30-50万进口品牌车型油耗口碑排行榜前十名的车，你买过吗？
30-50万进口品牌车型油耗口碑排行榜前十名的车，你买过吗？
选车用户一旦根据自己的需求锁定筛选条件后，接下来将会面对很多相似车型，这些车型既有很多相似之处，又有着不同的个性特征，让人难以抉择，还是要费一些时间去选。如果你正在面临这个困难，那不如我来帮帮你。新浪汽车口碑排行是为广大车主提供分享车主评价的平台，这里汇聚来自真实车主的口碑评价和评分，为选车用户提供最新、最真实的车主评价。如果你想买一辆省油的30-50万进口品牌车型，相信下面这个30-50万进口品牌车型油耗口碑榜单可以给到你参考。
油耗评分排行榜TOP10
油耗评分/样本量
28.98-35.98万元
29.80-49.80万元
1582人参与
31.80-56.90万元
39.96-68.40万元
24.20-36.80万元
23.98-33.48万元
2344人参与
22.68-31.38万元
1167人参与
44.98-63.98万元
39.80-51.90万元
26.98-37.68万元
目前市面上30-50万进口品牌车型可选车型有10款，而针对这10款30-50万进口品牌车型的油耗口碑评分数据排行来看，前五名分别是傲虎、雷克萨斯ES、雷克萨斯NX、宝马3系（进口）、奔驰B级，其中傲虎凭借4.57分力压所有对手，成为了30-50万进口品牌车型油耗口碑王。第二名雷克萨斯ES、第三名雷克萨斯NX在油耗方面的表现也是非常抢眼，对于重点考虑油耗因素的30-50万进口品牌车型选车用户不妨把这两款车型纳入备选清单中。除了上述5款车型之外，森林人、索兰托、探险者、宝马3系GT和夏朗分列30-50万进口品牌车型油耗口碑前十位。接下来一起看看具体的用户评价吧。
油耗评分：
评论车型：2.5L 无级 全驱运动导航版 EyeSight
唯一的五星吧，同样也是最不在乎的选项
城市路段表现：城市百公里10，高速在110巡航状态下最低能跑到5.5，现在高速下平均油耗7.1。媳妇在磨合期就跑出了220km高速下30升油的傲人成绩，所以，磨合期不要让女司机去跑，她们是只看重外观不重保养的
高速路段表现：动力储备弱，高速后半段加速乏力，小排量自吸的共同特点
昆仑山雪豹
评论车型：2.5L 无级 豪华导航版
10年12月购车，行驶十一万公里多点了，这车油耗真是很低，市区，长途（以高速为主）综合也就是每公里0.5元多点。我非常满意！每升汽油按92#价计。
评论车型：2.5L 无级 豪华导航版
这个2.5的发动机油耗简直无敌了，这么大车9点多油耗说出来谁都不信，比我的天语也就高了1l每百公里。
城市路段表现：城市路段也不费油，cvt总是能把转速控制在合理的位置。
高速路段表现：高速油耗就更低了，120公里2000转左右。
横向对比：比天语1.6的相对高一点点，比我新买的瑞虎2.0还要低，非常满意。
油耗评分：
评论车型：2.0L 自动 ES200 精英版
可以加92.目前均速25，油耗8.7，而且是从10一路下降，最近这箱油平均是7.9.预计总油耗还会继续下降。总体很满意。
评论车型：2.5L 自动 ES250 典雅版
上下班很近，这个油耗在合理范围内，上高速的话可以达到6.8L，噶虐开100码的定速的时候油耗最省。
Billy小绵羊
评论车型：2.5L E-CVT ES300h 精英版
这个简直无敌了，温柔一点试过开到4.6个油，正常开都在5到5.5之间，一箱油1000公里无压力，而且92就可以养，太经济了！
油耗评分：
评论车型：2.0T 自动 NX200t 四驱锋尚版
油耗一般，我开车不喜欢慢慢来，2000多公里的高速之后降到了9个多，现在奔着11个去了。哎。
大庆百湖大院
评论车型：2.0L 无级 NX200 锋行版
目前跑了1000公里，磨合期表显示8.6个油，偶尔暴力9.2个油，一箱油600公里没问题
评论车型：2.0T 自动 NX200t 四驱锋尚版
目前行驶了13800公里，平均油耗9.1左右！经常市区跑，所以总的来说还算满意！加满油可以续航585公里！要是油箱大点就更完美了！油箱小已经吐槽过了，就不说了！
油耗评分：
kenzhu2000
评论车型：2.0T 自动 320i 时尚型
很满意，用98号汽油，同样200元钱的油，跑的路和马2一样远！这个我太惊讶了。可能得益与发动机和个部件润滑好。感觉不踩油门，滑行的特别远。
评论车型：2.0T 自动 330i M 运动套装
B48在这个方面做的非常好了,平时上下班油耗不超过6.5,最低的时候只有5.6.只是周末都在家里附近转悠,导致综合油耗上升了.
