腾讯战略投资摩拜后，阿里巴巴和百度将会坐不住！
黄色的ofo和橙蓝色的摩拜最近打得火热，在各大投融资平台上频繁看到双方你方融完，我方继续融，而资本表现得也很给力，红杉、熊猫等著名资本都相继加入，而在2016年火的一塌糊涂的独角兽滴滴以及小米也在C轮宣传投资ofo，这也让共享单车一下子变得好不热闹！
本以为得到滴滴、经纬、金沙江的投资后，能够快速解决这场战役，而历史发展的轨迹总是不依你的。o2o的旅游行业、餐饮行业、出行行业都无不在述说着这势必又是一场血雨腥风的资本大战。
就在傍晚，橙蓝军团摩拜宣布已经敲定C+轮融资，投资方有高瓴资本、美国华平投资集团、腾讯、红杉资本、启明创投、贝塔斯曼、愉悦资本、熊猫资本、祥峰投资和创新工场等多家机构投资，同时得到了美团创始人CEO王兴的个人投资。看着这豪华的阵容，一点都不比当年的滴滴的投资方阵容啊！
其中，BAT巨头之一腾讯已经宣传战略投资摩拜千万美元，这无疑是摩拜投资方最强有力的一针。滴滴在B轮融资的时候，腾讯就战略入股滴滴，同时开放正如日中天的微信入口等众多腾讯系资源支持，滴滴遇到腾讯无疑是幸运的，如果不是腾讯，恐怕现在的出行市场也是难以预测的。如今的摩拜得到腾讯的战略入股，接下来的都是套路了，开放进入微信第三方入口，腾讯大数据等产品服务也是摩拜所能享受到的。腾讯系只有滴滴才能享受的特殊待遇将会被打破，这也是腾讯近几年频繁开发平台生态的惯用做法！
而历史总是相似的。现在的摩拜和ofo很像2012年开始的出行市场滴滴和快的，在同一领域出现两大先驱者，势必会有一场大厮杀，而支持这一场大厮杀无疑是巨头BAT和各大投资机构，现在巨头之一腾讯已经加入战争，百度和阿里巴巴势必会加入混战。
1.投资风口企业，BAT从未缺席过！
当年的出行行业正处风头，谁都不愿意在这场竞赛中落后，于腾讯入股滴滴、阿里投资快的，百度投资Uber。在当年的打车软件之争中，本质上是阿里、腾讯和百度三大巨头在争移动端的支付入口，o2o的市场不容忽视，而移动支付入口，更是其重要的一环，滴滴、快的和Uber其实只是提供了一个战场，使得三巨头能够在移动端发力，滴滴快点、Uber并不存在两败俱伤，在这场战争中，反观其它已经被清扫的“打车软件”。
现在的摩拜和ofo的战役跟当年的出行市场滴滴和快点如此相似，摩拜和ofo也是一个战场，也能为三巨头争夺支付的入口，如此大好 的机会怎么可能会少得了百度和阿里的加入的。
2.共享单车市场有关键爆发点以及制高点
单车共享号称解决的是用户出行最后一公里的问题，其潜在用户数与市场规模不会比专车领域少多少，这是一个大市场。单车共享是流量入口，这是资本大鳄和行业巨头愿意冲进来的原因，它们看到了后面无限延展的可能性。
每个热门市场都有它的关键点，就像每个战争都有它的关键点一样。解放战争，最关键一战就是锦州战役。如果国民党拿下锦州，傅作义的华北军团就可以继续增援东北，廖耀湘军团就不会覆灭，国民党在东北就可以占住主要城市。东北当时有大量的工厂和矿产，可以规模生产武器弹药。如果林彪先拿下锦州，基本上就可以把关外的国民党军队一网打尽，把关内的国民党军队挡住。
单车共享市场同样存在关键爆发点。如果一个单车共享项目的创业者，北京、上海、广州、深圳、杭州，只要有一个城市能占据第一，我相信有投资人愿意投你千万美元级别的钱，因为你有投资价值。而北上广深的用户最愿意尝试新生事物，使用场景最多，最愿意传播朋友圈。而北上广深杭的就是5个辐射点，向周边扩散，高速传播。而制高点是当你离开这5个城市先去成都、武汉等城市争夺区域性市场没有意义。资本市场看不到你的成果，大部分资本集中在北上广深杭，做调研也是在这些城市街头调研。所以要持续融到大钱，一定要在这五个市场上做争夺。这是制高点。也是关键爆发点的基础。所以百度和阿里不会看着这么有关键爆发点的市场白白溜走的，相反我相信百度和阿里的投资人现如今应该是摩拳擦掌了。
