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保持车距，这是开车上路的必备技巧之一，然而坐在车里，如何感知车外的世界呢？这是一个问题，很多车主在堵车和变道时因为掌握不好车距，结果闹出了不少笑话，其实把握车距很简单，只要注意几个小细节就OK了。
版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。网易汽车9月18日报道 保持车距，这是开车上路的必备技巧之一，然而坐在车里，如何感知车外的世界呢？这是一个问题，很多车主在堵车时因为掌握不好车距，结果闹出了不少笑话，其实把握车距很简单，只要注意几个小细节就OK了，今天就来给大家介绍一下，如何通过前车保险杠来判断与前车的距离。堵车时如何判断前车与自己的距离1、看见前车后保险杠上沿——车距为1米当能够清楚的看到前车保险杠的上沿时，前后车距为大约1米，这个距离是容易产生追尾的距离，堵车时自己的前冲或前车的后溜都有可能造成碰撞，此时应在保证安全的前提下尽快拉开车距。2、看见前车后保险杠下沿——车距为2米但能够看到前车保险杠下沿时，前后车距为2米，这个距离是安全距离，也是最佳距离，后车插不进，前车不追尾。完美！！！3、看见前车后轮胎下沿——车距为3米但可以看见前车轮胎下沿时，与前车的距离为3米，这个距离虽然离前车远不会追尾，但是与前车有一辆车的距离，前车完全可以插进来，这个时候最好在保证安全的前提下向前移动一些，否则浪费空间。
本文来源：网易汽车
作者：栾树
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用微信扫描二维码分享至好友和朋友圈东风标致5008越野场地试驾 勇闯12关
日来源：作者：王尊豪
车人网讯 东风标致5008保留了原汁原味的海外车型外观，内饰也延续了爆棚的科技感，称之为战机座舱也不为过。而在科技配置上，ADAS智能驾驶辅助系统、12.3英寸全液晶仪表盘、电子换挡杆应有尽有。可以说东风标致5008既有前卫时尚的颜值，也有不俗的综合实力。而作为一台SUV，东风标致5008的越野能力也受到了消费者为较高的关注，而此次媒体专业试驾是体验5008越野能力的一次绝好机会。试驾涉及陡坡、斜坡、涉水路、砂石地等多种地形，接下来就让我们一探究竟。此次场地试驾是北京金港赛车场的专业越野赛道，全程900米。以下是场地试驾的详细状况：1、下坡路路面条件：下坡路，最大坡度26度，长度25m。车辆性能：5008豪华GT版车型拥有360°可视泊车辅助以及HDC坡道缓降装备来帮助驾驶员更好的在下坡路段行驶。在下陡坡的时候车头前向的视野是个盲区，360°可视泊车的前摄像头在车辆的前保险杠下部，前摄像头在每小时20km以下的时候就可以启动，可以看到车辆前方的盲区；5008豪华GT版车型和豪华版车型拥有的HDC坡道缓降配置，能够在车辆缓降过程中将车速控制在每小时9km，开启这个功能，通过下坡路段时，驾驶员不需要踩刹车，可以把更多的注意力放在控制方向盘转向上，提高车辆在下坡路段的安全通过性。2、侧坡转弯路面条件：车辆侧坡转弯。车辆性能：5008的高强度车身优势，在通过侧坡弯道时得以体现。5008全车拥有众多的高强度钢板，其中22处热冲压成型钢板，强度达到1800兆帕；全车超过340兆帕的高强度钢板比例达到70%。为了使整车达到最好的车身强度，5008全车的激光焊接长度总计超过10m。优秀的车身材质和优秀的焊接工艺赋予了5008高强度的车身。在测试点，各位媒体朋友可以体验一下车辆的高强度，可以听听车身的钣金件有没有变形的声音，同时还可以停下来把车门打开，看一看车门和车框之间有没有形变。3、砂石路路面条件：12m长的鹅卵石路，路面厚度15cm，模拟非铺装道路。车辆性能：这样的路况下主要体现的就是5008的增强型Grip Control的多路况适应系统。这套系统可以依据车辆对地面的附着力，改变驱动轮的滑移率，从而赋予车辆在非铺装路面更大的通过性能。增强型Grip Control多路况适应系统，赋予了5008在泥地、沙地、雪地和公路下4种路况的通过能力。4、乡村道路路面条件：全长130m，这段道路路面有小坡段起伏。车辆性能：这条路段可以测试车辆的高坐姿以及减震设计。