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高铁时代即将到来 垫江准备好了吗？
面对渝万城际铁路即将建设开通，给垫江区域经济发展带来什么机遇和挑战？记者走访了垫江县发改委主任周行。周行就“高速铁路”对县域经济宏观的影响，接受本报记者采访，诠释了高铁开通后垫江县的经济走向。
记者：全县人民热切期盼的渝万城际铁路已于日开工建设，垫江不通铁路的历史即将结束。随着铁路的开工建设，垫江将会迎来什么样的崭新机遇？周行：渝万城际铁路走向最终经过垫江，是县委、县政府高度重视，强化领导，运筹帷幄的结果；是县人大、政协全力支持和热情参与的结果；是全县各有关部门、各沿线乡镇密切配合和各司其职的结果。它的开工建设是垫江经济社会发展史上最具里程碑意义的一件大事、一件盛事！它凝聚着全县人民的辛劳和智慧。随着铁路的开工建设，我认为垫江将迎来四大发展机遇。一是促进垫江经济发展提速。铁路的动工建设，大量的征地拆迁将推进垫江城镇化进程的加快；50多亿元投资的集中释放，将很好地拉动全县投资快速增长；众多的务工机会将带动群众收入大幅增加；大量的人流将促进消费的繁荣活跃。二是增强垫江接受主城辐射能力。铁路建成后，垫江到主城、到重庆第二大城市万州的时间将缩短至半个小时以内，便捷的交通将促进人流、物流、信息流的进一步加快，增强两大城市特别是主城对垫江经济社会发展的辐射能力。三是进一步凸显垫江地理区位优势。垫江是全市唯一一个两条干线高速公路交汇的县，同时，“十二五”期间垫丰武高速公路将启动建设，垫涪高速公路已初步纳入市上规划，四条高速公路县内融会贯通格局即将形成，唯一缺少的就是铁路。渝万城际铁路的建成将完善全县陆上交通结构，提升交通运输能力，加快形成区域性陆上交通枢纽。四是推进宜居城市建设。铁路的开通，垫江与主城及周边区县时空距离有效缩短、良好的居住条件、相对优势的住房价格等优势效应的叠加，将进一步增强垫江人居吸引能力，促进垫江城市化进程的加速和山水园林现代中等宜居城市建设。记者：从近年来垫江产业发展看，较高的货运成本已经成为制约经济社会发展的重要瓶颈。垫江在没水路运输的情况下，仅靠公路运输是难以解决成本高企的问题的。而渝万城际铁路只是客运专线，唯有加快建设货运铁路，才是唯一出路。作为发改委对此有没有新的思考？周行：这个问题问得很好。垫江经济要发展，尤其是产业要发展，运输问题，尤其是运输成本过高的问题必须加以解决。渝万城际铁路国家发改委立项审批后，按照县委、县政府领导的安排，我们便从长计议、迅速启动了长垫梁货运铁路的争取工作，并委托中铁二院开展了长垫梁货运铁路的前期研究。目前，前期研究成果已基本成型，并得到初步认可。根据我们所掌握的情况，《重庆市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要（草案）》已将其纳入规划研究论证的范围。这只是万里长征走出的第一步，要让设想变成现实，“十二五”时期需要我们坚持不懈的努力。渝万城际铁路开通后，将对垫江交通运输造成什么重大的影响，记者为此走访了县交通局局长魏小雄。记者：渝万城际铁路动工对垫江而言意味着什么？魏小雄：我县交通建设经历了建国后恢复发展、改革开放后迅猛发展和直辖后跨越发展三个重要发展时期。建成了3条省道和20条县道，乡镇通达率实现100%，在全市率先实现乡乡镇镇通水泥路。并有长万、垫忠高速两条高速公路在我县交汇，首开全市之先河。如今渝万城际铁路客运专线动工建设，并在垫江设站，为我县交通发展史写下了浓墨重彩的一笔。紧接着我县提出的建设联接渝怀、达万线的“长垫梁”货运铁路设想，得到了市长黄奇帆的肯定和认可，市发改委将列入近期工作规划，这些都预示着我县交通建设将可能再掀新一轮发展热潮。