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集装箱操作规定-更改后2_设计艺术_人文社科_专业资料.doc
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简介：本文档为《集装箱操作规定-更改后2_设计艺术_人文社科_专业资料doc》，可适用于表格/模板领域，主题内容包含集装箱操作规定更改后设计艺术人文社科专业资料集装箱装箱操作规定第一条:在任何情况下所装货物的重量不得超过集装箱的最大载重量集装箱的最大载重量(MAX符等。
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(2010)广海法初字第426号
――广东省广州海事法院()
广州海事法院
民事判决书
(2010)广海法初字第426号
原告：中国人民财产保险股份有限公司XXX分公司。住所地：福建省XX市XX区湖滨XX68号。
负责人：赵XX，该分公司总经理。
委托代理人：王XX，广东XX律师事务所律师。
委托代理人：唐XX，广东XX律师事务所律师。
被告：上海泛XX航运有限公司。住所地：上海市XX区XX保税港区XX路188号国贸大厦XX室。
法定代表人：孙XX，该公司董事长。
委托代理人：曾X，福建厦门XX律师事务所律师。
委托代理人：赖XX，福建厦门XX律师事务所律师。
原告中国人民财产保险股份有限公司XXX分公司为与被告上海泛XX航运有限公司水路货物运输合同纠纷一案，于日提起诉讼。本院受理后，依法组成合议庭进行审理，于日、12月8日召集双方当事人庭前交换证据，并公开开庭审理了本案。原告委托代理人王XX，被告委托代理人曾X、赖XX到庭参加诉讼。本案现已审理终结。
原告诉称：日，被保险人广州XX物流有限公司（以下简称广州XX公司）与路易XX（北京）贸易有限责任公司（以下简称路XXXX公司）订立白糖运输合同，接受路XXXX公司委托将202箱共5353吨白糖从湛江港运往天津港。广东恒福糖业集团有限公司安排将该票货物送到码头，交由湛江中海集装箱码头公司（以下简称湛江码头公司）安排将货物装入被告提供的集装箱，并由被告负责自湛江运往天津。该票货物抵达目的港后，收货人发现货物受到不同程度污染、水湿损害，经广州XX公司、路XXXX公司和原告委托的仁祥保险公估公司现场查勘和确认，共111箱共计2,940.805吨货物发生损坏。原告依照与被保险人广州XX公司订立的保险合同，向广州XX公司赔付790,281.25元，并支付公估检验费26,020元，从而取得代位求偿权。请求判令被告赔偿因货物污损导致原告支付的816,301.25元及其利息（从日起至实际支付之日止，按中国人民银行同期贷款利率计算），并承担本案诉讼费用。
原告在举证期限内提交了以下证据：1. 保险协议，证明原告与被保险人广州XX公司之间的保险合同关系；2. 赔款收据及代位书，证明原告已经支付保险赔款并获得代位求偿权；3. 电子银行转账凭证，证明原告已经支付保险赔款和公估费用；4. 业务结算单，证明原告向公估人支付的公估费明细；5. 托运单，证明被保险人广州XX公司接受路XXXX公司的委托运输货物；6. 收据，证明被保险人广州XX公司已向路XXXX公司承担货损金额；7. 说明，证明被告实际承运货物，湛江码头公司负责装货；8. 水路集装箱货物运单，证明被告是涉案货物的承运人；9. 内贸作业委托书，证明被告提供集装箱和负责实际承运，湛江码头公司负责装货；10. 公估报告，证明货物损坏的原因和程度；11. 发票，证明受损货物的处置价格和完好货物的处置价格。
被告辩称：1. 在原告起诉时，涉案纠纷的部分业务已经超过时效，其诉讼请求不应得到支持；2. 涉案货物损失及责任不清，原告诉讼请求缺乏依据；3. 被告在本案运输业务中的责任区间为码头站场到码头站场，不包括运输至仓库卸货阶段；4. 原告提供的公估报告不具有证据效力，不应予以采信；5. 原告无法证明涉案货物损失发生在被告责任区间内或由被告造成。
被告在举证期限内提交了以下证据：1. PASU、PASU、PASU号提单项下集装箱目的港设备交接单，证明被保险人广州XX公司在目的港提货和返还空箱的时间及部分业务已经超过诉讼时效，集装箱空箱返还被告时状态良好；2. PASU、PASU、PASU、PASU、PASU、PASU号提单项下的集装箱目的港设备交接单，证明集装箱空箱返还被告时状态良好。
经庭审质证，被告对原告的证据1-5、证据7-9的真实性无异议，原告对被告的证据的真实性均无异议。当事人对真实性没有异议的证据，合议庭予以采信。
经对上述证据的审核认证，并结合庭审调查，查明本案事实如下：
