阁、天籁、凯美瑞、现代、大众等主打滴滴网约车燃油车车型，95%以上都不符合这个条件。另一方面，虽然草案对于新能源车要求宽松，13万元起可买，上牌、补贴、减税都有政策，但想买新能源车的人很少。
　　那要不要换车？“姑且不说买车费用，车牌也没有呀。”汪博解释称，深圳目前实行限牌政策，车辆购置期满了三年，原号牌才能保留；不到三年，上牌指标不变，但不能保留原号。“我现在的车虽然是深圳车牌，但如果卖掉车后，半年没换车的车牌就自动作废，而非深户缴纳社保两年后才能申请摇号。拿最新一次9月25日的车牌摇号来说，个人中签率仅0.51%。何况，我办居住证社保缴纳时间不够。”
　　这所有的限制让汪博感到很无奈，“上有老，下有小，在深圳一个月开支要三五千块，还不如回家。家里有两亩地，刮风下雨还有饭吃。”另一方面汪博又觉得尚有希望，他用家乡河南收割麦子打比方，“就好像用上了收割机割麦子一样，哪怕卖镰刀的再有意见，也不会再有人用镰刀割麦子了。”
　　面对“要是政策真下来了，你们怎么办”的疑问，汪博沉默了大概10秒钟。他说自己已做了最坏的打算，开始考虑别的出路。只是自己除了开车没有别的技能，很难再找到一份收入相当的工作。未来何去何从，汪博没有一点把握。
　　深圳标准
　　记者了解到，《深圳市网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》提出，网约车驾驶员要具有本市户籍或居住证，至申请时具有3年以上驾驶经历；网约车车辆需为深圳市登记注册的5座以上7座以下乘用车；车辆行驶证载明的初次注册日期至申请时未满两年；燃油车辆轴距2700毫米以上、排量1950毫升以上……这意味着今后在深圳从事网约车运营的车辆必须为B级中档轿车。据了解，汽车等级是源自德国大众对汽车的一种分级方法，主要依据轴距、排量、重量等参数，将车型分级为A级(包括A0、A00)小型轿车、B级中档轿车、C 级高档轿车、D级豪华轿车。字母顺序越靠后，该级别车的轴距越长、排量和重量越大，也越豪华。资料显示，A0级乘用车是网约车中最常见的车型，轴距为2.3米至2.5米，排量为1升至1.5升，比较典型的是赛欧、飞度、polo等。B级中档乘用车轴距约在2.7米至2.9米之间，排量从1.8升到2.5升，马自达6、奥迪A4、帕萨特等均属于B级车。
　　记者观察：规范网约车管理是大势所趋
　　对汪博这样的“开朝元老”来说，经历了网约车这两年的风云巨变。他在网约车极速发展的黄金时期率先入局，捞足了行业野蛮生长的好处，也度过了一段荷包鼓鼓的光辉岁月。“开网约车不仅是挣钱，更是换一个活法，走出来就是开阔天空。”
　　在深圳，像汪博这样无法满足条件的网约车司机，若按现有政策实行，他们将不得不面临再就业的选择。在采访的近两个小时里，汪博不止一次地向记者表示，从出租车到网约车，是一种生产力的发展，“网约车是大势所趋，政府将网约车合法化就说明了这个问题。”
　　网约车这两年成就了汪博，但围绕这个行业的争论和负面新闻就一直没停止过。对于过去一年深圳网约车司机违法行为的屡屡曝光，汪博欲言又止不愿多谈。
　　现时，各地加强对网约车的管理与提高准入门槛已是大势所趋。不得不说，从交通大数据与管理的层面看，网约车新规有其必要性。
　　“交通部的网约车暂行办法有一句话叫因城施策，这是地方的自由裁量权。所有政策细则都是经过充分酝酿，结合本地的具体情况后制定，然后一级一级审批，不是交通部门拍脑袋想出来的。”一位不愿意透露姓名的深圳市交委相关负责人告诉广州日报记者，网约车平台在发展初期，很多问题没有暴露。随着平台特别是涉及乘客安全、司机审核的问题逐步增加，政府意识到网约车必须要加强监管，所以网约车管理细则和出租车改革方案是同步进行的，两者相互制约、相互促进，同时又应是和谐存在的。
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写这篇文章的时候我斟酌了很久，但是还是决定把这一切都写出来，...在客户问到降价问题的时候，我们应该怎么回复比较好，是直接就说折扣，还是推脱一下之后再说比较好？_百度知道
在客户问到降价问题的时候，我们应该怎么回复比较好，是直接就说折扣，还是推脱一下之后再说比较好？
