洗车O2O玩家频频死亡 市场真的存在吗？_网易科技
洗车O2O玩家频频死亡 市场真的存在吗？
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文/贺树龙“最热闹的时候，很多创业公司蜂拥而上做一样的产品，甚至连、这样的巨头也加入了进来。身处其中，你会很难保持冷静。”快按钮创始人李刚（现野兽骑行CEO）曾对笔者这样讲述过他的第一次创业经历。当时，他研发了一款内嵌于手机耳机孔的实体快捷键，刚一问世就大受行业追捧。但没过多久，热度迅速散去。最后，孤独的李刚不禁自问：“这个市场真的存在过吗？”类似的事情也发生在了洗车O2O领域。从去年年底开始，市场上陆续涌现出上百家洗车O2O创业公司，它们的创始人拿着商业计划书到处宣讲这个万亿市场的未来机会。但到今天，这些玩家们早已死伤大半，能够勉强生存下来的寥寥无几。自然，洗车O2O公司批量倒闭跟当下的资本寒冬难脱关系，投资人手中的钱少了、变得更谨慎了，融资不畅而又过分依赖资本驱动的创业项目就会难以生存。但与其他行业不同的是，洗车O2O项目倒闭的数量之多、速度之快令人咋舌。这也让人们不禁发问：这个市场真的存在吗？不过，在外界对洗车O2O行业的一片唱衰声中，呱呱洗车、逸洗车这样的项目仍然可以得到投资人的青睐。不久前，呱呱洗车宣布完成新一轮一亿元人民币的融资，逸洗车也宣称拿到了3000万元人民币的A轮融资。那么，洗车O2O究竟是不是资本泡沫？它的市场机会在哪里？什么样的项目才能在这一波倒闭潮中幸存下来？带着这些疑问，科技记者专访了呱呱洗车创始人郄建军、逸洗车创始人余新峰、方创资本池齐明和风云天使王伟杰。导流型洗车项目的南柯一梦2015年1月，云洗车关闭洗车业务；2015年1月，厦门本地服务平台智富惠关闭洗车业务；2015年4月，嘀嗒洗车关闭洗车业务；2015年7月，车8宣布关闭上门洗车业务；2015年9月，小雨洗车全面关闭；2015年10月，赶集易洗车并入58旗下的呱呱洗车，停止原有洗车业务；2015年10月，e洗车大量裁员并停止上门洗车业务；2015年11月，我爱洗车公司解散，老板失联。这份名单只是洗车O2O企业倒下的冰山一角，更多项目选择悄然关闭、黯然退场。成功的经验可以有千万条，但失败的原因往往是类似的——融不到钱。方创资本的池齐明非常明确地告诉网易科技记者，“我们现在已经不看汽车服务方面的项目了。”池齐明把汽车O2O分成四种模式：新车、二手车、车联网和车服务。从今年年中开始，池齐明从自己的关注列表里划掉了车服务这一大类。目前主流的汽车后市场服务主要有两种模式：导流工具型和上门服务型。导流模式往往通过整合线下零散资源，选择高频次低毛利的服务为切入点，比如洗车、加油、停车，然后希望可以向低频次高毛利的服务导流从而盈利，比如美容、保养、快修。池齐明认为，投资人不再关注导流型洗车O2O项目的原因在于：首先，这个市场已是红海一片，竞争惨烈，风险极大；其次，受资本寒冬影响，投资人手中的资金有限、精力有限，对于这类烧钱速度极快的项目投资意愿下降；第三，洗车O2O项目的导流逻辑很难成立，投资人关注项目烧钱的效果、转化率、用户粘性和线下整合进展，洗车O2O项目在这些指标上的表现都不乐观。上门洗车代表企业呱呱洗车的创始人兼董事长郄建军则从自己的角度对导流型洗车项目的不足进行了分析。他认为：1，导流型洗车项目没有解决用户的根本痛点；2，导流型洗车项目对用户没有影响力；3，导流型洗车项目的利益和线下洗车店相冲突。“首先，车主去洗车店洗车有很多痛点，比如浪费时间、需要排队等，导流型洗车项目并没有解决这些问题；其次，我们发现90%的车主都习惯在家或者公司附近的洗车店洗车，导流型洗车项目很难把他们调到其他地方的洗车店去；第三，洗车店希望通过卖卡等手段把用户都留在自己的店里，洗车APP希望自己控制用户，他们之间的利益是冲突的。”郄建军认为，这些原因导致到店洗车模式很难真正做起来，而到店洗车又是最烧钱的模式，每一单补贴二十多块，停止补贴之后用户就会立马会消失。