日，中国远洋物流有限公司（甲方）和中国人民财产保险股份有限公司（乙方）签订2009年度中远物流责任综合险保险协议，约定由甲方指定乙方为2009年度中远物流责任综合险保险人，“甲方及其分支机构、《参保公司一览表》中列明的其他参保单位及其分支机构为本项目的被保险人，具体名单详见附件1”，其中《参保公司一览表》序号110列明“广州XX公司”。保险期限为一年，自日24时起至日24时止。双方在合同中约定货损货差责任、额外费用责任、第三者责任及物流服务费用损失的免赔额为每次事故损失金额的20%，还就保险费率、理赔服务等进行约定。中国远洋物流有限公司作为甲方，中国人民财产保险股份有限公司XXX分公司代表乙方，经纪人江泰保险经纪有限公司在保险协议上签字盖章。
日、5月26日及5月27日，路XXXX公司作为委托人向承运人广州XX公司出具2、1、1号托运单，委托广州XX公司分别将2650吨、795吨、1908吨共计5353吨袋装雪仙牌中国产白糖装入202个20英尺集装箱由湛江运往天津新港，起运港为湛江码头公司处。广州XX公司盖章确认并接受委托。3张托运单记载的装货期间分别为日至30日、5月26日至6月5日、5月26日至6月5日。
日起，受广州XX公司委托，湛江中远物流有限公司（以下简称湛江中远公司）负责安排涉案货物的码头接货、理货、装箱相关事宜。自日至6月5日，湛江中远公司委托湛江码头公司完成涉案202个20英尺集装箱白糖港口装箱作业任务，并派遣工作人员负责港口作业现场业务及确认所涉单证。湛江码头公司针对上述货物出具11份内贸作业委托书。内贸作业委托书的码头交接联记载：湛江码头公司的操作方式为“港内装”，货物作业过程为“车到箱”，并注明“发货人装载、计数及上铅封”，上述内贸作业委托书均盖有“华南中远国际货运有限公司湛江分公司放箱专用章”。作业委托人处除部分记载为“广州中远物流”、“中远物流”外，其余均记载为湛江中远公司，并均盖有“湛江中远公司现场业务专用章”。其中，运单号为PASU的内贸作业委托书批注：“污、破包不装、污、破柜不装 E2306164”；运单号为PASU的内贸作业委托书批注：“破、污包不装 E2307125”。
广州XX公司将涉案货物委托给被告运输。被告作为承运人就涉案货物运输签发PASU、PASU、PASU、PASU、PASU、PASU、PASU、PASU、PASU、PASU、PASU共11份水路集装箱货物运单，运单记载：托运人为广州XX公司，承运人为被告，收货人为北京中远物流有限公司，起运港为湛江，交货地为天津新港，运输条款为“堆场到堆场（ON CY-CY OCEAN FREIGHT）”，托运人自行装箱、点数及铅封，运费预付，开航时间分别为2009年5月至6月。上述运单均注明“承运人与托运人、收货人之间的权利、义务关系和责任界限均按《国内水路货物运输规则》及运杂费用的有关规定办理”，并在“托运须知”一栏中注明“为确保货物安全，货物在装箱前请先验箱”。
货物到达目的港后，目的港设备交接单显示： PASU、PASU、PASU、PASU、PASU、PASU号运单项下的集装箱的提箱日期为日之前，其余PASU 、PASU、PASU号运单项下的集装箱提箱日期在6月6日之后。部分空箱在返回堆场时标注“水洗”、“水湿”字样。
日，路XXXX公司向广州XX公司出具收到赔偿款987,851.56元的收据。
10月23日，仁祥保险公估公司向原告出具业务结算单。10月29日，原告以电子转账的方式向仁祥保险公估公司支付公估检验费26,020元。
10月30日，原告以电子转账的方式向被保险人广州XX公司赔付790,281.25元，被保险人广州XX公司向原告出具赔款收据及代位书，记载其已收到原告保险赔款，且原告已获得代位求偿权。
对于本案当事人有争议的其他事实，合议庭认定如下：
一、关于涉案事故造成的损失
原告为证明涉案水湿、污染事故造成的损失，提供了公估报告、北京增值税专用发票、路XXXX公司收据及电子银行转账凭证。公估报告记载：货损发生后，根据原告的委托，仁祥保险公估公司检验师在广州XX公司、天津中远物流有限公司和货物所有人路XXXX公司有关人员的参与下，于日至25日进行现场查勘检验，“该批白砂糖品名为‘雪仙牌’，厂家是广东恒福糖业集团有限公司。所装白砂糖外部为编织袋包装，内部有一层塑料薄膜。规格为50KG/袋”， “在货物开箱之前，我司检验师对每个集装箱的铅封情况进行了细致的检查并作了记录，证实所有铅封均完好。随后打开箱门，发现受损货物的外包装存在不同程度的水湿、发潮、流糖和污迹等情况”， “并在个别集装箱箱角处，发现有煤渣残留”，“受损的白砂糖分污损和受潮两种情况，一部分受损较严重的货物，兼具污损和受潮两种情况”。在202箱货物中，除去完好的91箱货物，共有111箱货物受损，最终结果为“受损货物合计2,940.805吨，总损失金额987,851.56元”。