历史告诉我们，在风口来临前就在默默耕耘的企业必定是资本追逐的对象，而如今的摩拜和ofo终于登上了他们的船，接下来该怎么样掌舵，融多更多的钱使船正常运营下去，是CEO们和资本家要考虑的问题，摩拜的C+轮融资刚敲定，ofo又将要登场了，那就让我们拭目以待吧！
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蓝源资本、红杉资本、真格资本……众多风投在等待！
今日搜狐热点ofo和摩拜到底合不合并？投资人都急了，他们这么说
作者：常涛来源：中新经纬 17:22
　　中新经纬客户端12月14日电(常涛)向来不缺话题的共享单车，在领头羊ofo与摩拜是否会合并的问声中不断升温，持续沸腾，这一点在ofo主要投资者之一、金沙江创投董事总经理朱啸虎身上就能看出。从11月底至今，这位有“独角兽捕手”之称的投资人已经在数个场合、多次回应了来自记者“ofo与摩拜是否会合并”的提问。
　　11月23日，朱啸虎在青腾学院讲课时，他的答案是必须合并；11月24日，他说，ofo和摩拜会合并，但还要再经历一战；12月3日，乌镇互联网大会期间，当记者再次抛出这个问题时，他回答：“不知道不知道”；最近一次，12月9日，2017中国企业领袖年会上，他对此问题的看法是打消耗战没意义，合并需要大智慧大格局。
　　有意思的是，更早之前，他对此事的答案还经历过“90天内结束战斗”、“一年后看数据”、“没有合并的可能”、“唯有两家合并才有可能盈利”的数次变化。而他的每一次改口，都引起了行业的一阵躁动。一时间，“ofo与摩拜是否会合并”成了互联网业内最大的“迷案”之一。
　　那么，ofo与摩拜究竟会不会合并？什么时候合并？针对此问题，中新经纬客户端(微信公众号：jwview)采访了多位业内人士，以期从资本的角度和他们口中寻找这个问题的答案。
　　资料图 中新经纬 王培文摄
　　是分还是合，投资人的态度很重要
　　共享单车称得上是受资本疯狂加持成长起来的行业，回看两家巨头的融资史，也不得不用“疯狂”一词来形容。ofo至今经历了10轮融资，最近的一次发生在今年7月份，融资金额为7亿美元。摩拜至今经历了9次融资，最近一次发生在今年6月份，融资金额超过6亿美元。而最近传出的消息是，ofo敲定了新一轮融资，近期就会完成，阿里巴巴集团参与了这一轮投资，但具体融资金额数未透露。
　　在资本推动下，两大巨头也正向国外“攻城略池”，纷纷将“小黄车”、“小橙车”投放海外城市。在国内，摩拜和ofo两家公司则占据了整个市场95%的份额。但在一片繁荣景象背后，共享单车至今未能盈利、陷入消耗战无法自拔却也是他们不得不面对的事实，每个月仍然要投入大量资金进行运营，以烧钱大战抢占地盘的模式也让共享单车的盈利前景更加扑朔迷离。
　　挣不了钱，还不断消耗，最着急的应该是谁？“最着急的当然是双方的投资人了。”上海社科院互联网研究中心首席研究员李易在接受中新经纬客户端(微信公众号：jwview)采访时说，“投资人的态度在很大程度上决定了此次合并能不能实现。”
　　实际上，目前投资人对此事传递出了同一个声音：合并是最好的出路。摩拜的第二大股东、愉悦资本创始合伙人刘二海今日在接受媒体采访时表示，摩拜、ofo可以合并，但合并的公司要有独立性。真格基金创始人徐小平也在昨日的公开场合表示，ofo与摩拜会合并。
　　就连朱啸虎对此问题的最新表态也看出，资本方面对巨大损耗，已无心恋战。朱啸虎说：“战局比较明朗化了，再打消耗战就没有意义了，对双方损耗都很大，需不需要再打？这是一个很好的问题。”
　　合并迷雾何时拨开？
　　“我预计明年(2018年)上半年就能等来两家的合并，我们都不用等下半年。”李易直接预言道，“据我了解，目前相关投资人已经在对外放风、勾兑合作这件事了。”