也就是说，因为市场之间的差异，导流型洗车项目希望打造洗车界的和，最终只是南柯一梦。上门洗车做好服务才能成入口呱呱洗车刚刚把上门洗车的单价提高到了39元，这已是它们第三次提高价格。提价的原因，自然是受资本寒冬影响，呱呱洗车必须控制烧钱速度求生存；当然，也有竞争放缓的成分，在年初最激烈的时候，“1元洗车”四处可见，但现在竞争对手们都没有了补贴的底气，呱呱洗车提价就变得顺其自然。郄建军说，提价之后，用户的热情并没有大的消减，“天气好的时候，呱呱仍然天天爆单。”提价也让郄建军重新认识上门洗车这一服务，“需求是实实在在存在的，你创造了价值，并且获得溢价，这才是合理的模式。”呱呱洗车由前高德地图及车联网核心团队在2014年9月创立。今年4月，呱呱洗车拿到了58到家千万美元的A轮融资；9月，在58同城和赶集网的推动下，呱呱洗车和赶集易洗车宣布合并；几天前，呱呱洗车宣布获得了1亿元人民币的Pre-B轮融资，由风云天使基金领投，58到家、首瑞敬徳跟投。郄建军告诉记者，呱呱洗车目前已进入12个城市，有3000多名员工，日均数万订单。郄建军认为，上门洗车创造了新的洗车服务模式，可以随时随地洗车，节省了用户的时间和精力，这是这类产品得以生存的基础。只不过，在激烈的竞争态势下，很多上门洗车的创业公司走上了低价拉客、希望导流到美容保养等高毛利业务从而获取溢价的急功近利的路子上。在郄建军看来，上门洗车首先要做好洗车本身，服务质量和服务效率优于竞争对手才能生存下来，在根基不稳的前提下就去尝试高毛利业务并不可取。他介绍，呱呱洗车的技师每人每天平均可以洗10辆车，虽然与到店洗车相比，上门洗车省去了店铺租金，但人工、工具、交通的总成本并不比到店洗车低。所以，郄建军认为，“上门洗车比到店洗车收费贵十几块钱是合理的”，这样至少可以帮助上门洗车企业在成本和支出方面接近打平。呱呱洗车本轮融资的领投基金风云天使的王伟杰告诉记者，之所以在资本寒冬里投资呱呱洗车，是因为看好洗车O2O行业的未来和呱呱洗车的团队背景。与导流型洗车O2O模式相比，池齐明更看好上门洗车模式。他介绍，对于后者，投资人会关注：服务质量的保证、服务效率的提升、标准化和流程化的建立等等。在模式的缺点方面，池齐明认为，获客成本高、服务质量不好把控、线下团队管理有挑战，以及消费者的消费习惯待改变，都是上门洗车创业者需要正视的问题。机器洗车或可另辟蹊径“导流型洗车和上门洗车这两种模式都不会有任何生存机会。”逸洗车的创始人余新峰告诉网易科技。在他看来，机器代替人工洗车才是未来。几天前，余新峰宣布逸洗车获得了A轮3000万元人民币的融资。在洗车O2O行业，逸洗车的模式比较独特，将全自动洗车机和互联网APP控制相结合，实现了无人值守车辆快洗服务。
余新峰介绍，逸洗车采用招商加盟模式，希望吸引洗车店店主、社区物业、小创业者到自己的体系里来，为他们提供机器，从而扩大逸洗车的用户覆盖面积。逸洗车目前版本的全自动洗车机是今年4月完成研发推向市场的，每台成本不足10万元，洗一辆车的成本为2元。在余新峰看来，逸洗车在真正意义上解决了车主洗车不方便、时间空间不对等、费用比较高等痛点，可以帮助洗车店降低人力成本。此外，由于采用水循环系统，每台车辆用水降低60%左右，大大节省了水源。尽管当下洗车O2O行业正在经历生死考验，但身处其中的创业者仍然对自己选择的道路满怀信心、期待洗车O2O的春天能够尽快到来。郄建军说，季节性的冬天对洗车技师意味着挑战，白天可工作时间短、工作条件差；资本上的冬天则是对创业者的考验，如果你足够强大，挺过去，就是胜利。
本文来源：网易科技报道
责任编辑：王晓易_NE0011
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各种网络洗车平台还能“坚持”多久？
来源：南方网作者：体验
　　上门洗车面临着违规占道、乱排污水以及行业管理混乱等诸多问题。
