来源：蜘蛛抓取(WebSpider)
时间：2018-01-14 00:34
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东航经济舱随身行李
【讨论】如何拯救“上海航空”？请你支招！
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主题：【讨论】如何拯救“上海航空”？请你支招！
楼主&&&&【讨论】如何拯救“上海航空”？请你支招！
16:28:42.0
上海航空——曾经五小航空公司（上航、深航、厦航、川航、山东航）之首，在被东航合并收编5年之后，已经沦落至五小航空公司末位了（飞机数量仅71架），而深航已经160架了、厦航也有近120架、川航98架、山东航80架....五年来上航执掌的飞机数量几乎没有增加，其他四家却在飞速发展。上航的航线资源也越来越萎缩，最近几年一直挣扎在亏损的边缘，与厦航是南航盈利的支柱、深航是国航利润奶牛完全不能相提并论！
究其原因，主要是东航对上航的定位模糊，或者说根本就没有定位；且东航和上航同处于上海，品牌定位基本雷同，航线（国内）资源基本相同，相互内耗是主因，反观南航/厦航、国航/深航主基地都处于不同的城市，相互协作支持，因此重振“上海航空”必须提上议事日程了，上海市政府旗下的联和投资（原上航的投资方）、锦江旅游等公司还持有东航的不少股份，当年东航合并上航对上海市政府也是有承诺的，金字招牌现在成鸡肋了，该怎么办？[本贴子在
10:37:59 重新编辑]
&&走出上海，到杭州、南京等地建立基地公司，如杭州航空、南京航空；
&&争取市政府和民航局的支持，独家经营虹桥机场，东航转到浦东机场；
&&保持现状，逐渐退出（东航消灭上航这个品牌），彻底融入大东航；
&&想办法脱离东航，走回2009年合并之前的老路，继续与东航分庭抗礼。
可多选。你可以最多选择任意个项目
目前共有117人参加投票，结果如下：
走出上海，到杭州、南京等地建立基地公司，如杭州航空、南京航空；&&&&
24票数17.6%
争取市政府和民航局的支持，独家经营虹桥机场，东航转到浦东机场；&&&&
25票数18.4%
保持现状，逐渐退出（东航消灭上航这个品牌），彻底融入大东航；&&&&
59票数43.4%
想办法脱离东航，走回2009年合并之前的老路，继续与东航分庭抗礼。&&&&
28票数20.6%
本帖图片缩略图：
  
头等舱&&&&Re:[讨论]如何拯救、重振“上海航空”？请你支招！
16:30:44.0
我自己先投票，选择第1项
  
经济舱&&&&[WAP]
16:36:15.0
当年为啥要合并？竞争不好吗？
  
3楼&&&&Re:[讨论]如何拯救、重振“上海航空”？请你支招！
16:45:03.0
希望刘绍勇离职前给个交代，否则上海市政府改介入了！
  
4楼&&&&Re:[讨论]如何拯救、重振“上海航空”？请你支招！
16:48:54.0
逐漸退出，不過可以改名上海東方航空~~ 控股由囯資委改成市資委
  
5楼&&&&Re:[讨论]如何拯救
16:54:29.0
能降低票价的方法就是好方法
  
6楼&&&&Re:[讨论]如何拯救、重振“上海航空”？请你支招！
16:55:18.0
介入个毛，沪国资委早就当包袱一样甩出去了。比规模能比得上上海汽车和上海电气？比盈利能力还不如上海机场。
  
7楼&&&&[WAP]
17:05:09.0
最好的解决方法就是与东航脱钩，独立发展。上航完完全全就是被东航给毁的，还有可怜的深航。
  
8楼&&&&[WAP]
17:11:19.0
像上航现在这种情况，看上去都没保留这块牌子的必要。
  
9楼&&&&Re:[讨论]如何拯救、重振“上海航空”？请你支招！
17:13:52.0
东航自己发展的这么慢，浪费了上海基地的地位，这样的环境下，上航没有希望的，目前状况下，对国内航空公司不看好，都是半斤八两
  
10楼&&&&Re:[讨论]如何拯救、重振“上海航空”？请你支招！
17:16:27.0
那么为什么同样CX/KA确能发展的那么和谐.大家各自赚各自的.
  