油耗评分：
riskey爱昆明
评论车型：1.6T 双离合 B200 动感型
高速油耗，最低的时候才6.1，非常满意，综合油耗11左右，估计过了5000公里能再降
评论车型：1.6T 双离合 B200 动感型
目前一千出头的公里数，综合在8.7，市内走走停停通常在9-10个，快速道的话最低到过5.8，很满意了。要知道之前的S72.0要9-10个还是基本快速道的状况。
评论车型：1.6T 双离合 B200 动感型
现在跑了3700公里，10%高速，油耗6.5；50市区拥堵，油耗10；40%城市快速路，油耗8；电脑给的数据总体均下来8.2。
油耗评分：
木林森123456
评论车型：2.5L 无级 精英版
10个油算高吗？杭州市区天天上下班，见过杭州市区高峰堵车就知道，绝对不高。
石头上的flourish
评论车型：2.5L 自动 XT豪华导航型
现在快20了，油耗11.8，这车被我家老司机罚的各种超速，油耗自然高，不过它的油耗本身就是比较高啊
曲奇饼妹妹
评论车型：2.5L 无级 尊贵导航版
市区上下班高峰油耗久居高位12不下，也很正常。不是高峰的话，油耗在7左右。很不错了。高速的话，保持在120时速油耗在9-10之间。还是很省油的小车车。
油耗评分：
带着媳妇走天涯
评论车型：2.4L 自动 豪华版
这么大的车，油耗稍高与车人都有关，在可以接受的范围，我认为既然相中了它，还计较油耗干什么，很在意油耗还是骑自行车吧，0油耗即环保又能锻炼身体。
评论车型：2.4L 自动 7座 四驱精英版(国五)
这个级别的SUV里面，索兰托的油耗基本是跟别的车持平的，中型SUV10.2的油耗我挺知足的，毕竟平时还是市里开得多一些，但是跟表哥的全新胜达比起来还是稍微费点油，毕竟索兰托要比它重二百多公斤呢
2015柴油索兰托
评论车型：2.2D 自动 5座 四驱精英版
非常省油，高速最低跑过6个。瞬时油耗很好用，可以改变驾驶习惯。
油耗评分：
小君君的爸爸
评论车型：3.5T 自动 四驱 EcoBoost 运动版
油耗高低与开车人的习惯有很大关系，毕竟这么大这么重的一个大家伙，动力又充足，油耗不可能很低。
对自己的狠
评论车型：3.5T 自动 四驱 EcoBoost 运动版
对美系SUV油耗，没有期望值。尽量自己掌控一下，少点急刹急起会好些，但是又不过瘾！随他去吧
距离断送美丽
评论车型：3.5T 自动 四驱 EcoBoost 运动版
注定不是为省油而生的。10-17由你决定，你可以把它开出经济型车的油耗，也可以把他开出跑车的油耗，完全取决于你，目前15个
油耗评分：
漏气的苦口苦M
评论车型：2.0T 自动 四驱 330i GT xDrive M 运动型
目前上下班市区拥堵路段开，13.9个油，与工信部给出的官方油耗差得略多，希望以后上过高速以后能有所改善。
vy爱我好车
评论车型：2.0T 自动 320i GT 时尚型
目前行驶了180公里，平均时速14多。刚开出4S的时候，油耗20，现在降到了13.5。期待油耗赶紧下来。
城市路段表现：基本都是在市区最拥堵的路段，偶尔上高峰时期的高架桥，也是很不畅快。油耗什么时候才能降下来。。。
淡淡的taste
评论车型：2.0T 自动 320i GT 时尚型
油耗还可以比我以前的A6强多了百公里纯市内也就10个油。
城市路段表现：城市路表现还可以，比较灵活，瞬间提速动力来的也很及时。
油耗评分：
评论车型：2.0T 双离合 380 TSI 舒享型 7座
市内跑建议别调出瞬时油耗和平均油耗看，尤其是瞬时油耗有时候起步加油的时候每百公里消耗48升油看着怪吓人的，实际市内跑我的在11到13升之间，买这车就没想过油耗问题，毕竟比较大也比较重坐人也比较多，百公里15升以内我都不介意，期待过了磨合期首保后油耗能有所下降，快速路以及高速上我短时间跑了下大概在8.5升百公里左右