　　一段时间以来，上门洗车行业的各种APP层出不穷，受到人们的青睐，但是近日较早推出上门洗车平台的e洗车停止了上门洗车业务。北京晨报记者调查发现，在一片繁荣的背后，上门洗车面临着违规占道、乱排污水以及行业管理混乱等诸多问题，发展的道路并不平坦。
　　赞：较省心价格优
　　“我对上门洗车这种服务很欢迎，现在一般很少去实体店洗车了。”在市民董先生的手机里，记者见到了多款上门洗车APP。董先生告诉北京晨报记者，他平时工作比较忙，就连午饭的时间也不过短短一小时。“每天一大早就要开车出门，晚上八九点钟才能到家，抽不出时间洗车。”董先生称，一定规模的洗车店经常排队半小时甚至近一个小时，而上门洗车就快多了，“选好汽车停放的位置，什么都不用管了，比较省心。”
　　市民王女士选择上门洗车则是因为价格。“现在洗车越来越贵，路边小洗车店办卡洗一次20元，说不定哪天还就关门了。上门洗车一次也差不多这么多钱，效果也还不错。”她家小区门前有家洗车店，前几年办卡还是10元一次，去年涨到了25元一次，节假日还不能用卡，只能按洗单次的价格走。“我感觉选择一些大平台比较靠谱，起码不会说关门就关门，比较放心。”
　　疑：洗不净易毁车
　　虽然上门洗车与传统洗车相比方便省事、价格相对优惠，不过，也有部分车主对上门洗车持谨慎态度。市民蔡先生近期新买了一辆汽车，他坦言不敢使用上门洗车。“水枪压力肯定不如店里的大，沙子冲不干净就太毁车了，另外洗车的布里也可能混着脏东西，真是怕把车洗花了。”虽然一些平台都会要求师傅在洗车前拍照存证，以免引起纠纷，不过蔡先生对此也有疑虑，因为细小的划痕很难拍出来。“在洗车店起码可以监督对方认真清洗，用上门洗车很少有人在旁边盯着，多花点时间和钱，我还是愿意到店洗车。”
　　记者体验
　　占用非机动车道洗车
　　记者选择了一家较大的洗车平台进行实际体验。通过手机安装好软件后，因为是首次使用，输入汽车的基本信息，选择好停车地点，仅仅支付了1元的洗车费就预定成功，随后软件显示系统已将这份订单分配给了一位李师傅，并标明预计11时上门服务。
　　中午12时，李师傅才到了约定地点。由于路边已无固定车位，记者只得将车暂停在非机动车道上，并问他在此能否洗车。
　　“我们公司有规定，是不能在这儿洗车的。”李师傅先是为难地摇了摇头，不过左右张望了一下又称：“要是有城管就要扣我们的车了，不过现在没人，就在这儿洗吧。”随后他从电瓶车里取出几个盛水盘铺到了汽车下方，并拿起水枪对车身进行清洁。
　　中途缺水从绿化带偷
　　“每次骑车从公司站点出来，车里拉的都是中水，不过要是洗多了，这一车水可不够用。”李师傅说，夏季是洗车高峰季节，他最多时一天可以洗十二三辆车，中途要加一到两次水。“公司站点离着太远，有时候没法回去，只能在半道想办法加点水。”
　　水取自何处？李师傅笑着坦言：“那只能从路边的绿化带里偷点水了，只不过现在管得有些严，不太好偷了。”
　　洗完污水随意泼
　　经过打泡沫、清洗泡沫和擦拭车身等几道工序，李师傅告诉记者车已洗完，接着掏出手机从几个角度对汽车进行了拍摄。“这是公司规定的，洗完车必须要拍照上传。”此时摆在汽车下方的盛水盘内已经装满了混有泥沙和泡沫的积水，记者问是否要将积水回收，李师傅说：“刚才拍照就是要看出我用盘子接水了，拍完照就没事儿了。”说罢将污水直接倒在了路上。
　　对此李师傅觉得并无不妥。“有时候在小区里洗车，物业不让随便泼，我们也是先装到桶里，再朝井盖里或者绿化带里倒掉，没什么的。”
　　存在问题
　　用水多数系民用自来水
　　北京晨报记者从北京市节水办了解到，北京市95%以上的传统洗车企业都使用中水，同时还要加装二级水表及循环水设备。如使用自来水，洗车、洗浴、高尔夫等特殊用水行业的水价均按照160元/立方米计算。与之相比，普通居民用水水价5元/立方米起步。