记者：渝万城际铁路贯通后，对我县区位优势有什么改变？魏小雄：我县位于重庆市域中部，与忠县、梁平、丰都、涪陵、长寿等市内区县接壤，境内建成的渝宜、垫忠、垫邻等高速公路和动工修建的渝万城际高速铁路使我县成为了市域中部的陆上交通枢纽和川渝经济合作的重要节点，构建起了东接库区、西连主城、北通川东、南下渝东南的陆上快捷交通网络体系，为承接产业转移、加快商贸物流发展奠定了基础。记者：建成30分钟交通圈的内涵是什么？魏小雄：面对新的历史时期，根据重庆对我县的总体定位，我们将按照大交通发展战略，坚持公路、铁路并举，坚持骨干公路网和农村公路建设优先的原则，到2015年实现“二铁三高四国、四横五纵五射”的综合交通体系，初步建成渝东北重要的陆上交通枢纽。利用渝万城际铁路30分钟内到达重庆及万州主城区，到达江北国际机场及万州机场，加强与主城区与万州的联系；利用渝宜、沪渝和垫武高速公路及省道干线公路实现30分钟内到达长寿、丰都和忠县等周边区县。记者：面对渝万城际铁路动工带来的机遇，交通事业应该怎样作为？魏小雄：随着渝万城际高速铁路的开工建设，我县交通如何面对他给垫江带来的机遇和挑战，为建设川渝东部开放型经济高地和统筹城乡综合配套改革示范县做出新的更大贡献，这将是垫江交通必须思考的一个重大课题。我们一定倍加努力，到“十二五”末，使我县交通路网建设实现五大目标：一是100％行政村通上水泥路；二是建成“二铁路（渝万高速铁路、长垫梁货运铁路）、三高速（渝宜、沪蓉、垫武）、四国道（渝巫、垫道、石垫、开綦）”的交通主骨架；三是形成五纵（渝万高速，渝巫、开綦省道，三沙、五永县道）四横（垫利高速，石垫国道，澄坪、沙周县道）五射（垫武高速，垫道省道，垫涪路、梁垫路、峡西路县道）的主公路网和众多发达农村公路体系；四是实现连通三省（湖北、四川、贵州）公路；五是融贯三个中心（重庆、万州、涪陵）。形成纵横射线均有一条高速公路和一条以上的省道，垫江县城至周边区(县)城30分钟内均可到达，成为川、贵、鄂在渝东北的商贸中心、物资集散地和陆上交通枢纽。
[责任编辑：wyborden]
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继共享单车后，共享篮球、共享雨伞、共享充电宝等产品纷纷面世。共享雨伞、共享玩具、共享服装等都进入了蚂蚁金服的“芝麻信用”体系。那么，这些共享产品都靠谱吗？他们是真正的共享经济吗？继共享单车后，共享篮球、共享雨伞、共享充电宝等产品也都做了起来，并得到投资人青睐。
共享经济模式被投资人看好
5月5日，共享篮球项目“猪了个球”宣布完成千万级Pre-A融资，投资方为马笛儿投资，融资将主要用于加快球场铺设，升级优化后端管理系统及新一代产品的开发。据介绍，“猪了个球”的共享篮球概念主要通过电子储球柜落地，用户通过微信公众号平台扫码取球，并提供控制柜门、锁定和计费等功能。“猪了个球”的共享篮球收费为2元/小时，押金费用为29元，主要部署在全国80%以上的室外运动场馆内，未来计划在华北、华东和华南三个地区的23个城市进行大量铺设，目前“猪了个球”的收入来源主要为篮球的租金，未来则希望通过积累流量进行变现，同时会涉及广告和赛事运营。
此前，聚美优品宣布向共享充电宝“街电”投资3亿元，投资后，聚美优品将占街电科技约60%的股份，陈欧还将出任街电董事长。另外，热门的共享充电宝项目还有众多实力玩家。“小电”3月底获得数千万元天使轮融资，4月10日再次宣布获得近亿元人民币A轮融资，5月8日又宣布完成3.5亿元的B轮融资，“来电”也于4月获得2000万美元A轮融资。
虽然共享充电宝领域玩家众多，不过模式略有不同，“街电”主要做小柜机，一台柜机可容纳10个左右的充电宝，场景是电影院、餐厅、商场等；“小电”主做桌面模式，充电宝不能随时带走，一般配置在KTV、餐厅等固定场景，无需押金，用完即走；“来电”则提供大柜机，一台大柜机里包含几十个充电仓，适用于商场、火车站、机场，用户需支付押金。
