越来越多的资本切入到汽车共享行业。据不完全统计，全国已有370家共享汽车出行平台。艾媒咨询报告显示，2016年中国汽车分时租赁市场规模达4.3亿元，预计到2020年，整体市场规模将达92.8亿元。分时租赁行业在被市场看好的同时，也有玩家扛不住压力提前倒下，日，友友用车官方宣布停止运营，退回所有用户账户存款，并称停运的直接原因是“之前签署的投资款项未如期到位”。10月23日，EZZY宣布解散，公司进入破产清算阶段。共享汽车行业能否实现盈利？重资产模式限制怎样解决？和讯独家专访了易开出行首席战略官赵健。“分时租赁企业要发展得更快，就必须经历一个资产由重到轻的转变”据赵健介绍，易开出行创始团队早期曾为分时租赁企业提供SaaS服务，2015年正式在芜湖成立易开出行，提供车、桩、位一体化的电动汽车分时租赁服务。用户在易开出行 APP上传驾照及身份证照片，通过审核并缴纳押金后即可预约车辆。在租赁费用方面，易开出行采用双线收费制，也就是“公里+时长”的双重计费方式，价格为0.1元/分钟+0.6元/公里，起租价一般为12元，每天时长费封顶69元。同时，用户在租车的时候可通过易开出行APP按需购买不计免陪分时租赁保险。目前共享汽车有多种运营模式，但是大部分企业都是自己购买车辆，属重资产运营。除了车辆购置成本，企业还需要大规模建造充电设施、停车位等基础设施和道路辅助资源设施。高成本的投入让很多玩家不堪重负提前倒下，友友用车和EZZY的倒闭就是明显的例子。赵健表示，重资产模式加高了分时租赁行业的准入门槛，对于行业的快速发展是一个钳制。但是他也认为，重资产模式在分时租赁行业其实并不是一个问题，目前之所以有些分时租赁企业不堪重负倒下了，是因为很多企业还没把盈利模式走通。“为什么非要说分时租赁的重资产就是一个问题，而特斯拉造车的重资产模式就不是一个问题呢？”赵健称，分时租赁的重资产投入是不可避免的，但是企业要发展得更快，就必须要经历一个资产由重到轻的转变过程。目前易开就是采取轻重结合的运营模式，集团负责平台的运营、开发、管理，各城市的子公司负责线下车辆、桩位的运营，子公司在股权、资源、资产方面都是对社会开放的，以便吸引更多的社会资源参与进来。谈及友友用车和EZZY的倒闭，赵健表示共享汽车平台出现倒闭是很正常的现象，分时租赁市场本身并不成熟，企业对目标客户、收入结构、成本结构都还在探索。在这个探索过程中不免有企业会出现现金流紧张的情况，如果坚持不下去就会夭折。“如果路子走错了，会发现连盈利逻辑都不存在了，做得越多亏得越多，这其实是一个市场自然淘汰的过程。”赵健说。“新能源汽车分时租赁企业是可以通过租车业务实现盈利的”与有些分时租赁企业急于跑马圈地不同，易开出行2016年12月底才开始向芜湖之外的城市扩张。赵健表示，在这之前易开把所有的资源都集中到芜湖一个城市来运营，是一直在探索分时租赁的商业模型和盈利逻辑。“首先我们要验证新能源汽车分时租赁是可以实现盈利的，只要把盈利逻辑走通了，接下来就是把这种成功的运营模式复制到其他城市。”赵健说，“很多人说分时租赁也可以通过广告、大数据变现来实现盈利，但是易开认为，首先租车业务本身要具备盈利的逻辑，模式才具有可持续性。长远看，分时租赁的收入来源的确是多元化的，但如果租车业务本身不盈利，不产生正的现金流，可能是活不到其他业务盈利的时候。”谈到盈利模式，赵健介绍，易开的优势在于拥有别家所不具备的车桩位一体化运营的综合管理能力，“这种能力主要体现在三个方面：一，资产可控，我们车、桩、位等运营资产通过平台链接实现了统一管理和控制；二，资产要产生数据，这里既包括车、桩、位等资产的运行数据，也包括洗车、维修、保养等资产管理数据，也就是说，易开拥有从线上业务运营到线下资产管理的全流程业务数据；三，智能计算，易开平台的所有数据都不是孤立的，而是互联互通的，这些数据通过智能分析和计算，在车辆调度、定价、网点选择、业务流程优化等多个方面提供决策支持。”赵健还强调，易开大数据的应用，除了能给用户提供更加方便、快捷的出行服务之外，最大的好处就是大大降低了内部的运营成本，优化了成本结构，在资产管理、选址、调度、保险等多个环节，成本结构已经发生了根本性的变化。“截至目前，易开一个人可以管理40台车辆的运营。”赵健称，经过两年多的探索和打磨，易开出行目前已经通过租车收入实现了芜湖单个城市的盈利。现在的任务，就是将芜湖的易开模式在其他城市进行快速复制。赵健介绍，如果算上刚刚开始运营的天津，易开已经覆盖了20个城市，投放近 3000台车辆（车型多为奇瑞eQ）。其中，易开出行仅在芜湖市就已投放汽车近 2000辆、建设网点 200余个，覆盖全市四区四县。在芜湖，易开的用户也已达到20万。谈及未来的发展规划，赵健透露，截至2017年12月底易开已经签约了41个城市，未来在华中、华南、京津翼地区都会有布局，计划到2020年易开会覆盖100个城市，投放车辆达14万。“优化成本结构应对新能源汽车后补贴时代”共享汽车行业的一个特征是以新能源汽车为主要运营车辆，这离不开国家政策的大力支持。