　　记者了解到，除几个大型上门洗车平台对洗车工实施公司化管理外，市场上还有不少入驻平台的加盟商。其中一位加盟商王先生向北京晨报记者坦言，因为规模较小，他们不会使用中水洗车。“有时候会从小区净水机的尾水回收装置里用尾水，但尾水数量有限，我们使用最多的还是民用的自来水。”王先生称，这一切都是基于用水成本的考虑。“到店洗车一般都要25到30元，我们只要10到15元，不然我们怎么会比洗车店还便宜？”
　　记者在街头随机询问了8位上门洗车工，除2人表示洗车水是由公司站点提供的中水外，其余6人均直言用的就是普通民用自来水。“我们这水就是从我住的房子接出来的普通自来水。”一位洗车工说道。
　　对此，北京市节水办的工作人员表示，他们已经注意到上门洗车出现的问题，并开始调研、研究相关法规。“上门洗车并没有一个固定的门店，流动性非常大，这加大了对该行业的监管难度。”
　　对于污水处理及占道作业，城管执法部门表示，市民如果发现上门洗车人员在路边随意倾倒污水，可拨打96310热线举报。而在路边提供上门洗车服务，则属于占道经营行为，违反了《北京市市容环境卫生条例》，一经发现，将根据相关条例进行处理。
　　部分物业拒绝上门洗车
　　北京晨报记者还了解到，除上述问题外，不少小区和地下车库也对上门洗车表示“不欢迎”。
　　记者随机走访了市区部分小区发现，在朝阳区万国城MOMA小区、海淀区文慧园小区、东城区东花市北里等一些管理相对宽松、开放的小区，上门洗车的业务更容易开展，而在朝阳区美景东方小区、苹果派小区、西城区康乐里小区和安德馨居等管理相对严格的小区，上门洗车的业务开展却步履维艰。“每天洗车不光要躲开城管，还得和物业斗智斗勇，而且每个小区的物业规定都不同，应对方法也不同。”上门洗车加盟商王先生说。
　　上门洗车，意味着要在车主的停车位上或者小区的公共领域进行洗车，这无疑增加了物业的管理和清洁成本。东城区花市街道枣苑社区的物业公司工作人员告诉记者，小区明令禁止上门洗车业务。“那么多的废水怎么排放、谁来处理？光这一点就是个问题。”该工作人员还说，上门洗车服务会影响到小区内其它车辆的通行。与物流行业不同，上门洗车的服务车辆流动性更大，不方便登记管理。
　　让上门洗车吃闭门羹的还有地下停车场。西单附近一位地下停车场的工作人员就告诉记者，不允许电动三轮车进入地下车库洗车。“一方面，地下车库的地面材料与路面材料不同，很难渗透，排水口也比较少，污水很难排放出去。另一方面，地下车库光线比较暗，车辆来来往往，小三轮下去太不安全。”
　　另外，在小区和地下停车场，车与车之间的距离也更近，这总让人担忧洗车工在清洗车辆的时候会不会把旁边的车辆弄脏，增添不必要的麻烦。
　　这些问题，让上门洗车停在了离客户的最后100米。“本来客户呼叫上门洗车就是为了方便，结果你还得让客户下楼开车，等洗完车再开回去，这就一点都不方便了。”一位洗车师傅无奈地说。
　　或对车身产生划伤
　　排除掉种种外部因素，上门洗车本身也存在着一定的缺陷。多年从事洗车行业的业内人士刘先生告诉记者，由于上门洗车的电动三轮存水容量有限，一些洗车工十分注意节水，“把冲水改成了擦车，毛巾带着没冲干净的泥沙擦车，会产生很多微小的划痕，短时间内看不出来，时间长了车漆就会越来越暗。”
　　据记者了解，根据师傅的技术和设备不同，洗一次车的用水量会在3至10升不等，洗车物料等均摊下来，成本不足两元。刘先生坦言，由于水管压力相对较小、水量有限，如果汽车太脏，并不建议使用上门洗车。
　　行业现状
　　曾经高收入引人入行
　　在与洗车工李师傅的攀谈中，记者得知他此前从事手机维修行当，听朋友说做这行赚钱才当起了上门洗车工。“我有朋友去年入行，最开始的时候一个月可以挣1万多元，不过我入行以后就挣不了这么多了，一个月也就几千块。”
　　对于目前的收入，李师傅不免有些失望：“唉，谁让咱入行晚了呢，错过了好时候。眼看这就快到冬天了，干这个太遭罪了，挣的钱也不多。”李师傅坦言，他已经准备辞职了。
　　上门洗车业面临洗牌