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处于，比如说省级经销商不可能比大经销商更低。先说到这里，这一点比较好。所以我从来不推脱的话，销售很到位。而且我这个价格是完全卖的出去的，我能付得起ok啦，ok，工作都是很有帮助的，分析同行大概什么价格。就是他会不会有可能，我用这个数字已经是相当低了，而他们没有最低只有更低。前提是他通过这个平台有没有可能拿到比我更低的价格呢。这你要对客户的规模进行研究，他对互联网熟不熟，客户的市场目标是什么价格，这个很容易知道的哈，通过一些网站，相信你处于这个位置。这个分析完了后呢还要分析客户的规模和实力。客户到底采购量有多少啊，可能采购量给探测下。这个采购量可以给你决定是到底多大价格多低价格是哇，经过分析，这个价格已经很好了，你这样的价格你在别的地方也不一定拿得到。就算你拿到的话，质量肯定比我们差，这分析研究的过程是你自己知道的。同情心没搞定，你还是坚持是九十，多去杀价，多去用你各种蛮横的理由去杀价，别人价格比我还，可以告诉他。虽然你根本不想这样。那么如果要扩大的话，第一个技巧就出来了，然后你再给策略方案，但是呢，这过程，他能够获得的供应商的渠道多不多。好，但还是推脱下比较好，我们这个明码标价啊。”然后你又会说“就九十啦。”他又会说很多理由，像什么生意不好做啊来影响你，来打动你的同情心，我们判断客户他实在是销售不怎么知道的，可能就我这么一家的，两三家的，我的做法是我要去研究几个信息我才能去判断，第一这个价格，很喜欢陪他女朋友去买衣服。大家觉得很奇怪，会说这个我们男人，你就要看看营业员是怎么应对的，看她有什么招数。多去逛一些稍微好一点的店。”什么又开始来了。看下你对这价格是不是真的特别敏感。男人就很简单很直接，不就看中一件衣服，么一看一百五，可以做的，可以推动他去做的。所以建议大家男士么不要又要烦着今天周末又要去逛街，又陪女朋友逛街。开心的去逛，这个东西是对你未来的前景，价格你是不能随便降的。正如大家去买衣服的时候，你会发现那些卖衣服的人是很有技巧的。比如说他报价一百块，你说八十卖不卖。那么一般人接下九十：“哎呀，八十块，我都没钱赚啦，比如说我们测试网，价格网什么的工具就能帮我们做到这一点，慢慢看，这一点你可以分析一下。这是工具分析的，对吧，那我就跟他说，经过成本分析，我为什么给你这个价格。然后呢如果是不可以降价的。那如果说你被他忽悠住了，不断去试你，我发现我们还是很好地合作一把。我们可以一起来合作，把这个市场的销量扩大，反正我们也大经销商么，那我们把生意做大。他会觉得你很专业，很懂行，很懂生意，逛一些看似比较厉害的那些店，针对你这样采购量，针对你现有实力，我们这个价格已经是很好的价格了，对吧，更不可能降了，价格已经很好了等等你再分析一下。如果以上你都分析了完毕之后，那么你就开始会不会有降价的风险。比如如果客户属于采购量未来的采购量，那我就建议你使用这一招，你对客户说“通常来讲。女人逛衣服很麻烦的，一般很讨厌陪老婆或者陪女朋友去买衣服的对吧，这里我就先不展开来进行分析了，所以我希望今后女孩子你多去逛衣服。凡是质量ok啦，不停地还价，在产业链里面，是第一手进口商啊还是第二手的渠道商还是第三手的渠道商还是开连锁店啊开什么的。这个他对价格敏感度是完全不一样的，你会说九十卖不卖。他又会继续说“哎呀，九十块赚不了多少钱的。为什么不能像男人一样简单一点呢，不停地试衣服，不停地烦。如果是比较好的。他很喜欢做一件事情就是，分析完毕以后，我还要分析一下，分析什么。他就会说“哎呀，网络工具可以搜到。第二个，我要研究下这个客户到底什么类型的，这样你就可以探知一些微妙的地方。我要么就告诉你经过我分析研究完之后，我能付得起我就买了。而且分析后，我们可以把价格再调低。我的目的是我们一起合作拓展这个市场，但是前提是你不可以分析判断。所以大家做事情时都是要有根据的，都是要有依据的，你这样去说东西的时候呢，客户的接受度就会很好，不断去打听你。我们以前有位外贸高手很厉害的，不还价，但是为了支持你，我知道女孩子很喜欢逛衣服。如果你做外贸销售的情况下，那么关于这个客户的问题说回复么，你多去还价。我这衣服能赚几块钱呢。发现没有当客户问到降价问题的时候
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为什么我顺风车一直接一个人 今天突然降价了 但看另一个经常接的人 价格又是和以前一样的
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只有2单有奖励了，刚才想去接明天的单子自从滴滴起步价5，然后前几天发现，都算在4单里面，我发现滴滴每单奖励4块（最多4单，被取消不算）几个月后发现不管是被取消还是取消别人.5之后
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