被告确认被保险人已向货主赔偿的款项以及公估报告附件的真实性，但对公估报告的内容有异议，认为：1. 该公估报告是为了迎合原告的理赔以及诉讼之需出具的，不具有可信度；2. 公估报告是原告单方委托的，在货物检验过程中未通知被告参与，被告实际上也并无参与，无从知悉货物查勘情况；3. 检验人员是在大部分货物已经入库后进行检验的，对于未当场查验货物的损失是发生在卸货前或卸货后，公估报告并未明确，不排除货物是在卸货过程中或卸货后发生的损失；4. 公估报告内容本身不具备证据所应具备的客观性和合法性，不能作为合法证据；5. 公估报告对重要事实的描述上极不严谨。如对集装箱水湿原因可能性所作的其中一个推论“集装箱进水”，检验人员的现场查勘从未对集装箱箱体情况进行描述，未表明开箱前的外观是否有水渗现象，也未查验集装箱内壁以及底部水湿情况如何，更何况水湿是淡水还是海水造成的也未见检验，该推论没有任何事实或理论依据；6. 公估报告关于受损货物赔偿金的计算方式与被告无关，被告不受其约束。综上，该公估报告不应当采信。
本合议庭认为，涉案货物运抵天津后，仁祥保险公估公司检验师、广州XX公司、天津中远物流有限公司和货物所有人路XXXX公司有关人员进行了现场查勘检验。被告亦对公估报告附件中记载的“装货现场下雨”、货物验收时，“发现货物外包装及内在质量出现包括污染、受潮、流浆等严重问题”的真实性予以确认。原告提交了证明受损货物价值的公估报告，该报告系仁祥保险公估公司受原告委托对该次事故造成损失进行的检验，其目的是用于保险人开展保险理赔工作，该检验过程清楚，且与前已采信的路XXXX公司收据、电子银行转账凭证相互印证，被告对该公估报告认定的损失并未提出实质性的反驳意见，故合议庭对原告关于涉案事故造成的总损失为987,851.56元的主张予以确认。
二、关于是否因被告疏于履行谨慎照顾货物义务导致货物受损
原告为证明被告疏于履行谨慎照顾货物义务导致货物受损，提交仁祥保险公估公司的公估报告。该公估报告记载：“保险事故发生后，通过向被保险人、白砂糖生产厂家等相关人员了解情况，并综合现场查勘的结果，我司检验师认为本次事故水湿可能是由下列原因造成的：1. 码头装货期间遭受雨淋；2. 集装箱进水；污染可能是由于下列原因造成的：3. 箱体不洁净；4. 码头装货期间有踩踏”。该报告的附件8为被保险人广州XX公司向保险人出具的关于广州中远物流白糖污包及受潮案事故说明，记载：“所装的集装箱由船公司COSCO放箱（船公司一般是在码头提吉货柜和摆吉货柜时验柜，装箱前理货公司也会对货柜进行检查是否有破损）。对于白糖的装箱，我司委托湛江中远公司进行装箱前的接货和检查工作，并由其提取适合的箱体，委托湛江码头公司安排白糖的装柜作业”，“据现场了解在整个装卸过程中，湛江中远公司均在现场进行全程监装。6、7月份属于南方传统雨季，我司及现场操作人员时刻关注天气变动情况，并一直坚持现场雨天不作业的原则，我司委托的现场监装人员也严格执行此要求。装箱期间，偶有下雨，但遇到阴天装柜的过程中突然发生下雨，湛江中远公司现场监装人员均马上要求终止作业并要求货车到月台避雨，并用帆布等遮盖物遮盖货物，待雨停后再安排装柜。在卸车和装箱过程中，由于装柜时间紧迫，据现场人员后来反馈，可能存在部分工人在作业时为赶进度，趁我司现场监装人员不注意，直接踩在货物上，造成货物污包；另在接货的过程中如发现有破包，我司均已按合同约定退回，但不排除在此过程中由于搬运及运输过程中造成少量破包，从而引致部分白糖的泄漏并粘附在其他干净的糖包上，造成货物外包装上粘糖浆的现象。”该报告的附件9路XXXX公司致广州XX公司的索赔函记载：“通过中远提供的装箱照片、路XXXX公司及其客户现场卸货勘验，路XXXX公司认为，货物出现问题的原因是：1. 对装卸工人没有进行控管，装卸工人野蛮操作，直接踩踏货物，造成污包。2. 集装箱未能认真挑选，清理，甚至在箱内还有污染物（煤粉）的情况下就进行了装箱而直接造成货物在箱内被污染。3. 在不具备装箱条件下进行装货，货物被雨水直接淋湿，货物被污染和潮包严重。4. 管理人员未能按照标准流程进行管理监控。上述原因路XXXX公司已于日下午通过与广州XX公司的电话会议进行了通报，并得到了广州XX公司的电话确认。”被告对公估报告中记载的事故原因不予确认。本合议庭认为，本案中，原告没有提供港口作业前的货物状况报告，其提交的证据并不能证明其委托装柜的货物在交给湛江码头公司时状况良好，相反，前已查明的证据显示，广州XX公司在事故说明中称“另在接货的过程中如发现有破包，我司均已按合同约定退回，但不排除在此过程中由于搬运及运输过程中造成少量破包，从而引致部分白糖的泄漏并粘附在其他干净的糖包上，造成货物外包装上粘糖浆的现象”，部分内贸作业委托书上已经作出“污、破包不装”、甚至“污、破柜不装”的批注，原告公估报告附件中关于集装箱内尚有煤渣的说法也印证了这一点。上述证据充分说明湛江码头公司的现场工作人员首先要经过对货物进行分拣才能完成装货，在涉案货物中已发现有污包、破包现象以及发货人提供的集装箱已存在污柜、破柜的情形；其次，涉案水路集装箱货物运单的“托运须知”要求托运人“为确保货物安全，货物在装箱前请先验箱”，并由 “托运人自行装箱、点数及铅封”，事实上相关工作也是由广州XX公司负责完成；此外，公估报告在描述事故原因时仅使用 “可能是由下列原因造成”，但均无证据证明事故是由于被告疏于履行谨慎照顾货物义务造成的。承运人责任期间是“堆场到堆场”，而公估报告中记载的事故原因第1项、第4项均为码头装货期间原因，第3项为“箱体不洁净”，即使上述原因成立，亦均不属于被告的责任期间。原因的第2项为“集装箱进水”，公估报告中并没有证据显示进水为淡水或海水，原告也未提供证据证明该进水系由被告原因造成。综上，原告未提供证据证明被告存在疏于履行谨慎照顾货物义务的行为，且该行为直接导致事故发生的后果，以及该后果依法定或约定应由被告承担。故原告关于因被告疏于履行谨慎照顾货物义务导致货物受损的主张缺乏依据，合议庭不予支持。
