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从外观检查矿用电缆的质量
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矿用电缆的外观检查。对于检查者来说，并不是件容易的事，主要外观检查的尺度不大好掌握，同一件产品由不同的检验员进行检查，就可能得到不同的结论。矿用电缆产品的外观质量很重要，质量的一般给用户的第一印象就是产品的外观质量，因此，凡是好的产品都很
电缆的外观检查。对于检查者来说，并不是件容易的事，主要外观检查的尺度不大好掌握，同一件产品由不同的检验员进行检查，就可能得到不同的结论。矿用电缆产品的外观质量很重要，质量的一般给用户的第一印象就是产品的外观质量，因此，凡是好的产品都很注意外观质量，对于外观质量，生产工人和检验人员都不可忽视，要严格控制以保证外观质量。尽管如此，只要我们认真学习掌握好标准，不断积累经验，必要时可借助标准样进行检查，就可以搞好产品的外观检查。
1 圆铜线：检查表面是否光洁，有无三角口、毛刺、裂纹、折叠及夹杂物和严重的斑疤、麻坑、机械损伤的腐蚀斑点等情况。值得提出的是还有铜线的氧化程度，一般金黄色为正常，淡红色为轻微氧化，表面呈深红色、蓝色时为严重氧化，凡是出现严重氧化的情况应判为废品处理。铝线在制造过程中出现道子情况比较多，做架空输电线时应严加控制。
2 圆铝杆：要求检查圆整程度，是否有折边、错圆、裂纹、夹杂物、扭结等缺陷和严重的机械损伤斑疤、麻坑、起皮、飞边、腐蚀斑点等。
3 铝较线表面，导线应绞合紧密整齐，不能有松散，单线的扭结、单线的跳出或凸起及单线的断裂现象等。另外，在单线的接头焊接处应该圆整且焊接已要求做防腐处理，接头处增大部分一般不准超过该直径公差的两倍，单线接头两焊接处间距长度也要符合标准，同一单线两焊接处应不小于15米，同一层非同一根单线两焊接处的间距内层不小于5米，外层不小于15米，铜芯为单根铜线时，不允许焊接。
4.矿用电缆的外观结构尺寸：矿用电缆的外观、结构尺寸的检查一般都是穿插或同时进行的，产品质量的好坏，一方面看其性能是否优良，但其外观、结构尺寸的质量也占一定的比例，产品的外观、结构尺寸对矿用电缆的性能是有影响的。
a、局部拉细，引起局部发热，电阻加大，加速绝缘的老化。
b、氧化锈斑点，影响导体接头，电阻加大，绝缘容易老化。
c、碰伤或划伤影响导体的机械强度。
矿用电缆的外观检查是检查成品、半成品或材料的表面情况，尺寸检查是按产品标准规定的各部尺寸来考核每根产品。矿用电缆的结构检查是指对矿用电缆的各组成部分的结构进行检查，外观检查如铜丝的氧化问题对矿用电缆质量是有影响的，尺寸是可以直接影响产品的性能，如导体的外径和其电阻有关；绝缘厚度和电阻与耐压程度有关；绞线节距和产品的柔软性、牢固程度有关。结构检查可以暴露矿用电缆的制造质量，发现生产过程中存在的问题，所以说，控制外观、结构尺寸是产品性能的保证。
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蹲便器的外观质量怎么判断收藏
蹲便器的外观质量怎么判断？这对于购买的时候很重要，对于蹲便器的外观质量判断很多人都不了解，怎么通过外观来判断呢？下面就来介绍一下，蹲便器的外观质量怎么判断？
蹲便器在选购的时候，首先就是视觉上的效果，一般蹲便器釉面、外观、尺寸偏差、是否变形等，蹲便器的规格应该符合GB 6952 的规定。
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蹲便器在制作的过程中都有严格的制作工序，一般一件产品或配套产品之间应无明显色差，这样在选购的时候可以通过简单的视觉判断一下质量。
对于好的蹲便器，它的陶瓷在烧制的时候就有很高的要求，一般高等的蹲便器的吸水率低于0.2%，这也是判断的重要的依据。