5008前车座椅达到1298mm的视野高度，它是标致车型传统的高坐姿设计，能够赋予驾驶员更宽的视野。在减震设计上，5008采用的是双级阻尼设计，在高频小幅的震动下，5008的阻尼设计偏软，能够吸收大量震动，赋予乘员更舒适的感受。而在较坑洼的短频大幅的震动的时候，5008实现的是强度更硬的阻尼，这样能够赋予车辆更强的支撑性。为了达到这种减震效果，5008在减震设计验证阶段上采用了10种弹簧规格，3种规格稳定感，以及可调阻尼减震器，通过4台车近四个月的在欧洲的专业测试。5、下坡路路面条件：下坡路短而陡（较第一个下坡）。车辆性能：同样测试的是360°可视泊车辅助以及HDC坡道缓降。可以通过前向的可视探头消除盲区，同时还可以通过HDC坡道缓降控制下坡速度。6、干沼泽路面条件：干沼泽路，原本是浸水路段，后来水退去之后留下了很多的芦苇和杂草。车辆性能：通过类似路段对车辆底盘的损伤非常大。5008底盘拥有优越的防护性能，减小底盘损伤。5008在后横梁和车身底板上还有大量的双层保护。一个是PVC的保护，另一个是护板，护板的平整性高，铺设面积也比较大。双层的保护加上优秀的材质赋予5008更优秀的底盘坚固程度，同时，底盘达到15年防腐蚀标准。7、侧坡路面条件：侧坡，倾斜度达到30度。车辆性能：侧坡主要体现的就是车辆悬架侧向的支撑能力、低重心以及座椅的包裹性设计。5008的可调阻尼减震是双级的，在车辆收到大重量的压缩的时候，减震器呈现的是高强度的阻尼，对车辆的支撑性很高，防止车辆严重的倾斜，不容易在重心偏向一侧的时候加重它的倾斜。另一个就是低重心设计，越低的重心才能保证车辆通过侧坡。5008的车身设计采用了先进的工艺，大量采用了轻质化材料。比如说两个前翼子板及发动机的舱盖都采用了铝制，后尾门采用了玻璃钢加复合材料。轻量化的设计降低了车身的重量，赋予了5008更好的通过侧坡的能力。在车辆严重倾斜的时候，驾乘人员会发现自己被甩离车身，这个时候座椅的包裹性显得尤为重要。5008前排的两个座椅采用的是包裹性设计，前排座椅的靠背高度是689mm，这种高度赋予很好的包裹性，可以让驾乘人员在车身左右摇摆的时候牢牢固定在座椅里，不会产生很剧烈的身体摇晃，出现危险的感觉。8、连续凹槽路路面情况：连续凹槽路，有两个深沟。车辆性能：车辆过沟的能力取决于轴距，过沟和爬坡还涉及到接近角和离去角。2840mm的超长轴距让5008在过沟时拥有明显优势。5008拥有较短的前悬和后悬，所以接近角达到20度，离去角28度，可以顺利的通过连续凹槽路。9、河滩路路面情况：河滩路，就是俗称的涉水，长度40m，水槽的深度是30cm。车辆性能：考验的是车辆进气口和出气口高度，以及车辆的密封性。5008进气口的高度是770mm，门槛的高度440mm,排气口高度是350mm。5008的车门下沿采用了全包裹设计，车门的下部是直接把门槛包住的，这样不管是过河滩路还是雨天的泥泞路，上下车时不会把裤子蹭脏，密封性和使用方便性都很好。10、湿滑路路面情况：从涉水路通过之后，由于车辆带水，会进入一个湿滑路段，长度6m，同时也是个坡道。车辆性能：湿滑路段和坡道会降低车辆驱动轮的附着力。在爬坡的时候，前轮和后轮的平衡载荷也很重要。5008采用了19吋马牌越野轮胎，这种轮胎的胎面纹路更细致，由于纹路更密对地面的抓附能力更强，同时可以把路面上的积水挤压在水槽里，增加与地面的接触面积，提高附着力。5008的前轴载荷58.6%，后轴载荷41.4%，这种平衡前后轴的载荷能力不但能够提高车辆的爬坡能力，在高速公路上行驶时也会大幅度提升车辆的操控性。11、急弯路面条件：急弯，达到180度，向右转弯。车辆性能：右转弯半径远远大于左转弯半径，这对2840mm轴距的5008是一个考验。5008的转弯半径在5.6m，这个转弯半径足以说明5008虽然身躯庞大但仍不失灵活性。5008小方向盘的设计也为转弯带来便利，方向盘的直径是351mm，小方向盘一直是EMP2平台的传统，小方向盘操作转向更为灵活。另外，5008内侧车轮的转向偏转角是40.5度，外侧是34度。12、上坡路路面条件：上坡路，角度达到26度。车辆性能：经过测试，这个角度，驾驶员无法看见前方路况，这对车辆的动力和附着力是个挑战，在上坡时，动力同样也很重要。