　　“呱呱洗车”、“赶集易洗车”与“e洗车”三家平台此前占据了北京上门洗车市场相当多的份额。不过目前打开赶集易洗车APP，就能看到一则名为《强强联合》的说明。据了解，十一前夕，“呱呱洗车”正式宣布和“赶集易洗车”合并，后者的洗车业务也将由“呱呱洗车”负责统一运营。
　　而“e洗车”最近在网络上更是被传“濒临倒闭”。不过北京晨报记者注意到，就在10月12日，“e洗车”在官网发布公开声明，否认了不利传闻，但其上门业务“因业务调整，已经暂停运营”。公开声明还称，公司“目前主营业务正着重向服务企业客户转型，而创始人及创始团队对现有业务的调整也在有序进行中”。
　　对于上门洗车行业的洗牌，北京市商业经济学会秘书长赖阳表示，大批企业加入上门洗车的大军，服务质量难免参差不齐，但只有明确行业规范的平台才能更好地服务消费者，“一些企业管理规范，运营合理，才能在竞争中脱颖而出。”
　　各方声音
　　企业：希望有规范的行业制度
　　由于污水排放和电动车不安全两大因素，不少物业公司对上门洗车亮起了红灯。“为了规避这些矛盾，我们将电动三轮车变成手拉的小工具箱，才得以进入小区进行作业。”一家洗车企业的创始人李振昊表示，他们已在采取措施，减少不能进小区的门槛。
　　尽管缩小“工具箱”、倡导“微水洗车”，但是在小区内开展工作仍然受到不少限制。“有的小区内没有中水取水源，我们只能自带，成本太高，这些基础设施会直接影响到我们的发展。”李振昊坦言，由于洗车行业的特殊性，开展业务经常会受到空间和场地的限制，“随时随地都能洗车”只是听起来很美。公司曾发生过数起洗车工在道路边作业被城管部门罚款的情况，“所以后来我们接单都是有选择的，占道经营的活儿我们不做。”
　　在李振昊看来，社会对于上门洗车的接受程度远远高于他的预期，但他仍期望有完善的法律法规和行业制度。“这样我们才能有法可依，也才能更好地去完善我们的业务。”
　　专家：企业应自律 建议政府修法
　　宜居城市（中国）研究中心主任罗亚蒙认为，上门洗车正在挑战传统城市管理方式，主要矛盾集中体现在三个方面：一是从固定场所经营服务变为巨量流动经营服务对城市原有秩序的挑战；二是从局部确定的、可控的污染源处理变为发散式不确定、不可控的污染源处理对城市原有环境的挑战；三是低成本、便利化服务方式对传统洗车行业可能洗牌的挑战。
　　“尽管洗车这一传统行业在插上了移动互联的翅膀后尚有一些 排逆反应，但不必因为这些存在的问题而否定整个行业的发展趋势。”北京市商业经济学会秘书长赖阳说。
　　赖阳表示，上门服务其实是社会资源极大的节约。“汽车不用开出去，不用去洗车行排队，这就大大减少了汽车的燃油消耗和尾气的排放量，同时还腾出了大量的道路资源。”
　　赖阳认为，这种服务突破了传统洗车行业的瓶颈问题，也属于未来消费者的主流生活方式。
　　罗亚蒙也很看好这一新行业，并建议相关企业严格约束自己的行为，“企业要尽最大努力减少洗车过程中对周边的影响以减少投诉，尽可能多地回收洗车污水带回集中处理以减少污染，尽可能多地整合传统洗车店以减少业内抗拒。”
　　罗亚蒙还建议，政府可以从以下几方面促进上门洗车业的健康发展：一、组织行业专家和龙头企业编订上门洗车的服务规范。二、支持企业技术创新，不断优化移动便捷洗车装备与清洁技术，以便更好节约用水、保护环境。三、修订相关法律法规，赋予上门洗车充分的合法性，使之成为阳光下的产业。四、结合停车场（库）建设，优化工程设计方案，适应上门洗车新的服务需求。
来源：cnbeta
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高薪难抵回家的诱惑 快递变慢递仅会员能洗车
    “我打电话订一桶水，水店老板说要排后一天才能送，看来‘年’真的来了，大家都盼着早点回家过年。”家住银川西路的陈先生说。记者调查了解到，返乡高峰临近，餐饮、快递、家政等服务行业迎来了年末的消费旺季，商家高兴的同时，却又因人手紧缺而心有余力不足，多数员工在加薪面前也难停回家的脚步。
    家政 进腊月门争抢钟点工