评论车型：2.0T 双离合 380 TSI 舒享型 7座
油耗基本是9升，我开车不算很省油，但是综合城市路况，开高速，算下来平均就是9升，属于接受范围内，本身车子又大只，排量还是2.0T这样的油耗其实应该不算多。
评论车型：1.4T 双离合 280 TSI 乐享型 7座
市区平均11个油。
城市路段表现：市区经常车流量大，平均30迈，11-12升。
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同等排量的国产车和进口车国产车比进口车费油吗
我有更好的答案
费油不费油不能只看排量呀！还要看车重、风阻系数、发动机转速、变速箱效率的呀！比如传祺GA6 1.6T的油耗可比迈锐宝1.6T的油耗低多了！
采纳率：67%
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本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人默默。
坊间流传三大谣言“日系车不安全、美系车费油、德系车毛病多”，其中关于日系车不安全的谣言已经不攻自破。脱离了安全问题泥潭的日系车，在市场表现上开始逐步发力。那么，现在是不是也该讨论下美系车费不费油这个问题了？
“美系车费油”这个谣言说起来其实很有意思，因为美系车的的确确不省油过，而日系车正是凭借出色的经济性逐渐在全球汽车市场站稳了脚。只是，我们了解的这些，从历史角度上看未免片面了点。
能源匮乏倒逼日系车节能
经济性可以说是日系车的主要特色，为此日系企业们也进行了不懈奋斗，比如丰田为了提高经济性而开发了混合动力，本田为了经济性开发了i-Vtec，日产采用了CVT变速箱，就连马自达这种小厂开发出的“创驰蓝天”也是以米勒循环主打经济性。
可，为什么一个国家的汽车企业性格都如此统一？我想着背后真正的原因应该就是日本资源匮乏的问题吧。
日本国土面积狭小且多山，石油、煤等资源匮乏，80%的能源依赖进口。“岛国综合征”是日本汽车企业们挥之不去的阴影。毕竟，世界上没有多少国家能源能贫瘠到日本那个程度。资源匮乏造成的“节约”基因体现在日本人生活生产的方方面面。在日本国内，随处可见日本独有的K-CAR，混合动力甚至氢能源汽车也颇为常见。也正是日本人根深蒂固的“节约”，在对海外市场的开拓上，日本众车企一致的选择了主打经济性。
既然说“节约能源”是日系汽车根深蒂固的一贯思路，那他们在小排量发动机上不断耕耘，取得不错成果也就不足为奇了。1997年，丰田推出了主打经济性的普锐斯。要知道，在油价还特别低廉的时代，丰田就肯为了经济性而制造成本高昂的混合动力，这初心可见一斑。
面对能源的掣肘，日本曾将核电看作是解决之道，不过在2011年，日本遭遇了海啸，福岛核电站发生泄漏。对领土面积本就不大的日本来说，这场核泄漏让日本付出了惨痛的代价。此后没多久，日本政府宣布将关闭境内所有核电站。于是乎，日本电价空前高涨且限时供应，从此日本又一次进入了煤电时代。
煤电时代，日本政府须年年从能源市场购买煤炭。由于能源市场是卖方市场，日本需要支出大量现金，这严重拖累了经济发展。
可以说，这场核泄漏事件直接导致日本放弃了纯电动，也终止了日本希望通过核电解决能源危机的思路。这很好的说明了能源匮乏会左右一个国家的工业发展，从而再次证明日系车的经济性正源于此。
专注释放天性的美系车
与日本能源贫瘠的境况不同，美国是世界上少有的几个地大物博国家之一，能源何止丰富可以形容。二战胜利后，美国也顺道成了世界上的超级强国，拥有至高无上的能源支配权。可以说，美国从不担心能源的问题。