　　值得玩味的是，朱啸虎几次呼吁两家合并的言论都被业内理解为ofo向摩拜抛出的“橄榄枝”。要知道，朱啸虎在青腾学院讲课时说“必须合并”时，摩拜创始人胡玮玮就坐在台下。
　　一位不愿具名的业内人士对中新经纬客户端(微信公众号：jwview)表示，目前，确实有两方正在寻求合并的说法，从过往互联网圈发生的合并来看，当一方积极发声，另一方却不表态时，意味着合并即将到来。
　　李易进一步表示，他作出上述预言主要基于两个方面的考量，首先，在互联网业内，每次推动合并发生的都不是创业者本身和团队，而是投资人团队。共享单车在面临季节、损耗、政策三方压力下，投资人会急于完成市场垄断，实现寡头地位，增强话语权。其次，政策层面，国家对互联网行业内合并的反垄断调查呼之欲出，两家企业及早合并，在某种程度上也是为了躲避反垄断出台的时间窗口，这是投资人会考虑到的问题。
　　中国社会科学院工业经济研究所研究员李晓华在接受中新经纬客户端(微信公众号：jwview)采访时同样提到了投资者的意愿很重要。但他表示，ofo与摩拜是否会合并短期内还很难预测，这里面有投资方的意愿在里面，有一定的偶然性。他同时认为，如果从市场以及用户的角度来看，两家不一定非要走合并这条路。
　　长期关注共享经济领域、疯狂运营官创始人杨明豪对中新经纬客户端(微信公众号：jwview)表示，ofo与摩拜合并是迟早的事，双方合并对消费者、市场管理、企业盈利发展都有好处，但他预计近三个月内合并恐怕不会达成。
　　互联网专家马继华则对合并略显悲观，他认为，摩拜和ofo作为微信支付和支付宝的重要支付手段，在腾讯与阿里的主导下不会轻易合并。另外，他认为共享单车这个行业，收购一家企业远不如自己新增产能、布设新车更合算。(中新经纬APP)
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拒绝博通1300亿美元收购 高通转身宣布投资摩拜等9家创企【TechWeb报道】11月15日消息，据TechCrunch报道，高通持续对中国市场展开其魅力攻势，今日宣布了一系列对中国初创公司的新投资。
拒绝博通1300亿美元收购 高通转身宣布投资摩拜等9家创企
高通称，公司利用2014年宣布的1.5亿美元中国风险投资基金，对中国9家初创公司进行投资，该基金涵盖了物联网、大数据、人工智能等领域。
在这9家中国公司中，最突出的是共享单车巨头摩拜，该公司在中国拥有超过1亿用户，正在进行国际业务，另一个就是快速增长的人工智能初创公司商汤科技（SenseTime），估值达15亿美元。它在7月完成了4.1亿美元B轮融资，此次也在高通投资的名单当中。
摩拜在国际扩张方面与高通合作密切。摩拜利用该公司的单一平台，让任何一辆摩拜自行车能够迅速部署到任何国际市场。值得注意的是，这是摩拜首次披露投资。
拒绝博通1300亿美元收购 高通转身宣布投资摩拜等9家创企
与此同时，本次与商汤科技的交易尚未披露，但据报道，这次是其5亿美元融资的一部分，将是迄今为止人工智能初创企业融资规模全球最大的一次。
除了以上两家独角兽公司，高通此次还投资了以下公司：
创通电子（Creatcomm）&&提供远程无线视频/数据传输解决方案。
耐能人工智能（Kneron）&&AI解决方案提供商，专注于软件重新配置和硬件压缩，高通与阿里巴巴企业家基金、红杉资本等投资者一起，参与了该公司的首轮融资。
零号元素（Element Zone）&&为无人便利商店开发软件和服务。阿里巴巴和其他公司正在探索将线下商务与网络融合在一起，这是一个快速发展趋势。高通澄清说，这项投资原则上已经同意，但尚未结束。
Microduino&&世界上最小的Arduino兼容智能模块，可以用于各种DIY项目和教育用途，为学校、机构、个人提供全面的产品、课程、师资、服务一体化的解决方案。
