滴滴优步中国合并：这五点你必须知道|滴滴|优步|网约车_新浪科技_新浪网
滴滴优步中国合并：这五点你必须知道
　　新浪科技 李根 安妮
　　滴滴和优步中国两家公司昨日宣布合并，以结束无休止的补贴战争。多数司机和乘客，还无法反应过来：这到底对他们来说意味着什么。
　　一、红包补贴还会有吗？
　　此次并购之后，双方原有的补贴、红包等问题引发消费者关注，很多用户都有共同的疑问：合作之后红包还继续发吗？司机乘客的补贴还会有吗？你们会涨价吗？对此，滴滴出行表示，未来很长一段时间内仍将以最大限度提升用户出行体验为业务方向之一，在相当长的时间内，针对乘客的红包补贴和司机的奖励将继续发放。
　　易观国际高级分析师张旭表示，就已经渗透的市场来说，这也是一个完全竞争的市场，除了滴滴和优步中国两家，尚有易到、神州专车、首汽等多个玩家“虎视眈眈”，各地也都跃跃欲试建立地方的网约车平台。以易到和神州为例，在过去的一年多里，他们投入了非常多的精力在提升补贴和扩展用户这方面，比如神州的充100送100和易到的充1等营销活动，都为其拉升了不少订单。也就是说，在这个充分竞争的市场，各家都有相当的实力，面对如此众多的竞争对手，谁也不敢轻言取消补贴、抬高价格。
　　事实上，网约车的市场价格不完全由玩家决定，监管层面也有很大的话语权。前几天发布的国家层面的网约车管理条例要求，网约车应保持高品质、差异化运营，其中“高品质”一词或许对将来各家的定价策略有较大影响。
　　二、乘客的忠诚度会有所下降吗？
　　司机因为收入和奖励有忠诚度，乘客的情况也差不多。家住安贞桥的员工刘飞飞一直都是打车上班，但并不会钟情于某个平台，他解释称：完全是看补贴，滴滴补贴高就打滴滴，优步优惠多就打优步，遇到特殊情况，滴滴和优步倍数都特别高的时候，就出租车。
　　谁便宜用谁。这完全是一个市场调节的行为，无论司机还是乘客，选择的唯一标准是：利益。
　　那么问题来了，为了结束补贴烧钱而选择合并的滴滴和优步，合并之后的第一要务就是减少甚至取消补贴，一旦如此，司机和乘客之前的“忠诚度”基础将不复存在，司机和乘客还会买单吗？
　　三、行业里司机人数会减少吗？
　　面对此问题，滴滴司机吴先生认为“奖励”和“补贴”都不会取消，原因是这样的话马上就能有其他的打车平台冒出来。
　　另一名滴滴司机则表示如果取消补贴，那自己将放弃全职专车司机的生活：1.5元每公里，除非提高单价，不然以现在的价格，没有补贴是不够油钱的。”他认为自己可能会采取兼职的方式，“比如周末出来拉几单补贴家用之类的。
　　优步司机则表示一旦补贴取消，自己就会直接转行，“优步的价格实在太低了，离不开补贴奖励。”
　　四、调查数据显示的是什么结果？
　　现在每天出行都离不开专车的刘飞飞认为，希望没有补贴的价格不高于出租车，这样的话他还会选择专车，但如果价格太高，可能就会考虑其他的出行方式了。
　　他强调价格将会是最主要的决定因素。
　　值得一提的是，从新浪科技的调研情况来看（参与调研人员9495人），目前有38.1%的乘客选择滴滴打车，优步则有30.7%，这二者占据了68.8%的份额（点击图片查看更清晰）。
　　不过，接受调研的用户中，有48.8%的用户并不看好滴滴和优步中国合并，这是目前最主要的意见。
　　此外，滴滴和优步中国合并后，关注度最高的问题是打车价格和乘客补贴力度，分别占比39.3%和28.6%，打车是否容易则只占到了9.2%。
　　五、司机还会再纠结平台选择吗？
　　在中国，为赢得出行市场的份额，两大出行平台始终采取补贴烧钱求市场的策略：
　　一方面是奖励司机，在供给端有足够稳定的车源数量；
　　另一方面是补贴乘客，在需求端持续维持现有份额，培育用户习惯，提高用户黏性。
　　据专车司机张先生反馈，滴滴目前的奖励政策是每天拉足22单给予60元的奖励，优步则是每天拉足12单奖励40元、22单100元。
　　但就在这样的补贴政策下，张先生以滴滴为主，他告诉新浪科技：优步虽然看似奖励更多，但是一天拉满22单优步很难，因为优步的派单都特别远。
　　优步司机周先生则不这样认为，他专注于优步的原因是奖励比滴滴高。他告诉新浪科技：现在的情况是每天能拉30单，根据优步的政策，一天能额外奖励100元。一旦拼单，我就会在一趟路程中有2-3单，花费的时间可能比每单总耗时更少。
　　周先生还称，优步还会在每月进行奖励，这也是吸引他的原因之一。具体的奖励方式是：每月排名前500名的司机奖励1000元，排名前2000名的司机则奖励500元。这让司机们愿意起早贪黑拉更多的单。
　　此前，滴滴司机张先生和优步司机周先生都试过“混拉”，即滴滴干一周，优步干一周，但后来他们发现这种方式会严重影响他们的收益，于是他们开始倾向于专职在一个平台上。据他们透露，专职于滴滴或优步，月收入都会上万。
　　所以，二者合并，对司机来说，基本上就不用纠结平台的选择了。已经做过的司机就还会选择原平台，但是由于优步中国会保持独立运营，新加入的司机可能还是会纠结一阵。
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。分析：优步在中国何以“知难而退”？
来源：财经综合报道