11楼&&&&[WAP]
17:27:59.0
发表我的回复
  
12楼&&&&Re:Re:[讨论]如何拯救、重振“上海航空”？请你支招！
17:46:12.0
下面引用由
17:16:27.0 发表的内容：
那么为什么同样CX/KA确能发展的那么和谐.大家各自赚各自的.
因为分工和定位明确啊KA主要是亚洲的中短程航线，机型以320为主，辅以330CX主要是中长途的航线，兼顾一些重点短途的商务城市，机型都是宽体机
  
13楼&&&&Re:Re:[讨论]如何拯救、重振“上海航空”？请你支招！
17:50:25.0
下面引用由
17:16:27.0 发表的内容：
那么为什么同样CX/KA确能发展的那么和谐.大家各自赚各自的.
MU和FM的定位 的确如CX KA一般共用一个超级枢纽，航线本身有竞争
CX KA的分工是明确的CX长途国际 + 东北亚 东南亚的短途重点商务线KA做东北亚 和 东南亚的覆盖，相当于从二三线往HKG拉人转CX所以 MU也在借鉴CX的运营思路，FM主要服务地区覆盖FM的国内线将覆盖MU不飞的支线机场，FM用737 738去开航拿补贴，而且直接开PVG国际线将以服务 东南亚-PVG-北美中转 和 华东出境旅游为主如果919说的重振是从盈利角度，那么这也算重振FM的好策略了而且不远的将来，FM 也许会彻底退出 SHA，在PVG单场运营所以 我不选任何选项上海航空 从来就没成为 精品航空，所以未来也不太会倒是很有可能在三四线城市留下：去上海，坐上航 的美誉[本贴子在
17:57:22 重新编辑]
  
14楼&&&&Re:Re:[讨论]如何拯救、重振“上海航空”？请你支招！
19:00:15.0
下面引用由
17:16:27.0 发表的内容：
那么为什么同样CX/KA确能发展的那么和谐.大家各自赚各自的.
这两家明显是分工明确，CX主攻国际兼京沪。KA主攻国内二线外加部分东南亚。
但MU明显是全部包含了FM的航线，所以其实FM已经没必要了。。。
  
15楼&&&&Re:[讨论]如何拯救、重振“上海航空”？请你支招！
19:27:48.0
唉，瞎操的这些心，领导看不到的，而且估计人家自己都根本没去想过这个问题！MU自身都发展缓慢保守，怎么可能还顾得上FM，可悲。不过还是愿意为了这个话题操一下心。品牌还是要保留的，多一个牌子可以掌握很多资源。关键是在于差异定位和不同的分工！重点力量放在虹桥，走国内精品商务路线，宽体虽有限但做MU的辅助飞一飞PEK/CAN/SZX/HKG，更主要的是MU把在虹桥的更多的二线三线城市的航线时刻让出来交给FM，服务商务客流，上海市场的容量是足够大的；在浦东，如楼上所述可以飞一飞周边出境旅游或东南亚来上海至北美欧洲的转机航线；走出上海也有必要，我觉得进驻无锡/宁波/温州做大是可以考虑的，把MU江苏公司和浙江公司的飞机都集中到各自省会去专心做省会城市，避免资源重复。至于其他城市，长沙/重庆也可以考虑，就看能不能进得去。事在人为，MF都能创出那么高盈利，我不相信FM基地在上海还比不过MF了。但是思路决定出路！来一个更给力的领导吧！
  
16楼&&&&Re:[讨论]如何拯救、重振“上海航空”？请你支招！
19:52:08.0
走精品和商务路线吧，个人看法。
  
17楼&&&&Re:[讨论]如何拯救、重振“上海航空”？请你支招！
19:59:46.0
消灭上航这个品牌!!
  