2017年8月，交通部和住建部联合发布了《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，鼓励使用新能源车辆开展分时租赁，并建议相关部门配合建立健全的配套政策措施。12月27日，财政部、工信部等四部门公告，新能源汽车免征车辆购置税延长至日。但同时也有媒体报道，新能源汽车补贴面临取消，全国乘用车市场信息联席会秘书长助理卢华平透露，新能源汽车补贴政策酝酿进一步收紧。目前中国政府正在研究调整2018年中央财政补贴政策，倾向鼓励高里程、低能耗车型。同时，取消地方补贴也是大概率事件。赵健表示，易开一直在对新能源汽车进入后补贴时代做准备，包括怎么做好成本结构优化、加强成本管控、提高车辆使用效率等多个方面的准备。赵健对新能源汽车分时租赁行业充满信心，他表示目前行业大风已经起来了。“目前共享汽车的出现在价格和场景上是对城市公共交通体系的重要补充，使得一部分有驾照没有车的人也可以选择自驾出行。未来肯定会有一部分人，由原本有强烈的购车需求转向使用共享汽车，由持有车辆资产转移到直接购买出行服务上来，那时车辆不再是一种个人资产，而是出行的一种工具，而分时租赁共享汽车则成为了中国公共交通体系的重要组成部分。”赵健说。庞大投资30亿抢占分时租赁 新能源是汽车经销商下一站？
◎每经实习记者 骆一帆作为全国最大的汽车经销商集团之一，庞大集团的业务模式已经不只是卖车，在新能源领域的布局也在加快进行。6月30日，庞大集团小蜻蜓分时租赁在北京市的第五个运营服务网点正式投入使用，这标志着庞大集团新能源汽车租赁领域的布局日趋完善。此前，庞大集团和北汽新能源公司联手开拓市场，早在2015年已推出Ready Go新能源汽车租赁平台，面对同样的两个租赁平台，庞大集团董事长庞庆华告诉《每日经济新闻》记者，两个平台的目标客户并不一样，所以并不会发生业务重叠，分别针对公务用车和私人用车两个市场。传统汽车市场的竞争日趋激烈，在销售毛利率持续回落的背景下，庞大集团在新能源汽车市场的布局相对较快，这一新的业务结构已经为其贡献了超过20％的利润。未来，随着共享经济的发展，包括分时租赁在内的新能源汽车延伸业务正在形成新的市场机会。只做生态链上的一环据了解，小蜻蜓分时租赁在北京、天津、河北的数十个租赁网点也处于建设之中，部分地区的服务网点已完工，计划于今年内全部启动运营，以实现小蜻蜓分时租赁“京”、津”、“冀”区域的互联互通。
此前，庞大集团和北汽新能源已经开始合作，在2015年推出了“Ready Go”新能源汽车租赁平台，同样都是电动汽车租赁平台，两者之间是否存在内部竞争？对于这个问题，庞大集团董事长庞庆华告诉《每日经济新闻》记者，此前和北汽合作推出的“Ready Go”平台主要用于政府部门公车的租用，而庞大集团旗下“小蜻蜓”平台主要针对普通大众，两个平台的目标客户并不一样，所以并不会发生业务重叠。尽管此前“友友用车”、“零派乐享”、“一度用车”等租赁平台已率先开始抢占市场，但庞庆华告诉《每日经济新闻》记者，对于新能源汽车分时租赁市场，庞大集团有着自己的特殊优势。据悉，不同于互联网企业，多年从事汽车销售的庞大集团对汽车行业有着更深的解读，有着丰富的下游供应链资源，和以北汽新能源为代表的电动车企业有着深度战略合作关系，这些都将为庞大集团未来在该市场上的竞争带来优势。不同于乐视将新能源汽车分时租赁作为其“生态战略”的一部分，庞大集团更专注于流通和使用环节，并不会大规模拓展其业务范围。庞庆华认为，相比打造一条生态产业链，对于庞大集团来说，做好目前业务板块更为重要，庞大集团希望和合作伙伴一起，做好生态链上各自的一环，从而使整条产业链健康的发展。规划100个新能源网点面对传统汽车销售市场的激烈竞争，以庞大集团为代表的经销商逐渐开始向新能源市场探索。微租车创始人兼CEO杨洋告诉《每日经济新闻》记者，近年来汽车经销商的日子并不好过，随着全球汽车市场趋于饱和，整车销售利润越来越低，不少经销商正在从销售汽车向销售出行服务转型，而新能源便是其转型的一个很好的突破口。庞大集团去年财报显示，其净利润约为人民币2.4亿元，其中新能源汽车部分带来的利润约为5000万元。庞庆华告诉《每日经济新闻》记者，未来庞大的新能源汽车销售网点目标为100个，未来新能源业务板块将会占到庞大业务总板块的四分之一到三分之一。庞大集团对于包括同北汽新能源合作的“Ready Go”和“小蜻蜓”在内的新能源汽车分时租赁项目预计投资将达到30亿元。目前，新能源租赁领域在中国属于一个全新的领域，各个公司都处在试水阶段。对此，庞庆华向《每日经济新闻》记者表示，平台的规模是运营公司成功的关键。足够大的规模才能更好地进行资源优化配置，如果有更大的平台，那么充电地点就更多，取、还车的地点就更多，从而支持异地还车，就能吸引更多的用户选择电动汽车分时租赁。对于新能源分时租赁未来的发展，微租车创始人兼CEO杨洋向《每日经济新闻》记者表示，未来，共享经济将逐渐被人们接收，分时租赁的优势将逐渐显露。
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