　　英国金融时报报道，去年这个时候，优步(Uber)首席执行官特拉维斯&卡兰尼克(Travis Kalanick)正在风尘仆仆地为优步中国(Uber China)筹资，寻求拿下中国市场，他形容这个市场是“对优步而言最大的未开发机遇之一”。
　　卡兰尼克亲自监督优步在中国的成长，他多次前往中国，去年有近五分之一时间在中国度过。他宣布相关计划，拟分阶段把优步扩张至50个城市和100个城市。
　　然而，优步突然决定将其中国业务单位出售给竞争对手滴滴出行(Didi Chuxing)，突显了幕后展开的代价极其高昂的角力。为了赢得市场份额，两家公司都投入大笔资金补贴司机和乘客，其中优步每年支出10亿美元以上。
　　根据两个死对头之间的和平协议，优步和滴滴将相互持股。该协议标志着优步首次在一个海外市场认输告退。
　　出售优步中国（此前其承受着优步所有经营单位中最惨重的损失）是让优步迈向盈利的一步，并为该公司聚焦于雄心勃勃的技术项目（如测绘、递送和无人驾驶汽车）扫清了道路。
　　这笔交易还指向一个拼车新时代的开始，在这个时代，整合（而非扩张）可能成为主流。
　　过去两年期间，空前大量的资本被投入世界各地的网约车企业，引发了雷同服务之间的激烈竞争。
　　优步和滴滴是近期两个最积极的筹资人，实现了250亿美元的筹资总额，其中大部分在过去一年筹得。
　　由于网约车是一个赢家通吃的市场（拥有最多司机和乘客的公司具有优势），因此许多公司把自己的风险资金投入面向乘客的高额补贴。
　　然而，既然优步和滴滴叫停了它们在中国的死磕，承认这些补贴战争不可持续（就连资本最充足的公司也不例外），那么其它公司更有可能效仿。受到较大压力的公司将包括优步在美国的规模较小的竞争对手Lyft，以及正在印度与优步大打补贴战的Ola。
　　优步与滴滴达成的交易也表明，相比市场领军者的诱人前景，处于第二位的网约车公司的投资者更难得到同样超大的回报。
　　出售优步中国后，优步将获得一类新的滴滴股票，这部分股权将带来18%的经济权益和6%的投票权。
　　根据最新一轮筹资使滴滴达到的280亿美元估值，这部分股权价值约50亿美元，取决于如何计算得出经济权益。优步中国的其他投资者也得到小笔股份。
　　这些条款可能被视为令人失望，因为优步已向在华业务投入逾20亿美元自有资金，且之前提到优步中国的估值达到70亿美元。优步中国的其他投资者――包括百度(Baidu)――总共将获得滴滴不到1%的股权。
　　然而，这笔交易确实提供了一条体面的退路，此前一段时期越来越明显的是，优步不太可能在中国胜出。
　　当优步在2014年首次进入中国市场时，卡兰尼克曾称其弱势地位是吸引力的一部分。
　　“每当我们被卷入一场关于我们在华努力的讨论，多数人认为我们要么幼稚，要么疯了，或两者兼而有之，”他周一在Facebook发帖写道，“那时我们当然有不同的看法。”
　　然而，当中国最大的两家网约车企业――滴滴和快的(Kuaidi)――在去年初合并后，优步在中国的任务变得困难得多。之前滴滴和快的彼此展开激烈竞争，但在合并后，它们集中火力对付优步。
　　优步的回应是向市场投入更多补贴，促使出行量激增，推动中国的几个城市成为优步在全球业务最繁忙的市场。
　　但是，即使在经过多年的快速增长后，优步还是敌不过滴滴，后者在400多个中国城市运营，每周提供1亿次出行。优步在60个中国城市运营，每周提供4000万次出行。
　　更重要的是，滴滴超高金额的最新一轮筹资表明，该公司拥有强大资金实力，能够持续媲美优步可能投入中国的无论多少补贴。
　　今年6月，该公司通过股份和债务从投资者处筹资70亿美元，包括来自苹果(Apple)的不寻常的10亿美元投资。不甘落后的优步从沙特阿拉伯的主权财富基金筹资35亿美元，并发行了11.5亿美元的高收益债券。
　　然而，压垮优步的最后一根稻草可能是中国的网约车法规，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》上周正式将网约车服务合法化。
　　虽然这些规则比以往的版本宽容得多，并得到优步和滴滴两家的公开欢迎，但它们也包括一条禁止以低于成本的费用提供出行的规定，实际上禁止了补贴做法。此举将叫停优步当前在中国实行的模式。
　　这些规则也让各城市对拼车服务拥有更大控制权，此举可能使扩张进入新的城市变得更加繁琐。
　　滴滴完成最新一轮筹资后，有关滴滴和优步可能达成交易的说法在最近几周变得认真起来。一名知情人士透露，来自优步投资者的压力也不断蓄积，他们担心该公司在一场打不赢的战争中烧掉太多资金。
　　协议条款似乎表明，这不仅是一笔财务交易，也是一个战略联盟，这两家公司都在对方的董事会获得席位。这使得滴滴处于既是优步投资者、也是Lyft投资者的不寻常地位；滴滴在去年入股Lyft。
　　优步与滴滴之间新联盟的一个关键问题是，这两个宿敌将以何种密切程度合作。如果滴滴决定扩张至中国（目前这是其唯一市场）以外，这个问题可能特别微妙。
　　对于优步，这笔交易为卡兰尼克所称的“非理性”的补贴助推的扩张时期画上句号。它将让该公司腾出资源专注于新技术方面的投资。一个更理性的时代可能即将开始。
　　译者/和风
(责任编辑：郭儒逸 UF029)
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