18楼&&&&Re:Re:Re:[讨论]如何拯救、重振“上海航空”？请你支招！
20:59:26.0
下面引用由
17:50:25.0 发表的内容：
下面引用由
17:16:27.0 发表的内容：
那么为什么同样CX/KA确能发展的那么和谐.大家各自赚各自的.
MU和FM的定位 的确如CX KA一般共用一个超级枢纽，航线本身有竞争
CX KA的分工是明确的CX长途国际 + 东北亚 东南亚的短途重点商务线KA做东北亚 和 东南亚的覆盖，相当于从二三线往HKG拉人转CX所以 MU也在借鉴CX的运营思路，FM主要服务地区覆盖FM的国内线将覆盖MU不飞的支线机场，FM用737 738去开航拿补贴，而且直接开PVG国际线将以服务 东南亚-PVG-北美中转 和 华东出境旅游为主如果919说的重振是从盈利角度，那么这也算重振FM的好策略了而且不远的将来，FM 也许会彻底退出 SHA，在PVG单场运营所以 我不选任何选项上海航空 从来就没成为 精品航空，所以未来也不太会倒是很有可能在三四线城市留下：去上海，坐上航 的美誉[本贴子在
17:57:22 重新编辑]
非常同意你的观点，MU/FM完全可以照搬CX/KA的成功经验，其实东航可以把PVG始发的日、韩、台、港、东南亚航线全部交给FM经营，自己主攻洲际和国内一二线城市航线
  
19楼&&&&Re:[讨论]如何拯救、重振“上海航空”？请你支招！
22:10:17.0
勇敢往外国飞，不是仅仅是境外而是国外，
比如澳新，或者杜拜
  
20楼&&&&Re:[讨论]如何拯救、重振“上海航空”？请你支招！
22:11:05.0
国内我觉得没啥意思，
航线又贵，
又各种垄断和排挤，
  
21楼&&&&Re:[讨论]如何拯救、重振“上海航空”？请你支招！
01:11:02.0
卖回给擦航吧。。。回归星盟。。。。
  
22楼&&&&[WAP]
04:28:51.0
闲的蛋疼。本来就是全资子公司。两块牌子一块运作。非要分出亲疏来!
  
23楼&&&&Re:[讨论]如何拯救、重振“上海航空”？请你支招！
04:35:02.0
为什么要“拯救”“重振”？……
  
24楼&&&&Re:[讨论]如何拯救、重振“上海航空”？请你支招！
08:45:00.0
当年收购的时候不就是为了多占上海的市场份额吗？
放眼望去，那些被竞争对手收购的牌子，最终差不多都死了，活着的也都半死不活的，快消品最甚，航空本质上没差别。
  
25楼&&&&Re:[WAP]
09:08:57.0
下面引用由
04:28:51.0 发表的内容： 闲的蛋疼。本来就是全资子公司。两块牌子一块运作。非要分出亲疏来! 这话说的，莫非要上航像现在这样半死不活？为什么不能搞成像厦航、深航那样有活力呢？
  
26楼&&&&Re:[讨论]如何拯救、重振“上海航空”？请你支招！
09:10:07.0
选择第三项的多啊，这么说上航的波音飞机都要分给其他分公司？将分公司的空客机队调入东航上海总部？
  
27楼&&&&Re:Re:[讨论]如何拯救、重振“上海航空”？请你支招！
09:50:17.0
下面引用由
09:37:19.0 发表的内容： 我建议上航改做廉价航空，基地浦东机场，把虹桥的slot全部给东航，纯波音737机队，主要作用就是以与9C分庭抗礼，顺便打击一下其他对手。 东航则分化成2个小组，一边是主力浦东机场，以洲际＋国内主要2，3线＋上航； 另一边是主力虹桥机场，主要是国内热门航线＋少数亚洲热门国际航线（香港，松山，金浦，羽田，澳门等），以高端客源为目的。 这样大东航的布局就是 东航浦东，东航虹桥，廉航上航（浦东），中国联航（北京南苑）的完美布局。 上海航空退出天合联盟。 不得不说，夏威夷算是说了句人话，尽管建议不咋地，还是要表扬你，比你之前吹嘘CZ、CAN的帖子强点！
  
28楼&&&&Re:[讨论]如何拯救、
09:57:47.0
已经没有了fm
  
29楼&&&&Re:[讨论]如何拯救、重振“上海航空”？
10:49:53.0
建议走KA路线，以PVG为主基地，一方面飞国内三四线城市到上海的航班，这样有两个目的，为MU北美和欧洲国际长线拉中转客流，也可以覆盖航点，拿三四线城市的补贴之类；另一方面，开PVG到东亚，东南亚，南亚的旅游航线，日韩线除了东京大阪首尔这些大城市的商务航线以外，其他的也都可以交给FM来做。
  