合议庭成员一致认为：本案是一宗水路货物运输合同纠纷。根据经广州XX公司、被告确认的水路货物运单记载，托运人为广州XX公司，承运人为被告，承托双方之间成立水路货物运输合同法律关系。涉案水路货物运输合同是双方当事人的真实意思表示，且不违反我国法律、行政法规的强制性规定，合法有效，对双方当事人均具有约束力。
涉案水路货物运单约定了承运人与托运人、收货人之间的权利、义务和责任均按《国内水路货物运输规则》及运杂费用的有关规定办理。《国内水路货物运输规则》第四十八条规定：“承运人对运输合同履行过程中货物的损坏、灭失或者迟延交付承担损害赔偿责任”。《中华人民共和国保险法》第六十条第一款规定：“因第三者对保险标的的损害而造成保险事故的，保险人自向被保险人赔偿保险金之日起，在赔偿金额范围内代位行使被保险人对第三者请求赔偿的权利。”受理保险人行使代位请求赔偿权利纠纷案件的法院应当仅就造成保险事故的第三人与被保险人之间的法律关系进行审理。涉案事故发生后，作为保险人的原告已经向被保险人广州XX公司支付保险赔偿金，在赔偿金额范围内取得了代位行使托运人广州XX公司根据水路货物运输合同向承运人请求赔偿的权利，为本案适格的诉讼主体。
被告主张本案所涉部分索赔已经超过诉讼时效，从已查明的事实看，PASU、PASU、PASU、PASU、PASU、PASU号运单项下集装箱在到达港的提箱日期为日之前，而本案收状日期为日。根据《最高人民法院关于青岛口岸船务公司与青岛运通船务公司水路货物运输合同纠纷一案中赔偿请求权诉讼时效期间如何计算的请示的复函》（[2002]民四他字第13号）“水路货物运输合同纠纷一案应当适用《海商法》关于货物运输诉讼时效为1年的规定”，涉案货物中日前提货部分至起诉时已经超过1年诉讼时效。原告在庭审中主张其已在日前至本院提起诉讼，但没有提供证据证明，合议庭对原告的该主张不予支持，对原告的该部分诉讼请求应予驳回。
本案中，被告按照涉案水路货物运单的要求，将货物运抵目的港并完成交货。《国内水路货物运输规则》第七十九条规定：“承运人向托运人提供集装箱空箱时，托运人应当检查箱体并核对箱号；收货人返还空箱时，承运人应当检查箱体并核对箱号；承运人、托运人、收货人对整箱货物，应当检查箱体、封志状况并核对箱号；承运人、托运人、收货人对特种集装箱，应当检查集装箱机械、电器装置、设备的运转情况。集装箱交接状况，应当在交接单证上如实加以记载。”本案中所涉的部分集装箱内虽存在煤渣等问题，但对集装箱空箱进行检查系托运人广州XX公司的义务并由其完成，与承运人无关；本案所涉的是整箱货物运输，由托运人自行装箱、点数及铅封，承运人只对集装箱箱体、封志状况、箱号等表面状况进行检查，而不对其内部货物进行检查。承托交接双方也只对箱体、封志状况及箱号进行检查、核对。被告的责任区间为集装箱堆场到堆场。从本案已查明的事实来看，原告在把涉案货物交给湛江码头公司装箱时，货物就已经存在污包、破包现象，现场工作人员需要对货物进行分拣才能完成装箱；货物到港后，返还的部分集装箱虽有水湿记载，但原告没有提交证据证明该水湿系由淡水或海水造成，不能证明被告与货损具有直接的因果关系。综上，原告主张被告应对在运输过程中造成货物损失承担赔偿责任，但其提交的证据无法证明涉案事故是发生在被告责任区间内或因被告原因所造成，原告的主张缺乏事实和法律依据，应予驳回。
依照《中华人民共和国民事诉讼法》第六十四条第一款的规定，判决如下：
驳回原告中国人民财产保险股份有限公司厦门分公司的诉讼请求。
本案受理费11,963元，由原告中国人民财产保险股份有限公司厦门分公司负担。
如不服本判决，可在判决书送达之日起十五日内，向本院递交上诉状，并按对方当事人的人数提出副本，上诉于广东省高级人民法院。
审　判　长　　邓宇锋
代理审判员　　常维平
代理审判员　　李正平
二○一一年九月三十日
书　记　员　　朱名芳
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集装箱漏雨谁承担责任呢
我们出口是做FOB的，集装箱装货有是好的，可到目的港漏雨了，货都湿了，请问谁承担责任呢？谢谢
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有没有保险都是客户去解决。
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回复 #1 chan2007 的帖子
如果你有发货时的图片证明产品没问题没有湿那就是客户自己承担了阿.