有这样的先天优势，底特律将热情一股脑释放在了大排量发动机上。想想看，100多年的汽车发展史，荣登世界名车的美国车型，哪一个不是排量大的吓人？美系车尤其通用，他们生产了雪佛兰科尔维特、科迈罗、迈锐宝SS、庞蒂亚克火鸟这些脍炙人口的车型。那强劲的动力，迷人的声浪，可以说美国在大排量发动机方面的造诣，世上无人能敌。
总之，这样的环境让美国人沉寂在大排量世界里不能自拔。2000年，丰田普锐斯正式进入美国，一上市便遭到了美国人的白眼。一台小排量自然吸气发动机外加两台小电机，驾驶也实在太无趣了，况且售价可真真是贵呢。
所以美系车费油吗？从历史上来看，这个结论或许还真成立，然而这不是一个绝对答案。
作为美系车代表，通用汽车完美统治了整个20世纪，在此期间他们积累了丰富的经验和技术，顺便赚了个盆满钵满。有时候，通用心情好了会用他们花不完的钱在前瞻发动机技术上做一些突破，比如通用是第一家开发混合动力、第一家开发HCCI技术、第一家开发氢能源、第一家制造纯电动汽车的企业。
但真正改变美国人认识的是一场全球环境危机。2000年前后，媒体热炒的“全球变暖”风潮甚嚣尘上，舆论对通用乃至福特、克莱斯勒产生了巨大的影响。屋漏偏逢连夜雨，美国又遇上了伊朗危机，国际油价一度高涨。环境与能源的双重压力，给予了日系车在美国市场的更多机会。
当时的情况是日系小排量发动机十分优秀，但大排量发动机仍然是通用等美系品牌的天下。丰田推出的坦途、红杉动力和经济仍然无法对美系车形成竞争。不过，面对小排量的攻势，美系思路发生了转变。
凤凰涅槃后的通用率先意识到低排放高效动力的重要性，加上手头资源多，不仅拥有欧宝的技术平台和实力，还有子公司萨博在涡轮增压方面的沉淀，加上通用赖以成名的SIDI技术，他们开始将大排量发动机上积累的技术不断下放到主流车型上。
重组后的通用，重点仍是美国。他们率先推出的2.0T和3.6L引擎对中国市场来说还是稍微大了些。不过，正是这两款引擎再次证明了通用在发动机领域的实力，一面世就入选了沃德十佳发动机。
美系车发誓不再“油老虎”
通用在美国的迅速复苏在当时并没有延续到中国，因为中国市场更需要小排量发动机。通用的当家发动机，无论排量还是价格对中国消费者来说都过于高端了。冰冻三尺非一日之寒，滴水穿石非一日之功。通用在中国开始了发动机进化之路。
由于手头没有太好的小排量引擎，我们能看到的是通用在中国最早期推出的几款自然吸气引擎，动力和油耗相比竞品都存在不小的差距。不过，通用发动机在中国进化的第一步便是将SIDI发动机技术下放。
2012年，雪佛兰迈锐宝正式登陆中国，伴随迈锐宝而来的是一款2.4L引擎。这款引擎经过了大量优化，发动机缸盖进行了重新设计、采用了新的活塞、铝制缸体、活塞机油喷雾冷却技术，同时对SIDI技术进行了强化，采用高压油泵。即便在这款发动机仍然有大量优化空间的前提下，它已经爆发出了137kW和240Nm的数据，超过绝大多数同级车型。后来这种传统又传承到了迈锐宝XL上，2.5L智能直喷发动机的最大功率147kW，最大扭矩253Nm，两项数据均处于同级优秀水平
2015年，通用蛰伏7年之后一股脑公布了10款Ecotec发动机，排量在1.0L-1.5L之间，其中最引人注目的是1.4L SIDI Turbo和1.5L SIDI发动机。这两款发动机采用了相同的模块化平台，共用了很多技术和部件，比如铝合金缸体、缸盖、集成式排气歧管、DOHC+双VVT结构以及可变排量机油泵，经济性和动力性超过了大众。
雪佛兰旗下全球旗舰车型迈锐宝XL便搭载了Ecotec群中的1.5T SIDI发动机。这款发动机不仅拥有媲美2.4L的动力输出，而且油耗可以控制在6.0L左右。它从两方面入手，缸内直喷、高压缩比、集成排气歧管提升燃烧效率，可变排量机油泵则主要降低机械损失，最终1.5T SIDI经济性达到了十分优异的效果。