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国家已明令在新建住宅中应使用铜导线。但同样是铜导线，也有劣质的铜导线，其铜芯选用再生铜，含有许多杂质，有的劣质铜导线导电性能甚至不如铁丝，极易引发电气事故。目前，市场上的电线品种多、规格多、价格乱，消费者挑选时难度很大。单就家庭装修中常用的2.5平方毫米和4平方毫米两种铜芯线的价格而言，同样规格的一盘线，因为厂家不同，价格可相差20%&#12316;30%。至于质量优劣，长度是否达标，消费者更是难以判定。&　　据业内人士透露：电线之所以价格差异巨大，是由于生产过程中所用原材料不&
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扫一扫访问手机站如何仅凭外观来判断一款车的好坏如何仅凭外观来判断一款车的好坏唐波说车百家号这几年学到了一些东西，了解了一些信息的，也觉得很多水友非常想了解更多关于汽车的知识，于是萌生了写一篇科普文的想法。想来想去，很多属性主观性太强，容易造成无休无止的争议。但是静态质量，作为就“摆在那的属性”，只要眼睛没毛病，稍加训练或指导就足以分辨大多数缺陷，也许相对来说争议会少一些。而且马桶大多数是年轻人，也陆续到了选车的年龄，静态质量也可以对选车起到一定的指导作用，对大家来说，应该会比较受用。生硬的分割线——————————————————————————————————从去年夏季开始，一直在搜集素材。参加车展、去4S店各种找缺陷照相(没被当成产业间谍真是万幸 0.0)，自己平时开车等红灯或者在路边遇到素材，也会有意识地拍下来(都快成职业病了)......其实去年年末，材料已经搜集了大半，只是因为那一阵出差太多，没时间写东西，最近相对来说时间充裕一些，赶紧写了两章，先抛砖引玉一下~所有的图片都已尽量隐去了品牌特征，为的是让大多数人在无干扰的情况下客观地接受信息，请猜车大神们手下留情~废话不多说了，进入正题不那么生硬的分割线~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~本文旨在对外观质量的一些基础知识进行一定程度的科普，让大家对于外观质量有一个初步的了解。我们平时所说的用料做工等等其实都可以通过对外观质量的评价体现。虽然外观质量只是质量的一个方面，重要性也不及行驶性能等属性重要，但是它还是可以反映车企所倾注的心血。比如高水准的车身匹配，是制造商高水平工艺控制能力的体现，BBA为什么只看造型就感觉比普通品牌高级，并不只是设计水平高、原材料选用好，还因为能够在最大程度上通过工艺体现出设计的思想。如果设计亮点很多，却因制造水平而无法体现出设计的理念，自然会让价值大打折扣。所以，当大家选车，在几款各有千秋的车之间纠结时，外观质量或许可以作为天平上的最后一个砝码，帮助大家下定决心。因为外观质量好的车，一般不会差，而外观质量差的车，恐怕鲜有佳作。前言汽车，作为一种价格比较昂贵的商品，因其特殊的使用属性，在质量方面深受消费者的关注。而除了大家所熟知的可靠性、行驶品质等属性之外，外观质量也是汽车质量中的重要组成部分。外观质量属于汽车的静态感知质量的范畴(行驶品质、舒适性等都属于动态感知质量)，可以通过视觉、听觉、触觉去感知，能够让消费者对汽车的造型、颜色、做工、材质、零件匹配、表面质量、空间等属性获得直观的印象。一般来说，消费者们想要了解某款车，除了在网上搜集信息，最主要的方式就是通过近距离观察车展以及4S店的展车来实现的，因为试乘试驾的机会毕竟有限，所以动态质量的感知，相对来说是比较困难的。而可靠性、耐用性等属性，不经过很长时间的使用，也是很难评价的。所以说，静态质量会直接影响到商品车能否在第一时间吸引到消费者，促进其购买的欲望。除此之外，外观质量也能反映车企在该款车的车身方面所投入的生产技术、制造工艺水平以及成本。此外，外观质量也并不像它的名称那样，看起来似乎只是感官上的区别，实际上，外观质量完全有可能对诸如噪音、油耗、舒适性、零件性能甚至乘员安全等属性造成影响。