30楼&&&&Re:【讨论】如何拯救“上海航空”？请你支招！
11:04:23.0
楼主不是我故意打击你，FM对于MU的最大意义就在于时刻资源和航权...
比如京沪MU自己不可能拿到那么多班次，合并FM后原来FM的班次也改为MU飞了...
认为上航还是个独立的公司并且能和东航分庭抗礼，那只是一厢情愿的想法
  
31楼&&&&Re:【讨论】如何拯救“上海航空”？请你支招！
11:13:00.0
我觉得先要将东航与上航的航班的乱麻理清，在上海枢纽逐步实现“一线/片一公司”的策略。
东上航其实已经一家，但不是说两家公司混合着使用就是最好的；不同的航线由其中一个品牌来经营，这样就可以将各自的品牌与各自的航点在客户群体中产生条件反射。
例如现在澳洲航线，既有东航飞的悉尼、也有上航飞的墨尔本，这对于在澳洲的营业部而言，宣传攻势就很难做得开了。而且也无法深化东航或者上航的形象，毕竟对于消费者而言其形象跟打一枪换一个地方的川航无异。
  
32楼&&&&Re:Re:【讨论】如何拯救“上海航空”？请你支招！
11:18:02.0
下面引用由
11:13:00.0 发表的内容： 我觉得先要将东航与上航的航班的乱麻理清，在上海枢纽逐步实现“一线/片一公司”的策略。 东上航其实已经一家，但不是说两家公司混合着使用就是最好的；不同的航线由其中一个品牌来经营，这样就可以将各自的品牌与各自的航点在客户群体中产生条件反射。 例如现在澳洲航线，既有东航飞的悉尼、也有上航飞的墨尔本，这对于在澳洲的营业部而言，宣传攻势就很难做得开了。而且也无法深化东航或者上航的形象，毕竟对于消费者而言其形象跟打一枪换一个地方的川航无异。 日韩、港台、东南亚航线可以交给上航，其他洲际航线交给东航，这样分配比较合理。
  
33楼&&&&Re:Re:Re:【讨论】如何拯救“上海航空”？请你支招！
11:23:03.0
下面引用由
11:18:02.0 发表的内容：
下面引用由
11:13:00.0 发表的内容： 我觉得先要将东航与上航的航班的乱麻理清，在上海枢纽逐步实现“一线/片一公司”的策略。 东上航其实已经一家，但不是说两家公司混合着使用就是最好的；不同的航线由其中一个品牌来经营，这样就可以将各自的品牌与各自的航点在客户群体中产生条件反射。 例如现在澳洲航线，既有东航飞的悉尼、也有上航飞的墨尔本，这对于在澳洲的营业部而言，宣传攻势就很难做得开了。而且也无法深化东航或者上航的形象，毕竟对于消费者而言其形象跟打一枪换一个地方的川航无异。 日韩、港台、东南亚航线可以交给上航，其他洲际航线交给东航，这样分配比较合理。
上航满足 内地到上海、上海去旅游的需求东航满足 国内飞全球、穿梭飞商务的需求所以 SHA T1也是MU的，PVG才是FM的归宿
  
34楼&&&&Re:Re:[讨论]如何拯救、重振“上海航空”？请你支招！
12:53:59.0
下面引用由
09:10:07.0 发表的内容：
选择第三项的多啊，这么说上航的波音飞机都要分给其他分公司？将分公司的空客机队调入东航上海总部？
上航自己的机组都是波音的，飞不了空客
  
35楼&&&&Re:【讨论】如何拯救“上海航空”？请你支招！
13:16:12.0
上航着力于国内给东航拉客源（浦东），建立枢纽，尽量开辟一些二三线城市，剩下的几艘宽体机在虹桥只飞东南亚，港澳，甚至澳洲、新西兰都可以放虹桥给上航，也便于上海周边的过来
  
36楼&&&&Re:Re:[讨论]如何拯救、重振“上海航空”？请你支招！
13:22:12.0
下面引用由
04:35:02.0 发表的内容：
为什么要“拯救”“重振”？……
不能更赞同
  