而刚刚上市的全新新科鲁兹则搭载了1.4T SIDI和1.5L SIDI两款发动机，也因此成为市面上唯一全系搭载顶置直喷技术的车型。其结果是对比早期相对应的1.8L及1.6L车型，在动力性能有所提升的前提下，百公里综合油耗优化幅度分别达到27%和17%。节油效果显著。
这三款发动机为雪佛兰品牌带来了动力性与经济性的诸多优势，同时也说明以通用为代表的美系车，过去积累的技术不是盖的，只要想摘掉“油老虎”的帽子，那就只是个时间问题。
如果说迈锐宝XL与全新科鲁兹还不能代表雪佛兰品牌的整体水平。那么，最近小熊油耗根据车主上传的真实油耗大数据统计计算发布的一期《油耗进步最快品牌报告》，美系代表雪佛兰成功跃居第一梯队成为油耗进步最快品牌，在绝对油耗数据方面成功赶超日系，就是最佳的口碑背书。
驾仕总结：
世界正逐渐变的越来越小，全球经济一体化的时代已经到来。汽车企业在同一个舞台上竞争的机会越来越多，环保是始终不变的。日本由于长期的资源匮乏，节约意识强烈，因此他们愿意制造节能的车型。
美国由于资源丰富、油价低廉，更注重对环境和生态的保护，但不管怎样，他们还是殊途同归了。美国人已经开始把过去的优势转变成如今的优势，且不说他们早已抛开了“油老虎”的帽子，还大有可能成为下一个时代的高效节能与环保先锋。
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今日搜狐热点这些地方的人买“进口车”能省几十万？
这些地方的人买“进口车”能省几十万？
2 月 1 日，商务部发言人高峰在新闻发布会上传出了一个 " 重磅消息 "，我国将新增 8 个汽车平行进口视点地区，使目前的试点地区总数增加到 17 个。汽车平行进口，指的是未经品牌商授权，贸易商人从海外市场直接购买之后，在中国市场进行销售的汽车，也就是说，4s 店那种近乎于 " 垄断市场的权力 " 将再遭重创，而消费者能省下几十万元。不过，平行进口汽车也不是没有缺点，尤其是售后服务的不足可能成为 " 阿喀琉斯之踵 "。商务部表示，新的试点地区是内蒙古的满洲里口岸、江苏张家港保税港区、河南郑州铁路口岸、湖南岳阳城陵矶港、广西钦州保税港区、海南海口港、重庆铁路口岸、青岛前湾保税港区。天津自贸区中大量的进口汽车 @东方 IC在已经开展试点的地区，情况如何？那么，目前在已经开展的试点地区，汽车的销售情况如何呢？据《经济参考报》2 月 2 日报道，2017 年，天津等 9 个试点地区 100 家试点企业共进口汽车 13.6 万辆，同比增长 109%，汽车市场的竞争明显，中高端进口汽车价格降幅达到 15% 以上。尤其是在天津，在摆脱了 4s 店品牌授权的桎梏之后，据央视财经 2 月 2 日报道，记者了解到，以一辆普通版宝马 X5 为例，国内大部分 4S 店售价为 85 万元，而在天津保税区，相似款平行进口宝马 X5 售价为 65 万元左右。直接省下 20 万！作为国内较早的汽车平行进口试点，央视报道称，天津自贸区目前有 35 家试点企业推出了汽车平行进口业务。除了熟知的丰田、路虎、奔驰等进口车品牌，市面上不太多见的阿斯顿马丁、道奇等品牌也可以从这里买到，3 年下来，销售一直稳步看涨。汽车经销商孔祥名表示，每个月的销售额度基本上在三四百台，年底可能会增加 30%，一个月大概是五百台左右的量。经销商向说，关键就在渠道。与国内 4S 店体系下的进口车相比，平行进口车无需品牌商授权，真正实现了多渠道拿货。而品牌商的渠道垄断被打破后，会极大促进进口车的市场化定价。天津保税区众多经销商，正是得益于此。孔祥名表示，天津属于全国第一大的平行进口车集散地，占 70% 以上的份额，因为集散地价格更加便宜，比其他地方最少要可能便宜 10% 以上。同时，业内人士还向央视表示，平行进口车与一般进口车，在关税上其实都执行统一标准，但由于目前平行进口汽车可以享受 3 个月的保税周期，经销商无需在车辆进口后马上完税，可以极大降低资金积压带来的金融成本。