为了避免纠纷,你可以找个第三方来现场目击以下装箱,出具报告.
我是SGS的,有需要联系我.
(凯阳CORDY（好货代）)
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回复 #1 chan2007 的帖子
装箱之前是否有验箱，装箱的时候是否有怕照？
如果都没有，那就比较麻烦了，你没办法证明到底是谁的责任。
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装柜之前一定要检查柜子,虽然出码头时闸口有检查，但有时闸口工作人员粗心也不一定能查到，所以我们公司操作人员一般会叮嘱司机提柜后自己查看一下，因为出了闸口后发现了，码头那边不一定认帐，有时还需要我们自己出返空费帮客户换柜 ，还有最好买保险，无论是在哪造成的漏水，开柜发现后第一时间就可以通知保险公司过去理赔，这个很难说是谁的责任。
(珠江中转物流佛山出口部)
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回复 #1 chan2007 的帖子
最好有资料证明装货前货柜是完好的，上大船前都没有破损记录。不过正常来说，为了长远，你还是得分担一部分责任和损失，所以最好购买保险，毕竟保险也不贵的。
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你能证明你没过错 那就提供凭据
但是不管怎么样 如果还要做长久生意 你还是得有点表示
外贸代理板块
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来自 TEL : 137-
没买保险吗？这个么和客户稍微沟通一下，双方都让一步好了，协商到双方都可以接受的条件吧~
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来自 浙江，宁波
集装箱有明显的破损吗？如果有的话，那这个水肯定是因为集装箱破了的原因，可以跟客户讲，这个是船公司的问题，船是他自己定的，跟你们就没关系了，如果没有明显的的破损，那就不好说了，工厂也提供不出有利的证据，证明装货的时候，货物是好好的
(中外运华杰-小王)
英雄莫问出处
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FOB& &就跟你没关系了， 离开国内港就是老外的责任。&&但出于长期合作原则，你问问老外买没买保险，如果买保险就可以理赔了
UID 2350376
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保险在这个时候显出他的重要性了。 楼上各位都知道保险不贵了，呵呵
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FOB，集装箱箱到了目的港，到了客户那里发现漏水。先问下货损情况。再协商下下单补点货。毕竟箱子是从你工厂拉走的。当时装箱有拍照片吗？装箱照片有可以发客户看下。证明装货时箱子状况。
当前时区 GMT+8, 现在时间是
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FOBShanghai.com1.查看公共账号:&&洛杉矶华人资讯网2.搜索账号:&&chineseinla_com
地址: 1351 S Grove Ave, Unit 109,
Ontario, CA 91761
电话: 总机：626-657--21:00(西部时间)
竞价：562-275--18:00(西部时间)
(周一到周五, 周六周日休息)
美国目的港清关流程和注意事项
一. 美国海关清关流程及所需文件外贸丶物流,空运,海运,网罗网,商人社区W^ F!n3U LA. 报关行在收到到货通知（ARRIVAL NOTICE）后,同时具备海关所需文件 （请参阅B）就可以在预备到港或抵达内陆点五天之内（5 DAYS PRIOR TO ETA）向海关申请通关。海关通常会在48小时内告知放行与否（海运货）。空运货会在24小时内告知。（美国海关实际上是随时都工作的，所以空运货即使周六和周日到达也可以通关，但必须加收费用通过一些周末值班的公司来办理。）有些货物船还没有抵港，海关已经决定要检查了。绝大多数内陆点都可以在货到达之前就做事先申报（PRE－CLEAR），但只会在货到后即ARRIVAL IT 后才会显示结果。bbs.vonno.com}` O5zSe]}向海关申报的方式有两种FONT style="FONT-SIZE: 0 COLOR: #f5fbff">+J*\n^m(Q一种是电子申报，报关行将海关需要了解的内容输入美国海关联网（ABI），包括是何种货物和材质，价值，件数，提单和货柜号，提取码头信息等等发给海关，海关如放行，也用ABI通知。