Magic AI&&它正在搭建一个平台，将人工智能、虚拟现实和增强现实技术引入特定行业和垂直领域。它的第一个产品，StableGuard，是一个为马厩提供的人工智能监测和警报系统。
北京农业咨询和智能管理(ACSM)&&这是对该公司的后续投资，该公司提供智能系统，帮助农民提高工业效率。
Alo7&&在线辅导创业公司，运营着一个&完全沉浸式&的英语学习环境，为小学生提供教育。这也是一次后续投资。
高通最近几年遭受了沉重的打击，其中包括10亿美元的反垄断罚款。对于高通来说，这是一个混乱的时期，公司不仅要处理来自博通的&恶意收购&要约，还要在法庭上与苹果进行斗争。但是今天，可以看出高通将人们的视线拉到其支持的即将到来的新技术上，尽管这只有短暂的时间。（露天）
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活得好好的摩拜与ofo都不表态，为何投资人却要一再逼婚
　　文章来源 | 业界风云汇
　　作者 | 木木
　　&内部消息，摩拜又来了一轮融资，来自美国。&
　　日前，业内一微信群内有网友爆出了此条&猛料&。其实，融资消息对摩拜来说并不是什么新鲜事，但在当下摩拜与ofo投资方着手推动二者合并之时，跑去融资是不是就显得有点&不太懂事&？
　　寒冬已至，两强独大却未盈利
　　不少人把2016年称之为&共享年&，因为在这一年，共享经济彻底火了起来，其中代表之一就是共享单车。转眼到了2017年年底，共享经济退了烧，共享单车也遇了冷。
　　目前共享单车市场格局已经很明朗了，第一梯队摩拜与ofo两家巨头领跑，短时间内无人能够撬动；第二梯队以刚获得蚂蚁金服站队的哈罗单车为代表，在继续发起冲击，但崛起之路并不容易；而第三梯队众多小玩家，&撑不着也饿不死&已经是他们所能达到的最佳状态了。有行业专家对共享单车市场现状做出了如上分析。
　　&寒冬已至&，这是外界近期在谈论共享单车时用到最多的词。之所以这样说，是源于此前的倒闭、跑路热潮。以小蓝和酷骑为代表，据智察大数据公布的《2017年7月中国共享单车市场数据报告》，今年7月小蓝单车APP月活跃用户数为344.4万，酷骑单车为316万，在体量上仅次于摩拜和ofo，APP启动次数显示也是如此。
　　而到了8月份，酷骑单车就开始被爆出押金难退，且愈演愈烈。随后小蓝单车也被爆出同样的问题，并且公司创始人&跑路&。再后来，酷骑和小蓝都被&接盘侠&拜客出行接手。由于两家共享单车企业用户数量庞大，此事在前段时间闹得满城风雨，也放大了其他用户的恐惧心理。更是导致了后来摩拜与ofo传出资金危机时，众多用户闻声退押金。
　　&winter is coming&这句经典台词，许多共享单车生产厂商怕是感同身受。据报道，有&共享单车第一镇&之称的王庆坨，坐落有超500家自行车上下游产业链相关企业。曾经订单不断，热火朝天赶生产的小镇，近日被媒体爆出了工厂大门紧闭，厂商也不愿继续接单。单车做好了，企业倒闭了，这就是生产厂商们头疼的症结所在。
　　而回看头部，摩拜和ofo在这个冬天表现如何自然成了不少人关注的问题。因为，二者的成败兴衰基本就决定了整个共享单车行业的未来。
　　行业专家向业界风云汇表示，&同行的小玩家对头部的冲击本就不痛不痒，现在小玩家能不能熬过这个冬天都成了问题。鉴于摩拜和ofo体量上的绝对性优势，马太效应也会越来越明显。接下来就算第二梯队将退场玩家腾出来的市场收入麾下，也并不会对其二者造成实质性的影响。&
　　江湖地位虽已确立，但其盈利却一直没跟上。摩拜与ofo目前可以说仍是在靠融资和押金池活着，真正实现盈利的城市没有几个。而双方创始人还都曾表示过盈利不是当下的首要目标，不知道投资人听到这句话会怎么想。战线拉得过长，投出去的钱收不回来，投资人可不是慈善家。像当初滴滴与优步合并之后，占据绝大市场份额而后提高整体服务价格来实现盈利，莫非摩拜与ofo也要踏上这条老路？
　　暗战与博弈，合并后谁最受益