可以体验5008 HAC上坡辅助功能，该功能可以让车辆在松开刹车时保持两秒钟不溜车，让驾驶员能够较为从容的原地起步驾驶。5008搭载的380THP涡轮增压直喷发动机扭矩280N·m，峰值扭矩转速仅为1500转，这一数据在同类型发动机中表现优秀。总结：此次越野场地试驾，实际上更多的体现的是东风标致5008对于各种非铺装路况的适应性，5008更多是通过车身的设计来提高适应性，例如较短的前后悬对于接近角和离去角的作用。而对于脱困能力，没有四驱系统没有差速锁的5008恐怕并不适合真正的去越野；就像车辆本身的定位一样，5008主打的是7座城市通勤，更大的空间和不错的路况适应性便足够了。
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东风标致5008越野场地试驾 勇闯12关
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车人网讯 东风标致5008保留了原汁原味的海外车型外观，内饰也延续了爆棚的科技感，称之为战机座舱也不为过。而在科技配置上，ADAS智能驾驶辅助系统、12.3英寸全液晶仪表盘、电子换挡杆应有尽有。可以说东风标致5008既有前卫时尚的颜值，也有不俗的综合实力。而作为一台SUV，东风标致5008的越野能力也受到了消费者为较高的关注，而此次媒体专业试驾是体验5008越野能力的一次绝好机会。试驾涉及陡坡、斜坡、涉水路、砂石地等多种地形，接下来就让我们一探究竟。此次场地试驾是北京金港赛车场的专业越野赛道，全程900米。以下是场地试驾的详细状况：1、下坡路路面条件：下坡路，最大坡度26度，长度25m。车辆性能：5008豪华GT版车型拥有360°可视泊车辅助以及HDC坡道缓降装备来帮助驾驶员更好的在下坡路段行驶。在下陡坡的时候车头前向的视野是个盲区，360°可视泊车的前摄像头在车辆的前保险杠下部，前摄像头在每小时20km以下的时候就可以启动，可以看到车辆前方的盲区；5008豪华GT版车型和豪华版车型拥有的HDC坡道缓降配置，能够在车辆缓降过程中将车速控制在每小时9km，开启这个功能，通过下坡路段时，驾驶员不需要踩刹车，可以把更多的注意力放在控制方向盘转向上，提高车辆在下坡路段的安全通过性。2、侧坡转弯路面条件：车辆侧坡转弯。车辆性能：5008的高强度车身优势，在通过侧坡弯道时得以体现。5008全车拥有众多的高强度钢板，其中22处热冲压成型钢板，强度达到1800兆帕；全车超过340兆帕的高强度钢板比例达到70%。为了使整车达到最好的车身强度，5008全车的激光焊接长度总计超过10m。优秀的车身材质和优秀的焊接工艺赋予了5008高强度的车身。在测试点，各位媒体朋友可以体验一下车辆的高强度，可以听听车身的钣金件有没有变形的声音，同时还可以停下来把车门打开，看一看车门和车框之间有没有形变。3、砂石路路面条件：12m长的鹅卵石路，路面厚度15cm，模拟非铺装道路。车辆性能：这样的路况下主要体现的就是5008的增强型Grip Control的多路况适应系统。这套系统可以依据车辆对地面的附着力，改变驱动轮的滑移率，从而赋予车辆在非铺装路面更大的通过性能。增强型Grip Control多路况适应系统，赋予了5008在泥地、沙地、雪地和公路下4种路况的通过能力。4、乡村道路路面条件：全长130m，这段道路路面有小坡段起伏。车辆性能：这条路段可以测试车辆的高坐姿以及减震设计。5008前车座椅达到1298mm的视野高度，它是标致车型传统的高坐姿设计，能够赋予驾驶员更宽的视野。在减震设计上，5008采用的是双级阻尼设计，在高频小幅的震动下，5008的阻尼设计偏软，能够吸收大量震动，赋予乘员更舒适的感受。而在较坑洼的短频大幅的震动的时候，5008实现的是强度更硬的阻尼，这样能够赋予车辆更强的支撑性。为了达到这种减震效果，5008在减震设计验证阶段上采用了10种弹簧规格，3种规格稳定感，以及可调阻尼减震器，通过4台车近四个月的在欧洲的专业测试。5、下坡路路面条件：下坡路短而陡（较第一个下坡）。车辆性能：同样测试的是360°可视泊车辅助以及HDC坡道缓降。可以通过前向的可视探头消除盲区，同时还可以通过HDC坡道缓降控制下坡速度。