现在绝大多数货物是用电子报关的，这样的做法海关审批得很快，通常在 48小时内就会得到得到ABI系统的通知，是否放行 （IMMDIATE ENTRY）或需要进一步检查（EX第二种是：海关需要审查书面文件。在这种情况下，报关行需将所有文件包括进口商的原始文件的原件或复印件送去海关，海关人员在检查书面文件后批阅是否放行或检查（EXAM）。这种情况下，放行会很慢，来来往往可能在三天左右。很多精密电子产品以及大多数食品产品，纺织品都是需要送海关文件。有配额的产品都需要将正本VISA及关税一并交去海关，海关才会放行。-cY,N^[bpUB 报关所需文件：（1）提单（B/L）（2）发票(COMMERCIAL INVOICE)（3）装箱单(PACKING LIST)（4）到货通知(ARRIVAL NOTICE)（5）如有木质包装，需熏蒸证书(FUMIGATION CERTIFICATE) 或 无木质包装声明（NON WOOD PACKING STATEMENT）。提单上收货人（CONSIGNEE）的名字需要和后三种文件上显示的收货人统一，如果有不一致必须要有提单上的收货方写货物转让书（LETTER OF TRANSFER），第三方才可以去清关。发票及装箱单上也需要S/ & C/的名称，地址及电话。国内有些S/的文件上都缺少这些信息，都会被要求补上。进口注意事项（大陆出口货）bbs.vonno.comYYl[(Ep$[3u#IF5v（1）
如是重货，海关会认定一定有木质包装，便需要提供熏蒸证书，如果没有木质包装，一定要在所有的文件上声明非木质包装（NON WOOD PACKING）。尽管船公司对货柜的限重为44000磅，但是船公司标准车架承重限度为38000磅，所以在美国内陆运输中如果超过这个重量，卡车公司会要求使用自备的特殊三角或四角车架来保证安全行驶。在美国的很多州，这种限制是非常严格的，并且要求运输超重型货柜卡车申请和具备许可证。因为自备车架和许可证都是需要额外花费，所以在做内陆到门服务的报价时请留意注明价格是适用于低于38000磅的货物。如果货柜超过43000磅，许多内陆州是不允许上路的，即使用特殊车架。网罗网外贸物流商人社区，外贸物流人友好自由的沟通交流平台bsn"uku（2）产品上一定要有“中国制造（MADE IN CHINA）”标签。如果没有，海关会要求贴上标签后方可出售，尤其是大众消费品，所以请S/做好准备。（3）食品。美国对食品以及和食品相关的货品的进口要求很严，除了要申报海关之外，还要申报FDA（FOOD & DRUG ADMINISTRATION）双方都放货后方可提货，报关行通常会加收申报FDA的服务费。网罗网外贸物流商人社区，外贸物流人友好自由的沟通交流平台&CU%J[RD. 如在内陆清关，需要做转关（cut I.T.---Immediate Transit）.我们需要提供I.T .#， 生效日 （DATE ISSUED），出发地和中止地（PLACE ISSUED AND ENDED） 。内陆海关会用I.T#，来控制并放行。2003年3月开始，美国海关开始试用AMS 系统。这是由NVOCC在船出发的24小时之内向美国海关通过AMS传送货品资料。有一些货物NVOCC 仍委托船公司VOCC来做AMS。所以需要特别注意是由谁做的AMS，美国海关只用AMS NO 来辨识不同货物，AMS NO 包括有重要一部分就是AMS FILER 的代号SCAC CODE，在报关时是不能缺的。商人社区%_Bmn[(j#UfF．放货。外贸丶物流,空运,海运,网罗网,商人社区 0}tw|"N$U（1）从前的ABI系统，船公司及码头是直接和海关联网的，这就意味着如果海关在ABI里放行，船公司及码头都可以看到。试行AMS后，规模大的船公司 如EVER GREEN，APL，MAERSK，COSCO，CSCL等等也都联网AMS，但是码头没有。所以海关在AMS中放行，这些船公司以及NVOCC AMS FILER都可以同步看到，船公司帮助码头系统同时更新；规模小的船公司，如SINOTRANS，LYKES，GWS 等没有做到联网AMS，所以他们只能通过NVOCC AMS FILER 传真NVOCC 保证函及海关通行证复印件 （CUSTOMS FORM 3461）来放行，这些船公司收到传真后再人工更新码头系统。可以想象人工放行做成工作量的成倍增长，以及人为错误以及客户资料外泄等问题。（2） 码头/船公司放货码头与船公司是联网的，如果运费是预付的，提单又是电放的，只要海关一放行，码头会自动放货给卡车公司。