缺乏售后，消费者不敢买，利润偏低，经销商不想卖虽然平行进口车打破了 4s 店的垄断，在价格上有大幅下降，但是另外一方面，这种模式也不是没有缺点。第一，随着竞争的加剧，平行进口车市场已经日渐透明，单车利润被压得很低。据第一财经去年 12 月的报道，广州一家贸易公司董事长郑重对第一财经记者称，目前平行进口汽车的单车利润已大幅减少，一辆丰田车仅为三四千元，若受到汇率影响可能还要亏本。郑重表示：" 平行进口汽车现在不是一个暴利行业，我们只有通过量，才能解决利润的问题。"郑重一直从事平行进口汽车批发生意，他向第一财经的记者表示，汇率排在第一，货源排在第二。一般进口汽车在海上的运输时间需要一个月左右，加上报关报检和从港口运送至销售点需要约 10 天，一旦汇率在这 45 天前后发生变化，经销商就会受到影响。第二个缺点是售后，第一财经在同一篇报道中表示，一直以来，平行进口汽车在售后方面饱受诟病，也被业内人士看作是该行业的瓶颈。需要说明的是，我国汽车标准与欧美、中东等国家存在一定差异，因此即使是同一企业同一型号的汽车，按照当地标准生产后进口到国内，平行进口车商必然要对其进行改装，并注册为其他品牌，再进行 3C 认证。问题在于，车辆改装和品牌更换后，其主要责任就会发生转移，原汽车制造商不再承担 " 三包 " 的服务责任，这就影响到售后服务。为此，在今年 7 月 1 日起实施的《汽车销售管理办法》提出，经销商和供应商如实标明配件信息，明示生产商、生产日期、适配车型，明确收费标准、售后服务技术政策、" 三包 " 信息等。第一财经还采访了上述广州贸易公司的下游经销商，昆明一家直接向消费者出售汽车的贸易公司监事蒋伟，他表示，现在的平行车的售后服务是 " 谁开票谁负责 "，为此公司自建修理厂，与保险公司合作，为所出售的平行进口车提供 3 年 /6 万公里的质保，具体的质保内容与在 4S 店购买的中规车相同，不过质保的费用需要消费者单独给付。饱受诟病，价格 " 感人 " 的 4s 店维修厂（图：汽车之家）大规模进口？目前还不具备可操作性平行进口车在售价上很具有吸引力，售后问题可能也会随着时间慢慢解决，但是，目前在实际中可能不具备可操作性。央视在 2 月 2 日的报道中还表示，业内人士说，大批量平行进口在实际当中并不具有可操作性，主要原因在于，进口车需要与我国的车辆识别码编制兼容。但目前，很多品牌车型，只有美国和中东规格在我国可以识别，大部分供应欧洲市场汽车的编码无法兼容。商务部市场体系建设司副巡视员 胡剑萍表示，我们国家的 VIN 码（车辆识别码）有自己的一个体系，而且两亿多辆的注册车辆都是在使用这个体系，包括新车的生产，不能为了一点平行进口汽车来调整我们国家的 VIN 码体系。未来的发展如何？个性化进口，政策支持毫无疑问，平行进口车还是大有所为的，无论是业内还是政府，都为未来的发展制定了方向。央视采访的天津滨海世盛商贸集团有限公司董事长同世平介绍，随着平行贸易不断地普及，品种还在不断地增加，前几年是价格的优势带动了平行贸易的增长，但未来还是个性化需求。而上述广东贸易公司董事长郑重向第一财经表示，平行进口车一般采用基准配置加选配的模式，就算是进口同一品牌的同一批车，每辆车的价格也未必相同。商务部新闻发言人高峰。中新社记者 李慧思 摄最后，商务部发言人高峰称，下一步，商务部将会同有关部门，指导试点地区深入推进汽车平行进口试点，着力强化试点工作的监管，重点加强售后服务体系建设，推动平行进口汽车市场乃至整个汽车市场实现更高质量的发展。原网页已经由 ZAKER 转码以便在移动设备上查看
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