6、干沼泽路面条件：干沼泽路，原本是浸水路段，后来水退去之后留下了很多的芦苇和杂草。车辆性能：通过类似路段对车辆底盘的损伤非常大。5008底盘拥有优越的防护性能，减小底盘损伤。5008在后横梁和车身底板上还有大量的双层保护。一个是PVC的保护，另一个是护板，护板的平整性高，铺设面积也比较大。双层的保护加上优秀的材质赋予5008更优秀的底盘坚固程度，同时，底盘达到15年防腐蚀标准。7、侧坡路面条件：侧坡，倾斜度达到30度。车辆性能：侧坡主要体现的就是车辆悬架侧向的支撑能力、低重心以及座椅的包裹性设计。5008的可调阻尼减震是双级的，在车辆收到大重量的压缩的时候，减震器呈现的是高强度的阻尼，对车辆的支撑性很高，防止车辆严重的倾斜，不容易在重心偏向一侧的时候加重它的倾斜。另一个就是低重心设计，越低的重心才能保证车辆通过侧坡。5008的车身设计采用了先进的工艺，大量采用了轻质化材料。比如说两个前翼子板及发动机的舱盖都采用了铝制，后尾门采用了玻璃钢加复合材料。轻量化的设计降低了车身的重量，赋予了5008更好的通过侧坡的能力。在车辆严重倾斜的时候，驾乘人员会发现自己被甩离车身，这个时候座椅的包裹性显得尤为重要。5008前排的两个座椅采用的是包裹性设计，前排座椅的靠背高度是689mm，这种高度赋予很好的包裹性，可以让驾乘人员在车身左右摇摆的时候牢牢固定在座椅里，不会产生很剧烈的身体摇晃，出现危险的感觉。8、连续凹槽路路面情况：连续凹槽路，有两个深沟。车辆性能：车辆过沟的能力取决于轴距，过沟和爬坡还涉及到接近角和离去角。2840mm的超长轴距让5008在过沟时拥有明显优势。5008拥有较短的前悬和后悬，所以接近角达到20度，离去角28度，可以顺利的通过连续凹槽路。9、河滩路路面情况：河滩路，就是俗称的涉水，长度40m，水槽的深度是30cm。车辆性能：考验的是车辆进气口和出气口高度，以及车辆的密封性。5008进气口的高度是770mm，门槛的高度440mm,排气口高度是350mm。5008的车门下沿采用了全包裹设计，车门的下部是直接把门槛包住的，这样不管是过河滩路还是雨天的泥泞路，上下车时不会把裤子蹭脏，密封性和使用方便性都很好。10、湿滑路路面情况：从涉水路通过之后，由于车辆带水，会进入一个湿滑路段，长度6m，同时也是个坡道。车辆性能：湿滑路段和坡道会降低车辆驱动轮的附着力。在爬坡的时候，前轮和后轮的平衡载荷也很重要。5008采用了19吋马牌越野轮胎，这种轮胎的胎面纹路更细致，由于纹路更密对地面的抓附能力更强，同时可以把路面上的积水挤压在水槽里，增加与地面的接触面积，提高附着力。5008的前轴载荷58.6%，后轴载荷41.4%，这种平衡前后轴的载荷能力不但能够提高车辆的爬坡能力，在高速公路上行驶时也会大幅度提升车辆的操控性。11、急弯路面条件：急弯，达到180度，向右转弯。车辆性能：右转弯半径远远大于左转弯半径，这对2840mm轴距的5008是一个考验。5008的转弯半径在5.6m，这个转弯半径足以说明5008虽然身躯庞大但仍不失灵活性。5008小方向盘的设计也为转弯带来便利，方向盘的直径是351mm，小方向盘一直是EMP2平台的传统，小方向盘操作转向更为灵活。另外，5008内侧车轮的转向偏转角是40.5度，外侧是34度。12、上坡路路面条件：上坡路，角度达到26度。车辆性能：经过测试，这个角度，驾驶员无法看见前方路况，这对车辆的动力和附着力是个挑战，在上坡时，动力同样也很重要。可以体验5008 HAC上坡辅助功能，该功能可以让车辆在松开刹车时保持两秒钟不溜车，让驾驶员能够较为从容的原地起步驾驶。5008搭载的380THP涡轮增压直喷发动机扭矩280N·m，峰值扭矩转速仅为1500转，这一数据在同类型发动机中表现优秀。总结：此次越野场地试驾，实际上更多的体现的是东风标致5008对于各种非铺装路况的适应性，5008更多是通过车身的设计来提高适应性，例如较短的前后悬对于接近角和离去角的作用。而对于脱困能力，没有四驱系统没有差速锁的5008恐怕并不适合真正的去越野；就像车辆本身的定位一样，5008主打的是7座城市通勤，更大的空间和不错的路况适应性便足够了。正在加载验证码......
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