在美国客户不需要来换单，所以美国代理没有任何办法帮忙扣货。这一点与中国完全不同。所以装港没有收到客户的运费，千万不要做船公司大提单电放或预付运费。否则，C/可以不需要通过美国船运代理，便将货物提走，美国代理连正本提单都可能收不回来。如果船公司提单是电放的，运费是预付的，船公司一收到运费便会放货。不管运费是谁付的。所以有些狡猾的收货人可以直接从船公司查到此信息。付费给SSL来躲过交更多费用给NVO。所MB/L做电放也会有危险收不到运费及正本提单。唯一能控制放货的是船东正本提单，没有正本提单，SSL不会放货。所有去码头拖柜的卡车，必须与船公司及码头签约（INTERCHARGE AGREEMENT）。保证承担箱损及滞箱费。否则，船公司及码头不会放柜子给卡车公司。外贸丶物流,空运,海运,网罗网,商人社区 -r m-ry?（3）内陆放货&P3S)_v9A到内陆的货，清关后船公司会给一个PICK UP#，代理拿到此PICK UP# 后通知C/，卡车公司凭此号码提货，此号码要等 ：A丶货到达堆场并从火车上下柜 B丶海关放行后,C丶船公司放行后，才可以拿到，缺少任何一项都拿不到，所以内陆的货需要花很多时间跟踪，在到C/收到PICK UP#为止。内陆铁路的堆存（免费）期为3-5天，大多数是3天。如果C/在最后一天才清出关来，又由我们美国代理安排服务的话，通常卡车都不能当天送货，都需要24-48小时来安排送货上门。如果没有拿到PICK UP#，绝大多数卡车公司都不会预留司机和车头或打电话预约收货仓库。铁路的堆存费，各地都不同，大多数是头五天USD50-USD100 PER CTNR PER DAY，之后就每天双倍。网罗网外贸物流商人社区，外贸物流人友好自由的沟通交流平台U&Mj}yd2．AMS
IC及 VSSL ARRIVAL 外贸丶物流,空运,海运,网罗网,商人社区;Je:mcyh7VSSL ARRIVAL，在船到达目的港的当天通知海关。这以实际到货港来计算，不算前面港口何时到的。网罗网社区1}M"s/`3OIC，海关清关放行时，AMS 系统会自动显示IC，表示海关放行。到港口的货几乎全部可以在船到前便开始报关 并显示通关结果。许多内陆的货虽然可以做PRE－ CLEAR，但需要船公司在ARRIVAL I .T.后方可以知道是否放行。 做AMS 后，许多NVOCC 忘记ARRIVAL I.T.，导致C/清关后拿不到货，甚至拖到最后一天免堆费。bbs.vonno.com"uoms'xL3海关罚款。如不按期交纳关税，海关会处以罚款并征收利息，其他并没有太多的罚款，必须在货到15日内向海关申报，15天之后如仍然没有人去向海关申报，海关会质疑货物的安全性并将货物转去监管仓（GO WAREHOUSE）从货柜中卸货检查，这时候清关需要用监管号（G.O.NO.）来清。如货物进入监管库（G..O.WHSE—General Order）, 会发生以下费用,a码头堆存费或铁路堆存费。b卡车从码头拖柜费丶还柜费c仓库拆柜费丶装柜费。d仓库堆存费。e集装箱占箱费。C/只有付清这些费用，并向船公司缴纳货运费换取LIEN通知方可提货。如果货物在半年内始终没有人清关并提取，海关会没收拍卖来抵押仓储等费用。网罗网社区;|~f7c%E"@2Uy"n7ht外贸丶物流,空运,海运,网罗网,商人社区Q A)dWV4．码头免费堆存期：外贸丶物流,空运,海运,网罗网,商人社区i$k|&`hu$^~b%_大多数码头的堆存期都为5天（从货柜从船上吊下，可以开始提货时起算）工作日，到期后节假日，周末都要付堆存费。Rickmers 的 Houston 码头只有3天的免费期，请留意。y bbs.vonno.com~6r`sX&M5．码头收费网罗网社区Y6`i:w ~堆存费不管货物从那里来通常码头头五天每天＄60，之后为每天＄120。但有些码头如HANJIN，COSCO，超期堆存费为$100/天PER CTNR。船公司和码头是不同的公司，如果下柜超过五天没有人提取就会有堆存费发生，如果是船公司的责任造成，码头便按协议向船公司收取。如果船公司不承担，码头就向提取人收取。请必须注意，船公司对码头堆存费是没有控制能力的，不是说船公司可以免掉堆存费，只能说它可能帮助打折或负担部分堆存费。不过在一些特殊地区如SAVANNAH等，CSCL和码头有长期使用合约，所以他们可以有较大余地控制堆存费。另外如：HOUSTON丶NEW ORLEANS等地的WHARFAGE。所以无法一概而论。+y.w#DHR D7hE7. 套约的情况做AMS以前，SSL要发送舱单给海关，只要两种品名差不多或套得上，都可以顺利通关。现在海关是按AMS里做的品名来清关。如果品名不一致，被海关抽查到后，可能被处$5000—$10,000的罚款严格意义上讲，海关并不管套约。