    “对不起，我们的工人已经排满了，如果家里面积小，可以和另外一个半天的活凑一下，不过只能是下午。”昨天，在爱心大姐服务社市南分社内，负责接听预约电话的王大姐一直忙个不停，在她的登记本上密密麻麻写着预约的客户信息，有的信息后面已经确定了将前往客户家的工人，有的则显示“暂时待定”。王大姐说，两周前，腊月廿三小年之前的活都已经排满了。到了这两天，基本不敢接活了，因为一些家政工已经陆续往家返了，到了腊月二十六七就基本走得差不多了。
    进入腊月门后，很多市民都开始大扫除，各家政服务公司从事卫生大扫除工作的钟点工便成了“抢手货”。记者从岛城多家家政服务公司了解到，由于春节前出现了钟点工的用工高峰，加上许多工人在小年后将陆续返乡，令家政公司的人手更加紧张，为此各家公司都在酝酿调价。据一家家政公司工作人员介绍，目前钟点工每小时的工费已从腊月之前的20元提到了25元，小年开始调整至每小时30元。
    送水 两年没回家过年了
    在宁夏路一带送水的姜茂文已经两年没回老家过年了，“一到年底活儿就特别多，老板极力挽留，再说俺媳妇也在青岛，所以今年春节接着干，不回去了。”来自济宁的姜茂文告诉记者。从进入腊月门，他的作息时间就拉长了两个小时，晚上干到七八点钟是常事，每天至少要送七十多桶大桶水，合计下来一天要跑一百多公里地，而在此前，一天也就五十来桶，工作量涨了三四成。不过他的工资也从每月4000元涨到了5000元，直逼夏季用水高峰时的薪水。
    “我们站上的同事今天开始陆续往家走了，接下来几天又有好几个人要回家过年，为了保证及时把水送到客户手里，现在还在岗的每个送水工的工作量都增加了，一天跑下来确实很累，最怕爬楼梯。”不过，让姜茂文欣慰的是，老板到年底会给红包犒赏春节不回家的员工，去年给了500元。
    快递 人员紧缺快递变慢递
    连日来的大雾天，导致公路客运延迟发车、高速暂时封闭，使得与交通物流紧密联系的快递业受到极大影响，快递都变成 “慢递”了。再加上年关岁末，员工忙着回家过年，人手紧缺状况非常明显，这让不少快递公司负责人急得团团转，看着一堆堆货物发不出去，看着一些到手的单接不了，别提多闹心。
    “原来很多货车都是半夜到站，工人早上五六点钟就开始卸货，而这两天货车到达时间很不稳定，因为高速封路，很多货车在路上时走时停，还有的要临时调换路线，在路上很耽搁时间。”韵达快递市北片区负责人张先生告诉记者，工人只有等着车来了才能卸货，后续的送件更是要推迟了，再加上年底快递员多回家过年，还有的辞职跳槽，流失部分人员，所以近期压在库里的货很多，无法及时送达，引来客户投诉较多，但他们也实在没办法。
    洗车 没洗车的要抓紧时间
    要过节了，很多车主都准备去洗洗车，现在还没有洗车的车主可要抓紧时间了，大部分洗车行在腊月廿五左右会停止营业，原因是工人们都要回家过年了。
    “我们从昨天已经停止非会员的洗车业务了，会员可以洗到腊月廿九。”劲松三路上的一家洗车行负责人告诉记者，员工们已经走了一部分了，所以只能给办了会员卡的车主洗车，“我们也想多洗车，毕竟洗得越多我们赚得越多嘛。”该负责人无奈地表示，员工们要回家，企业也拦不住，“多给钱也不管用，就那么几天，给钱再高能高到哪里去。”
    几步之遥的另一家洗车行表示，现在洗车已经涨价了，原本洗一辆小轿车的价格是40元，现在已经涨到了100元，“我们要留下员工肯定要给人家高工资，这个工资不能完全让洗车行承担，只能提高洗车费用。”该洗车行负责人表示，原本有十五六名工人，现在已经走得只剩下五六个了，“这还是好说歹说恳求人家留下的。”该负责人表示，洗车行里都是年轻人在打工，他们对几百元或者一两千元的奖金看得没有那么重，再说现在很多农村家庭也都只有一个孩子，很多打工者宁肯不赚钱也要回家跟父母团圆。（记者 孙静芳 于顺 臧旭平 摄影 王建亮）
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