　　前两日，在中国企业家尖峰论坛之上，ofo的投资人朱啸虎再次公开表示了摩拜与ofo继续耗下去是没有意义的，言外之意：合并才是唯一出路。
　　回想去年共享单车大战火热之时，朱啸虎说出了&三个月以后共享单车的战争就会结束&，那时是2016年9月。整整一年时间过去，战火仍在燃烧，或许朱啸虎想起了自己此前说过的话，于是出面想要以&合并&了结此战。9月份时，朱啸虎在&第三届复旦首席经济学家论坛&上向公众第一次说出了&唯有合并才有可能盈利&，随后11月底时，再次提出。
　　至今，三个月内朱啸虎已三次对外公开表示希望摩拜与ofo合并。
　　同在中国企业家尖峰论坛之上，摩拜投资方红杉资本中国基金会合伙人周逵也做出了表态：当二者份额都不太增长的时候，是合并的时机。有人对此番话做出了翻译，周逵虽未说现在就要推动摩拜与ofo合并，但他说到了&时机&，如朱啸虎所说，现在二者的市场份额已经达到了95%，很明显想继续增长都不太容易，这算不算时机已到？
　　&双方父母似乎已经订好了婚约，然而两个孩子好像都不太乐意&，关于摩拜与ofo合并一事，网上有这样一个不恰当的比喻。
　　摩拜与ofo各自发展的挺好，为什么要合并？除了投资人口中所说的消耗战无意义之外，有没有更具说服力的理由？最起码的一点，摩拜与ofo作为当事人，至今都未对合并一事公开表示过肯定。恰恰相反的是，双方的创始团队都曾向媒体表示，没有合并的计划。
　　此外，据36氪披露，有知情人士称ofo近期将完成一笔由软银领导的融资，并且数额将在十亿美元级别。而实际上，上周业内也已有消息传出，摩拜获得了新一轮来自美国的融资。从这些风声来看，投资方一再推动的合并事宜怕是不会如想象中那么顺利。
　　在投资人的推动之下，创业公司进行合并，这样的例子在业内比比皆是。此前携程与去哪儿，赶集与58同城，美团与大众点评，这些经典的合并案例背后都有一个共同推手&&沈南鹏。在合并这件事上可能朱啸虎与沈南鹏的理念相同，都认为其是大势所趋，是很自然的事。
　　倘若不想合并的话，无论是摩拜还是ofo，寻求新融资正是当下最可行的道路之一。新一轮融资进来之后，此前投资方的股权会有对应比例的稀释，如此一来，其在董事会的话语权也会相应减轻，进而公司走向也不再是由某单一方决定。
　　投资人的如意算盘背后，谁是谁的绊脚石
　　马云在前几日互联网大会上曾表示，公司的合并应该思考的是对行业的贡献，而不是为了垄断，早点收钱。摩拜和ofo的合并看似简单，实际上两家巨头都在背后暗自较劲。
　　确实如此，以摩拜和ofo的市场份额来看，合并之后自然会有&垄断&之象，投资方自然也能够收割市场，尽快套现。毕竟直到现在，双方投资机构见到的&回头钱&都不多，&心急&也是正常反应。
　　但是，老话说&心急吃不了热豆腐&，合并一事除双方投资人拍板之外，仍有诸多因素需要考虑，如众多股东的利益也需要平衡。何况现在情况是：摩拜和ofo双方都不愿意合并，而投资人却一再逼婚，实不知其意何在。更有评论称，摩拜与ofo除合并之外，继续各自独立发展并且良性竞争，或许对整个行业来说才是最合理的。但历来的经验告诉我们，企业敌不过资本。
　　此外，有接近投资机构的人士向业界风云汇表示，实际上投资方与创业公司之间的关系十分微妙。在初期，投资方能够给予创业公司以资金等方面的支持，在其发展上起到强有力的助推。然而待创业公司成长起来之后，投资方希望能够套现离场也是无可厚非。但若其对创业公司的走向、决策进行过分参与，一心只想从中获利，而不去尊重创业公司本体的意见。此时，投资方无疑就变成了创业公司的阻碍。
　　该人士最后还说道，如果当初投了阿里巴巴2000万美元的孙正义，在中途强制要求马云与某某合并，或者是怎样，那就不会有今天的阿里巴巴了。
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