套品名的事是船公司或FMC（联邦海事委员会）要管的。如AMS内容与箱单丶发票内容不符，可能导致海关罚AMS FILER。如果自己做AMS，别人并不知道你自己做的是什么品名。E8．目的地（非卸货港）清关7A所需文件与卸货港清关完全相同，但还需要I.T#，请参考(1 d)项。如果是加拿大电路CP转运，需要CPRS 和 IT 两个共同来清关。D'~0c!v4ot3p&~)J9．M B/L做电放的放货事宜外贸物流商人社区.P9g,z:P QQn^'N6s"j`请参见F 2项，如果NVO做AMS， 而船公司又需要AMS PRINT OUT的情况下， 我们可以扣下AMS来扣货。如船公司不要AMS或SSL做的AMS， M B/L 一旦电放，我们便无法控制放货。bbs.vonno.comA9k+]s{UX*c1d10．目的港CHASSIS绝大部分船公司在卸货港都提供CHASSIS（车架），除散装船带集装箱的SSL（如RICHMERS）以外。但到内陆点的货有些地方就没有车架，如通过加拿大CP RAIL转运到美国内陆的点，CHICAGO，MINNEAPOLIS，DETRIOT， CP的车站都没有车架。到MINNEAPOLIS的货也绝大部分船公司都没有车架。注意事项：如货较超重，需要三轴拖车，有时船公司的码头或铁路要收额外的吊柜费$50/CTN一吊，既用来将重柜吊在卡车公司自备的三轴拖车上（FLIP FEE）。如用SOC箱，在内陆有些地方会产生此费用。还有就是前面提到的车架租用费，一般是＄100到＄150。bbs.vonno.com+fNa0lT5q-y)K11．SSL 在码头的港区此问题很复杂，很难一下概括，建议各位上网查询。bbs.vonno.comol+T@K:q2{12．货到后客户不提货的情况一般情况下，大多数船公司均可与海关联系，半年后拍卖。按常规，拍卖所得必须先付清海关关税丶码头费用丶船公司运费，剩下的多余部分还给C/ 或 S/。如拍卖不够支付所有那些费用，海关丶船公司有权向C/或NVO索取差额。根据以前的经验，被海关丶船公司追索的情况很少。被退多余金额的情况也从来没有。所以，通常情况下，他们就自行处理了。船公司及铁路就让赔了，但也很难说他们就一定不来找NVO。所以请一定要谨慎，否则被找到就是我们大家倒霉了。13．内陆拖车运费查询请告知SSL，从哪里到哪里（包括地名，ZIP CODE）货物重量及CTNR SIZE，如不知从哪里中转，可在网上美国地图中查出大的中转点。在有些城市，不同的船公司挂靠不同的铁路站，卡车费会有差异。有些SSL有车架，有些没有，费用也有差异。是否超重，危险品等都会有差异，请查询时讲明。许多点的卡车费只有30天有效，所以有涨价的可能。如C/卸货超过免费时限（西海岸一般是1小时，其他是2小时），又会有卡车司机等候费。有些客人要求送到货柜之后几天来拿空柜，以经验来说只有卡车费是低于＄160的范围卡车有可能免收空跑费（FREE DROP OFF），大部分是要再收一趟的费用（DOUBLE TRUCKING FEE FOR THE 2ND RUN）。所以接到门的货一定要注意。14． 美国代理进口货的操作流程。外贸丶物流,空运,海运,网罗网,商人社区/]!a9{.L(ME]xA．收到代理的文件，（应包括：1+ B/L，M B/L COPY
+D/C NOTE），并输入电脑。bbs.vonno.com|MT*DZFB．在货物到达前一周，开始向SSL或CO-LO索要到货通知，所以装港OP务必在D/C NOTICE上写出到货日期，有助于美国代理及时查询到港日期。C．收到SSL或CO-LO的到货通知后，输入电脑，当天发给C/ 以及他们的报关行（如果知道是谁）。D．收到C/ 或报关行送来的正本提单或海运费。马上用信使或快递将我们需要交的运费及正本提单送SSL或CO-LO，这通常会在24小时内到达，如果有IC，一并送给 SSL或FAX给他们。bbs.vonno.com+TjwT5V Z&Aq/nE．SSL 收到提单和费用后打入电脑放货，如送给CO-LOADER，他们会重复(以上D条)，送往SSL放货。所以CO-LO的货，放货会晚一天到一天半左右，C/ 会抱怨的。网罗网外贸物流商人社区，外贸物流人友好自由的沟通交流平台U:F$@-cL9OF．去内陆的货，追踪货物行程，直到PICK UP # 后FAX给C/G．做门点的货，放货后发送D.O.（DELIVERY ORDER）给卡车公司并和收获仓库联络等，直到确认收到，有些C/ 需要POD，再从卡车拿到后给C/。外贸物流商人社区j$}C|iVQH．SOC 追踪箱子还回指定堆场（在放货时要求C/ 签还箱确认）。
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