举几个例子：上面两张图都是非豪华合资轿车的车身侧面图，图1的B柱盖板为单色哑光注塑(色，指的是互不相熔的原材料的种类数目，单色指单一材料，三色就是指三种材料，有点类似于化学中的“相”)，这种工艺在二十年前就已经非常成熟，合格率很高，成本很低；图2为三色高光注塑B柱盖板(从图中看不到第三色)，是最近几年才开始应用在普通品牌的新工艺，合格率较低，对注塑车间的环境要求很高，综合成本也比较高。那么后者相比于前者有哪些优点呢？首先，高光盖板从高级感上要明显好于哑光(也可称为亚光)；其次，三色注塑盖板的第三色材质为TPE软胶，可以有效降低风噪和风阻，减少车内噪音，并少量减少油耗、提升高速表现；另外，同样是高光工艺，高光注塑比高光喷漆的单件成本要低，也更加环保。上图为一对合资“堂兄弟”车型的柱护板截图，图3工艺为皮纹注塑，图4为无纺布包塑，后者成本是前者的8-10倍。后者的优点主要体现在：视觉效果和触感好，有高级感；透气性好，不容易返潮；质轻；环保。有些车企会在一些车型上，只把A柱护板做成无纺布包塑，B、C柱护板做成皮纹注塑，因为大多数情况，车里的成员数都不超过2人，这样驾驶和副驾驶的视觉范围内，基本不会看到比较低端的皮纹注塑护板。这种情况大多发生在A级车上，B级车如果也这么干，那就有点小气了。不过有些比较抠的车型，连A柱护板都是皮纹注塑的。上图中，图5为填充了发泡材料的仪表板，为搪塑工艺，图6为皮纹注塑的仪表板，两者在图片上很难看出材质区别，然而搪塑工艺具有普通注塑工艺无法比拟的优点：首先，软质材料对成员更加安全。假如发生交通事故，人的身体撞到仪表板上，软质材料一般也就磕个包或者肿一块，而硬质材料则容易造成开放性的损伤；其次，搪塑的仪表板比皮纹注塑质感更好，无论是触觉还是近距离的视觉，前者都更具高级感。不过搪塑也有缺点，那就是工序比较复杂，原材料贵，成本高，如果有了破损需要更换，价格也自然会高。上图为两张座椅的近距离照片，7为某豪华品牌，8为某非豪华品牌。两辆车原车均为新商品车，从图中可以明显看出，左图中座椅无褶皱，而右图有多处褶皱。座椅作为内外饰件四大总成之一，可以说是最能体现做工的零件之一，从材料角度讲，一等牛皮(2岁左右的小牛肩膀后部到后背前半部的那一部分的头层皮)的材质，弹性好，强度高，作为座椅的蒙皮，既耐用，又美观，触感舒适。从设计角度讲，座椅的蒙皮，设计成没有褶皱是最完美的，这样整体感，高级感都很强，要达到这个目的，不但要求加工工艺足够好，还要求必须用最好的材质。而如果原本设计成没有褶皱，因原材料成本原因无法实现，制造出有褶皱的座椅，那么会极大降低整体效果，让新车产生旧车感或廉价感。所以，现在有些车企会直接把座椅蒙皮设计成与褶皱比较符合的纹理，来掩盖自己选择较低端牛皮原材料的事实。所以，如果大家发现某一款真皮座椅(一定要注意，是真皮而不是人造皮革)，几乎没有褶皱，那毫无疑问，这家采用的原材料非常好，做工也很好。据说最好的牛皮，连蚊虫叮咬次数都要列入材料供应商的质量标准。有些非豪华品牌也能做到无褶皱,不过这种优质牛皮一般要到接近顶配甚至只有顶配车型的座椅才有。这几个例子只是外观质量中的冰山一角，实际上全车这么多可目视零件，无不体现着外观质量。而所有的车企，只要成本上能够承受，无一不在外观质量上尽全力去提升。因为从逻辑上讲，在这样一个商品社会，一款商品，想要获得消费者的青睐，简单来说，要从外观和内涵两个大方面入手，如果仅从好和不好(或不太好)两种标准去评价，从组合上应该会有四种可能。但是实际上往往只有三种情况：有外观好内涵也好的优质商品，这样的商品可以卖出较高的价格，而且销量也很好；也有外观好，内涵稍差一些的普通商品，这样的商品也会有很多收入比较普通的用户喜欢；外观不好，内涵也不太好的商品，也是存在的，因为其价格也会很便宜，一样会有消费者去选择；而外观不好，内涵较好的商品几乎是不存在的，因为眼睛能看得见的地方都不好好做，你说眼睛不容易看到的地方做得很好，实在缺乏说服力，很多消费者光看外观就已经放弃了，愿意冒风险去尝试这种商品的消费者恐怕也注定数量有限，那么做这种产品的商家，注定是“酒香也怕巷子深”。本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。唐波说车百家号最近更新：简介:汽车保养，汽车最新资讯，汽车改装作者最新文章相关文章