另外，目前市面上还有共享雨伞、共享玩具、共享服装等多项业务，通过手机查看雨伞的位置、数量，刷手机进行借用，分享玩具、服装，以提高闲置物品利用效率。这些服务目前都可以在支付宝的“芝麻信用”中找到，芝麻信用达到一定分数，就可以实现免押金租赁。
各种流行共享都是“押金模式”
互联网时代的共享经济概念并不新鲜，网约车就是一大案例，共享经济的核心是“使用而非占有”，最初的模式是陌生人之间闲置物品使用权的暂时转移。不过现在这些共享经济模式大部分是公司购置一批物品，用户可以分时租赁使用。
充电宝、篮球、雨伞等物品，都被投资人看做是“高频、刚需”，这也是他们选择投资的原因。陈欧认为，共享充电宝拥有一个百亿级市场，这样的刚需市场需要早占位。来电的投资方SIG合伙人张琳娜认为：“大机柜的垄断性场景和专利是公司的壁垒和护城河，且暴露空间大、附带屏幕，在高流量人群场景下广告优势也是营收的现金牛；来电作为该领域先行者具有一定的先发优势。把充电宝租赁当作入口，信用消费、广告都是可以承载的业态。”
而“猪了个球”的初衷也是针对大量篮球爱好者在打球过程中面临着忘记带球、带球麻烦以及随身物品存放等问题，希望通过篮球共享、物品存放的模式来解决以上痛点，对于篮球爱好者来说，篮球是一项高频的刚需。
也有观点认为资本看重的并非共享经济的商业模式本身，而是押金和支付入口。知名IT评论人磐石之心认为，共享单车、共享充电宝或共享其他项目的相似之处都在于“押金”模式。共享单车押金是299元、199元、99元，而充电宝则是100元押金。这也被认为是VC最看重的盈利点，也是他们说服其他投资人一起投钱的最主要依据。押金带来的巨大资金沉淀，让他们不担心自行车损毁、充电宝不还。磐石之心表示，细细研究发现，这些项目的投资人其实都是一拨人，而且他们进入的节奏也非常一致，先是“金沙江投资”这样的天使投资人进入，接着引入腾讯、阿里巴巴、IDG、红杉等。这些项目的发展模式也很类似，都是先疯狂烧钱培养用户习惯，抢占市场，最后利用资本的力量迅速实现垄断或者寡头垄断。
花式共享到底是不是共享经济
基于与传统共享经济概念的不符，这些共享产品从本质上就遭到了质疑。互联网观察家葛甲指出：“本质上这些都不是共享经济，都是租赁的一种变体。共享经济的要义是闲置资源进行共享，我为人人，人人为我的意思，而不是让你一家公司买了充电宝放到外面让人用，期待形成使用习惯后再来收费，或通过无利可图的业务发展来支持资本溢出效应，这些做法本质上是与共享经济背道而驰的。”
这些共享经济的业务模式对于用户来说有其便利性，不过对于一种商业模式来说，能否赚钱、怎么盈利才是投资人最关心的。目前，共享充电宝、共享雨伞、共享篮球等项目都刚刚起步，并没有明确的盈利点，他们所宣传的“希望通过积累流量进行变现，同时也会涉及广告和赛事运营等层面”或者“把充电宝租赁当作入口，信用消费、广告都是可以承载的业态”也都是预想中的商业模式。
共享物品的经济模式基于高频，其盈利点也需要用户的高频使用。如果用户的使用率较低，那么成本势必会提高，盈利也增加了难度。更重要的是，共享的物品维护成本居高不下，可以看得到共享单车的破坏率就是一个例子。投资了共享充电宝的红点中国管理合伙人袁文达此前在接受媒体采访时表示：“从规模的角度看是闪电战，从体验、运维角度看则是持久战，如果连续打开两个充电宝都是坏的，用户很容易流失”。袁炳松称，虽然进入门槛低，但打一场持久战则需要融资、运营管理、技术研发能力，战争才刚开始。
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