37楼&&&&Re:【讨论】如何拯救“上海航空”？请你支招！
13:48:29.0
下面引用由
16:28:42.0 发表的内容：
上海航空——曾经五小航空公司（上航、深航、厦航、川航、山东航）之首，在被东航合并收编5年之后，已经沦落至五小航空公司末位了（飞机数量仅71架），而深航已经160架了、厦航也有近120架、川航98架、山东航80架....五年来上航执掌的飞机数量几乎没有增加，其他四家却在飞速发展。上航的航线资源也越来越萎缩，最近几年一直挣扎在亏损的边缘，与厦航是南航盈利的支柱、深航是国航利润奶牛完全不能相提并论！
究其原因，主要是东航对上航的定位模糊，或者说根本就没有定位；且东航和上航同处于上海，品牌定位基本雷同，航线（国内）资源基本相同，相互内耗是主因，反观南航/厦航、国航/深航主基地都处于不同的城市，相互协作支持，因此重振“上海航空”必须提上议事日程了，上海市政府旗下的联和投资（原上航的投资方）、锦江旅游等公司还持有东航的不少股份，当年东航合并上航对上海市政府也是有承诺的，金字招牌现在成鸡肋了，该怎么办？[本贴子在
10:37:59 重新编辑]
拯救个屁，东航要的只是上航的航权，现在将要实施的大运行，目的就是把上航完全融合到东航中，只剩下品牌而已。
  
38楼&&&&Re:Re:【讨论】如何拯救“上海航空”？请你支招！
14:02:29.0
下面引用由
13:48:29.0 发表的内容：
拯救个屁，东航要的只是上航的航权，现在将要实施的大运行，目的就是把上航完全融合到东航中，只剩下品牌而已。这话说的，如果上航变成优质资产，对东航的用处不是更大？为什么要破罐子破摔呢？
  
39楼&&&&Re:【讨论】如何拯救“上海航空”？请你支招！
19:10:44.0
欢迎上航来重庆扎根发展
  
40楼&&&&Re:Re:Re:【讨论】如何拯救“上海航空”？请你支招！
01:41:04.0
下面引用由
14:02:29.0 发表的内容：
下面引用由
13:48:29.0 发表的内容：
拯救个屁，东航要的只是上航的航权，现在将要实施的大运行，目的就是把上航完全融合到东航中，只剩下品牌而已。这话说的，如果上航变成优质资产，对东航的用处不是更大？为什么要破罐子破摔呢？
刘绍勇不是这么想的。
  
41楼&&&&Re:【讨论】如何拯救“上海航空”？请你支招！
02:14:24.0
樓 主這 個 調 查 放 錯了地方，找 個上海的 論 壇 或 者 版 塊還 有 點 説 服力。
  
42楼&&&&Re:【讨论】如何拯救“上海航空”？请你支招！
11:22:15.0
这种局面本来就是东航有意为之。
  
43楼&&&&Re:【讨论】如何拯救“上海航空”？请你支招！
16:19:55.0
可惜了上航，可惜了深航。
  
44楼&&&&Re:【讨论】如何拯救“上海航空”？请你支招！
17:34:38.0
国内这几家, 有品牌意识么?换个标都换不利索, 反正不愁客流, 爱咋咋地.
真要YY一下, 干脆以虹桥为基地, 做国内和近区域商务航线, 窄体机, 升级服务和客舱, 用好时刻, 虹桥修专门的休息室甚至候机区域.
但是么...想想就不可能
所以还是自生自灭吧话说回来, 就以经营而言, MU可以说是三家里面最差的了, 我在想是不是跟地区人的想法也有关系?[本贴子在
17:37:53 重新编辑]
  
45楼&&&&Re:【讨论】如何拯救“上海航空”？请你支招！
10:12:19.0
看标题还以为LZ要拯救上帝。
  
46楼&&&&Re:【讨论】如何拯救“上海航空”？请你支招！
06:14:21.0
  
47楼&&&&Re:【讨论】如何拯救“上海航空”？请你支招！
11:45:29.0
第100名投票之后的结果
  
48楼&&&&Re:【讨论】如何拯救“上海航空”？请你支招！
01:50:43.0
取消上航品牌，彻底融入东航
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